Un giovane talento diventato nell&rsquo;arco di tre stagioni un vero e proprio punto di riferimento all&rsquo;interno della McLaren. Dopo che Red Bull, Ferrari e Mercedes in questi anni non hanno esitato a legare a se dei talenti del calibro di Max Verstappen (fine 2023), Charles Leclerc (fine 2024), e George Russell (contratto pluriennale), non deve assolutamente stupire la scelta del management del team di Woking di rinnovare fino al termine della stagione 2025 contestualmente al contratto del Ceo Zak Brown e del Team Principal Andreas Seidl anche quello di Lando Norris, confermando una volta di pi&ugrave; la grande maturit&agrave; che il 22enne pilota di Bristol ha pienamente raggiunto, ribadita in pi&ugrave; occasioni nel corso della passata stagione. Un talento, quello di Norris, in cui la McLaren ha creduto fin da subito facendolo entrare il 22 Febbraio 2017 nel suo progetto dedicato ai giovani piloti, nominandolo terzo pilota nel 2018 dandogli la possibilit&agrave; di effettuare la FP1 del Gp del Belgio guidando la monoposto destinata a Fernando Alonso, e promuovendolo nel 2019 pilota titolare al fianco di Carlos Sainz Jr (passato poi in Ferrari lo scorso anno) prima e di Daniel Ricciardo dal 2021. Dopo una prima stagione comprensibilmente di apprendistato, nella prima gara del Mondiale 2020 (Gp d&rsquo;Austria) corsa sul circuito del Red Bull Ring a Spielberg, ecco arrivare per il giovane Lando il primo podio in carriera, alle spalle della Mercedes di Valtteri Bottas (vincitore della gara) e della Ferrari di Charles Leclerc. A quel primo podio in carriera, ne seguiranno altri quattro nel 2021: tre terzi posti nel Gp di Emilia-Romagna a Imola (alle spalle del vincitore Max Verstappen e di Lewis Hamilton), di Monaco (alle spalle del vincitore Max Verstappen e dell&rsquo;ex compagno di squadra Carlos Sainz Jr), e nel Gp d&rsquo;Austria (alle spalle del vincitore Verstappen e di Lewis Hamilton), e un secondo posto nel Gp d&rsquo;Italia a Monza (alle spalle del compagno di squadra Daniel Ricciardo) in quella che &egrave; stata l&rsquo;unica doppietta fatta registrare lo scorso anno da una squadra di Formula 1 (nel caso specifico la McLaren). Una stagione, quella 2021, che ha sostanzialmente visto il giovane Lando primeggiare nei confronti del pi&ugrave; esperto Daniel Ricciardo. Se &egrave; vero che a conquistare l&rsquo;unica vittoria stagionale per il team di Woking &egrave; stato, come detto, il pilota italo-australiano a Monza, Norris &egrave; stato sicuramente il pi&ugrave; costante, mancando per poco la vittoria nel Gp di Russia a Sochi (dopo aver conquistato la prima pole position in carriera), ma fornendo gara dopo gara delle pregevoli prestazioni, a bordo di una monoposto, la MCL35M, che solo nel finale di campionato si &egrave; dovuta arrendere al motore pi&ugrave; prestazionale portato in pista dalla Ferrari per la lotta per il terzo posto della Classifica Costruttori. La soddisfazione per il rinnovo contrattuale di Lando Norris &egrave; stata espressa da entrambe le parti, con il Team Principal Andreas Seidl che ha sottolineato l&rsquo;importanza della crescita evidenziata dal pilota negli ultimi quattro anni e al contempo quanto Lando sia stato parte integrante dello sviluppo della monoposto ribadendo cos&igrave; una volta di pi&ugrave; la grande fiducia della McLaren nel talento del 22enne pilota di Bristol, e con Norris che ha sottolineato quanto ami le persone che lavorano nel team di Woking, che la McLaren &egrave; come fosse casa sua, e che &egrave; stato il lavoro e l&rsquo;impegno profuso dalla squadra nel cercare una maggiore competitivit&agrave; in pista che lo ha spinto senza alcuna esitazione a rinnovare con la sua squadra, con l&rsquo;auspicio di poter arrivare a lottare per quel titolo mondiale a cui Lando aspira comprensibilmente, e che lo consacrerebbe una volta di pi&ugrave; nell&rsquo;Olimpo dei migliori piloti della Formula 1. Un obiettivo da perseguire ogni giorno, ma decisamente alla portata di un talento cristallino del calibro di Lando Norris.

        Un giovane talento diventato nell&rsquo;arco di tre stagioni un vero e proprio punto di riferimento all&rsquo;interno della McLaren. Dopo che Red Bull, Ferrari e Mercedes in questi anni non hanno esitato a legare a se dei talenti del calibro di Max Verstappen (fine 2023), Charles Leclerc (fine 2024), e George Russell (contratto pluriennale), non deve assolutamente stupire la scelta del management del team di Woking di rinnovare fino al termine della stagione 2025 contestualmente al contratto del Ceo Zak Brown e del Team Principal Andreas Seidl anche quello di Lando Norris, confermando una volta di pi&ugrave; la grande maturit&agrave; che il 22enne pilota di Bristol ha pienamente raggiunto, ribadita in pi&ugrave; occasioni nel corso della passata stagione. Un talento, quello di Norris, in cui la McLaren ha creduto fin da subito facendolo entrare il 22 Febbraio 2017 nel suo progetto dedicato ai giovani piloti, nominandolo terzo pilota nel 2018 dandogli la possibilit&agrave; di effettuare la FP1 del Gp del Belgio guidando la monoposto destinata a Fernando Alonso, e promuovendolo nel 2019 pilota titolare al fianco di Carlos Sainz Jr (passato poi in Ferrari lo scorso anno) prima e di Daniel Ricciardo dal 2021. Dopo una prima stagione comprensibilmente di apprendistato, nella prima gara del Mondiale 2020 (Gp d&rsquo;Austria) corsa sul circuito del Red Bull Ring a Spielberg, ecco arrivare per il giovane Lando il primo podio in carriera, alle spalle della Mercedes di Valtteri Bottas (vincitore della gara) e della Ferrari di Charles Leclerc. A quel primo podio in carriera, ne seguiranno altri quattro nel 2021: tre terzi posti nel Gp di Emilia-Romagna a Imola (alle spalle del vincitore Max Verstappen e di Lewis Hamilton), di Monaco (alle spalle del vincitore Max Verstappen e dell&rsquo;ex compagno di squadra Carlos Sainz Jr), e nel Gp d&rsquo;Austria (alle spalle del vincitore Verstappen e di Lewis Hamilton), e un secondo posto nel Gp d&rsquo;Italia a Monza (alle spalle del compagno di squadra Daniel Ricciardo) in quella che &egrave; stata l&rsquo;unica doppietta fatta registrare lo scorso anno da una squadra di Formula 1 (nel caso specifico la McLaren). Una stagione, quella 2021, che ha sostanzialmente visto il giovane Lando primeggiare nei confronti del pi&ugrave; esperto Daniel Ricciardo. Se &egrave; vero che a conquistare l&rsquo;unica vittoria stagionale per il team di Woking &egrave; stato, come detto, il pilota italo-australiano a Monza, Norris &egrave; stato sicuramente il pi&ugrave; costante, mancando per poco la vittoria nel Gp di Russia a Sochi (dopo aver conquistato la prima pole position in carriera), ma fornendo gara dopo gara delle pregevoli prestazioni, a bordo di una monoposto, la MCL35M, che solo nel finale di campionato si &egrave; dovuta arrendere al motore pi&ugrave; prestazionale portato in pista dalla Ferrari per la lotta per il terzo posto della Classifica Costruttori. La soddisfazione per il rinnovo contrattuale di Lando Norris &egrave; stata espressa da entrambe le parti, con il Team Principal Andreas Seidl che ha sottolineato l&rsquo;importanza della crescita evidenziata dal pilota negli ultimi quattro anni e al contempo quanto Lando sia stato parte integrante dello sviluppo della monoposto ribadendo cos&igrave; una volta di pi&ugrave; la grande fiducia della McLaren nel talento del 22enne pilota di Bristol, e con Norris che ha sottolineato quanto ami le persone che lavorano nel team di Woking, che la McLaren &egrave; come fosse casa sua, e che &egrave; stato il lavoro e l&rsquo;impegno profuso dalla squadra nel cercare una maggiore competitivit&agrave; in pista che lo ha spinto senza alcuna esitazione a rinnovare con la sua squadra, con l&rsquo;auspicio di poter arrivare a lottare per quel titolo mondiale a cui Lando aspira comprensibilmente, e che lo consacrerebbe una volta di pi&ugrave; nell&rsquo;Olimpo dei migliori piloti della Formula 1. Un obiettivo da perseguire ogni giorno, ma decisamente alla portata di un talento cristallino del calibro di Lando Norris.       

Il team di Woking contestualmente al rinnovo contrattuale del Ceo Zak Brown e del Team Principal Andreas Seidl, ha prolungato il contratto del 22enne pilota di Bristol fino a fine 2025.

Lando Norris e il rinnovo contrattuale con McLaren

Un omaggio alle proprie origini. Dietro la denominazione F1-75 scelta dalla Ferrari per la monoposto che disputer&agrave; il Mondiale 2022 di Formula 1 c&rsquo;&egrave; un significato ben preciso che richiama alla mente quel 12 Marzo 1947, quando Enzo Ferrari intorno alle quattro del pomeriggio usc&igrave; dai cancelli della fabbrica situata in via Abetone Inferiore al volante della prima macchina made in Ferrari, la 125S. L&rsquo;inizio di una lunga storia che avrebbe portato la scuderia di Maranello nel corso degli anni a diventare un autentico punto di riferimento per gli amanti del motorsport e, per quanto riguarda Enzo Ferrari, a scrivere quel giorno un&rsquo;emozionante pagina di storia per il nostro Paese, che lentamente stava cominciando a rialzarsi dalle ferite causate dalla seconda guerra mondiale. <h2>Il divorzio dall&rsquo;Alfa Romeo e la nascita dell&rsquo;Auto Avio Costruzioni</h2> Conclusa la sua esperienza di pilota nel 1931 dopo essersi concentrato negli ultimi anni a disputare alcune gare in ambito locale dopo aver rinunciato improvvisamente nel 1924 a correre il Gp d'Europa a Lione, Enzo Ferrari pu&ograve; finalmente concentrarsi a tempo pieno sulla squadra corse: la S.A. Scuderia Ferrari, nata nel 1929 come una sorta di filiale delle macchine da corsa dell'Alfa Romeo, e che dal 1932 al 1937 ne diverr&agrave; il reparto corse ufficiale. Visti gli ottimi risultati conseguiti dalla Scuderia Ferrari in particolare con Tazio Nuvolari, sul finire del 1937 l'Alfa Romeo decide di aprire un suo reparto corse affidandone la gestione allo stesso Enzo Ferrari, il quale, gioco forza, scioglie la sua scuderia. Un rapporto, quello tra il Drake e l'Alfa, caratterizzato da ottimi risultati nella stagione 1938, ma destinato a concludersi l'anno successivo a causa di una profonda divergenza di vedute con il nuovo Direttore Tecnico, Wilfredo Ricart. Con i soldi della liquidazione Enzo Ferrari, non potendo usare direttamente il suo nome in quanto legato per via di alcune clausole all'Alfa Romeo, fonda a Modena il 13 Settembre 1939 una nuova societ&agrave; chiamata Auto Avio Costruzioni. Nel 1940 esce la prima auto, la 815, prodotta in soli due esemplari. L'avvento della seconda guerra mondiale costringe l'Auto Avio Costruzioni a interrompere la produzione di auto sportive, diventando cos&igrave; fornitrice di componenti ai velivoli militari impegnati nel conflitto. Nel 1943 per paura dei bombardamenti, l'Auto Avio Costruzioni si sposta dalla sede di Modena in Via Trento Trieste a Maranello, distante circa 30 Km, all'interno di una sede molto pi&ugrave; ampia rispetto a quella modenese, in quanto ai terreni gi&agrave; di suo possesso Ferrari non esit&ograve; ad acquistarne degli altri a titolo agevolato. <h2>La nascita della Scuderia Ferrari e la prima uscita della 125S</h2> All'inizio del 1947, concluso il secondo conflitto mondiale, Enzo Ferrari pu&ograve; finalmente tornare ad usare il suo nome, e fonda la Scuderia Ferrari, la cui prima macchina &egrave; la 125S, progettata da Gioacchino Colombo (conosciuto dal Drake ai tempi dell'Alfa) e supervisionata nella fase finale da Giuseppe Busso, che vede nel motore 12 cilindri disposto a 60&deg; da 90 CV con cilindrata pari a 1497,77 cm cubi il suo punto di forza. Una scelta, quella del motore 12 cilindri, fortemente voluta da Enzo Ferrari, ispirandosi alle Packard ufficiali americane che avevano liberato Modena. Una macchina, la 125 S, che viene testata per la prima volta il 12 Marzo 1947 come gi&agrave; detto all&rsquo;inizio dallo stesso Enzo Ferrari, che alle quattro del pomeriggio esce dalla fabbrica di Maranello. Manca ancora la carrozzeria (sarebbe stata aggiunta in un secondo momento), ma quello che conta in quell'istante &egrave; che quella macchina con montato il solo motore stia prendendo vita, stia cominciando a muoversi lungo la strada che collega Maranello a Formigine, paesino della campagna modenese. Proprio quel 12 Marzo 1947 viene considerato l&rsquo;inizio della lunga storia del Cavallino Rampante, con la Ferrari 125S che far&agrave; il suo debutto in pista l&rsquo;11 Maggio dello stesso anno sul circuito di Piacenza con una seconda versione chiamata Ferrari 125 S Competizione (detta anche Ferrari 125 C), simile alla precedente, con un motore di 12 cilindri con potenza aumentata a 120 CV. Se quella corsa vedr&agrave; il ritiro di Sandro Cortese a tre giri dal termine per un&rsquo;avaria alla pompa dell&rsquo;alimentazione quando era in testa alla gara, due settimane dopo, il 25 Maggio 1947, arriver&agrave; la prima vittoria assoluta di una Ferrari in una gara sportiva grazie al pilota piemontese originario di Oggebbio, che si aggiudicher&agrave; il Gran Premio di Roma disputato sul circuito delle Terme di Caracalla, come possiamo vedere anche dalla Settimana Incom 00060 del 29 Maggio 1947 (da 0:40 in poi). <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/82SgxTdAdGE" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe> Dopo il Gran Premio di Roma, la Ferrari otterr&agrave; altre sei vittorie in quel 1947, tra le quali spicca quella ottenuta a Parma il 13 Luglio con Tazio Nuvolari, alla guida della Ferrari 125 C, con meno di 10 secondi dalla Ferrari 125 S di Cortese. Negli anni a seguire la Ferrari sarebbe poi approdata in Formula 1 con il debutto avvenuto in occasione della seconda gara iridata, il Gp di Monaco disputato il 27 Maggio 1950 a Montecarlo con alla guida Alberto Ascari. Una categoria, la Formula 1, che vedr&agrave; la scuderia di Maranello vincere il suo primo Gp il 14 Luglio 1951 in Inghilterra a Silverstone con al volante il pilota argentino Jose Froilan Gonzalez, a cui poi seguiranno altre due vittorie in Germania e a Monza con Alberto Ascari, in una stagione che vede l'Alfa Romeo bissare il titolo piloti. La Ferrari diventer&agrave; man mano il team pi&ugrave; titolato della storia della Formula 1 vincendo 9 titoli piloti (Ascari nel 1952 e 1953; Juan Manuel Fangio nel 1956; Mike Hawthorn nel 1958; Phil Hill nel 1961; John Surtees nel 1964; Niki Lauda nel 1975 e nel 1977; Jody Scheckter nel 1979) e 8 titoli costruttori con il Drake ancora in vita, a cui poi vanno aggiunti i 6 titoli piloti vinti rispettivamente da Schumacher (dal 2000 al 2004) e da Raikkonen nel 2007 e gli 8 titoli costruttori conseguiti tra il 1999 e il 2008 sotto la gestione Montezemolo. Se la Ferrari ha potuto raggiungere questi grandissimi risultati &egrave; stato grazie al sogno di un uomo, quasi cinquantenne, che esattamente 75 anni fa, in quel pomeriggio del 12 Marzo 1947, in camicia e cravatta sfrecci&ograve; a bordo di una macchina (senza carrozzeria e con il solo motore) da Maranello a Formigine. Grazie, insomma, ad Enzo Ferrari.

        Un omaggio alle proprie origini. Dietro la denominazione F1-75 scelta dalla Ferrari per la monoposto che disputer&agrave; il Mondiale 2022 di Formula 1 c&rsquo;&egrave; un significato ben preciso che richiama alla mente quel 12 Marzo 1947, quando Enzo Ferrari intorno alle quattro del pomeriggio usc&igrave; dai cancelli della fabbrica situata in via Abetone Inferiore al volante della prima macchina made in Ferrari, la 125S. L&rsquo;inizio di una lunga storia che avrebbe portato la scuderia di Maranello nel corso degli anni a diventare un autentico punto di riferimento per gli amanti del motorsport e, per quanto riguarda Enzo Ferrari, a scrivere quel giorno un&rsquo;emozionante pagina di storia per il nostro Paese, che lentamente stava cominciando a rialzarsi dalle ferite causate dalla seconda guerra mondiale. Il divorzio dall&rsquo;Alfa Romeo e la nascita dell&rsquo;Auto Avio Costruzioni Conclusa la sua esperienza di pilota nel 1931 dopo essersi concentrato negli ultimi anni a disputare alcune gare in ambito locale dopo aver rinunciato improvvisamente nel 1924 a correre il Gp d'Europa a Lione, Enzo Ferrari pu&ograve; finalmente concentrarsi a tempo pieno sulla squadra corse: la S.A. Scuderia Ferrari, nata nel 1929 come una sorta di filiale delle macchine da corsa dell'Alfa Romeo, e che dal 1932 al 1937 ne diverr&agrave; il reparto corse ufficiale. Visti gli ottimi risultati conseguiti dalla Scuderia Ferrari in particolare con Tazio Nuvolari, sul finire del 1937 l'Alfa Romeo decide di aprire un suo reparto corse affidandone la gestione allo stesso Enzo Ferrari, il quale, gioco forza, scioglie la sua scuderia.Un rapporto, quello tra il Drake e l'Alfa, caratterizzato da ottimi risultati nella stagione 1938, ma destinato a concludersi l'anno successivo a causa di una profonda divergenza di vedute con il nuovo Direttore Tecnico, Wilfredo Ricart. Con i soldi della liquidazione Enzo Ferrari, non potendo usare direttamente il suo nome in quanto legato per via di alcune clausole all'Alfa Romeo, fonda a Modena il 13 Settembre 1939 una nuova societ&agrave; chiamata Auto Avio Costruzioni. Nel 1940 esce la prima auto, la 815, prodotta in soli due esemplari. L'avvento della seconda guerra mondiale costringe l'Auto Avio Costruzioni a interrompere la produzione di auto sportive, diventando cos&igrave; fornitrice di componenti ai velivoli militari impegnati nel conflitto. Nel 1943 per paura dei bombardamenti, l'Auto Avio Costruzioni si sposta dalla sede di Modena in Via Trento Trieste a Maranello, distante circa 30 Km, all'interno di una sede molto pi&ugrave; ampia rispetto a quella modenese, in quanto ai terreni gi&agrave; di suo possesso Ferrari non esit&ograve; ad acquistarne degli altri a titolo agevolato. La nascita della Scuderia Ferrari e la prima uscita della 125S All'inizio del 1947, concluso il secondo conflitto mondiale, Enzo Ferrari pu&ograve; finalmente tornare ad usare il suo nome, e fonda la Scuderia Ferrari, la cui prima macchina &egrave; la 125S, progettata da Gioacchino Colombo (conosciuto dal Drake ai tempi dell'Alfa) e supervisionata nella fase finale da Giuseppe Busso, che vede nel motore 12 cilindri disposto a 60&deg; da 90 CV con cilindrata pari a 1497,77 cm cubi il suo punto di forza. Una scelta, quella del motore 12 cilindri, fortemente voluta da Enzo Ferrari, ispirandosi alle Packard ufficiali americane che avevano liberato Modena.Una macchina, la 125 S, che viene testata per la prima volta il 12 Marzo 1947 come gi&agrave; detto all&rsquo;inizio dallo stesso Enzo Ferrari, che alle quattro del pomeriggio esce dalla fabbrica di Maranello. Manca ancora la carrozzeria (sarebbe stata aggiunta in un secondo momento), ma quello che conta in quell'istante &egrave; che quella macchina con montato il solo motore stia prendendo vita, stia cominciando a muoversi lungo la strada che collega Maranello a Formigine, paesino della campagna modenese. Proprio quel 12 Marzo 1947 viene considerato l&rsquo;inizio della lunga storia del Cavallino Rampante, con la Ferrari 125S che far&agrave; il suo debutto in pista l&rsquo;11 Maggio dello stesso anno sul circuito di Piacenza con una seconda versione chiamata Ferrari 125 S Competizione (detta anche Ferrari 125 C), simile alla precedente, con un motore di 12 cilindri con potenza aumentata a 120 CV. Se quella corsa vedr&agrave; il ritiro di Sandro Cortese a tre giri dal termine per un&rsquo;avaria alla pompa dell&rsquo;alimentazione quando era in testa alla gara, due settimane dopo, il 25 Maggio 1947, arriver&agrave; la prima vittoria assoluta di una Ferrari in una gara sportiva grazie al pilota piemontese originario di Oggebbio, che si aggiudicher&agrave; il Gran Premio di Roma disputato sul circuito delle Terme di Caracalla, come possiamo vedere anche dalla Settimana Incom 00060 del 29 Maggio 1947 (da 0:40 in poi).  Dopo il Gran Premio di Roma, la Ferrari otterr&agrave; altre sei vittorie in quel 1947, tra le quali spicca quella ottenuta a Parma il 13 Luglio con Tazio Nuvolari, alla guida della Ferrari 125 C, con meno di 10 secondi dalla Ferrari 125 S di Cortese. Negli anni a seguire la Ferrari sarebbe poi approdata in Formula 1 con il debutto avvenuto in occasione della seconda gara iridata, il Gp di Monaco disputato il 27 Maggio 1950 a Montecarlo con alla guida Alberto Ascari. Una categoria, la Formula 1, che vedr&agrave; la scuderia di Maranello vincere il suo primo Gp il 14 Luglio 1951 in Inghilterra a Silverstone con al volante il pilota argentino Jose Froilan Gonzalez, a cui poi seguiranno altre due vittorie in Germania e a Monza con Alberto Ascari, in una stagione che vede l'Alfa Romeo bissare il titolo piloti. La Ferrari diventer&agrave; man mano il team pi&ugrave; titolato della storia della Formula 1 vincendo 9 titoli piloti (Ascari nel 1952 e 1953; Juan Manuel Fangio nel 1956; Mike Hawthorn nel 1958; Phil Hill nel 1961; John Surtees nel 1964; Niki Lauda nel 1975 e nel 1977; Jody Scheckter nel 1979) e 8 titoli costruttori con il Drake ancora in vita, a cui poi vanno aggiunti i 6 titoli piloti vinti rispettivamente da Schumacher (dal 2000 al 2004) e da Raikkonen nel 2007 e gli 8 titoli costruttori conseguiti tra il 1999 e il 2008 sotto la gestione Montezemolo.Se la Ferrari ha potuto raggiungere questi grandissimi risultati &egrave; stato grazie al sogno di un uomo, quasi cinquantenne, che esattamente 75 anni fa, in quel pomeriggio del 12 Marzo 1947, in camicia e cravatta sfrecci&ograve; a bordo di una macchina (senza carrozzeria e con il solo motore) da Maranello a Formigine. Grazie, insomma, ad Enzo Ferrari.       

La Ferrari ha ufficializzato che la nuova monoposto si chiamer&agrave; F1-75, rendendo cos&igrave; omaggio alla propria storia, iniziata 75 anni fa.

Ferrari e il significato della denominazione F1-75

Una notizia gi&agrave; nell&rsquo;aria da diverse settimane, che trova solo quest&rsquo;oggi la sua conferma. In questa stagione tutto il personale viaggiante al seguito della Formula 1 (piloti, meccanici, tecnici, giornalisti, cameraman) e chiunque vorr&agrave; recarsi al paddock (vip e manager dei piloti in primis) dovr&agrave; tassativamente essere vaccinato contro il Covid. La decisione sarebbe stata presa dalla Fia (Federazione Internazionale dell&rsquo;Automobile) alcune settimane fa, ma per alcuni ritardi nella comunicazione &egrave; stata diffusa solo ora. Gi&agrave; lo scorso Dicembre la Federazione alla luce del diffondersi della variante Omicron aveva cominciato a prendere in considerazione questa ipotesi, forte del fatto che buona parte dei piloti e dei tecnici aveva gi&agrave; fatto la doppia dose per il vaccino anti Covid. Non a caso in quel frangente il Direttore delle operazioni della FIA e responsabile dei protocolli COVID Bruno Famin in un&rsquo;intervista rilasciata ad Autosport aveva dichiarato che la pandemia per via della nuova variante stava trovando nuova forza con gli ospedali pieni, e che poich&eacute; centinaia di migliaia di persone veniva contagiata ogni giorno sarebbe stata necessaria la massima attenzione, ricordando che in alcuni Paesi e in alcuni eventi la vaccinazione contro il Covid era obbligatoria, e che questa misura era al vaglio della Federazione. Una misura che alla fine (probabilmente anche alla luce del caso Djokovic ai recentissimi Australian Open vinti da Rafa Nadal) anche la Fia e la Formula 1 hanno voluto adottare, consentendo cos&igrave; l&rsquo;accesso al paddock solamente ai soggetti vaccinati, senza accettare alcuna esenzione. Come appreso dal britannico Times, i piloti non vaccinati non potranno partecipare all&rsquo;intero weekend di gara, mentre nel caso di giornalisti presenti sui vari circuiti, manager o semplicemente i vari ospiti verr&agrave; richiesto di mostrare il green pass (o un certificato di avvenuta vaccinazione) per poter lavorare nelle apposite aree loro predisposte, o assistere alla gara in loco nei vari circuiti. Con l&rsquo;obbligo della vaccinazione contro il Covid all&rsquo;interno del paddock dovrebbe diminuire il numero dei tamponi a cui tutti i componenti del paddock sono attualmente sottoposti, cos&igrave; come potrebbero sparire (o essere presenti con minori restrizioni) quelle bolle che hanno consentito al Circus di limitare non poco la diffusione del virus. Con la vaccinazione obbligatoria in Formula 1 potrebbe inoltre essere possibile garantire la disputa delle 23 gare in programma quest&rsquo;anno, senza quelle modifiche o cancellazioni che hanno caratterizzato il calendario delle ultime due stagioni.

        Una notizia gi&agrave; nell&rsquo;aria da diverse settimane, che trova solo quest&rsquo;oggi la sua conferma. In questa stagione tutto il personale viaggiante al seguito della Formula 1 (piloti, meccanici, tecnici, giornalisti, cameraman) e chiunque vorr&agrave; recarsi al paddock (vip e manager dei piloti in primis) dovr&agrave; tassativamente essere vaccinato contro il Covid. La decisione sarebbe stata presa dalla Fia (Federazione Internazionale dell&rsquo;Automobile) alcune settimane fa, ma per alcuni ritardi nella comunicazione &egrave; stata diffusa solo ora. Gi&agrave; lo scorso Dicembre la Federazione alla luce del diffondersi della variante Omicron aveva cominciato a prendere in considerazione questa ipotesi, forte del fatto che buona parte dei piloti e dei tecnici aveva gi&agrave; fatto la doppia dose per il vaccino anti Covid. Non a caso in quel frangente il Direttore delle operazioni della FIA e responsabile dei protocolli COVID Bruno Famin in un&rsquo;intervista rilasciata ad Autosport aveva dichiarato che la pandemia per via della nuova variante stava trovando nuova forza con gli ospedali pieni, e che poich&eacute; centinaia di migliaia di persone veniva contagiata ogni giorno sarebbe stata necessaria la massima attenzione, ricordando che in alcuni Paesi e in alcuni eventi la vaccinazione contro il Covid era obbligatoria, e che questa misura era al vaglio della Federazione. Una misura che alla fine (probabilmente anche alla luce del caso Djokovic ai recentissimi Australian Open vinti da Rafa Nadal) anche la Fia e la Formula 1 hanno voluto adottare, consentendo cos&igrave; l&rsquo;accesso al paddock solamente ai soggetti vaccinati, senza accettare alcuna esenzione. Come appreso dal britannico Times, i piloti non vaccinati non potranno partecipare all&rsquo;intero weekend di gara, mentre nel caso di giornalisti presenti sui vari circuiti, manager o semplicemente i vari ospiti verr&agrave; richiesto di mostrare il green pass (o un certificato di avvenuta vaccinazione) per poter lavorare nelle apposite aree loro predisposte, o assistere alla gara in loco nei vari circuiti. Con l&rsquo;obbligo della vaccinazione contro il Covid all&rsquo;interno del paddock dovrebbe diminuire il numero dei tamponi a cui tutti i componenti del paddock sono attualmente sottoposti, cos&igrave; come potrebbero sparire (o essere presenti con minori restrizioni) quelle bolle che hanno consentito al Circus di limitare non poco la diffusione del virus. Con la vaccinazione obbligatoria in Formula 1 potrebbe inoltre essere possibile garantire la disputa delle 23 gare in programma quest&rsquo;anno, senza quelle modifiche o cancellazioni che hanno caratterizzato il calendario delle ultime due stagioni.       

Tutto il personale presente nel paddock dovr&agrave; tassativamente essere vaccinato contro il Covid per partecipare alle 23 gare del Mondiale 2022 di Formula 1.

La vaccinazione anti Covid obbligatoria in Formula 1

Un titolo mondiale che continua ancora a far parlare di se. A poco pi&ugrave; di un mese dal Gp di Abu Dhabi (atto conclusivo del Mondiale 2021 di Formula 1) che ha assegnato il titolo piloti al 24enne pilota olandese della Red Bull Max Verstappen, continuano ancora a far discutere le decisioni assunte negli ultimi giri dal Direttore di Gara Michael Masi. Lo scorso 15 Dicembre la Fia (Federazione Internazionale dell&rsquo;Automobile) attraverso il Presidente uscente Jean Todt aveva promesso l&rsquo;istituzione di una Commissione d&rsquo;inchiesta volta ad analizzare quanto avvenuto in quegli ultimi frenetici giri al fine di evitare eventuali errori in futuro, quasi volendo ammettere una sorta di colpevolezza implicita. C&rsquo;&egrave; quindi grande attesa per i risultati di questa inchiesta che verranno presentati dalla Federazione dopo un&rsquo;aperta discussione con tutti i piloti del Circus il prossimo 14 Febbraio in occasione della riunione della F1 Commission, e approvati dal Consiglio Mondiale della Fia il prossimo 18 Marzo alla presenza del neo presidente Mohammed Ben Sullayem. <h2>Le polemiche relative agli ultimi giri del Gp di Abu Dhabi e la protesta Mercedes</h2> Il Gp di Abu Dhabi corso sul circuito di Yas Marina lo scorso 12 Dicembre verr&agrave; ricordato senza ombra di dubbio per le decisioni del Direttore di Gara Michael Masi (sopra raffigurato)&nbsp;che hanno caratterizzato gli ultimi cinque giri di una corsa che fino a quel momento aveva visto come favorito l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes Lewis Hamilton, a un passo dall&rsquo;ottavo titolo mondiale. Da una parte l&rsquo;incidente occorso alla Williams di Nicholas Latifi, dall&rsquo;altra le decisioni (in alcuni casi assai improvvisate) del Direttore di Gara Michael Masi hanno completamente cambiato l&rsquo;esito della corsa e del Mondiale, favorendo Max Verstappen, che dalla sua ha potuto contare sul prezioso supporto del compagno di squadra Sergio Perez, abile a rallentare per un paio di giri Hamilton nella prima met&agrave; di gara, consentendo cos&igrave; allo stesso Verstappen di ridurre il distacco dal campione inglese, impedendogli cos&igrave; di avere la giusta finestra temporale per cambiare le gomme, una volta scesa in pista la Safety Car. Mercedes in un primo tempo a gara conclusa aveva presentato una doppia protesta (respinta dalla Direzione Gara), e poi era ricorsa in appello in merito all&rsquo;utilizzo della Safety Car da parte del Direttore di Gara Michael Masi, e in particolare in merito alla liceit&agrave; di far sdoppiare solamente i piloti doppiati compresi tra Hamilton e Verstappen e non tutti i piloti doppiati, come prevederebbe il Regolamento. Se l&rsquo;appello Mercedes alla fine era stato ritirato (vista l&rsquo;impossibilit&agrave; di accoglimento della richiesta del team tedesco, che prevedeva il congelamento della classifica al termine del penultimo giro quando Hamilton era ancora in testa, considerata per&ograve; retroattiva dal collegio dei commissari al momento di bocciare la protesta Mercedes), la Federazione ha per&ograve; deciso di fare chiarezza istituendo una Commissione d&rsquo;inchiesta che, a partire dallo scorso 19 Gennaio ha cominciato a compiere i suoi primi passi. <h2>La revisione della struttura organizzativa della F1 per la stagione 2022</h2> Contestualmente alla Commissione d&rsquo;inchiesta il neo Presidente Fia Mohammed Ben Sullayem ha nominato un nuovo Direttore del settore monoposto, trovandolo nella figura dell&rsquo;attuale Segretario Generale dello Sport Peter Bayer. A Bayer &egrave; stato assegnato l&rsquo;incarico di provvedere alla revisione della struttura organizzativa per quanto riguarda la Formula 1 oltre alla guida della Commissione d&rsquo;inchiesta volta a verificare quanto accaduto negli ultimi giri del Gp di Abu Dhabi. Nel corso di un&rsquo;intervista rilasciata al giornalista austriaco Gerhard Kunstschik Bayer ha tenuto a precisare che anche nel caso in cui la Mercedes avesse vinto l&rsquo;appello in merito all&rsquo;ultima gara di Abu Dhabi Max Verstappen sarebbe rimasto comunque Campione del Mondo, in quanto pur annullando il risultato dell&rsquo;ultima gara di Abu Dhabi ed essendo a pari punti in classifica avrebbe avuto pi&ugrave; vittorie di Hamilton. Andando ad osservare la Classifica Piloti al termine della penultima gara iridata (Gp dell&rsquo;Arabia Saudita) non considerando quindi l&rsquo;esito dell&rsquo;ultima gara di Abu Dhabi, in effetti il ragionamento di Bayer trova pienamente conferma: se &egrave; vero che sia Hamilton che Verstappen avevano gli stessi punti in classifica (369.5), &egrave; altrettanto vero per&ograve; che alla vigilia del Gp di Abu Dhabi Verstappen aveva conseguito nove vittorie (Imola, Montecarlo, Francia, Stiria, Austria, Belgio, Olanda, Usa e Messico) contro le otto di Hamilton (Bahrain, Portogallo, Spagna, Gran Bretagna, Russia, Gp San Paolo, Qatar e Arabia Saudita), per cui anche senza la vittoria di Abu Dhabi il pilota olandese sarebbe divenuto ugualmente Campione del mondo. Nel corso dell&rsquo;intervista Bayer si sofferma poi sulla possibilit&agrave; di una sostituzione di Michael Masi (sostenendo che Michael ha fatto un super lavoro, ma che nonostante ci&ograve; ci possa essere la possibilit&agrave; di un nuovo direttore di gara in F1 per la stagione 2022), cos&igrave; come su una nuova possibile suddivisione dei poteri che attualmente sono in mano al Direttore di Gara (che attualmente &egrave; anche Direttore Sportivo, delegato alla sicurezza e alla pista), provando a dividerli su pi&ugrave; persone. In merito alla possibilit&agrave; che una gara si possa concludere in scia alla Safety Car, Bayer ha fatto presente che i team preferirebbero avere gara libera, ed &egrave; per questo che la Federazione sta valutando l&rsquo;ipotesi in caso di Safety Car negli ultimi giri (cos&igrave; come accaduto ad Abu Dhabi) di aggiungere dei giri a fine gara. Siccome per&ograve; a quel punto il problema riguarderebbe la gestione del carburante, questa possibilit&agrave; verr&agrave; approfondita con calma nelle prossime settimane. Una situazione emersa in pi&ugrave; occasioni, sopratutto sul finire della stagione, &egrave; il fatto che i team si rivolgevano via radio al Direttore di Gara per protestare o per avere spiegazioni in merito alle decisioni prese. Come rivelato da Bayer nell&rsquo;intervista rilasciata a Kunstshick, la Federazione starebbe valutando la possibilit&agrave; di allestire nella sede centrale di Ginevra una sorta di remote garage, chiamato a rispondere nel corso del weekend di gara alle richieste di chiarimenti delle squadre, in modo tale da poter consentire al Direttore di Gara di potersi concentrare sul proprio lavoro senza la bench&egrave; minima distrazione.

        Un titolo mondiale che continua ancora a far parlare di se. A poco pi&ugrave; di un mese dal Gp di Abu Dhabi (atto conclusivo del Mondiale 2021 di Formula 1) che ha assegnato il titolo piloti al 24enne pilota olandese della Red Bull Max Verstappen, continuano ancora a far discutere le decisioni assunte negli ultimi giri dal Direttore di Gara Michael Masi. Lo scorso 15 Dicembre la Fia (Federazione Internazionale dell&rsquo;Automobile) attraverso il Presidente uscente Jean Todt aveva promesso l&rsquo;istituzione di una Commissione d&rsquo;inchiesta volta ad analizzare quanto avvenuto in quegli ultimi frenetici giri al fine di evitare eventuali errori in futuro, quasi volendo ammettere una sorta di colpevolezza implicita. C&rsquo;&egrave; quindi grande attesa per i risultati di questa inchiesta che verranno presentati dalla Federazione dopo un&rsquo;aperta discussione con tutti i piloti del Circus il prossimo 14 Febbraio in occasione della riunione della F1 Commission, e approvati dal Consiglio Mondiale della Fia il prossimo 18 Marzo alla presenza del neo presidente Mohammed Ben Sullayem.  Le polemiche relative agli ultimi giri del Gp di Abu Dhabi e la protesta Mercedes Il Gp di Abu Dhabi corso sul circuito di Yas Marina lo scorso 12 Dicembre verr&agrave; ricordato senza ombra di dubbio per le decisioni del Direttore di Gara Michael Masi (sopra raffigurato)&nbsp;che hanno caratterizzato gli ultimi cinque giri di una corsa che fino a quel momento aveva visto come favorito l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes Lewis Hamilton, a un passo dall&rsquo;ottavo titolo mondiale. Da una parte l&rsquo;incidente occorso alla Williams di Nicholas Latifi, dall&rsquo;altra le decisioni (in alcuni casi assai improvvisate) del Direttore di Gara Michael Masi hanno completamente cambiato l&rsquo;esito della corsa e del Mondiale, favorendo Max Verstappen, che dalla sua ha potuto contare sul prezioso supporto del compagno di squadra Sergio Perez, abile a rallentare per un paio di giri Hamilton nella prima met&agrave; di gara, consentendo cos&igrave; allo stesso Verstappen di ridurre il distacco dal campione inglese, impedendogli cos&igrave; di avere la giusta finestra temporale per cambiare le gomme, una volta scesa in pista la Safety Car. Mercedes in un primo tempo a gara conclusa aveva presentato una doppia protesta (respinta dalla Direzione Gara), e poi era ricorsa in appello in merito all&rsquo;utilizzo della Safety Car da parte del Direttore di Gara Michael Masi, e in particolare in merito alla liceit&agrave; di far sdoppiare solamente i piloti doppiati compresi tra Hamilton e Verstappen e non tutti i piloti doppiati, come prevederebbe il Regolamento. Se l&rsquo;appello Mercedes alla fine era stato ritirato (vista l&rsquo;impossibilit&agrave; di accoglimento della richiesta del team tedesco, che prevedeva il congelamento della classifica al termine del penultimo giro quando Hamilton era ancora in testa, considerata per&ograve; retroattiva dal collegio dei commissari al momento di bocciare la protesta Mercedes), la Federazione ha per&ograve; deciso di fare chiarezza istituendo una Commissione d&rsquo;inchiesta che, a partire dallo scorso 19 Gennaio ha cominciato a compiere i suoi primi passi. La revisione della struttura organizzativa della F1 per la stagione 2022 Contestualmente alla Commissione d&rsquo;inchiesta il neo Presidente Fia Mohammed Ben Sullayem ha nominato un nuovo Direttore del settore monoposto, trovandolo nella figura dell&rsquo;attuale Segretario Generale dello Sport Peter Bayer. A Bayer &egrave; stato assegnato l&rsquo;incarico di provvedere alla revisione della struttura organizzativa per quanto riguarda la Formula 1 oltre alla guida della Commissione d&rsquo;inchiesta volta a verificare quanto accaduto negli ultimi giri del Gp di Abu Dhabi. Nel corso di un&rsquo;intervista rilasciata al giornalista austriaco Gerhard Kunstschik Bayer ha tenuto a precisare che anche nel caso in cui la Mercedes avesse vinto l&rsquo;appello in merito all&rsquo;ultima gara di Abu Dhabi Max Verstappen sarebbe rimasto comunque Campione del Mondo, in quanto pur annullando il risultato dell&rsquo;ultima gara di Abu Dhabi ed essendo a pari punti in classifica avrebbe avuto pi&ugrave; vittorie di Hamilton. Andando ad osservare la Classifica Piloti al termine della penultima gara iridata (Gp dell&rsquo;Arabia Saudita) non considerando quindi l&rsquo;esito dell&rsquo;ultima gara di Abu Dhabi, in effetti il ragionamento di Bayer trova pienamente conferma: se &egrave; vero che sia Hamilton che Verstappen avevano gli stessi punti in classifica (369.5), &egrave; altrettanto vero per&ograve; che alla vigilia del Gp di Abu Dhabi Verstappen aveva conseguito nove vittorie (Imola, Montecarlo, Francia, Stiria, Austria, Belgio, Olanda, Usa e Messico) contro le otto di Hamilton (Bahrain, Portogallo, Spagna, Gran Bretagna, Russia, Gp San Paolo, Qatar e Arabia Saudita), per cui anche senza la vittoria di Abu Dhabi il pilota olandese sarebbe divenuto ugualmente Campione del mondo. Nel corso dell&rsquo;intervista Bayer si sofferma poi sulla possibilit&agrave; di una sostituzione di Michael Masi (sostenendo che Michael ha fatto un super lavoro, ma che nonostante ci&ograve; ci possa essere la possibilit&agrave; di un nuovo direttore di gara in F1 per la stagione 2022), cos&igrave; come su una nuova possibile suddivisione dei poteri che attualmente sono in mano al Direttore di Gara (che attualmente &egrave; anche Direttore Sportivo, delegato alla sicurezza e alla pista), provando a dividerli su pi&ugrave; persone. In merito alla possibilit&agrave; che una gara si possa concludere in scia alla Safety Car, Bayer ha fatto presente che i team preferirebbero avere gara libera, ed &egrave; per questo che la Federazione sta valutando l&rsquo;ipotesi in caso di Safety Car negli ultimi giri (cos&igrave; come accaduto ad Abu Dhabi) di aggiungere dei giri a fine gara. Siccome per&ograve; a quel punto il problema riguarderebbe la gestione del carburante, questa possibilit&agrave; verr&agrave; approfondita con calma nelle prossime settimane. Una situazione emersa in pi&ugrave; occasioni, sopratutto sul finire della stagione, &egrave; il fatto che i team si rivolgevano via radio al Direttore di Gara per protestare o per avere spiegazioni in merito alle decisioni prese. Come rivelato da Bayer nell&rsquo;intervista rilasciata a Kunstshick, la Federazione starebbe valutando la possibilit&agrave; di allestire nella sede centrale di Ginevra una sorta di remote garage, chiamato a rispondere nel corso del weekend di gara alle richieste di chiarimenti delle squadre, in modo tale da poter consentire al Direttore di Gara di potersi concentrare sul proprio lavoro senza la bench&egrave; minima distrazione.       

La Federazione ha comunicato che l&rsquo;esito delle indagini in merito agli ultimi giri del Gp di Abu Dhabi verr&agrave; comunicato il 14 Febbraio durante la F1 Commission, e approvato il 18 Marzo in occasione del Consiglio Mondiale.

La commissione d’inchiesta Fia su Abu Dhabi

Un vero e proprio dispetto che dimostra una volta di pi&ugrave; come il 2022 per via dell&rsquo;introduzione del nuovo Regolamento tecnico potrebbe seriamente cambiare i valori di forza nel mondo della Formula 1. Nei giorni scorsi la Ferrari &egrave; scesa in pista a Fiorano con i piloti ufficiali (Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr) e con il collaudatore Robert Schwarzman per un test che sulla carta doveva consentire ai piloti di riprendere confidenza con la pista dopo la pausa invernale, e in attesa che tra poco meno di un mese prenda il via la prima sessione di test precampionato (definita pre-season session), in programma a Barcellona dal 23 al 25 Febbraio prossimi. Un test come tanti che le squadre sono solite effettuare in queste settimane, ma che &egrave; balzato agli onori della cronaca sportiva per la volont&agrave; della scuderia di Maranello di effettuare questa tre giorni di test con la SF21 della passata stagione, salvo poi doversi accontentare (dopo protesta di due squadre) della SF71-H del 2018. Per poter capire meglio la vicenda, &egrave; giusto fare un passo indietro di qualche settimana e tornare all&rsquo;ultima riunione della Sporting Advisory Commitee, che aveva visto l&rsquo;accordo unanime tra le squadre per utilizzare nei test a porte chiuse da effettuare in queste settimane una monoposto del 2021. Se &egrave; vero che fino allo scorso anno in queste occasioni poteva essere usata una monoposto vecchia di almeno due stagioni, con l&rsquo;avvento della rivoluzione regolamentare che scatter&agrave; a partire da quest&rsquo;anno con il ritorno delle wing-car e con monoposto dalle fattezze e caratteristiche nettamente diverse da quelle usate fino al termine della stagione 2021, anche usare una monoposto dello scorso Mondiale avrebbe potuto dare delle scarse indicazioni tecniche in vista della nuova stagione. Da qui, quindi, la decisione presa all&rsquo;unanimit&agrave; da parte di tutte le squadre di usare in questi test a porte chiuse le monoposto dello scorso anno. La prima ad approfittarne era stata la Haas, a cui sarebbe seguita per l&rsquo;appunto la Ferrari, riportando in pista sul circuito di Fiorano la SF21. Se nel caso della Haas non c&rsquo;&egrave; stata alcuna protesta, una volta ufficializzata l&rsquo;intenzione della Ferrari di effettuare il test con la SF21, sarebbero arrivate le proteste di ben due squadre (si sussurra siano Aston Martin e Red Bull), le quali avrebbero chiesto alla Federazione (che non aveva ancora ratificato per iscritto la modifica regolamentare approvata dalle squadre in merito alle monoposto da usare nei test a porte chiuse) dei chiarimenti in merito alla possibilit&agrave; o meno di poter scendere in pista con la monoposto 2021. La Ferrari si &egrave; vista cos&igrave; costretta a rinunciare al test con la SF21, schierando (come detto) la SF71-H del 2018, utilizzata da Robert Schwartzman nelle giornate di Mercoled&igrave; 26 e Venerd&igrave; 28 Gennaio, e dal duo Leclerc-Sainz nella giornata di Gioved&igrave; 27 Gennaio. Un vero e proprio dispetto, quello contro la Ferrari, che fa capire quanto (in un momento in cui Red Bull non ha superato il crash test anteriore sulla nuova RB18, e Mercedes quello laterale sulla nuova W13, non ottenendo entrambe l&rsquo;omologazione da parte della Federazione, ottenuta dalla Rossa gi&agrave; lo scorso Dicembre) la Rossa faccia davvero paura ai rivali. Una ipotesi che in queste ore sta prendendo piede &egrave; che alla base della protesta che ha impedito alla Ferrari di svolgere il test a Fiorano con la SF21 ci sia stata la paura che la Rossa potesse raccogliere dei dati da utilizzare per la power unit 2022 (che dovr&agrave; essere omologata a inizio stagione e congelata fino al termine della stagione 2025), che avr&agrave; nel sistema ibrido aggiornato introdotto in occasione del Gp di Russia a fine settembre con Leclerc (e nella gara successiva in Turchia con Sainz) un vero e proprio punto di forza. La conferma, questa, che in Formula 1 nulla si fa per caso e che la Ferrari (reduce da due stagioni un po' sottotono) viene chiaramente vista come un pericolo dalle altre squadre, consapevoli del fatto che il non lottare per il titolo mondiale la scorsa stagione potrebbe avere decisamente avvantaggiato la scuderia di Maranello, che ha potuto cos&igrave; destinare la quasi totalit&agrave; delle proprie forze per la monoposto 2022 (progetto 674). Se lo sar&agrave; o meno, saranno solo il tempo e la pista a dirlo.

        Un vero e proprio dispetto che dimostra una volta di pi&ugrave; come il 2022 per via dell&rsquo;introduzione del nuovo Regolamento tecnico potrebbe seriamente cambiare i valori di forza nel mondo della Formula 1. Nei giorni scorsi la Ferrari &egrave; scesa in pista a Fiorano con i piloti ufficiali (Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr) e con il collaudatore Robert Schwarzman per un test che sulla carta doveva consentire ai piloti di riprendere confidenza con la pista dopo la pausa invernale, e in attesa che tra poco meno di un mese prenda il via la prima sessione di test precampionato (definita pre-season session), in programma a Barcellona dal 23 al 25 Febbraio prossimi. Un test come tanti che le squadre sono solite effettuare in queste settimane, ma che &egrave; balzato agli onori della cronaca sportiva per la volont&agrave; della scuderia di Maranello di effettuare questa tre giorni di test con la SF21 della passata stagione, salvo poi doversi accontentare (dopo protesta di due squadre) della SF71-H del 2018. Per poter capire meglio la vicenda, &egrave; giusto fare un passo indietro di qualche settimana e tornare all&rsquo;ultima riunione della Sporting Advisory Commitee, che aveva visto l&rsquo;accordo unanime tra le squadre per utilizzare nei test a porte chiuse da effettuare in queste settimane una monoposto del 2021. Se &egrave; vero che fino allo scorso anno in queste occasioni poteva essere usata una monoposto vecchia di almeno due stagioni, con l&rsquo;avvento della rivoluzione regolamentare che scatter&agrave; a partire da quest&rsquo;anno con il ritorno delle wing-car e con monoposto dalle fattezze e caratteristiche nettamente diverse da quelle usate fino al termine della stagione 2021, anche usare una monoposto dello scorso Mondiale avrebbe potuto dare delle scarse indicazioni tecniche in vista della nuova stagione. Da qui, quindi, la decisione presa all&rsquo;unanimit&agrave; da parte di tutte le squadre di usare in questi test a porte chiuse le monoposto dello scorso anno. La prima ad approfittarne era stata la Haas, a cui sarebbe seguita per l&rsquo;appunto la Ferrari, riportando in pista sul circuito di Fiorano la SF21. Se nel caso della Haas non c&rsquo;&egrave; stata alcuna protesta, una volta ufficializzata l&rsquo;intenzione della Ferrari di effettuare il test con la SF21, sarebbero arrivate le proteste di ben due squadre (si sussurra siano Aston Martin e Red Bull), le quali avrebbero chiesto alla Federazione (che non aveva ancora ratificato per iscritto la modifica regolamentare approvata dalle squadre in merito alle monoposto da usare nei test a porte chiuse) dei chiarimenti in merito alla possibilit&agrave; o meno di poter scendere in pista con la monoposto 2021. La Ferrari si &egrave; vista cos&igrave; costretta a rinunciare al test con la SF21, schierando (come detto) la SF71-H del 2018, utilizzata da Robert Schwartzman nelle giornate di Mercoled&igrave; 26 e Venerd&igrave; 28 Gennaio, e dal duo Leclerc-Sainz nella giornata di Gioved&igrave; 27 Gennaio. Un vero e proprio dispetto, quello contro la Ferrari, che fa capire quanto (in un momento in cui Red Bull non ha superato il crash test anteriore sulla nuova RB18, e Mercedes quello laterale sulla nuova W13, non ottenendo entrambe l&rsquo;omologazione da parte della Federazione, ottenuta dalla Rossa gi&agrave; lo scorso Dicembre) la Rossa faccia davvero paura ai rivali. Una ipotesi che in queste ore sta prendendo piede &egrave; che alla base della protesta che ha impedito alla Ferrari di svolgere il test a Fiorano con la SF21 ci sia stata la paura che la Rossa potesse raccogliere dei dati da utilizzare per la power unit 2022 (che dovr&agrave; essere omologata a inizio stagione e congelata fino al termine della stagione 2025), che avr&agrave; nel sistema ibrido aggiornato introdotto in occasione del Gp di Russia a fine settembre con Leclerc (e nella gara successiva in Turchia con Sainz) un vero e proprio punto di forza. La conferma, questa, che in Formula 1 nulla si fa per caso e che la Ferrari (reduce da due stagioni un po' sottotono) viene chiaramente vista come un pericolo dalle altre squadre, consapevoli del fatto che il non lottare per il titolo mondiale la scorsa stagione potrebbe avere decisamente avvantaggiato la scuderia di Maranello, che ha potuto cos&igrave; destinare la quasi totalit&agrave; delle proprie forze per la monoposto 2022 (progetto 674). Se lo sar&agrave; o meno, saranno solo il tempo e la pista a dirlo.       

La scuderia di Maranello &egrave; scesa in pista a Fiorano nei giorni scorsi con i piloti ufficiali Leclerc e Sainz e con il collaudatore Schwartzman a bordo della SF71-H del 2018 e non sulla SF21 a causa delle proteste di un paio di squadre.

Ferrari e il test di Fiorano

Due team alla ricerca di una nuova identit&agrave; in una stagione imprevedibile come si preannuncia quella che partir&agrave; tra poco meno di due mesi in Bahrain. La Formula 1 ha visto in queste settimane come protagonisti due team del calibro di Aston Martin ed Alpine, reduci da una stagione 2021 un po' sottotono. Se &egrave; vero che l&rsquo;Aston Martin (salvo il secondo posto di Sebastian Vettel in Azerbaijan, che sarebbe stato bissato in Ungheria se non ci fossero stati dei problemi in sede di verifica post gara con il pompaggio della benzina) ha sostanzialmente pagato a caro prezzo le modifiche al fondo volute dalla Federazione andando cos&igrave; a perdere quella competitivit&agrave; che aveva caratterizzato il team nel 2020 (quando ancora si chiamava Racing Point), dall&rsquo;altra parte l&rsquo;Alpine sopratutto nella prima parte di campionato non ha particolarmente brillato, riuscendo solamente nella seconda parte di stagione ad ottenere una vittoria in Ungheria con Esteban Ocon, e un preziosissimo terzo posto in Qatar con Fernando Alonso. In una stagione come quella che a breve comincer&agrave; in cui tutti partiranno da zero alla luce dell&rsquo;adozione delle nuove monoposto ad effetto suolo, ecco quindi che con i rinnovamenti apportati allo staff tecnico Aston Martin ed Alpine vogliono cercare di essere ancora pi&ugrave; competitive, candidandosi al ruolo di sorpresa del campionato. <h2>Aston Martin: l&rsquo;addio di Szafnauer e le voci sulla partenza di Green</h2> La prima squadra a modificare il proprio assetto tecnico &egrave; stata l&rsquo;Aston Martin, con la notizia dell&rsquo;addio del Team Principal Otmar Szafnauer (sopra raffigurato). Il 57enne ingegnere statunitense con cittadinanza rumena e trascorsi in BAR e Honda era entrato in Force India nel 2009, e aveva attraversato le fasi societarie che avevano portato all&rsquo;acquisto della squadra da parte di Lawrence Stroll, con il cambio di denominazione prima in Racing Point Force India (2018), divenuta poi Raing Point (2019), e infine Aston Martin (2021). L&rsquo;addio di Szafnauer non deve sorprendere: gi&agrave; nel corso della scorsa estate, infatti, alcune indiscrezioni volevano il suo passaggio in ottica 2022 all&rsquo;Alpine, senza poi avere conferme in merito. Il suo addio avvenuto nei primi giorni dell&rsquo;anno e il successivo addio (come vedremo) di Budkowski in Alpine lasciano libero un posto che (salvo clamorosi colpi di scena) dovrebbe vedere Szafnauer chiaramente favorito. A prendere il posto in Aston Martin di Szafnauer sar&agrave; il lussemburghese Mike Krack. Una scelta, questa, che indirettamente potrebbe essere d&rsquo;aiuto per Sebastian Vettel : il quattro volte campione del mondo di Heppenheim conosce molto bene Krack, in quanto i due lavorarono insieme nel biennio 2006/2007 in BMW, quando Sebastian era un giovane talento che si stava affacciando alla massima categoria motoristica. L&rsquo;addio di Szafnauer non potrebbe essere l&rsquo;unica partenza di un elemento Aston Martin in direzione Alpine: oltre allo sponsor BWT (la cui collaborazione con Aston Martin si &egrave; conclusa lo scorso Dicembre dopo che per anni era stato il main sponsor di Force India e Racing Point caratterizzandosi per la sua colorazione rosa) ad inizio anno aveva preso corpo l&rsquo;ipotesi di un addio anche da parte del Direttore Tecnico Andy Green. Al momento per&ograve; l&rsquo;ipotesi sembra essere congelata, con Green destinato a rimanere anche quest&rsquo;anno in Aston Martin. <h2>Alpine: gli addii di Budkowski e di Prost</h2> Contestualmente all&rsquo;Aston Martin anche l&rsquo;Alpine ha provveduto a fare alcune modifiche nel proprio organigramma, separandosi dal 44enne Team Principal polacco Marcin Budkowski (sopra raffigurato), e dal quattro volte campione del mondo Alain Prost, rientrato nell&rsquo;orbita Renault nel 2015 e che dal 2019 aveva assunto l&rsquo;incarico di Direttore non esecutivo. Nel caso di Budkowski (entrato in Renault sul finire del Mondiale 2017 dopo esser stato per anni Responsabile tecnico della Federazione, e promosso nel ruolo di Team Principal lo scorso anno dopo l&rsquo;addio di Cyril Abiteboul) evidentemente non &egrave; bastata la crescita intravvista nella seconda parte di campionato per salvarsi dal piano di rifondazione della squadra, fortemente voluto dal Ceo Renault Luca De Meo e portato avanti dall&rsquo;ad Laurent Rossi, che provvisoriamente assumer&agrave; anche l&rsquo;incarico di Team Principal. Lascia profondamente perplessi l&rsquo;addio all&rsquo;Alpine da parte di Alain Prost (sopra raffigurato assieme al Presidente e Ceo della F1, Stefano Domenicali), il quale ha scelto volontariamente di non rinnovare il proprio contratto con la casa francese. Nel corso di un&rsquo;intervista rilasciata al sito internet RacingNews 365, il quattro volte campione del mondo ha tenuto a precisare che il suo obiettivo sarebbe quello di restare nel mondo della Formula 1 perch&eacute; lui considera la F1 quasi come una famiglia. A condizione per&ograve; che il suo ruolo sia molto chiaro. Cosa questa non avvenuta del tutto nella sua esperienza in Renault. <h2>Alpine e l&rsquo;ipotesi Briatore</h2> Con la partenza di Alain Prost l&rsquo;Alpine ha indubbiamente perso un prezioso punto di riferimento per la propria squadra in una stagione in cui, come detto all&rsquo;inizio, tutti di fatto partiranno da zero. Non &egrave; quindi un caso se, negli ultimi giorni, &egrave; tornato ad essere accostato alla scuderia francese il nome di Flavio Briatore, che da quest&rsquo;anno torner&agrave; a collaborare con la Formula 1 e Liberty Media occupandosi dell&rsquo;intrattenimento per i Gp (presumibilmente nel Paddock Club). Briatore non solamente &egrave; il manager di Fernando Alonso ma ha anche ottimi rapporti con il Presidente Renault Luca De Meo. Se &egrave; vero che recentemente l&rsquo;Alpine tramite l&rsquo;ad Laurent Rossi aveva fatto presente che il team non aveva bisogno di consulenti, &egrave; altrettanto vero che l&rsquo;esperienza del tecnico e manager piemontese potrebbe sicuramente tornare utile per una squadra desiderosa di fare un deciso salto di qualit&agrave;. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CZFINJGtmik/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CZFINJGtmik/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Ecco quindi perch&eacute; l&rsquo;ipotesi Briatore (comparso nei giorni scorsi in una fotografia postata da Alonso sui social), pur al momento non semplice da attuare, non va al contempo neanche sottovalutata, consapevoli del fatto che in F1 nulla &egrave; impossibile.

        Due team alla ricerca di una nuova identit&agrave; in una stagione imprevedibile come si preannuncia quella che partir&agrave; tra poco meno di due mesi in Bahrain. La Formula 1 ha visto in queste settimane come protagonisti due team del calibro di Aston Martin ed Alpine, reduci da una stagione 2021 un po' sottotono. Se &egrave; vero che l&rsquo;Aston Martin (salvo il secondo posto di Sebastian Vettel in Azerbaijan, che sarebbe stato bissato in Ungheria se non ci fossero stati dei problemi in sede di verifica post gara con il pompaggio della benzina) ha sostanzialmente pagato a caro prezzo le modifiche al fondo volute dalla Federazione andando cos&igrave; a perdere quella competitivit&agrave; che aveva caratterizzato il team nel 2020 (quando ancora si chiamava Racing Point), dall&rsquo;altra parte l&rsquo;Alpine sopratutto nella prima parte di campionato non ha particolarmente brillato, riuscendo solamente nella seconda parte di stagione ad ottenere una vittoria in Ungheria con Esteban Ocon, e un preziosissimo terzo posto in Qatar con Fernando Alonso. In una stagione come quella che a breve comincer&agrave; in cui tutti partiranno da zero alla luce dell&rsquo;adozione delle nuove monoposto ad effetto suolo, ecco quindi che con i rinnovamenti apportati allo staff tecnico Aston Martin ed Alpine vogliono cercare di essere ancora pi&ugrave; competitive, candidandosi al ruolo di sorpresa del campionato.  Aston Martin: l&rsquo;addio di Szafnauer e le voci sulla partenza di Green La prima squadra a modificare il proprio assetto tecnico &egrave; stata l&rsquo;Aston Martin, con la notizia dell&rsquo;addio del Team Principal Otmar Szafnauer (sopra raffigurato). Il 57enne ingegnere statunitense con cittadinanza rumena e trascorsi in BAR e Honda era entrato in Force India nel 2009, e aveva attraversato le fasi societarie che avevano portato all&rsquo;acquisto della squadra da parte di Lawrence Stroll, con il cambio di denominazione prima in Racing Point Force India (2018), divenuta poi Raing Point (2019), e infine Aston Martin (2021). L&rsquo;addio di Szafnauer non deve sorprendere: gi&agrave; nel corso della scorsa estate, infatti, alcune indiscrezioni volevano il suo passaggio in ottica 2022 all&rsquo;Alpine, senza poi avere conferme in merito. Il suo addio avvenuto nei primi giorni dell&rsquo;anno e il successivo addio (come vedremo) di Budkowski in Alpine lasciano libero un posto che (salvo clamorosi colpi di scena) dovrebbe vedere Szafnauer chiaramente favorito. A prendere il posto in Aston Martin di Szafnauer sar&agrave; il lussemburghese Mike Krack. Una scelta, questa, che indirettamente potrebbe essere d&rsquo;aiuto per Sebastian Vettel : il quattro volte campione del mondo di Heppenheim conosce molto bene Krack, in quanto i due lavorarono insieme nel biennio 2006/2007 in BMW, quando Sebastian era un giovane talento che si stava affacciando alla massima categoria motoristica. L&rsquo;addio di Szafnauer non potrebbe essere l&rsquo;unica partenza di un elemento Aston Martin in direzione Alpine: oltre allo sponsor BWT (la cui collaborazione con Aston Martin si &egrave; conclusa lo scorso Dicembre dopo che per anni era stato il main sponsor di Force India e Racing Point caratterizzandosi per la sua colorazione rosa) ad inizio anno aveva preso corpo l&rsquo;ipotesi di un addio anche da parte del Direttore Tecnico Andy Green. Al momento per&ograve; l&rsquo;ipotesi sembra essere congelata, con Green destinato a rimanere anche quest&rsquo;anno in Aston Martin.  Alpine: gli addii di Budkowski e di Prost Contestualmente all&rsquo;Aston Martin anche l&rsquo;Alpine ha provveduto a fare alcune modifiche nel proprio organigramma, separandosi dal 44enne Team Principal polacco Marcin Budkowski (sopra raffigurato), e dal quattro volte campione del mondo Alain Prost, rientrato nell&rsquo;orbita Renault nel 2015 e che dal 2019 aveva assunto l&rsquo;incarico di Direttore non esecutivo. Nel caso di Budkowski (entrato in Renault sul finire del Mondiale 2017 dopo esser stato per anni Responsabile tecnico della Federazione, e promosso nel ruolo di Team Principal lo scorso anno dopo l&rsquo;addio di Cyril Abiteboul) evidentemente non &egrave; bastata la crescita intravvista nella seconda parte di campionato per salvarsi dal piano di rifondazione della squadra, fortemente voluto dal Ceo Renault Luca De Meo e portato avanti dall&rsquo;ad Laurent Rossi, che provvisoriamente assumer&agrave; anche l&rsquo;incarico di Team Principal.  Lascia profondamente perplessi l&rsquo;addio all&rsquo;Alpine da parte di Alain Prost (sopra raffigurato assieme al Presidente e Ceo della F1, Stefano Domenicali), il quale ha scelto volontariamente di non rinnovare il proprio contratto con la casa francese. Nel corso di un&rsquo;intervista rilasciata al sito internet RacingNews 365, il quattro volte campione del mondo ha tenuto a precisare che il suo obiettivo sarebbe quello di restare nel mondo della Formula 1 perch&eacute; lui considera la F1 quasi come una famiglia. A condizione per&ograve; che il suo ruolo sia molto chiaro. Cosa questa non avvenuta del tutto nella sua esperienza in Renault. Alpine e l&rsquo;ipotesi Briatore Con la partenza di Alain Prost l&rsquo;Alpine ha indubbiamente perso un prezioso punto di riferimento per la propria squadra in una stagione in cui, come detto all&rsquo;inizio, tutti di fatto partiranno da zero. Non &egrave; quindi un caso se, negli ultimi giorni, &egrave; tornato ad essere accostato alla scuderia francese il nome di Flavio Briatore, che da quest&rsquo;anno torner&agrave; a collaborare con la Formula 1 e Liberty Media occupandosi dell&rsquo;intrattenimento per i Gp (presumibilmente nel Paddock Club). Briatore non solamente &egrave; il manager di Fernando Alonso ma ha anche ottimi rapporti con il Presidente Renault Luca De Meo. Se &egrave; vero che recentemente l&rsquo;Alpine tramite l&rsquo;ad Laurent Rossi aveva fatto presente che il team non aveva bisogno di consulenti, &egrave; altrettanto vero che l&rsquo;esperienza del tecnico e manager piemontese potrebbe sicuramente tornare utile per una squadra desiderosa di fare un deciso salto di qualit&agrave;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial)      Ecco quindi perch&eacute; l&rsquo;ipotesi Briatore (comparso nei giorni scorsi in una fotografia postata da Alonso sui social), pur al momento non semplice da attuare, non va al contempo neanche sottovalutata, consapevoli del fatto che in F1 nulla &egrave; impossibile.       

Aston Martin e Alpine si presentano con importanti novit&agrave; nello staff tecnico con l&rsquo;obiettivo di essere maggiormente competitive al via della stagione 2022.

Il rinnovamento di Aston Martin ed Alpine

Un appuntamento fortemente atteso dagli appassionati. I test precampionato della Formula 1 rappresentano infatti la prima occasione per poter vedere all&rsquo;opera in pista le nuove monoposto, prima dell&rsquo;inizio del Mondiale vero e proprio. Nel corso degli ultimi anni (e in particolare con l&rsquo;avvento di Liberty Media) i test precampionato sono stati trasmessi anche in televisione (in Italia da Sky) e grazie proprio a queste dirette televisive &egrave; stato possibile scoprire delle soluzioni che altrimenti sarebbero rimaste nascoste (una su tutte il DAS (Dual Axis Steering), montato sulla Mercedes di Valtteri Bottas nei test precampionato disputati a Barcellona nel Febbraio 2020, e scoperto da Sky grazie all&rsquo;acuta osservazione da parte di Matteo Bobbi). Quest&rsquo;anno, per&ograve;, a differenza di quanto avvenuto in passato, i test precampionato non verranno trasmessi interamente da Liberty Media: in parte per alzare la curiosit&agrave; in merito alle fattezze delle nuove monoposto (che si presenteranno profondamente diverse da quelle della passata stagione alla luce della reintroduzione dell&rsquo;effetto suolo), in parte per mantenere contratti gi&agrave; firmati. <h2>La pre-season session di Barcellona e i test ufficiali del Bahrain</h2> Le nuove monoposto scenderanno in pista dal 23 al 25 Febbraio sul circuito del Montmel&ograve; a Barcellona, e dal 10 al 12 Marzo sul circuito del Sakhir in Bahrain, che ospiter&agrave; dal 18 al 20 Marzo il Gp del Bahrain, prima gara del Mondiale 2022 di Formula 1. Un&rsquo;usanza, quella di effettuare l&rsquo;ultima sessione di test precampionato sul circuito che ospiter&agrave; la prima gara iridata, tipica del Motomondiale, a cui la Formula 1 si &egrave; aggiunta per la prima volta lo scorso anno. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CZMIZAHjLq0/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CZMIZAHjLq0/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da FORMULA 1&reg; (@f1)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Nei giorni scorsi, attraverso il sito ufficiale e i canali social, Liberty Media nel confermare le date delle due sessioni di test precampionato, ha voluto dare ulteriori dettagli, confermando in linea di massima quanto gi&agrave; anticipato lo scorso Novembre, e cio&egrave; la differente finalit&agrave; delle due sessioni in programmazione. La prima sessione di test (definita "pre-season session") in programma a Barcellona dal 23 al 25 Febbraio pi&ugrave; che un test vero e proprio potr&agrave; essere considerato come una sorta di shakedown, atto a raccogliere il maggior numero di informazioni possibili da parte delle squadre. Saranno, insomma, tre giorni di test rigorosamente a porte chiuse a cui potr&agrave; avere accesso la stampa, ma non le televisioni. A ulteriore conferma di questa ipotesi la scelta di non realizzare alcuna diretta televisiva o copertura live-timing sul sito ufficiale della Formula 1, con i migliori tempi che verranno diffusi solamente a fine giornata. Lo scopo da parte di Liberty Media &egrave; quella, come sopra scritto, di alimentare la curiosit&agrave; dei tifosi nel veder sfrecciare in pista le nuove monoposto. Curiosit&agrave; che verr&agrave; esaudita nella tre giorni di test in programma in Bahrain dal 10 al 12 Marzo. In questa ultima tre giorni di test, definita "test ufficiali pre-season&rdquo;) in programma sul circuito del Sakhir sar&agrave; garantita la presenza dei tifosi e delle televisioni, che potranno cos&igrave; documentare con le immagini la discesa in pista delle nuove monoposto. A tal proposito, viene dato in queste ore per plausibile il fatto che solo nei test in Bahrain le monoposto possano utilizzare quella che sar&agrave; la livrea definitiva per il Mondiale 2022, facendo quasi ipotizzare il fatto che a Barcellona possano utilizzare una livrea provvisoria, al fine di poter nascondere anche dei dettagli tecnici ai rivali. Nella tre giorni di test in Bahrain sar&agrave; ovviamente garantito il live timing sul sito ufficiale della F1. La scelta di differenziare la tre giorni di test in programma sul circuito del Montmel&ograve; da quella in programma sul circuito del Sakhir rendendo pi&ugrave; carica di significato sportivo quest&rsquo;ultima &egrave; legata al fatto che il Bahrain oltre ad assicurarsi la prima gara della stagione si sarebbe assicurato anche l&rsquo;esclusiva per quanto riguarda i test precampionato. Detto questo, un&rsquo;osservazione merita di essere fatta. Se assegnando l&rsquo;esclusiva dei test precampionato al Bahrain la Formula 1 (e di conseguenza Liberty Media) avr&agrave; evidentemente incassato un discreto quantitativo di denaro, dal punto di vista del tifoso quanto pu&ograve; risultare seccante non poter seguire la prima discesa in pista delle macchine a Barcellona, dovendo aspettare la sessione di test in programma sul circuito del Sakhir per poter vedere le nuove monoposto? Visto che il Mondiale 2022 vedr&agrave; ripartire da zero tutte le squadre, non avrebbe avuto pi&ugrave; senso consentire ai tifosi di scoprire gi&agrave; le nuove monoposto a Barcellona? Non si rischia in questa maniera di far disaffezionare gli appassionati alla vigilia di una stagione che per via dell&rsquo;avvento delle nuove monoposto dovrebbe garantire un maggior numero di sorpassi, e quindi pi&ugrave; spettacolo? Domande alle quali solo il tempo (e le prime gare del Mondiale) daranno delle risposte certe.

        Un appuntamento fortemente atteso dagli appassionati. I test precampionato della Formula 1 rappresentano infatti la prima occasione per poter vedere all&rsquo;opera in pista le nuove monoposto, prima dell&rsquo;inizio del Mondiale vero e proprio. Nel corso degli ultimi anni (e in particolare con l&rsquo;avvento di Liberty Media) i test precampionato sono stati trasmessi anche in televisione (in Italia da Sky) e grazie proprio a queste dirette televisive &egrave; stato possibile scoprire delle soluzioni che altrimenti sarebbero rimaste nascoste (una su tutte il DAS (Dual Axis Steering), montato sulla Mercedes di Valtteri Bottas nei test precampionato disputati a Barcellona nel Febbraio 2020, e scoperto da Sky grazie all&rsquo;acuta osservazione da parte di Matteo Bobbi). Quest&rsquo;anno, per&ograve;, a differenza di quanto avvenuto in passato, i test precampionato non verranno trasmessi interamente da Liberty Media: in parte per alzare la curiosit&agrave; in merito alle fattezze delle nuove monoposto (che si presenteranno profondamente diverse da quelle della passata stagione alla luce della reintroduzione dell&rsquo;effetto suolo), in parte per mantenere contratti gi&agrave; firmati. La pre-season session di Barcellona e i test ufficiali del Bahrain Le nuove monoposto scenderanno in pista dal 23 al 25 Febbraio sul circuito del Montmel&ograve; a Barcellona, e dal 10 al 12 Marzo sul circuito del Sakhir in Bahrain, che ospiter&agrave; dal 18 al 20 Marzo il Gp del Bahrain, prima gara del Mondiale 2022 di Formula 1. Un&rsquo;usanza, quella di effettuare l&rsquo;ultima sessione di test precampionato sul circuito che ospiter&agrave; la prima gara iridata, tipica del Motomondiale, a cui la Formula 1 si &egrave; aggiunta per la prima volta lo scorso anno.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da FORMULA 1&reg; (@f1)      Nei giorni scorsi, attraverso il sito ufficiale e i canali social, Liberty Media nel confermare le date delle due sessioni di test precampionato, ha voluto dare ulteriori dettagli, confermando in linea di massima quanto gi&agrave; anticipato lo scorso Novembre, e cio&egrave; la differente finalit&agrave; delle due sessioni in programmazione. La prima sessione di test (definita "pre-season session") in programma a Barcellona dal 23 al 25 Febbraio pi&ugrave; che un test vero e proprio potr&agrave; essere considerato come una sorta di shakedown, atto a raccogliere il maggior numero di informazioni possibili da parte delle squadre. Saranno, insomma, tre giorni di test rigorosamente a porte chiuse a cui potr&agrave; avere accesso la stampa, ma non le televisioni. A ulteriore conferma di questa ipotesi la scelta di non realizzare alcuna diretta televisiva o copertura live-timing sul sito ufficiale della Formula 1, con i migliori tempi che verranno diffusi solamente a fine giornata. Lo scopo da parte di Liberty Media &egrave; quella, come sopra scritto, di alimentare la curiosit&agrave; dei tifosi nel veder sfrecciare in pista le nuove monoposto. Curiosit&agrave; che verr&agrave; esaudita nella tre giorni di test in programma in Bahrain dal 10 al 12 Marzo. In questa ultima tre giorni di test, definita "test ufficiali pre-season&rdquo;) in programma sul circuito del Sakhir sar&agrave; garantita la presenza dei tifosi e delle televisioni, che potranno cos&igrave; documentare con le immagini la discesa in pista delle nuove monoposto. A tal proposito, viene dato in queste ore per plausibile il fatto che solo nei test in Bahrain le monoposto possano utilizzare quella che sar&agrave; la livrea definitiva per il Mondiale 2022, facendo quasi ipotizzare il fatto che a Barcellona possano utilizzare una livrea provvisoria, al fine di poter nascondere anche dei dettagli tecnici ai rivali. Nella tre giorni di test in Bahrain sar&agrave; ovviamente garantito il live timing sul sito ufficiale della F1. La scelta di differenziare la tre giorni di test in programma sul circuito del Montmel&ograve; da quella in programma sul circuito del Sakhir rendendo pi&ugrave; carica di significato sportivo quest&rsquo;ultima &egrave; legata al fatto che il Bahrain oltre ad assicurarsi la prima gara della stagione si sarebbe assicurato anche l&rsquo;esclusiva per quanto riguarda i test precampionato. Detto questo, un&rsquo;osservazione merita di essere fatta. Se assegnando l&rsquo;esclusiva dei test precampionato al Bahrain la Formula 1 (e di conseguenza Liberty Media) avr&agrave; evidentemente incassato un discreto quantitativo di denaro, dal punto di vista del tifoso quanto pu&ograve; risultare seccante non poter seguire la prima discesa in pista delle macchine a Barcellona, dovendo aspettare la sessione di test in programma sul circuito del Sakhir per poter vedere le nuove monoposto? Visto che il Mondiale 2022 vedr&agrave; ripartire da zero tutte le squadre, non avrebbe avuto pi&ugrave; senso consentire ai tifosi di scoprire gi&agrave; le nuove monoposto a Barcellona? Non si rischia in questa maniera di far disaffezionare gli appassionati alla vigilia di una stagione che per via dell&rsquo;avvento delle nuove monoposto dovrebbe garantire un maggior numero di sorpassi, e quindi pi&ugrave; spettacolo? Domande alle quali solo il tempo (e le prime gare del Mondiale) daranno delle risposte certe.       

La Formula 1 ha confermato sui social le due sessioni di test precampionato, previste dal 23 al 25 Febbraio a Barcellona (solo stampa cartacea e online) e dal 10 al 12 Marzo in Bahrain (con diretta televisiva).

I test precampionato della F1 2022

Un format capace di dividere addetti ai lavori, squadre ed appassionati. Stiamo parlando delle Sprint Qualifying, introdotte lo scorso anno da Liberty Media a scopo sperimentale in tre gare (Gran Bretagna, Italia e Gp di San Paolo) con l&rsquo;obiettivo di offrire maggiori emozioni nel weekend di gara, e in particolare durante il sabato pomeriggio. Se a Silverstone e a Monza il format della Sprint Qualifying non ha regalato particolari emozioni (se escludiamo qualche sorpasso al via), in Brasile sul circuito di Interlagos la Sprint Qualifying (probabilmente anche per via delle caratteristiche della pista) ha regalato grandissime emozioni, favorite dalla voglia di rimonta di Lewis Hamilton, partito ultimo e classificatosi quinto. Un esperimento, insomma, riuscito a met&agrave;, fortemente apprezzato da Liberty Media e dal Ceo del Circus Stefano Domenicali, ma non dagli appassionati, ai quali risulta comprensibilmente difficile paragonare quelle emozioni che solo una gara completa sa regalare con lo spettacolo offerto da quelle che molti hanno soprannominato &ldquo;corsette&rdquo;. Un format, la Sprint Qualifying, capace di riaccendere la forte rivalit&agrave; tra top team e squadre di medio-bassa fascia al punto da rischiare quest&rsquo;anno di saltare. Se lo scorso anno le Sprint Qualifying erano state accolte favorevolmente un po' da tutte le squadre, quest&rsquo;anno la situazione &egrave; decisamente diversa, nonostante lo scorso Dicembre Stefano Domenicali avesse annunciato l&rsquo;intenzione per il 2022 di raddoppiare le gare sprint portandole da 3 a 6, identificando in Bahrain, Imola, Canada, Austria, Olanda e Brasile le piste su cui correre il sabato pomeriggio. Un&rsquo;ipotesi al momento rimasta tale, in quanto allo stato attuale non &egrave; stato ancora trovato un accordo reale per il loro svolgimento. A dividere le squadre in merito allo svolgimento o meno delle Sprint Qualifying sarebbe stata infatti la quota destinata alle squadre per queste minigare supplementari. Se lo scorso anno Liberty Media aveva versato a ciascuna squadra circa 100.000 dollari per ogni gara sprint pi&ugrave; aumento del budget cap di 450.000 dollari e un extra di 100.000 dollari in caso di incidenti con danni rilevanti alle monoposto, quest&rsquo;anno la proposta presentata ai team consiste in una quota di 500.000 dollari per le prime cinque Sprint Qualifying, pi&ugrave; una quota di 150.000 dollari per ogni gara sprint supplementare, eliminando al contempo la quota extra riservata in caso di incidente con danno ingente sulla monoposto. Facendo i conti, per le sei Sprint Qualifying ogni team riceverebbe da Liberty Media un extra di 2.65 milioni di dollari. La proposta ha finito con il dividere le squadre: se i team di medio-bassa fascia erano favorevoli all&rsquo;accordo, i top team (presumibilmente Mercedes, Red Bull e Ferrari) hanno manifestato la propria contrariet&agrave;, con due squadre in particolare che avrebbero proposto a Liberty Media di portare la quota da 2.65 a 5 milioni di dollari. Questa proposta ha fatto infuriare i team di medio-bassa classifica, e in particolare il Ceo McLaren Zak Brown, che, in una intervista recentemente rilasciata, ha accusato i top team di sollevare la scusa del mancato introito dell&rsquo;extra per gli incidenti per aggirare la regola del budget cap per spendere di pi&ugrave;, visto che con le nuove regole il loro margine di vantaggio nei confronti del resto della griglia &egrave; destinato ad assottigliarsi. Ricordiamo che quest&rsquo;anno per approvare le Sprint Qualifying sono necessari 28 voti su 30 (10 a disposizione di Liberty Media, 10 a disposizione della Federazione, e un voto a testa per le dieci squadre partecipanti al Mondiale). &Egrave; ovvio che in caso di votazione contraria di Mercedes, Red Bull e Ferrari (che potrebbero fare leva sui team clienti per sostenere la propria linea) le Sprint Qualifying rischierebbero seriamente di saltare, per tornare presumibilmente nel 2023 (quando per la loro approvazione saranno necessari non pi&ugrave; 28, ma 26 voti favorevoli su 30). Salvo clamorosi colpi di scena.

        Un format capace di dividere addetti ai lavori, squadre ed appassionati. Stiamo parlando delle Sprint Qualifying, introdotte lo scorso anno da Liberty Media a scopo sperimentale in tre gare (Gran Bretagna, Italia e Gp di San Paolo) con l&rsquo;obiettivo di offrire maggiori emozioni nel weekend di gara, e in particolare durante il sabato pomeriggio. Se a Silverstone e a Monza il format della Sprint Qualifying non ha regalato particolari emozioni (se escludiamo qualche sorpasso al via), in Brasile sul circuito di Interlagos la Sprint Qualifying (probabilmente anche per via delle caratteristiche della pista) ha regalato grandissime emozioni, favorite dalla voglia di rimonta di Lewis Hamilton, partito ultimo e classificatosi quinto. Un esperimento, insomma, riuscito a met&agrave;, fortemente apprezzato da Liberty Media e dal Ceo del Circus Stefano Domenicali, ma non dagli appassionati, ai quali risulta comprensibilmente difficile paragonare quelle emozioni che solo una gara completa sa regalare con lo spettacolo offerto da quelle che molti hanno soprannominato &ldquo;corsette&rdquo;. Un format, la Sprint Qualifying, capace di riaccendere la forte rivalit&agrave; tra top team e squadre di medio-bassa fascia al punto da rischiare quest&rsquo;anno di saltare. Se lo scorso anno le Sprint Qualifying erano state accolte favorevolmente un po' da tutte le squadre, quest&rsquo;anno la situazione &egrave; decisamente diversa, nonostante lo scorso Dicembre Stefano Domenicali avesse annunciato l&rsquo;intenzione per il 2022 di raddoppiare le gare sprint portandole da 3 a 6, identificando in Bahrain, Imola, Canada, Austria, Olanda e Brasile le piste su cui correre il sabato pomeriggio. Un&rsquo;ipotesi al momento rimasta tale, in quanto allo stato attuale non &egrave; stato ancora trovato un accordo reale per il loro svolgimento. A dividere le squadre in merito allo svolgimento o meno delle Sprint Qualifying sarebbe stata infatti la quota destinata alle squadre per queste minigare supplementari. Se lo scorso anno Liberty Media aveva versato a ciascuna squadra circa 100.000 dollari per ogni gara sprint pi&ugrave; aumento del budget cap di 450.000 dollari e un extra di 100.000 dollari in caso di incidenti con danni rilevanti alle monoposto, quest&rsquo;anno la proposta presentata ai team consiste in una quota di 500.000 dollari per le prime cinque Sprint Qualifying, pi&ugrave; una quota di 150.000 dollari per ogni gara sprint supplementare, eliminando al contempo la quota extra riservata in caso di incidente con danno ingente sulla monoposto. Facendo i conti, per le sei Sprint Qualifying ogni team riceverebbe da Liberty Media un extra di 2.65 milioni di dollari.La proposta ha finito con il dividere le squadre: se i team di medio-bassa fascia erano favorevoli all&rsquo;accordo, i top team (presumibilmente Mercedes, Red Bull e Ferrari) hanno manifestato la propria contrariet&agrave;, con due squadre in particolare che avrebbero proposto a Liberty Media di portare la quota da 2.65 a 5 milioni di dollari. Questa proposta ha fatto infuriare i team di medio-bassa classifica, e in particolare il Ceo McLaren Zak Brown, che, in una intervista recentemente rilasciata, ha accusato i top team di sollevare la scusa del mancato introito dell&rsquo;extra per gli incidenti per aggirare la regola del budget cap per spendere di pi&ugrave;, visto che con le nuove regole il loro margine di vantaggio nei confronti del resto della griglia &egrave; destinato ad assottigliarsi. Ricordiamo che quest&rsquo;anno per approvare le Sprint Qualifying sono necessari 28 voti su 30 (10 a disposizione di Liberty Media, 10 a disposizione della Federazione, e un voto a testa per le dieci squadre partecipanti al Mondiale). &Egrave; ovvio che in caso di votazione contraria di Mercedes, Red Bull e Ferrari (che potrebbero fare leva sui team clienti per sostenere la propria linea) le Sprint Qualifying rischierebbero seriamente di saltare, per tornare presumibilmente nel 2023 (quando per la loro approvazione saranno necessari non pi&ugrave; 28, ma 26 voti favorevoli su 30). Salvo clamorosi colpi di scena.       

Gare sprint a rischio quest&rsquo;anno secondo il Ceo della McLaren Zak Brown per via di un braccio di ferro tra top team, Liberty Media e le altre squadre in merito alla cifra extra da erogare in caso di incidenti.

L’incertezza delle Sprint Qualifying nella F1 2022

Un ritorno alla tradizione storica della squadra. Dopo le stagioni 2020 e 2021 caratterizzata da una livrea nera, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; ad utilizzare la tradizionale livrea argentata. Se gi&agrave; nei primi giorni di Ottobre dello scorso anno cominciavano a girare le prime indiscrezioni, solamente in occasione dell&rsquo;ultima gara stagionale corsa ad Abu Dhabi sarebbe stata presa da parte della dirigenza Mercedes la decisione definitiva che riporter&agrave; il team tedesco ad utilizzare quella livrea che dal 1934 caratterizza ogni monoposto sportiva realizzata dalla casa di Stoccarda, che ha nella cittadina inglese di Brackley il quartier generale della squadra impegnata nel mondiale di Formula 1. <h2>Dalla livrea bianca a quella argentata</h2> Uno dei suoi tratti distintivi. Quando pensiamo alla Mercedes in ambito sportivo la prima cosa che ci viene in mente &egrave; giocoforza la livrea argentata che ha dato alle monoposto della casa di Stoccarda l&rsquo;appellativo di &ldquo;Frecce d&rsquo;argento&rdquo;. Agli albori, per&ograve;, non era questa la livrea che caratterizzava le macchine tedesche: se nella prima edizione della Parigi-Rouen del 1894 (prima competizione automobilistica a livello ufficiale, organizzata dal quotidiano parigino &ldquo;Le Petit Journal&rdquo;) la Mercedes schier&ograve; una Roger-Benz dalla livrea nera classificandosi in quinta posizione, &egrave; sul finire dell&rsquo;Ottocento (tra il 1898 e il 1899) che comincia a fare capolino la livrea bianca (tipica delle macchine tedesche dell&rsquo;epoca) che sarebbe rimasta sulla Mercedes fino al 1934. Inizialmente su alcuni modelli destinati alla vendita, e poi dal 1900 in occasione della nascita della coppa Gordon-Bennett anche in ambito sportivo visto che proprio a partire da quella coppa inizier&agrave; la tradizione dei colori nazionali per le vetture da corsa. Una competizione, la coppa Gordon-Bennett (fortemente voluta dall&rsquo;allora proprietario del New York Herald James Gordon Bennett Jr), che Mercedes si aggiudicher&agrave; nel 1903 schierando una Mercedes-Simplex da 60 Cv affidata al belga Camille Jenatzy, in una edizione caratterizzata dallo svolgimento in Irlanda all&rsquo;interno di un circuito dopo che una serie di gravi incidenti in occasione della Parigi-Madrid corsa nel Maggio 1903 aveva portato alla fine delle corse su strada da citt&agrave; a citt&agrave;. Quella ottenuta nella coppa Gordon-Bennett sar&agrave; la prima vittoria di una squadra non francese in questo trofeo. <blockquote class="twitter-tweet"> Big to <a href="https://twitter.com/156Sharknose?ref_src=twsrc%5Etfw">@156Sharknose</a>, <a href="https://twitter.com/benoittravert?ref_src=twsrc%5Etfw">@benoittravert</a> and everyone who said Dieppe! Lautenschlager won the 1908 <a href="https://twitter.com/hashtag/FrenchGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FrenchGP</a> by almost nine minutes - with an average speed for the race of 69.045 mph (111.117 km/h) <a href="https://t.co/w7vcFSEZoD">pic.twitter.com/w7vcFSEZoD</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1009375931163709440?ref_src=twsrc%5Etfw">June 20, 2018</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Dopo questa vittoria registriamo tra le altre sempre con livrea bianca la vittoria nel Gran Premio di Francia nel 1908 con Christian Lautenschlager a bordo della Mercedes 140 Cv Grand Prix, che verr&agrave; poi bissata nel 1914 sempre da Lautenschlager su Mercedes 115 Cv Grand Prix in quello che sar&agrave; un podio tutto Mercedes: oltre a Lautenschlager sul gradino pi&ugrave; alto del podio, troviamo al secondo posto Louis Wagner ed Otto Salzer. <blockquote class="twitter-tweet"> A magnificent Mercedes 1-2-3 at the French GP... <a href="https://twitter.com/hashtag/OnThisDay?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#OnThisDay</a> in 1914! How awesome were those beasts?! <a href="https://twitter.com/hashtag/Classic?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Classic</a> <a href="https://t.co/2Rv6Hz91F7">pic.twitter.com/2Rv6Hz91F7</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/749970539138211840?ref_src=twsrc%5Etfw">July 4, 2016</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> La grande forza di quella macchina sta nel motore quattro cilindri, caratterizzato dall&rsquo;albero a camme in testa, da due valvole di aspirazione e da due valvole di scarico per ciascun cilindro, con un regime continuo di 3500 giri/min. L&rsquo;avvento della prima guerra mondiale porter&agrave; giocoforza la Mercedes (all&rsquo;epoca denominata Daimler) a interrompere ogni attivit&agrave; agonistica e riprenderla nel 1921, salvo poi ritirarsi nel 1932 per l&rsquo;aggravarsi della crisi economica. Nel 1934 la Mercedes torna a correre nelle competizioni motoristiche ed &egrave; proprio a partire da quell&rsquo;anno che mostra il proprio dominio, favorito anche dalla decisione della Federazione dell&#39;epoca (chiamata Associazione Internazionale degli Automobil Club Riconosciuti) che decide di fissare in 750 Kg il peso massimo delle vetture, consentendo cos&igrave; alla squadra tedesca di costruire delle auto pi&ugrave; leggere, ma dotate di un motore pi&ugrave; potente rispetto alla concorrenza. Legato a quello stesso anno &egrave; anche l&#39;attuale colorazione argentata, in quanto in occasione del Gp di Germania le monoposto tedesche (fino a quel momento colorate di bianco) si presentarono con un peso maggiore di 1 Kg rispetto al massimo regolamentare. Fu decisiva in quel frangente l&#39;intuizione del pilota ufficiale Manfred Von Brauchitsch, che invit&ograve; la squadra a rimuovere la colorazione biancastra lasciando alla luce del sole l&#39;alluminio con cui venivano costruite all&#39;epoca le scocche delle monoposto della Stella a Tre Punte. Il Direttore del settore corse Mercedes Alfred Neubauer decise di seguire il suggerimento di Von Brauchitsch, e cos&igrave; non solo la squadra tedesca pot&egrave; partecipare all&#39;evento, ma da quel momento in poi la Mercedes sarebbe scesa in pista con una colorazione argentata che le avrebbe assegnato il soprannome di Frecce d&#39;Argento. <blockquote class="twitter-tweet"> The car that inspired the Silver Arrows legend ?? Legend tells that to save weight on the eve of the 1934 Eifelrennen race the car&rsquo;s traditional white paint was removed... The next day, with silver aluminium bodywork shining, the W25 won at the N&uuml;rburgring! <a href="https://t.co/fjnIwF5jpk">pic.twitter.com/fjnIwF5jpk</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1135520231722557440?ref_src=twsrc%5Etfw">June 3, 2019</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Anni, quelli contrassegnati tra il 1935 e il 1938, che videro il netto dominio delle monoposto tedesche nel Campionato europeo di automobilismo, con la Auto Union (nata nell&rsquo;Agosto 1932 dalla fusione di Audi, DKW, Horch e Wanderer) che con Bernd Rosenmeyer al volante si aggiudic&ograve; l&#39;edizione 1936, e con la Mercedes che grazie a un formidabile Rudolf Caracciola si aggiudic&ograve; le edizioni 1935, 1937 e 1938 e sarebbe andata a vincere anche l&#39;edizione 1939, sospesa poi per lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale la Mercedes &egrave; costretta giocoforza a interrompere le proprie attivit&agrave; agonistiche, ma la sua volont&agrave; di voler tornare in campo &egrave; talmente evidente che, una volta conclusasi la guerra, e dopo aver preso parte vittoriosamente nel 1952 alla 24 Ore di Le Mans, nel 1954 decide di partecipare al Campionato Mondiale di Formula 1 vincendo sia quello stesso anno, sia la stagione successiva (1955) il titolo piloti grazie all&rsquo;argentino Juan Manuel Fangio, il quale poteva contare su una monoposto sofisticata per l&rsquo;epoca quale la Mercedes W196, dotata naturalmente di livrea argentata. <blockquote class="twitter-tweet"> Throwing it right back this Thursday to our very first <a href="https://twitter.com/F1?ref_src=twsrc%5Etfw">@F1</a> adventure! The great Juan-Manuel Fangio won two of his five F1 titles at the wheel of the iconic Mercedes W196 in 1954 and &lsquo;55 <a href="https://twitter.com/hashtag/F170?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F170</a> <a href="https://t.co/IGoINIWIJo">pic.twitter.com/IGoINIWIJo</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1291432938547150851?ref_src=twsrc%5Etfw">August 6, 2020</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Il team tedesco al termine della stagione 1955 decider&agrave; di ritirarsi dal Mondiale di Formula 1 in seguito al drammatico incidente occorso durante la 24 Ore di Le Mans disputata l&#39;11 Giugno 1955 che porter&agrave; alla morte del pilota francese Pierre Levegh (su Mercedes- Benz SL300) e di 83 persone del pubblico con ben 120 feriti. Mercedes torner&agrave; in Formula 1 inizialmente come motorista nel 1993 della Sauber, e poi dal 1995 al 2014 (e dal 2021) della McLaren conquistando due titoli piloti e costruttori nel biennio 1998-1999 con Mika Hakkinen, e un titolo piloti nel 2008 con Lewis Hamilton.&nbsp;Da sottolineare che dal 1997 al 2014 la monoposto del team di Woking assumer&agrave; la livrea argentata tipica del team tedesco. Mercedes torner&agrave; nel 2010 anche come team autonomo in Formula 1 sulle ceneri della Brawn Gp confermando la tradizionale livrea argentata. Unica eccezione: il Gp di Germania corso nel 2019 sul circuito di Hockenheim, quando, in occasione dei 125 anni del debutto della Mercedes nel mondo nel Motorsport, il team tedesco schierer&agrave; una monoposto con una colorazione met&agrave; bianca e met&agrave; argentata, con il logo originario sul musetto della W10. <h2>L&rsquo;adozione della livrea nera nei Mondiali 2020 e 2021</h2> Anche nel 2020 la Mercedes avrebbe dovuto presentare sulla W11 la tradizionale livrea argentata, come si evince dalla foto riportata, tratta dai test precampionato, ma, il 25 Maggio dello stesso anno una notizia proveniente dagli Stati Uniti &egrave; destinata a cambiare questa decisione. L&rsquo;uccisione dell&rsquo;afroamericano George Floyd, con il poliziotto che per nove minuti tiene il ginocchio sul collo dell&rsquo;agonizzante Floyd genera sconcerto, ma sopratutto rabbia per questo abuso di potere da parte delle forze dell&rsquo;ordine americane, accusate di essere razziste. Da qui una serie di manifestazioni ad opera del movimento Black Lives Matter. Se il mondo della Formula 1 decide di lanciare una campagna dal titolo We Race As One volta a combattere ogni forma di disuguaglianza e di razzismo, la Mercedes va oltre e per le stagioni 2020 e 2021 decide di abbandonare momentaneamente la propria livrea argentata, sposandone una nera, appoggiando cos&igrave; anche la battaglia contro il razzismo portata avanti dal proprio pilota di riferimento Lewis Hamilton. Come gi&agrave; detto all&rsquo;inizio, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; alla consueta livrea argentata, ma questo non vuol dire venire meno alla battaglia contro il razzismo, perch&eacute; nello scorso Luglio il team tedesco ha sposato il progetto Ignite, volto ad avvicinare i giovani delle minoranze nella strada alle discipline scientifiche e al mondo del Motorsport, e che verr&agrave; sostenuto in parte dalla stessa Mercedes, in parte da Mission 44, la Fondazione personale di Lewis Hamilton.

Un ritorno alla tradizione storica della squadra. Dopo le stagioni 2020 e 2021 caratterizzata da una livrea nera, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; ad utilizzare la tradizionale livrea argentata. Se gi&agrave; nei primi giorni di Ottobre dello scorso anno cominciavano a girare le prime indiscrezioni, solamente in occasione dell&rsquo;ultima gara stagionale corsa ad Abu Dhabi sarebbe stata presa da parte della dirigenza Mercedes la decisione definitiva che riporter&agrave; il team tedesco ad utilizzare quella livrea che dal 1934 caratterizza ogni monoposto sportiva realizzata dalla casa di Stoccarda, che ha nella cittadina inglese di Brackley il quartier generale della squadra impegnata nel mondiale di Formula 1.  Dalla livrea bianca a quella argentata  Uno dei suoi tratti distintivi. Quando pensiamo alla Mercedes in ambito sportivo la prima cosa che ci viene in mente &egrave; giocoforza la livrea argentata che ha dato alle monoposto della casa di Stoccarda l&rsquo;appellativo di &ldquo;Frecce d&rsquo;argento&rdquo;. Agli albori, per&ograve;, non era questa la livrea che caratterizzava le macchine tedesche: se nella prima edizione della Parigi-Rouen del 1894 (prima competizione automobilistica a livello ufficiale, organizzata dal quotidiano parigino &ldquo;Le Petit Journal&rdquo;) la Mercedes schier&ograve; una Roger-Benz dalla livrea nera classificandosi in quinta posizione, &egrave; sul finire dell&rsquo;Ottocento (tra il 1898 e il 1899) che comincia a fare capolino la livrea bianca (tipica delle macchine tedesche dell&rsquo;epoca) che sarebbe rimasta sulla Mercedes fino al 1934. Inizialmente su alcuni modelli destinati alla vendita, e poi dal 1900 in occasione della nascita della coppa Gordon-Bennett anche in ambito sportivo visto che proprio a partire da quella coppa inizier&agrave; la tradizione dei colori nazionali per le vetture da corsa. Una competizione, la coppa Gordon-Bennett (fortemente voluta dall&rsquo;allora proprietario del New York Herald James Gordon Bennett Jr), che Mercedes si aggiudicher&agrave; nel 1903 schierando una Mercedes-Simplex da 60 Cv affidata al belga Camille Jenatzy, in una edizione caratterizzata dallo svolgimento in Irlanda all&rsquo;interno di un circuito dopo che una serie di gravi incidenti in occasione della Parigi-Madrid corsa nel Maggio 1903 aveva portato alla fine delle corse su strada da citt&agrave; a citt&agrave;. Quella ottenuta nella coppa Gordon-Bennett sar&agrave; la prima vittoria di una squadra non francese in questo trofeo.   Big to @156Sharknose, @benoittravert and everyone who said Dieppe!  Lautenschlager won the 1908 #FrenchGP by almost nine minutes - with an average speed for the race of 69.045 mph (111.117 km/h) pic.twitter.com/w7vcFSEZoD &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 20, 2018    Dopo questa vittoria registriamo tra le altre sempre con livrea bianca la vittoria nel Gran Premio di Francia nel 1908 con Christian Lautenschlager a bordo della Mercedes 140 Cv Grand Prix, che verr&agrave; poi bissata nel 1914 sempre da Lautenschlager su Mercedes 115 Cv Grand Prix in quello che sar&agrave; un podio tutto Mercedes: oltre a Lautenschlager sul gradino pi&ugrave; alto del podio, troviamo al secondo posto Louis Wagner ed Otto Salzer.   A magnificent Mercedes 1-2-3 at the French GP... #OnThisDay in 1914! How awesome were those beasts?! #Classic pic.twitter.com/2Rv6Hz91F7 &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 4, 2016    La grande forza di quella macchina sta nel motore quattro cilindri, caratterizzato dall&rsquo;albero a camme in testa, da due valvole di aspirazione e da due valvole di scarico per ciascun cilindro, con un regime continuo di 3500 giri/min.  L&rsquo;avvento della prima guerra mondiale porter&agrave; giocoforza la Mercedes (all&rsquo;epoca denominata Daimler) a interrompere ogni attivit&agrave; agonistica e riprenderla nel 1921, salvo poi ritirarsi nel 1932 per l&rsquo;aggravarsi della crisi economica.  Nel 1934 la Mercedes torna a correre nelle competizioni motoristiche ed &egrave; proprio a partire da quell&rsquo;anno che mostra il proprio dominio, favorito anche dalla decisione della Federazione dell&#39;epoca (chiamata Associazione Internazionale degli Automobil Club Riconosciuti) che decide di fissare in 750 Kg il peso massimo delle vetture, consentendo cos&igrave; alla squadra tedesca di costruire delle auto pi&ugrave; leggere, ma dotate di un motore pi&ugrave; potente rispetto alla concorrenza. Legato a quello stesso anno &egrave; anche l&#39;attuale colorazione argentata, in quanto in occasione del Gp di Germania le monoposto tedesche (fino a quel momento colorate di bianco) si presentarono con un peso maggiore di 1 Kg rispetto al massimo regolamentare. Fu decisiva in quel frangente l&#39;intuizione del pilota ufficiale Manfred Von Brauchitsch, che invit&ograve; la squadra a rimuovere la colorazione biancastra lasciando alla luce del sole l&#39;alluminio con cui venivano costruite all&#39;epoca le scocche delle monoposto della Stella a Tre Punte. Il Direttore del settore corse Mercedes Alfred Neubauer decise di seguire il suggerimento di Von Brauchitsch, e cos&igrave; non solo la squadra tedesca pot&egrave; partecipare all&#39;evento, ma da quel momento in poi la Mercedes sarebbe scesa in pista con una colorazione argentata che le avrebbe assegnato il soprannome di Frecce d&#39;Argento.   The car that inspired the Silver Arrows legend ??  Legend tells that to save weight on the eve of the 1934 Eifelrennen race the car&rsquo;s traditional white paint was removed...  The next day, with silver aluminium bodywork shining, the W25 won at the N&uuml;rburgring! pic.twitter.com/fjnIwF5jpk &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 3, 2019    Anni, quelli contrassegnati tra il 1935 e il 1938, che videro il netto dominio delle monoposto tedesche nel Campionato europeo di automobilismo, con la Auto Union (nata nell&rsquo;Agosto 1932 dalla fusione di Audi, DKW, Horch e Wanderer) che con Bernd Rosenmeyer al volante si aggiudic&ograve; l&#39;edizione 1936, e con la Mercedes che grazie a un formidabile Rudolf Caracciola si aggiudic&ograve; le edizioni 1935, 1937 e 1938 e sarebbe andata a vincere anche l&#39;edizione 1939, sospesa poi per lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale.  Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale la Mercedes &egrave; costretta giocoforza a interrompere le proprie attivit&agrave; agonistiche, ma la sua volont&agrave; di voler tornare in campo &egrave; talmente evidente che, una volta conclusasi la guerra, e dopo aver preso parte vittoriosamente nel 1952 alla 24 Ore di Le Mans, nel 1954 decide di partecipare al Campionato Mondiale di Formula 1 vincendo sia quello stesso anno, sia la stagione successiva (1955) il titolo piloti grazie all&rsquo;argentino Juan Manuel Fangio, il quale poteva contare su una monoposto sofisticata per l&rsquo;epoca quale la Mercedes W196, dotata naturalmente di livrea argentata.   Throwing it right back this Thursday to our very first @F1 adventure!  The great Juan-Manuel Fangio won two of his five F1 titles at the wheel of the iconic Mercedes W196 in 1954 and &lsquo;55 #F170 pic.twitter.com/IGoINIWIJo &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) August 6, 2020    Il team tedesco al termine della stagione 1955 decider&agrave; di ritirarsi dal Mondiale di Formula 1 in seguito al drammatico incidente occorso durante la 24 Ore di Le Mans disputata l&#39;11 Giugno 1955 che porter&agrave; alla morte del pilota francese Pierre Levegh (su Mercedes- Benz SL300) e di 83 persone del pubblico con ben 120 feriti.  Mercedes torner&agrave; in Formula 1 inizialmente come motorista nel 1993 della Sauber, e poi dal 1995 al 2014 (e dal 2021) della McLaren conquistando due titoli piloti e costruttori nel biennio 1998-1999 con Mika Hakkinen, e un titolo piloti nel 2008 con Lewis Hamilton.&nbsp;Da sottolineare che dal 1997 al 2014 la monoposto del team di Woking assumer&agrave; la livrea argentata tipica del team tedesco. Mercedes torner&agrave; nel 2010 anche come team autonomo in Formula 1 sulle ceneri della Brawn Gp confermando la tradizionale livrea argentata.    Unica eccezione: il Gp di Germania corso nel 2019 sul circuito di Hockenheim, quando, in occasione dei 125 anni del debutto della Mercedes nel mondo nel Motorsport, il team tedesco schierer&agrave; una monoposto con una colorazione met&agrave; bianca e met&agrave; argentata, con il logo originario sul musetto della W10.  L&rsquo;adozione della livrea nera nei Mondiali 2020 e 2021  Anche nel 2020 la Mercedes avrebbe dovuto presentare sulla W11 la tradizionale livrea argentata, come si evince dalla foto riportata, tratta dai test precampionato, ma, il 25 Maggio dello stesso anno una notizia proveniente dagli Stati Uniti &egrave; destinata a cambiare questa decisione.    L&rsquo;uccisione dell&rsquo;afroamericano George Floyd, con il poliziotto che per nove minuti tiene il ginocchio sul collo dell&rsquo;agonizzante Floyd genera sconcerto, ma sopratutto rabbia per questo abuso di potere da parte delle forze dell&rsquo;ordine americane, accusate di essere razziste. Da qui una serie di manifestazioni ad opera del movimento Black Lives Matter. Se il mondo della Formula 1 decide di lanciare una campagna dal titolo We Race As One volta a combattere ogni forma di disuguaglianza e di razzismo, la Mercedes va oltre e per le stagioni 2020 e 2021 decide di abbandonare momentaneamente la propria livrea argentata, sposandone una nera, appoggiando cos&igrave; anche la battaglia contro il razzismo portata avanti dal proprio pilota di riferimento Lewis Hamilton.    Come gi&agrave; detto all&rsquo;inizio, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; alla consueta livrea argentata, ma questo non vuol dire venire meno alla battaglia contro il razzismo, perch&eacute; nello scorso Luglio il team tedesco ha sposato il progetto Ignite, volto ad avvicinare i giovani delle minoranze nella strada alle discipline scientifiche e al mondo del Motorsport, e che verr&agrave; sostenuto in parte dalla stessa Mercedes, in parte da Mission 44, la Fondazione personale di Lewis Hamilton. 

Dopo l&rsquo;adozione nel 2020 e nel 2021 di una livrea nera, a partire da quest&rsquo;anno la Mercedes torna ad utilizzare la tradizionale livrea argentata.

Mercedes e il ritorno alla livrea argentata

Un pilota dotato di grande esperienza e destinato nel 2022 per via del ritiro di Kimi Raikkonen a diventare il veterano del Circus. Si chiude piuttosto positivamente il 2021 di Fernando Alonso, che lo ha visto tornare in Formula 1 (e pi&ugrave; precisamente al volante dell&rsquo;Alpine) dopo tre anni di assenza dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren. Inevitabilmente all&rsquo;inizio il pilota spagnolo ha avuto bisogno di qualche gara per riprendere un po' di confidenza con la massima serie motoristica (e l&rsquo;infortunio in bici patito nel precampionato indubbiamente non lo ha molto aiutato), ma, con il passare delle gare, Fernando &egrave; tornato a mostrare tutto il suo talento a bordo di una monoposto, l&rsquo;Alpine, cresciuta nella seconda parte di stagione e capace di ottenere una vittoria in Ungheria con Esteban Ocon e un preziosissimo podio in Qatar su una pista nuova per tutti proprio con Alonso, che ha potuto cos&igrave; mettere fine a un tab&ugrave; lungo 2674 giorni e 109 gare. L&rsquo;ultimo podio risaliva infatti al Gp d&rsquo;Ungheria corso il 27 Luglio 2014 quando Fernando militava ancora in Ferrari. In quell&rsquo;occasione a vincere fu Daniel Ricciardo (Red Bull), grazie a un sorpasso a due giri dal termine ai danni della Rossa del pilota asturiano, che aveva ormai finito le proprie gomme. <h2>Alonso e il ritorno in Formula 1</h2> Un ritorno con il thrilling. Se la notizia del rientro di Fernando Alonso in Formula 1 al volante dell&rsquo;Alpine aveva entusiasmato non poco gli appassionati, desiderosi di rivedere l&rsquo;asturiano nella massima serie motoristica a distanza di tre anni dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren, bisogna anche dire che il ritorno di Fernando in F1 non &egrave; iniziato nel migliore dei modi. Gioved&igrave; 11 Febbraio, infatti, mentre si stava allenando in bici in vista dell&rsquo;unica sessione di test precampionato che si sarebbe svolta circa un mese dopo in Bahrain, Alonso viene investito da una macchina nel quartiere Viganello a Lugano. Tantissima la paura che ha invaso il Circus una volta appresa la notizia dell&rsquo;incidente, anche alla luce di incidenti simili nella dinamica e dall&rsquo;esito decisamente pi&ugrave; drammatico (uno su tutti quello occorso all&rsquo;americano Nicky Hayden). Fortunatamente, per&ograve;, Alonso &egrave; rimasto sempre cosciente e, una volta accertata l&rsquo;assenza di traumi agli arti superiori e inferiori, e la presenza di una frattura solo all&rsquo;altezza della mandibola, il giorno successivo Fernando viene sottoposto a un intervento di chirurgia maxilo-facciale atto alla ricomposizione della frattura alla mascella superiore e alla ricostruzione dei due denti. Dopo alcuni giorni il pilota asturiano &egrave; potuto tornare a casa e prepararsi in vista dell&rsquo;avvio del campionato, ma non &egrave; da escludere il fatto che proprio questo incidente abbia almeno in una prima fase condizionato le performance di Alonso, alle prese anche con il dover riprendere confidenza con la guida di una monoposto di Formula 1. Detto questo, per&ograve;, il pilota spagnolo da grande campione non si &egrave; perso d&rsquo;animo e progressivamente ha cominciato a prendere sempre pi&ugrave; confidenza con la sua Alpine. Se le prime cinque gare (Bahrain, Imola, Portogallo, Spagna e Monaco) vedono il pi&ugrave; giovane compagno di squadra Esteban Ocon chiudere la gara dinanzi a lui, a partire dal Gp dell&rsquo;Azerbaijan Alonso comincia man mano a ritrovare competitivit&agrave; concludendo le gare davanti al 25enne pilota francese originario di Evreux. <blockquote class="twitter-tweet"> This battle was everything. Old rivals <a href="https://twitter.com/alo_oficial?ref_src=twsrc%5Etfw">@alo_oficial</a> and <a href="https://twitter.com/LewisHamilton?ref_src=twsrc%5Etfw">@LewisHamilton</a> put on an incredible show on Sunday ??<a href="https://twitter.com/hashtag/HungarianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HungarianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/LGqPXTU1VR">pic.twitter.com/LGqPXTU1VR</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1421910099736600577?ref_src=twsrc%5Etfw">August 1, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> In Ungheria, poi, Alonso si &egrave; dimostrato essere un vero e proprio uomo squadra, dando un contributo decisivo alla vittoria di Ocon tenendo impegnato dietro di se per dieci giri il sette volte campione del mondo (nonch&eacute; ex compagno di squadra in McLaren nel 2007) Lewis Hamilton. Altrettanto emozionante, per&ograve;, &egrave; stato anche il podio del Qatar, frutto di un attento lavoro di gestione delle gomme che ha portato a Losail Alonso ad effettuare una sosta in meno di Sergio Perez (Red Bull) e a controllare nel finale il ritorno del messicano (con gomme pi&ugrave; fresche) portando cos&igrave; a casa un terzo posto finale assolutamente impensabile alla vigilia. Se &egrave; vero che sul fronte qualifiche Alonso ha chiuso la stagione in sostanziale parit&agrave; con Ocon negli scontri diretti (11-11), la maggiore esperienza (e l&rsquo;immenso talento di guida dell&rsquo;asturiano) hanno consentito a Fernando di conquistare sette punti in pi&ugrave; di Ocon, con i due che, grazie (come sopra detto) a una positiva crescita dell&rsquo;Alpine nelle ultime gare, sono riusciti a regalare alla squadra francese il quinto posto finale in Classifica Costruttori superando cos&igrave; l&rsquo;AlphaTauri. <h2>Alonso e il feeling con Verstappen</h2> Una grande stima reciproca. Se Fernando Alonso nel corso degli ultimi appuntamenti iridati non ha mancato di esprimere la sua preferenza nei confronti di Max Verstappen, anche il neo campione del mondo della Red Bull non ha mancato nelle scorse ore di manifestare il proprio apprezzamento nei confronti del pilota asturiano, sostenendo che nel caso non fosse stato impegnato in pista il pilota per cui avrebbe tifato sarebbe stato proprio Alonso, sottolineando poi che Fernando merita di lottare al top della categoria, &egrave; un pilota che non molla mai, e che ha la giusta mentalit&agrave; essendo un vero combattente. Verstappen nel corso dell&rsquo;intervista rilasciata al suo sponsor personale CarNext ha poi dichiarato che per lui scambiare due chiacchiere con Alonso &egrave; sempre istruttivo, cos&igrave; come conoscere il suo giudizio in merito a diverse situazioni, a conferma anche del grande carisma che un due volte campione del mondo (2005 e 2006 con Renault) quale l&rsquo;asturiano &egrave; capace di suscitare su un talento giovane e vincente del calibro dell&rsquo;olandese. <h2>Gli obiettivi per il 2022</h2> Che Alonso aspettarsi, dunque, nel nuovo anno che sta per cominciare, e che coincide con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto dotate di effetto suolo? Se a Gennaio il pilota asturiano si sottoporr&agrave; a un nuovo intervento per rimuovere le placche dal viso applicate per il gi&agrave; citato incidente in bici dello scorso Febbraio, &egrave; lecito immaginarsi che una volta trascorse le settimane di riposo post operazione Alonso torni in pista con la voglia di tornare a vincere e di affrontare piloti del calibro di Verstappen ed Hamilton. Detto questo, per&ograve;, in una stagione che vedr&agrave; favorito chi sapr&agrave; interpretare al meglio le nuove regole, sar&agrave; fondamentale avere una macchina veloce. Ed &egrave; a questo che Alonso aspira per il 2022. Il pilota asturiano in una intervista rilasciata nei giorni scorsi al magazine tedesco Auto, Motor und Sport ha tenuto a precisare che se in un inverno normale avrebbe quantificato in otto decimi il gap che lo separava dalla vetta (grazie all&rsquo;innesto del nuovo motore che ha portato un miglioramento, ma con un&rsquo;aerodinamica ancora da perfezionare), ora con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto nessuno sa quale sar&agrave; il punto di rifermento, auspicando solamente che quanto fatto sia sufficiente. Se &egrave; vero che non tanto dalle due sessioni di test precampionato (in programma dal 21 al 25 Febbraio a Barcellona, e dal 10 al 12 Marzo in Bahrain, sede anche della prima gara di campionato) quanto dalle prime gare sar&agrave; possibile avere un&rsquo;idea realmente attendibile in merito ai rapporti di forza del Mondiale 2022, l&rsquo;auspicio forte e sincero &egrave; che Alonso possa tornare quantomeno ad essere un protagonista per la lotta al titolo, potendo cos&igrave; mostrare una volta di pi&ugrave; tutto il talento che lo ha portato a diventare nel corso della sua lunga carriera un due volte campione del mondo che forse ha raccolto meno di quanto avrebbe meritato in Formula 1, ma che ancora oggi &egrave; capace di generare carisma e ammirazione nei piloti pi&ugrave; giovani che si affacciano nel Circus.

        Un pilota dotato di grande esperienza e destinato nel 2022 per via del ritiro di Kimi Raikkonen a diventare il veterano del Circus. Si chiude piuttosto positivamente il 2021 di Fernando Alonso, che lo ha visto tornare in Formula 1 (e pi&ugrave; precisamente al volante dell&rsquo;Alpine) dopo tre anni di assenza dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren. Inevitabilmente all&rsquo;inizio il pilota spagnolo ha avuto bisogno di qualche gara per riprendere un po' di confidenza con la massima serie motoristica (e l&rsquo;infortunio in bici patito nel precampionato indubbiamente non lo ha molto aiutato), ma, con il passare delle gare, Fernando &egrave; tornato a mostrare tutto il suo talento a bordo di una monoposto, l&rsquo;Alpine, cresciuta nella seconda parte di stagione e capace di ottenere una vittoria in Ungheria con Esteban Ocon e un preziosissimo podio in Qatar su una pista nuova per tutti proprio con Alonso, che ha potuto cos&igrave; mettere fine a un tab&ugrave; lungo 2674 giorni e 109 gare. L&rsquo;ultimo podio risaliva infatti al Gp d&rsquo;Ungheria corso il 27 Luglio 2014 quando Fernando militava ancora in Ferrari. In quell&rsquo;occasione a vincere fu Daniel Ricciardo (Red Bull), grazie a un sorpasso a due giri dal termine ai danni della Rossa del pilota asturiano, che aveva ormai finito le proprie gomme. Alonso e il ritorno in Formula 1 Un ritorno con il thrilling. Se la notizia del rientro di Fernando Alonso in Formula 1 al volante dell&rsquo;Alpine aveva entusiasmato non poco gli appassionati, desiderosi di rivedere l&rsquo;asturiano nella massima serie motoristica a distanza di tre anni dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren, bisogna anche dire che il ritorno di Fernando in F1 non &egrave; iniziato nel migliore dei modi. Gioved&igrave; 11 Febbraio, infatti, mentre si stava allenando in bici in vista dell&rsquo;unica sessione di test precampionato che si sarebbe svolta circa un mese dopo in Bahrain, Alonso viene investito da una macchina nel quartiere Viganello a Lugano. Tantissima la paura che ha invaso il Circus una volta appresa la notizia dell&rsquo;incidente, anche alla luce di incidenti simili nella dinamica e dall&rsquo;esito decisamente pi&ugrave; drammatico (uno su tutti quello occorso all&rsquo;americano Nicky Hayden). Fortunatamente, per&ograve;, Alonso &egrave; rimasto sempre cosciente e, una volta accertata l&rsquo;assenza di traumi agli arti superiori e inferiori, e la presenza di una frattura solo all&rsquo;altezza della mandibola, il giorno successivo Fernando viene sottoposto a un intervento di chirurgia maxilo-facciale atto alla ricomposizione della frattura alla mascella superiore e alla ricostruzione dei due denti. Dopo alcuni giorni il pilota asturiano &egrave; potuto tornare a casa e prepararsi in vista dell&rsquo;avvio del campionato, ma non &egrave; da escludere il fatto che proprio questo incidente abbia almeno in una prima fase condizionato le performance di Alonso, alle prese anche con il dover riprendere confidenza con la guida di una monoposto di Formula 1. Detto questo, per&ograve;, il pilota spagnolo da grande campione non si &egrave; perso d&rsquo;animo e progressivamente ha cominciato a prendere sempre pi&ugrave; confidenza con la sua Alpine. Se le prime cinque gare (Bahrain, Imola, Portogallo, Spagna e Monaco) vedono il pi&ugrave; giovane compagno di squadra Esteban Ocon chiudere la gara dinanzi a lui, a partire dal Gp dell&rsquo;Azerbaijan Alonso comincia man mano a ritrovare competitivit&agrave; concludendo le gare davanti al 25enne pilota francese originario di Evreux.  This battle was everything.Old rivals @alo_oficial and @LewisHamilton put on an incredible show on Sunday ??#HungarianGP  #F1 pic.twitter.com/LGqPXTU1VR &mdash; Formula 1 (@F1) August 1, 2021    In Ungheria, poi, Alonso si &egrave; dimostrato essere un vero e proprio uomo squadra, dando un contributo decisivo alla vittoria di Ocon tenendo impegnato dietro di se per dieci giri il sette volte campione del mondo (nonch&eacute; ex compagno di squadra in McLaren nel 2007) Lewis Hamilton.  Altrettanto emozionante, per&ograve;, &egrave; stato anche il podio del Qatar, frutto di un attento lavoro di gestione delle gomme che ha portato a Losail Alonso ad effettuare una sosta in meno di Sergio Perez (Red Bull) e a controllare nel finale il ritorno del messicano (con gomme pi&ugrave; fresche) portando cos&igrave; a casa un terzo posto finale assolutamente impensabile alla vigilia. Se &egrave; vero che sul fronte qualifiche Alonso ha chiuso la stagione in sostanziale parit&agrave; con Ocon negli scontri diretti (11-11), la maggiore esperienza (e l&rsquo;immenso talento di guida dell&rsquo;asturiano) hanno consentito a Fernando di conquistare sette punti in pi&ugrave; di Ocon, con i due che, grazie (come sopra detto) a una positiva crescita dell&rsquo;Alpine nelle ultime gare, sono riusciti a regalare alla squadra francese il quinto posto finale in Classifica Costruttori superando cos&igrave; l&rsquo;AlphaTauri.  Alonso e il feeling con Verstappen Una grande stima reciproca. Se Fernando Alonso nel corso degli ultimi appuntamenti iridati non ha mancato di esprimere la sua preferenza nei confronti di Max Verstappen, anche il neo campione del mondo della Red Bull non ha mancato nelle scorse ore di manifestare il proprio apprezzamento nei confronti del pilota asturiano, sostenendo che nel caso non fosse stato impegnato in pista il pilota per cui avrebbe tifato sarebbe stato proprio Alonso, sottolineando poi che Fernando merita di lottare al top della categoria, &egrave; un pilota che non molla mai, e che ha la giusta mentalit&agrave; essendo un vero combattente. Verstappen nel corso dell&rsquo;intervista rilasciata al suo sponsor personale CarNext ha poi dichiarato che per lui scambiare due chiacchiere con Alonso &egrave; sempre istruttivo, cos&igrave; come conoscere il suo giudizio in merito a diverse situazioni, a conferma anche del grande carisma che un due volte campione del mondo (2005 e 2006 con Renault) quale l&rsquo;asturiano &egrave; capace di suscitare su un talento giovane e vincente del calibro dell&rsquo;olandese.  Gli obiettivi per il 2022 Che Alonso aspettarsi, dunque, nel nuovo anno che sta per cominciare, e che coincide con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto dotate di effetto suolo? Se a Gennaio il pilota asturiano si sottoporr&agrave; a un nuovo intervento per rimuovere le placche dal viso applicate per il gi&agrave; citato incidente in bici dello scorso Febbraio, &egrave; lecito immaginarsi che una volta trascorse le settimane di riposo post operazione Alonso torni in pista con la voglia di tornare a vincere e di affrontare piloti del calibro di Verstappen ed Hamilton. Detto questo, per&ograve;, in una stagione che vedr&agrave; favorito chi sapr&agrave; interpretare al meglio le nuove regole, sar&agrave; fondamentale avere una macchina veloce. Ed &egrave; a questo che Alonso aspira per il 2022. Il pilota asturiano in una intervista rilasciata nei giorni scorsi al magazine tedesco Auto, Motor und Sport ha tenuto a precisare che se in un inverno normale avrebbe quantificato in otto decimi il gap che lo separava dalla vetta (grazie all&rsquo;innesto del nuovo motore che ha portato un miglioramento, ma con un&rsquo;aerodinamica ancora da perfezionare), ora con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto nessuno sa quale sar&agrave; il punto di rifermento, auspicando solamente che quanto fatto sia sufficiente. Se &egrave; vero che non tanto dalle due sessioni di test precampionato (in programma dal 21 al 25 Febbraio a Barcellona, e dal 10 al 12 Marzo in Bahrain, sede anche della prima gara di campionato) quanto dalle prime gare sar&agrave; possibile avere un&rsquo;idea realmente attendibile in merito ai rapporti di forza del Mondiale 2022, l&rsquo;auspicio forte e sincero &egrave; che Alonso possa tornare quantomeno ad essere un protagonista per la lotta al titolo, potendo cos&igrave; mostrare una volta di pi&ugrave; tutto il talento che lo ha portato a diventare nel corso della sua lunga carriera un due volte campione del mondo che forse ha raccolto meno di quanto avrebbe meritato in Formula 1, ma che ancora oggi &egrave; capace di generare carisma e ammirazione nei piloti pi&ugrave; giovani che si affacciano nel Circus.       

Il pilota asturiano (che nel 2022 sar&agrave; il pilota pi&ugrave; anziano al via del Mondiale dopo il ritiro di Kimi Raikkonen) &egrave; tornato dopo tre anni di assenza in Formula 1 confermando una volta di pi&ugrave; tutto il suo talento.

Il 2021 di Fernando Alonso

Una notizia inattesa, e forse per questo ancora pi&ugrave; gradita in un momento in cui la pandemia continua a far parlare di se (con la variante Omicron stimata al 28% nel nostro Paese secondo i primi dati diffusi ieri del flash survey realizzato dall&rsquo;Istituto Superiore di Sanit&agrave;). A distanza di circa un anno e mezzo dall&rsquo;incidente occorsogli sulla statale 146 a Pienza (provincia di Siena) Alex Zanardi &egrave; potuto finalmente tornare a casa, e potr&agrave; cos&igrave; trascorrere il Natale in famiglia assieme ai suoi cari. A dare la notizia &egrave; stata la moglie Daniela in un&rsquo;intervista rilasciata al sito di BMW Italia (di cui Alex &egrave; ancora oggi Brand Ambassador), ribadita poi dal Presidente del Coni Giovanni Malag&ograve; e dal Presidente del Comitato Paralimpico Luca Pancalli in occasione della cerimonia di consegna dei Collari d&rsquo;Oro, avvenuta nei giorni scorsi nella Sala Sinopoli del Parco della Musica di Roma. <h2>La rinascita dopo l&rsquo;incidente del Lausitzing e le vittorie olimpiche</h2> Un campione sia nello sport che nella vita. Una delle caratteristiche che ha portato Alex Zanardi ad essere amato ed apprezzato dagli appassionati di sport di tutto il mondo &egrave; senza ombra di dubbio il suo grande carisma, ma anche e sopratutto il fatto di non voler mollare mai. Dopo le esperienze in Formula 1 in Jordan (1991), Minardi (1992), Lotus (1993 e 1994) e l&rsquo;anno in Williams nel 1999 dopo i due titoli vinti in Formula CART nel 1997 e nel 1998 con il team Ganassi, Alex torna a correre in Champ Car nel 2001 nel team di propriet&agrave; di Mo Nunn, suo ingegnere ai tempi del doppio titolo in Formula Cart, senza immaginare per&ograve; quello che il destino aveva tragicamente in serbo per lui. Il 15 Settembre 2001 in occasione della tappa europea del Lausitzring il pilota bolognese (a lungo primo) una volta uscito dai box dopo l&rsquo;ultima sosta perde il controllo della monoposto probabilmente per la presenza di acqua ed olio sulla traiettoria in uscita andando in testacoda. La Reynard-Honda di Alex viene evitata da Patrick Carpentier, ma non da Alex Tagliani, che finisce con il colpire perpendicolarmente la monoposto del bolognese all&rsquo;altezza del muso spezzandola in due. Alex &egrave; in condizioni disperate, con la collisione che aveva generato l&rsquo;immediata amputazione degli arti inferiori, ma per fortuna riesce miracolosamente a salvarsi, e dopo sei settimane di ricovero e una quindicina di operazioni subite pu&ograve; lasciare l&rsquo;ospedale di Berlino e tornare a casa, dove comincia un periodo di riabilitazione, che lo vedr&agrave; addirittura nel Dicembre 2001 in occasione della cerimonia di premiazione dei Caschi d&rsquo;Oro di Autosprint alzarsi in piedi dalla carrozzina con le sue protesi. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/-IYHFdEjtHc" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe> Un&rsquo;immagine che allora come oggi nel rivederla desta una grandissima emozione, e che dimostra sopratutto la grande voglia di Alex di dimostrare che tutto non era finito con l&rsquo;incidente del Lausitzring, e che si concretizza ancora di pi&ugrave; prima nel 2002 sempre in Champ Car con una gara a Toronto, e poi nel Maggio 2003 quando torna al Lausitzring per ultimare su una vettura appositamente modificata quegli ultimi 13 giri che gli mancavano per concludere la gara del 2001. Questo exploit spinge il pilota bolognese a tornare a correre, e il 28 Agosto 2005 sul circuito tedesco dell'Oschersleben torna ad aggiudicarsi una gara nel campionato turismo. A questa vittoria ne seguiranno altre, nel 2006 a Istanbul, e nel 2008 a Brno. Nel 2010 Zanardi, dopo aver conquistato tre anni prima un prestigiosissimo quarto posto alla Maratona di New York, inizia a correre nella categoria H4 in handbike. Nel corso degli anni Alex riesce a diventare l'uomo dei record vincendo 4 medaglie d'oro e 2 medaglie d'argento ai giochi paralimpici di Londra 2012 e Rio De Janeiro 2016, e ben dodici titoli ai campionati mondiali di strada (con anche 4 secondi posti e un terzo posto) con l'handbike, conquistando a Cervia nel Settembre 2019 in occasione dell&rsquo;Iron Man Italy non solo il double (avendo completato sia l&rsquo;Ironman Italy, che l&rsquo;Ironman 70.3 Italy), ma anche il nuovo primato mondiale degli atleti paralimpici nel triathlon in 8h25&rsquo;30&rdquo;, migliorando cos&igrave; di oltre mezz&rsquo;ora il precedente primato mondiale realizzato sullo stesso percorso nel Settembre 2018 (8h26&rsquo;06&rdquo;). Oltre alle medaglie vinte in occasione delle Paralimpiadi non possiamo non ricordare un bellissimo gesto di Alex Zanardi avvenuto in occasione della Maratona di Venezia 2012: presente come partecipante assieme a un ragazzo tetraplegico (l'allora 17enne Erik Fontanari di Pergine Valsugana, comune di oltre 20000 abitanti in provincia di Trento), Alex non esita a legare la carrozzina di Erik alla sua handbike a causa di alcuni spasmi muscolari sofferti a causa del freddo dal giovane ragazzo trentino, e a portarlo fino a pochi metri dal traguardo, dove, sceso dalla sua handbike, spinge a monconi la carrozzina di Erik fino al traguardo in quanto voleva fosse proprio il giovane Fontanari a tagliare prima di lui la linea d'arrivo. Un campione nello sport e nella vita, Alex Zanardi, capace di superare con una grandissima forza d&rsquo;animo quello che il destino gli aveva tolto nel 2001, senza per&ograve; dimenticare gli altri. Non deve quindi stupire il fatto che nel Giugno 2020 Alex avesse deciso con la sua inseparabile handbike di partecipare a una staffetta benefica di Obiettivo 3 (volto ad avviare gli atleti disabili al mondo dello sport). Nessuno, per&ograve;, poteva immaginare quello che sarebbe poi successo. <h2>L&rsquo;incidente di Pienza</h2> Nel corso della tappa del 19 Giugno che avrebbe portato i partecipanti a Montalcino, a pochi Km dalla conclusione sulla statale 146 nel comune di Pienza Alex improvvisamente perde il controllo della sua handbike, e finisce contro il camion che stava sopraggiungendo. Il pilota rimane cosciente almeno fino all&rsquo;arrivo dei soccorsi e respira autonomamente, ma, trasportato d&rsquo;urgenza all&rsquo;Ospedale Le Scotte di Siena, dopo un attento controllo svoltosi in check room emerge la gravit&agrave; delle sue condizioni per il forte trauma cranico ricevuto e la necessit&agrave; di un intervento piuttosto delicato in neurochirurgia, a cui seguir&agrave; un ulteriore intervento maxilo-facciale. Dopo un mese di coma farmacologico e ulteriori tre operazioni, il 21 Luglio 2020 Zanardi viene trasferito per la riabilitazione in un centro specializzato in provincia di Lecco (Villa Berretta a Costa Masnaga, presidio dell&rsquo;ospedale Valduce di Como) una volta interrotta la sedazione, con parametri cardio-respiratori e metabolici stabili, e con condizioni neurologiche stabili. Dopo neanche tre giorni, per&ograve;, il 24 Luglio 2020, Alex per via delle condizioni cliniche instabili viene trasferito d&rsquo;urgenza presso il Reparto di Terapia Intensiva dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano. Il campione bolognese, una volta superato il momento pi&ugrave; duro, inizia un percorso di cure sub-intensive che lo porter&agrave; a subire un intervento chirurgico volto a superare le complicanze tardive dovute al trauma primitivo, il 24 Settembre a subire un intervento di ricostruzione cranio-facciale e a iniziare delle sedute di riabilitazione cognitiva e motoria, in un quadro clinico generale complesso, ma caratterizzato anche da significativi progressi. Una volta raggiunta una condizione fisica e neurologica di generale stabilit&agrave;, Zanardi viene trasferito il 21 Novembre 2020 presso l&rsquo;Ospedale di Padova, dove riprender&agrave; a comunicare poco prima del Natale 2020 con i suoi familiari scambiando dei gesti (come viene riferito il 14 Gennaio 2021 dalla neuropsicologica dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano Federica Alemanno). Fondamentale in questi mesi &egrave; stato il ruolo sia della moglie Daniela, che sopratutto del figlio Niccol&ograve;, che in questi mesi non esita a stare vicino al padre, infondendogli quella stessa forza d&rsquo;animo che suo padre ha mostrato in pi&ugrave; momenti. Una forza d&rsquo;animo che alla fine &egrave; riuscita a far si che qualche settimana fa Alex potesse venir dimesso dall&rsquo;Ospedale di Padova e tornare a casa nella sua abitazione di Noventa Padovana, giusto in tempo per poter festeggiare il Santo Natale con la sua famiglia. <h2>Il ritorno a casa e il prosieguo del processo riabilitativo</h2> Detto questo, &egrave; anche vero che la strada resta ancora in salita: come raccontato dalla moglie Daniela nell&rsquo;intervista rilasciata al sito BMW Italia, &ldquo;Il recupero continua ad essere un processo lungo. Il programma di riabilitazione condotto da medici, fisioterapisti, neuropsicologi e logopedisti ha permesso progressi costanti. Naturalmente, le battute d'arresto ci sono e possono ancora verificarsi. A volte bisogna fare due passi indietro per farne uno in avanti. Ma Alex dimostra ripetutamente di essere un vero combattente(&hellip;). Un passo importante &egrave; stato che Alex ha potuto lasciare l'ospedale qualche settimana fa e ora &egrave; tornato a casa con noi. Abbiamo aspettato a lungo che ci&ograve; accadesse e siamo molto felici che sia stato possibile ora, anche se in futuro ci saranno ancora dei soggiorni temporanei in cliniche speciali per effettuare misure di riabilitazione specifiche sul posto(...).&nbsp; Diversi programmi che Alex ha seguito in ospedale proseguiranno a casa. Durante la settimana, un terapeuta lavora con lui su esercizi fisici, neurologici e logopedici. Per quanto riguarda la sua condizione fisica, ci sono molti progressi. Alex guadagna sempre pi&ugrave; forza nelle braccia, che &egrave; aumentata molto. Ed eccetto l&rsquo;ospedale, dov&rsquo;era per molto tempo a letto, Alex ora passa la maggior parte della giornata sulla sedia a rotelle con noi. Si riposa solo un po' nel pomeriggio, dopo pranzo(...). Non &egrave; ancora possibile prevedere come il suo recupero si svilupper&agrave; ulteriormente. &Egrave; ancora un percorso lungo e impegnativo che Alex affronta con spirito molto combattivo. Ricevere cos&igrave; tanto supporto in questo percorso, non solo dai medici e dai terapeuti che lavorano costantemente con lui, &egrave; di grande aiuto per lui e per noi. I nostri amici ci sono sempre per noi. Ci&ograve; include la famiglia del BMW Group su cui possiamo sempre contare e che &egrave; saldamente al nostro fianco anche in questo momento difficile. Siamo molto grati a tutti per questo e per molto altro, perch&eacute; questi solidi legami ci danno ulteriore energia. Questo vale anche per l&rsquo;affetto continuo che riceviamo da piloti, fan e conoscenti da tutto il mondo. Vorremmo esprimere un grande Grazie a tutti coloro che mandano i loro pensieri positivi e la loro forza ad Alex.&rdquo; L&rsquo;augurio, forte e sincero, &egrave; che Alex possa man mano recuperare, dotato di quella grande forza d&rsquo;animo che lo ha portato a non mollare mai nei momenti pi&ugrave; difficili e a tornare ad essere dopo l&rsquo;incidente al Lausitzring un grande campione nello sport, cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni. Un campione di nome Alex Zanardi. Un campione di cui tutti noi possiamo essere fieri ed orgogliosi.

        Una notizia inattesa, e forse per questo ancora pi&ugrave; gradita in un momento in cui la pandemia continua a far parlare di se (con la variante Omicron stimata al 28% nel nostro Paese secondo i primi dati diffusi ieri del flash survey realizzato dall&rsquo;Istituto Superiore di Sanit&agrave;). A distanza di circa un anno e mezzo dall&rsquo;incidente occorsogli sulla statale 146 a Pienza (provincia di Siena) Alex Zanardi &egrave; potuto finalmente tornare a casa, e potr&agrave; cos&igrave; trascorrere il Natale in famiglia assieme ai suoi cari. A dare la notizia &egrave; stata la moglie Daniela in un&rsquo;intervista rilasciata al sito di BMW Italia (di cui Alex &egrave; ancora oggi Brand Ambassador), ribadita poi dal Presidente del Coni Giovanni Malag&ograve; e dal Presidente del Comitato Paralimpico Luca Pancalli in occasione della cerimonia di consegna dei Collari d&rsquo;Oro, avvenuta nei giorni scorsi nella Sala Sinopoli del Parco della Musica di Roma. La rinascita dopo l&rsquo;incidente del Lausitzing e le vittorie olimpiche Un campione sia nello sport che nella vita. Una delle caratteristiche che ha portato Alex Zanardi ad essere amato ed apprezzato dagli appassionati di sport di tutto il mondo &egrave; senza ombra di dubbio il suo grande carisma, ma anche e sopratutto il fatto di non voler mollare mai. Dopo le esperienze in Formula 1 in Jordan (1991), Minardi (1992), Lotus (1993 e 1994) e l&rsquo;anno in Williams nel 1999 dopo i due titoli vinti in Formula CART nel 1997 e nel 1998 con il team Ganassi, Alex torna a correre in Champ Car nel 2001 nel team di propriet&agrave; di Mo Nunn, suo ingegnere ai tempi del doppio titolo in Formula Cart, senza immaginare per&ograve; quello che il destino aveva tragicamente in serbo per lui. Il 15 Settembre 2001 in occasione della tappa europea del Lausitzring il pilota bolognese (a lungo primo) una volta uscito dai box dopo l&rsquo;ultima sosta perde il controllo della monoposto probabilmente per la presenza di acqua ed olio sulla traiettoria in uscita andando in testacoda. La Reynard-Honda di Alex viene evitata da Patrick Carpentier, ma non da Alex Tagliani, che finisce con il colpire perpendicolarmente la monoposto del bolognese all&rsquo;altezza del muso spezzandola in due. Alex &egrave; in condizioni disperate, con la collisione che aveva generato l&rsquo;immediata amputazione degli arti inferiori, ma per fortuna riesce miracolosamente a salvarsi, e dopo sei settimane di ricovero e una quindicina di operazioni subite pu&ograve; lasciare l&rsquo;ospedale di Berlino e tornare a casa, dove comincia un periodo di riabilitazione, che lo vedr&agrave; addirittura nel Dicembre 2001 in occasione della cerimonia di premiazione dei Caschi d&rsquo;Oro di Autosprint alzarsi in piedi dalla carrozzina con le sue protesi.  Un&rsquo;immagine che allora come oggi nel rivederla desta una grandissima emozione, e che dimostra sopratutto la grande voglia di Alex di dimostrare che tutto non era finito con l&rsquo;incidente del Lausitzring, e che si concretizza ancora di pi&ugrave; prima nel 2002 sempre in Champ Car con una gara a Toronto, e poi nel Maggio 2003 quando torna al Lausitzring per ultimare su una vettura appositamente modificata quegli ultimi 13 giri che gli mancavano per concludere la gara del 2001. Questo exploit spinge il pilota bolognese a tornare a correre, e il 28 Agosto 2005 sul circuito tedesco dell'Oschersleben torna ad aggiudicarsi una gara nel campionato turismo. A questa vittoria ne seguiranno altre, nel 2006 a Istanbul, e nel 2008 a Brno. Nel 2010 Zanardi, dopo aver conquistato tre anni prima un prestigiosissimo quarto posto alla Maratona di New York, inizia a correre nella categoria H4 in handbike.  Nel corso degli anni Alex riesce a diventare l'uomo dei record vincendo 4 medaglie d'oro e 2 medaglie d'argento ai giochi paralimpici di Londra 2012 e Rio De Janeiro 2016, e ben dodici titoli ai campionati mondiali di strada (con anche 4 secondi posti e un terzo posto) con l'handbike, conquistando a Cervia nel Settembre 2019 in occasione dell&rsquo;Iron Man Italy non solo il double (avendo completato sia l&rsquo;Ironman Italy, che l&rsquo;Ironman 70.3 Italy), ma anche il nuovo primato mondiale degli atleti paralimpici nel triathlon in 8h25&rsquo;30&rdquo;, migliorando cos&igrave; di oltre mezz&rsquo;ora il precedente primato mondiale realizzato sullo stesso percorso nel Settembre 2018 (8h26&rsquo;06&rdquo;).  Oltre alle medaglie vinte in occasione delle Paralimpiadi non possiamo non ricordare un bellissimo gesto di Alex Zanardi avvenuto in occasione della Maratona di Venezia 2012: presente come partecipante assieme a un ragazzo tetraplegico (l'allora 17enne Erik Fontanari di Pergine Valsugana, comune di oltre 20000 abitanti in provincia di Trento), Alex non esita a legare la carrozzina di Erik alla sua handbike a causa di alcuni spasmi muscolari sofferti a causa del freddo dal giovane ragazzo trentino, e a portarlo fino a pochi metri dal traguardo, dove, sceso dalla sua handbike, spinge a monconi la carrozzina di Erik fino al traguardo in quanto voleva fosse proprio il giovane Fontanari a tagliare prima di lui la linea d'arrivo. Un campione nello sport e nella vita, Alex Zanardi, capace di superare con una grandissima forza d&rsquo;animo quello che il destino gli aveva tolto nel 2001, senza per&ograve; dimenticare gli altri. Non deve quindi stupire il fatto che nel Giugno 2020 Alex avesse deciso con la sua inseparabile handbike di partecipare a una staffetta benefica di Obiettivo 3 (volto ad avviare gli atleti disabili al mondo dello sport). Nessuno, per&ograve;, poteva immaginare quello che sarebbe poi successo. L&rsquo;incidente di Pienza Nel corso della tappa del 19 Giugno che avrebbe portato i partecipanti a Montalcino, a pochi Km dalla conclusione sulla statale 146 nel comune di Pienza Alex improvvisamente perde il controllo della sua handbike, e finisce contro il camion che stava sopraggiungendo. Il pilota rimane cosciente almeno fino all&rsquo;arrivo dei soccorsi e respira autonomamente, ma, trasportato d&rsquo;urgenza all&rsquo;Ospedale Le Scotte di Siena, dopo un attento controllo svoltosi in check room emerge la gravit&agrave; delle sue condizioni per il forte trauma cranico ricevuto e la necessit&agrave; di un intervento piuttosto delicato in neurochirurgia, a cui seguir&agrave; un ulteriore intervento maxilo-facciale. Dopo un mese di coma farmacologico e ulteriori tre operazioni, il 21 Luglio 2020 Zanardi viene trasferito per la riabilitazione in un centro specializzato in provincia di Lecco (Villa Berretta a Costa Masnaga, presidio dell&rsquo;ospedale Valduce di Como) una volta interrotta la sedazione, con parametri cardio-respiratori e metabolici stabili, e con condizioni neurologiche stabili. Dopo neanche tre giorni, per&ograve;, il 24 Luglio 2020, Alex per via delle condizioni cliniche instabili viene trasferito d&rsquo;urgenza presso il Reparto di Terapia Intensiva dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano. Il campione bolognese, una volta superato il momento pi&ugrave; duro, inizia un percorso di cure sub-intensive che lo porter&agrave; a subire un intervento chirurgico volto a superare le complicanze tardive dovute al trauma primitivo, il 24 Settembre a subire un intervento di ricostruzione cranio-facciale e a iniziare delle sedute di riabilitazione cognitiva e motoria, in un quadro clinico generale complesso, ma caratterizzato anche da significativi progressi. Una volta raggiunta una condizione fisica e neurologica di generale stabilit&agrave;, Zanardi viene trasferito il 21 Novembre 2020 presso l&rsquo;Ospedale di Padova, dove riprender&agrave; a comunicare poco prima del Natale 2020 con i suoi familiari scambiando dei gesti (come viene riferito il 14 Gennaio 2021 dalla neuropsicologica dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano Federica Alemanno). Fondamentale in questi mesi &egrave; stato il ruolo sia della moglie Daniela, che sopratutto del figlio Niccol&ograve;, che in questi mesi non esita a stare vicino al padre, infondendogli quella stessa forza d&rsquo;animo che suo padre ha mostrato in pi&ugrave; momenti. Una forza d&rsquo;animo che alla fine &egrave; riuscita a far si che qualche settimana fa Alex potesse venir dimesso dall&rsquo;Ospedale di Padova e tornare a casa nella sua abitazione di Noventa Padovana, giusto in tempo per poter festeggiare il Santo Natale con la sua famiglia. Il ritorno a casa e il prosieguo del processo riabilitativo Detto questo, &egrave; anche vero che la strada resta ancora in salita: come raccontato dalla moglie Daniela nell&rsquo;intervista rilasciata al sito BMW Italia, &ldquo;Il recupero continua ad essere un processo lungo. Il programma di riabilitazione condotto da medici, fisioterapisti, neuropsicologi e logopedisti ha permesso progressi costanti. Naturalmente, le battute d'arresto ci sono e possono ancora verificarsi. A volte bisogna fare due passi indietro per farne uno in avanti. Ma Alex dimostra ripetutamente di essere un vero combattente(&hellip;). Un passo importante &egrave; stato che Alex ha potuto lasciare l'ospedale qualche settimana fa e ora &egrave; tornato a casa con noi. Abbiamo aspettato a lungo che ci&ograve; accadesse e siamo molto felici che sia stato possibile ora, anche se in futuro ci saranno ancora dei soggiorni temporanei in cliniche speciali per effettuare misure di riabilitazione specifiche sul posto(...).&nbsp;Diversi programmi che Alex ha seguito in ospedale proseguiranno a casa. Durante la settimana, un terapeuta lavora con lui su esercizi fisici, neurologici e logopedici. Per quanto riguarda la sua condizione fisica, ci sono molti progressi. Alex guadagna sempre pi&ugrave; forza nelle braccia, che &egrave; aumentata molto. Ed eccetto l&rsquo;ospedale, dov&rsquo;era per molto tempo a letto, Alex ora passa la maggior parte della giornata sulla sedia a rotelle con noi. Si riposa solo un po' nel pomeriggio, dopo pranzo(...).Non &egrave; ancora possibile prevedere come il suo recupero si svilupper&agrave; ulteriormente. &Egrave; ancora un percorso lungo e impegnativo che Alex affronta con spirito molto combattivo. Ricevere cos&igrave; tanto supporto in questo percorso, non solo dai medici e dai terapeuti che lavorano costantemente con lui, &egrave; di grande aiuto per lui e per noi. I nostri amici ci sono sempre per noi. Ci&ograve; include la famiglia del BMW Group su cui possiamo sempre contare e che &egrave; saldamente al nostro fianco anche in questo momento difficile. Siamo molto grati a tutti per questo e per molto altro, perch&eacute; questi solidi legami ci danno ulteriore energia. Questo vale anche per l&rsquo;affetto continuo che riceviamo da piloti, fan e conoscenti da tutto il mondo. Vorremmo esprimere un grande Grazie a tutti coloro che mandano i loro pensieri positivi e la loro forza ad Alex.&rdquo; L&rsquo;augurio, forte e sincero, &egrave; che Alex possa man mano recuperare, dotato di quella grande forza d&rsquo;animo che lo ha portato a non mollare mai nei momenti pi&ugrave; difficili e a tornare ad essere dopo l&rsquo;incidente al Lausitzring un grande campione nello sport, cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni. Un campione di nome Alex Zanardi. Un campione di cui tutti noi possiamo essere fieri ed orgogliosi.       

A distanza di un anno e mezzo dal drammatico incidente che lo aveva visto protagonista, nelle scorse settimane il campione bolognese &egrave; tornato a casa, e potr&agrave; cos&igrave; trascorrere il Natale assieme ai suoi cari.

Il ritorno a casa di Alex Zanardi

Fare meglio delle ultime stagioni. Questo l&rsquo;obiettivo della stagione 2022 espresso dal Team Principal Ferrari Mattia Binotto nel corso della tradizionale Conferenza Stampa di fine anno svoltasi nei giorni scorsi a Maranello in cui il 52enne ingegnere di origini svizzere ha chiaramente fatto presente come non ci dovr&agrave; pi&ugrave; essere una stagione senza vittorie. L&rsquo;obiettivo, quindi, conclamato in casa Ferrari sar&agrave; tornare a vincere alcune gare anche se (contrariamente a quanto detto nello scorso biennio) difficilmente secondo Binotto la Ferrari potr&agrave; lottare fin da subito per il titolo mondiale. Come ha infatti spiegato il Team Principal della Rossa, sarebbe arrogante e presuntuoso dire che la Ferrari batter&agrave; Mercedes e Red Bull, cos&igrave; come non &egrave; un obbligo farlo. Questo per&ograve; non esclude il fatto che il 2022 sia un&rsquo;opportunit&agrave; sulla quale la scuderia di Maranello sta lavorando da tempo e con pi&ugrave; competenze di prima. <h2>Le anticipazioni sulla monoposto 2022</h2> Come sar&agrave; quindi la nuova Rossa (che verr&agrave; presentata tra il 16 e il 18 Febbraio prossimi, circa una settimana prima della prima sessione di test precampionato che si svolger&agrave; a Barcellona sul circuito del Montmel&ograve;), figlia del nuovo Regolamento tecnico che prevede per il prossimo anno il ritorno delle monoposto dotate di effetto suolo? Fermo restando che al momento le uniche dichiarazioni di una certa sicurezza sono quelle del Team Principal Mattia Binotto, anche considerando le novit&agrave; regolamentari che prenderanno il via a partire dalla prossima stagione, &egrave; lecito immaginarsi una Rossa profondamente diversa da quella che abbiamo visto nelle ultime stagioni. Non solo visivamente per via della presenza dei due canali Venturi (i quali avranno la basilare funzione di convogliare l&rsquo;aria verso il fondo della monoposto andando cos&igrave; a eliminare quelle turbolenze in scia che non hanno favorito particolarmente i sorpassi negli ultimi anni), ma anche concettualmente, con una monoposto (il progetto 674) innovativa sia a livello di vettura che di motore, non esitando al contempo ad ispirarsi alle soluzioni che verranno adottate dalle altre squadre, mantenendo cos&igrave; un approccio sostanzialmente open minded, volto anche a intervenire sugli aspetti in cui la scuderia di Maranello si riteneva debole rispetto alla concorrenza. L&rsquo;obiettivo &egrave; di fatto quello di azzerare le differenze con Mercedes e Red Bull per quanto riguarda il bilanciamento aerodinamico della vettura. Provando ad ipotizzare come potrebbe essere la nuova Ferrari in virt&ugrave; delle varie indiscrezioni circolate in questi giorni, &egrave; lecito immaginarsi una monoposto con un muso piuttosto piatto (come prevede il Regolamento tecnico 2022) che va a dividere di fatto in due parti la nuova ala anteriore, la quale, a differenza delle passate stagioni, si presenter&agrave; piuttosto semplificata. Al posto dei deviatori di flusso troveremo i sopracitati canali Venturi attraverso cui confluir&agrave; l&rsquo;aria destinata per il fondo. I radiatori dovrebbero presentare una diversa inclinazione, mantenendo per&ograve; la posizione alta in cui li abbiamo visti nelle passate stagioni sulle fiancate, che dovrebbero diventare per via del nuovo Regolamento tecnico ancora pi&ugrave; rastremate. Capitolo speciale lo merita la nuova power unit che dovr&agrave; essere omologata a fine anno, e che verr&agrave; congelata per le prossime tre stagioni fino a fine 2024. L&rsquo;obiettivo in casa Ferrari &egrave; ovviamente quello di colmare il divario dalle power unit Mercedes e Honda, e per questo motivo il nuovo motore (in base anche alle specifiche di carburante per la stagione 2022 che preveder&agrave; almeno il 10% di etanolo) sar&agrave; caratterizzato da un disegno innovativo delle camere di combustione. Nella fattispecie dovrebbe esserci una sorta di pre-camera, la cui funzione sar&agrave; quella di velocizzare i tempi di propagazione della fiamma, in modo tale da ottimizzare la combustione della miscela aria/benzina. Una sorta di evoluzione del motore Superfast a cui in Ferrari si sta lavorando ormai da diverso tempo, e che rappresenter&agrave; una sorta di summa degli otto anni di power unit made in Maranello. Per quanto riguarda l&rsquo;ERS in linea di massima dovrebbe essere simile a quello introdotto nell'ultima parte di stagione in Russia sulla monoposto di Leclerc (e dalla Turchia anche su quella di Sainz), con in pi&ugrave; la presenza di alcuni sensori di controllo voluti dalla Federazione che ha portato alla riprogettazione di alcune parti. Per via dell&rsquo;adozione delle nuove gomme a 18 pollici, le sospensioni verranno ovviamente riprogettate ex novo cercando di garantire un&rsquo;altezza piuttosto costante tra avantreno e retrotreno al fine di garantire la miglior efficienza aerodinamica possibile. L&rsquo;ala posteriore, pur confermando probabilmente il doppio pilone a collo di cigno, presenter&agrave; delle paratie pi&ugrave; larghe e sinuose.&nbsp; <h2>Sponsorizzazioni Ferrari</h2> La voglia di proseguire insieme, seppur in un&rsquo;altra forma. Aveva fatto parecchio discutere l&rsquo;indiscrezione concernente il mancato rinnovo della partnership in scadenza a fine anno tra Ferrari e Philip Morris, che negli ultimi 24 anni (con il marchio Marlboro prima e Mission Winnow poi) era stato il title sponsor della scuderia di Maranello. Una notizia, questa, andatasi a rinforzare ulteriormente lo scorso 8 Dicembre, quando nella entry list delle squadre partecipanti al Mondiale 2022 di Formula 1 diffusa dalla Federazione la Ferrari si era iscritta al Mondiale semplicemente come Scuderia Ferrari. Nel corso della conferenza di fine anno il Team Principal Mattia Binotto ha affrontato anche questo argomento, dichiarando che i contatti con Philip Morris stanno proseguendo. Intanto, per&ograve;, in casa Ferrari in queste settimane sono state portate avanti altre strade, che vogliono il rafforzamento della partnership con Amazon, ma anche e sopratutto il ritorno, nelle vesti di premium partner, della banca spagnola Santander, che era gi&agrave; stata sponsor della scuderia dal 2010 al 2017 approdando a Maranello proprio in occasione dell&rsquo;arrivo in Ferrari di Fernando Alonso (dal 2010 al 2014). Ora come allora la Rossa schiera un pilota spagnolo con Carlos Sainz Jr che quest&rsquo;anno si &egrave; comportato molto bene, chiudendo in Classifica Piloti al quinto posto davanti al compagno di squadra Charles Leclerc. Visto l'accordo pluriennale tra Ferrari e Santander, non &egrave; da escludere che proprio il banco spagnolo potrebbe giocare un ruolo importante nel rinnovo contrattuale di Carlos Sainz Jr (in scadenza a fine 2022), con la scuderia di Maranello seriamente intenzionata a proporre un prolungamento di uno-due anni al 27enne pilota originario di Madrid. <h2>Giovinazzi e Schumacher terzi piloti</h2> Per quanto riguarda il terzo pilota, ci sar&agrave; una staffetta nel 2022 in casa Ferrari: in 12 appuntamenti il pilota di riserva sar&agrave; Antonio Giovinazzi (a disposizione anche di Haas e Alfa Romeo), mentre negli altri appuntamenti coincidenti con delle gare di Formula E (competizione che vedr&agrave; impegnato il 28enne pilota di Martina Franca nel team Dragon Penske) sar&agrave; Mick Schumacher (riconfermato anche per il prossimo anno alla guida della Haas), in quanto pilota appartenente al progetto Ferrari Driver Academy. Una scelta, quella di Mick (che, se necessario, nelle gare in cui non sar&agrave; presente Giovinazzi lascer&agrave; momentaneamente la Haas cos&igrave; come &egrave; accaduto lo scorso anno in Williams a George Russell, chiamato in occasione del Gp del Sakhir a sostituire Lewis Hamilton, positivo al Covid) legata anche alla crescita in pista del 22enne figlio d&rsquo;arte. Tornando a Giovinazzi, il pilota di Martina Franca si preparer&agrave; a Maranello al simulatore in vista delle gare in cui sar&agrave; riserva. La speranza, per&ograve;, in casa Ferrari, &egrave; quella di riuscire a trovare un sedile ad Antonio per il 2023 approfittando del fatto che a fine 2022 in Formula 1 saranno ben undici i contratti in scadenza tra i piloti partecipanti al Circus.

        Fare meglio delle ultime stagioni. Questo l&rsquo;obiettivo della stagione 2022 espresso dal Team Principal Ferrari Mattia Binotto nel corso della tradizionale Conferenza Stampa di fine anno svoltasi nei giorni scorsi a Maranello in cui il 52enne ingegnere di origini svizzere ha chiaramente fatto presente come non ci dovr&agrave; pi&ugrave; essere una stagione senza vittorie. L&rsquo;obiettivo, quindi, conclamato in casa Ferrari sar&agrave; tornare a vincere alcune gare anche se (contrariamente a quanto detto nello scorso biennio) difficilmente secondo Binotto la Ferrari potr&agrave; lottare fin da subito per il titolo mondiale. Come ha infatti spiegato il Team Principal della Rossa, sarebbe arrogante e presuntuoso dire che la Ferrari batter&agrave; Mercedes e Red Bull, cos&igrave; come non &egrave; un obbligo farlo. Questo per&ograve; non esclude il fatto che il 2022 sia un&rsquo;opportunit&agrave; sulla quale la scuderia di Maranello sta lavorando da tempo e con pi&ugrave; competenze di prima. Le anticipazioni sulla monoposto 2022 Come sar&agrave; quindi la nuova Rossa (che verr&agrave; presentata tra il 16 e il 18 Febbraio prossimi, circa una settimana prima della prima sessione di test precampionato che si svolger&agrave; a Barcellona sul circuito del Montmel&ograve;), figlia del nuovo Regolamento tecnico che prevede per il prossimo anno il ritorno delle monoposto dotate di effetto suolo? Fermo restando che al momento le uniche dichiarazioni di una certa sicurezza sono quelle del Team Principal Mattia Binotto, anche considerando le novit&agrave; regolamentari che prenderanno il via a partire dalla prossima stagione, &egrave; lecito immaginarsi una Rossa profondamente diversa da quella che abbiamo visto nelle ultime stagioni. Non solo visivamente per via della presenza dei due canali Venturi (i quali avranno la basilare funzione di convogliare l&rsquo;aria verso il fondo della monoposto andando cos&igrave; a eliminare quelle turbolenze in scia che non hanno favorito particolarmente i sorpassi negli ultimi anni), ma anche concettualmente, con una monoposto (il progetto 674) innovativa sia a livello di vettura che di motore, non esitando al contempo ad ispirarsi alle soluzioni che verranno adottate dalle altre squadre, mantenendo cos&igrave; un approccio sostanzialmente open minded, volto anche a intervenire sugli aspetti in cui la scuderia di Maranello si riteneva debole rispetto alla concorrenza. L&rsquo;obiettivo &egrave; di fatto quello di azzerare le differenze con Mercedes e Red Bull per quanto riguarda il bilanciamento aerodinamico della vettura. Provando ad ipotizzare come potrebbe essere la nuova Ferrari in virt&ugrave; delle varie indiscrezioni circolate in questi giorni, &egrave; lecito immaginarsi una monoposto con un muso piuttosto piatto (come prevede il Regolamento tecnico 2022) che va a dividere di fatto in due parti la nuova ala anteriore, la quale, a differenza delle passate stagioni, si presenter&agrave; piuttosto semplificata. Al posto dei deviatori di flusso troveremo i sopracitati canali Venturi attraverso cui confluir&agrave; l&rsquo;aria destinata per il fondo. I radiatori dovrebbero presentare una diversa inclinazione, mantenendo per&ograve; la posizione alta in cui li abbiamo visti nelle passate stagioni sulle fiancate, che dovrebbero diventare per via del nuovo Regolamento tecnico ancora pi&ugrave; rastremate. Capitolo speciale lo merita la nuova power unit che dovr&agrave; essere omologata a fine anno, e che verr&agrave; congelata per le prossime tre stagioni fino a fine 2024. L&rsquo;obiettivo in casa Ferrari &egrave; ovviamente quello di colmare il divario dalle power unit Mercedes e Honda, e per questo motivo il nuovo motore (in base anche alle specifiche di carburante per la stagione 2022 che preveder&agrave; almeno il 10% di etanolo) sar&agrave; caratterizzato da un disegno innovativo delle camere di combustione. Nella fattispecie dovrebbe esserci una sorta di pre-camera, la cui funzione sar&agrave; quella di velocizzare i tempi di propagazione della fiamma, in modo tale da ottimizzare la combustione della miscela aria/benzina. Una sorta di evoluzione del motore Superfast a cui in Ferrari si sta lavorando ormai da diverso tempo, e che rappresenter&agrave; una sorta di summa degli otto anni di power unit made in Maranello. Per quanto riguarda l&rsquo;ERS in linea di massima dovrebbe essere simile a quello introdotto nell'ultima parte di stagione in Russia sulla monoposto di Leclerc (e dalla Turchia anche su quella di Sainz), con in pi&ugrave; la presenza di alcuni sensori di controllo voluti dalla Federazione che ha portato alla riprogettazione di alcune parti. Per via dell&rsquo;adozione delle nuove gomme a 18 pollici, le sospensioni verranno ovviamente riprogettate ex novo cercando di garantire un&rsquo;altezza piuttosto costante tra avantreno e retrotreno al fine di garantire la miglior efficienza aerodinamica possibile. L&rsquo;ala posteriore, pur confermando probabilmente il doppio pilone a collo di cigno, presenter&agrave; delle paratie pi&ugrave; larghe e sinuose.&nbsp; Sponsorizzazioni Ferrari La voglia di proseguire insieme, seppur in un&rsquo;altra forma. Aveva fatto parecchio discutere l&rsquo;indiscrezione concernente il mancato rinnovo della partnership in scadenza a fine anno tra Ferrari e Philip Morris, che negli ultimi 24 anni (con il marchio Marlboro prima e Mission Winnow poi) era stato il title sponsor della scuderia di Maranello. Una notizia, questa, andatasi a rinforzare ulteriormente lo scorso 8 Dicembre, quando nella entry list delle squadre partecipanti al Mondiale 2022 di Formula 1 diffusa dalla Federazione la Ferrari si era iscritta al Mondiale semplicemente come Scuderia Ferrari. Nel corso della conferenza di fine anno il Team Principal Mattia Binotto ha affrontato anche questo argomento, dichiarando che i contatti con Philip Morris stanno proseguendo. Intanto, per&ograve;, in casa Ferrari in queste settimane sono state portate avanti altre strade, che vogliono il rafforzamento della partnership con Amazon, ma anche e sopratutto il ritorno, nelle vesti di premium partner, della banca spagnola Santander, che era gi&agrave; stata sponsor della scuderia dal 2010 al 2017 approdando a Maranello proprio in occasione dell&rsquo;arrivo in Ferrari di Fernando Alonso (dal 2010 al 2014). Ora come allora la Rossa schiera un pilota spagnolo con Carlos Sainz Jr che quest&rsquo;anno si &egrave; comportato molto bene, chiudendo in Classifica Piloti al quinto posto davanti al compagno di squadra Charles Leclerc. Visto l'accordo pluriennale tra Ferrari e Santander, non &egrave; da escludere che proprio il banco spagnolo potrebbe giocare un ruolo importante nel rinnovo contrattuale di Carlos Sainz Jr (in scadenza a fine 2022), con la scuderia di Maranello seriamente intenzionata a proporre un prolungamento di uno-due anni al 27enne pilota originario di Madrid.  Giovinazzi e Schumacher terzi piloti Per quanto riguarda il terzo pilota, ci sar&agrave; una staffetta nel 2022 in casa Ferrari: in 12 appuntamenti il pilota di riserva sar&agrave; Antonio Giovinazzi (a disposizione anche di Haas e Alfa Romeo), mentre negli altri appuntamenti coincidenti con delle gare di Formula E (competizione che vedr&agrave; impegnato il 28enne pilota di Martina Franca nel team Dragon Penske) sar&agrave; Mick Schumacher (riconfermato anche per il prossimo anno alla guida della Haas), in quanto pilota appartenente al progetto Ferrari Driver Academy. Una scelta, quella di Mick (che, se necessario, nelle gare in cui non sar&agrave; presente Giovinazzi lascer&agrave; momentaneamente la Haas cos&igrave; come &egrave; accaduto lo scorso anno in Williams a George Russell, chiamato in occasione del Gp del Sakhir a sostituire Lewis Hamilton, positivo al Covid) legata anche alla crescita in pista del 22enne figlio d&rsquo;arte. Tornando a Giovinazzi, il pilota di Martina Franca si preparer&agrave; a Maranello al simulatore in vista delle gare in cui sar&agrave; riserva. La speranza, per&ograve;, in casa Ferrari, &egrave; quella di riuscire a trovare un sedile ad Antonio per il 2023 approfittando del fatto che a fine 2022 in Formula 1 saranno ben undici i contratti in scadenza tra i piloti partecipanti al Circus.       

La Conferenza stampa di fine anno del Team Principal Mattia Binotto &egrave; stata l&rsquo;occasione migliore per fare il punto in vista della prossima stagione sulla nuova monoposto, sulle sponsorizzazioni, e i piloti (titolari e di riserva).

Ferrari e un futuro chiamato 2022

Lasciare il mondo della Formula 1 non dopo una vittoria, ma dopo una sconfitta ritenuta da molti immeritata. Se da una parte il Circus gioved&igrave; sera con il consueto Gal&agrave; ha celebrato il neo campione del mondo Max Verstappen, in tanti per&ograve; si chiedono quale sar&agrave; il futuro di Lewis Hamilton in Formula 1, sopratutto dopo le dichiarazioni rilasciate gioved&igrave; in conferenza stampa dal Team Principal Mercedes Toto Wolff, in cui &egrave; stato fatto capire che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes avrebbe seri dubbi nel proseguire o meno. Sopratutto dopo i fatti di Abu Dhabi. <h2>La doppia protesta e l&rsquo;appello ritirato dalla Mercedes</h2> Gi&agrave; nel corso del weekend di Abu Dhabi a dire il vero erano girate alcune indiscrezioni che volevano Lewis Hamilton ritirarsi dalla Formula 1 nel caso di vittoria dell&rsquo;ottavo titolo mondiale. Indiscrezioni che per&ograve; trovavano il tempo che trovavano anche per via del rinnovo contrattuale firmato lo scorso Luglio, che vede l&rsquo;eptacampione del mondo legato alla Mercedes fino a fine 2023. Con il finale della gara di Abu Dhabi, per&ograve;, qualcosa &egrave; cambiato. Nonostante una volta sceso dalla monoposto Lewis sia stato forse il pi&ugrave; sportivo della sua squadra andando (una volta smaltita la delusione) a fare i complimenti a Max Verstappen dimostrando cos&igrave; una volta di pi&ugrave; non solo la sua profonda sportivit&agrave; ma anche e sopratutto il valore del campione e dell&rsquo;uomo, in quegli ultimi giri (corsi a Yas Marina in regime di Safety Car per via dell&rsquo;impatto della Williams di Nicholas Latifi contro il muro in curva 14 a cinque giri dal termine) Hamilton pi&ugrave; volte si era lamentato con la squadra in primis per il mancato pit stop (a differenza di Verstappen, fermatosi ai box per montare gomme soft nuove) essendo le sue gomme dure ormai finite, ma sopratutto per la decisione della Direzione Gara di fare un ultimo giro di corsa libera senza aver fatto sdoppiare tutte le monoposto doppiate se non quelle presenti tra lui e Verstappen, prevedendo non solo il sorpasso del pilota olandese della Red Bull con gomme fresche, ma anche la perdita di un Mondiale che fino a cinque giri dal termine di fatto era suo. Da qui la decisione della Mercedes di presentare inizialmente la doppia protesta (considerando anche quel frangente in cui Max per un secondo si era affiancato e aveva superato Lewis, salvo poi tornare subito dietro), respinta poi dalla Direzione Gara, nonch&eacute; l&rsquo;intenzione di andare in appello. Una decisione, quella di andare in appello, alla fine ritirata da Mercedes secondo Toto Wolff perch&eacute; difficilmente avrebbe ottenuto giustizia (la proposta presentata era quella di congelare la classifica della gara al termine del penultimo giro quando Hamilton era ancora in testa, considerata per&ograve; retroattiva dal collegio dei commissari al momento di bocciare la protesta Mercedes) anche se secondo altre ricostruzioni sarebbe stata la stessa dirigenza Mercedes (che non aveva gradito la coda velenosa a fine gara, che ha finito con il far passare in secondo piano l&rsquo;ottavo titolo costruttori consecutivo vinto dalla scuderia di Brackley) a optare per non surriscaldare troppo gli animi, e secondo altre ricostruzioni ancora sarebbe stato lo stesso Hamilton a invitare la squadra a non proseguire ulteriormente con l&rsquo;appello. Una cosa, indipendentemente da come sia andata la questione relativa all&rsquo;appello, &egrave; certa: Hamilton si sente defraudato di un titolo che in cuor suo era convinto di aver gi&agrave; vinto (da qui la decisione di non partecipare al Gal&agrave; dello scorso gioved&igrave; sera a Parigi nonostante per Regolamento i primi tre classificati del Mondiale Piloti di Formula 1 debbano esservi presenti, con il neo Presidente FIA Mohammed Ben Sulayem che ha gi&agrave; annunciato che le regole non posso essere ignorate, pur comprendendo come ex pilota lo stato d&rsquo;animo di Lewis, facendo quasi presagire la reale possibilit&agrave; di una multa), &egrave; deluso, e non solamente ha deciso di smettere di seguire su Instagram l&rsquo;account della Formula 1, ma avrebbe addirittura chiesto alla Mercedes indipendentemente dal contratto firmato quest&rsquo;estate alcuni giorni di riflessione per valutare se proseguire o meno in Formula 1 dopo quanto accaduto ad Abu Dhabi. <h2>Mercedes e l&rsquo;eventuale piano B</h2> A distanza di cinque anni, dunque, dal ritiro di Nico Rosberg a fine campionato nonostante il rinnovo contrattuale gi&agrave; firmato, la Mercedes rischia di ritrovarsi nella stessa situazione con Lewis Hamilton, rischiando cos&igrave; di perdere seppur per motivazioni diverse un pilota rappresentativo e dal grande carisma qual &egrave; l&rsquo;inglese. In casa Mercedes tutti sperano che alla fine Hamilton ci ripensi e decida di rispettare il contratto biennale firmato quest&rsquo;estate, ma nel caso invece in cui Lewis decida di lasciare una volta per tutte il mondo della Formula 1, cosa potrebbe realmente accadere? In ottica 2022 la scuderia di Brackley ha gi&agrave; promosso George Russell dalla Williams, ma ha senso responsabilizzare al suo primo anno in un top team il 23enne pilota di King&rsquo;s Lynn, promuovendo al suo fianco il terzo pilota (e campione della Formula E) Nick De Vries, al suo debutto in Formula 1, avendo cos&igrave; due piloti di fatto inesperti nel primo anno delle nuove monoposto a effetto suolo? L&rsquo;ipotesi pi&ugrave; plausibile, nel caso di un eventuale ritiro di Hamilton, potrebbe vedere il ritorno (per un anno) di Valtteri Bottas in Mercedes per il Mondiale 2022, con De Vries spostato momentaneamente in Alfa Romeo al posto di Bottas. Sempre ammesso e concesso che Hamilton si ritiri. L&rsquo;auspicio, forte e sincero, &egrave; che Hamilton, una volta smaltita la delusione, possa ripensare alla sua decisione e proseguire in Formula 1, in modo non solo da rappresentare un prezioso punto di riferimento per il suo neo compagno di squadra George Russell, ma anche e sopratutto per rilanciare la sua sfida mondiale a Max Verstappen, con la speranza di poter vedere dei nuovi duelli tra due piloti capaci di far innamorare di loro il Circus e tutti gli appassionati.

Lasciare il mondo della Formula 1 non dopo una vittoria, ma dopo una sconfitta ritenuta da molti immeritata. Se da una parte il Circus gioved&igrave; sera con il consueto Gal&agrave; ha celebrato il neo campione del mondo Max Verstappen, in tanti per&ograve; si chiedono quale sar&agrave; il futuro di Lewis Hamilton in Formula 1, sopratutto dopo le dichiarazioni rilasciate gioved&igrave; in conferenza stampa dal Team Principal Mercedes Toto Wolff, in cui &egrave; stato fatto capire che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes avrebbe seri dubbi nel proseguire o meno. Sopratutto dopo i fatti di Abu Dhabi.  La doppia protesta e l&rsquo;appello ritirato dalla Mercedes  Gi&agrave; nel corso del weekend di Abu Dhabi a dire il vero erano girate alcune indiscrezioni che volevano Lewis Hamilton ritirarsi dalla Formula 1 nel caso di vittoria dell&rsquo;ottavo titolo mondiale. Indiscrezioni che per&ograve; trovavano il tempo che trovavano anche per via del rinnovo contrattuale firmato lo scorso Luglio, che vede l&rsquo;eptacampione del mondo legato alla Mercedes fino a fine 2023. Con il finale della gara di Abu Dhabi, per&ograve;, qualcosa &egrave; cambiato. Nonostante una volta sceso dalla monoposto Lewis sia stato forse il pi&ugrave; sportivo della sua squadra andando (una volta smaltita la delusione) a fare i complimenti a Max Verstappen dimostrando cos&igrave; una volta di pi&ugrave; non solo la sua profonda sportivit&agrave; ma anche e sopratutto il valore del campione e dell&rsquo;uomo, in quegli ultimi giri (corsi a Yas Marina in regime di Safety Car per via dell&rsquo;impatto della Williams di Nicholas Latifi contro il muro in curva 14 a cinque giri dal termine) Hamilton pi&ugrave; volte si era lamentato con la squadra in primis per il mancato pit stop (a differenza di Verstappen, fermatosi ai box per montare gomme soft nuove) essendo le sue gomme dure ormai finite, ma sopratutto per la decisione della Direzione Gara di fare un ultimo giro di corsa libera senza aver fatto sdoppiare tutte le monoposto doppiate se non quelle presenti tra lui e Verstappen, prevedendo non solo il sorpasso del pilota olandese della Red Bull con gomme fresche, ma anche la perdita di un Mondiale che fino a cinque giri dal termine di fatto era suo. Da qui la decisione della Mercedes di presentare inizialmente la doppia protesta (considerando anche quel frangente in cui Max per un secondo si era affiancato e aveva superato Lewis, salvo poi tornare subito dietro), respinta poi dalla Direzione Gara, nonch&eacute; l&rsquo;intenzione di andare in appello.  Una decisione, quella di andare in appello, alla fine ritirata da Mercedes secondo Toto Wolff perch&eacute; difficilmente avrebbe ottenuto giustizia (la proposta presentata era quella di congelare la classifica della gara al termine del penultimo giro quando Hamilton era ancora in testa, considerata per&ograve; retroattiva dal collegio dei commissari al momento di bocciare la protesta Mercedes) anche se secondo altre ricostruzioni sarebbe stata la stessa dirigenza Mercedes (che non aveva gradito la coda velenosa a fine gara, che ha finito con il far passare in secondo piano l&rsquo;ottavo titolo costruttori consecutivo vinto dalla scuderia di Brackley) a optare per non surriscaldare troppo gli animi, e secondo altre ricostruzioni ancora sarebbe stato lo stesso Hamilton a invitare la squadra a non proseguire ulteriormente con l&rsquo;appello.  Una cosa, indipendentemente da come sia andata la questione relativa all&rsquo;appello, &egrave; certa: Hamilton si sente defraudato di un titolo che in cuor suo era convinto di aver gi&agrave; vinto (da qui la decisione di non partecipare al Gal&agrave; dello scorso gioved&igrave; sera a Parigi nonostante per Regolamento i primi tre classificati del Mondiale Piloti di Formula 1 debbano esservi presenti, con il neo Presidente FIA Mohammed Ben Sulayem che ha gi&agrave; annunciato che le regole non posso essere ignorate, pur comprendendo come ex pilota lo stato d&rsquo;animo di Lewis, facendo quasi presagire la reale possibilit&agrave; di una multa), &egrave; deluso, e non solamente ha deciso di smettere di seguire su Instagram l&rsquo;account della Formula 1, ma avrebbe addirittura chiesto alla Mercedes indipendentemente dal contratto firmato quest&rsquo;estate alcuni giorni di riflessione per valutare se proseguire o meno in Formula 1 dopo quanto accaduto ad Abu Dhabi.  Mercedes e l&rsquo;eventuale piano B  A distanza di cinque anni, dunque, dal ritiro di Nico Rosberg a fine campionato nonostante il rinnovo contrattuale gi&agrave; firmato, la Mercedes rischia di ritrovarsi nella stessa situazione con Lewis Hamilton, rischiando cos&igrave; di perdere seppur per motivazioni diverse un pilota rappresentativo e dal grande carisma qual &egrave; l&rsquo;inglese.  In casa Mercedes tutti sperano che alla fine Hamilton ci ripensi e decida di rispettare il contratto biennale firmato quest&rsquo;estate, ma nel caso invece in cui Lewis decida di lasciare una volta per tutte il mondo della Formula 1, cosa potrebbe realmente accadere? In ottica 2022 la scuderia di Brackley ha gi&agrave; promosso George Russell dalla Williams, ma ha senso responsabilizzare al suo primo anno in un top team il 23enne pilota di King&rsquo;s Lynn, promuovendo al suo fianco il terzo pilota (e campione della Formula E) Nick De Vries, al suo debutto in Formula 1, avendo cos&igrave; due piloti di fatto inesperti nel primo anno delle nuove monoposto a effetto suolo? L&rsquo;ipotesi pi&ugrave; plausibile, nel caso di un eventuale ritiro di Hamilton, potrebbe vedere il ritorno (per un anno) di Valtteri Bottas in Mercedes per il Mondiale 2022, con De Vries spostato momentaneamente in Alfa Romeo al posto di Bottas. Sempre ammesso e concesso che Hamilton si ritiri.    L&rsquo;auspicio, forte e sincero, &egrave; che Hamilton, una volta smaltita la delusione, possa ripensare alla sua decisione e proseguire in Formula 1, in modo non solo da rappresentare un prezioso punto di riferimento per il suo neo compagno di squadra George Russell, ma anche e sopratutto per rilanciare la sua sfida mondiale a Max Verstappen, con la speranza di poter vedere dei nuovi duelli tra due piloti capaci di far innamorare di loro il Circus e tutti gli appassionati. 

Il finale del Gp di Abu Dhabi ha disilluso l&rsquo;eptacampione del mondo al punto che secondo il Team Principal Mercedes Toto Wolff non &egrave; da escludere neanche l&rsquo;ipotesi del ritiro.

Hamilton e l&rsquo;ipotesi ritiro dalla Formula 1

        Una battaglia intensa, appassionata, decisa da un sorpasso all&rsquo;ultimo giro. Max Verstappen conquista non solo il Gp di Abu Dhabi ma anche il suo primo titolo mondiale al termine di una gara decisa di fatto dall&rsquo;ingresso in pista della Safety Car (provocato da un contatto a muro della Williams del canadese Nicholas Latifi). La Mercedes, per&ograve;, non ci sta a perdere, e un&rsquo;ora dopo la conclusione della gara ha presentato un doppio reclamo in merito alle fasi finali della gara. Due le cose contestate dal Team Principal Toto Wolff: il fatto che per via del rallentamento improvviso della Safety Car Verstappen abbia leggermente superato Hamilton, e il fatto che si fossero sdoppiate solo le monoposto che separavano Hamilton da Verstappen e non tutte le monoposto doppiate. Un doppio reclamo che tra le 19:14 e le 20:03 ora italiana &egrave; stato bocciato dalla Direzione Gara, con Mercedes seriamente intenzionata a presentare appello, sebbene a questo punto sar&agrave; piuttosto difficile che possa venir accolto. Il duello Hamilton- Verstappen ai raggi X Una gara, il Gp di Abu Dhabi, vissuta sostanzialmente all&rsquo;insegna del duello iridato tra Max Verstappen e Lewis Hamilton, che si presentavano a pari punti sul circuito di Yas Marina, e che aveva visto nella giornata di ieri il pilota olandese conquistare la decima pole position della stagione (assieme al Pirelli Pole Award, destinato al pilota capace di ottenere il maggior numero di pole position nell&rsquo;arco della stagione) grazie a un assetto aerodinamico piuttosto scarico sul posteriore, sulla carta pi&ugrave; proficuo in qualifica che in gara. L&rsquo;obiettivo di Verstappen (costretto in Q2 a montare una gomma soft, avendo rovinato l&rsquo;ultimo set di gomme medie nuove a disposizione con un flat-spot) &egrave; chiaramente quello di puntare tutto sulla partenza potendo contare sul maggior grip delle gomme soft, per poi gestire al meglio le fasi successive della gara, dove la superiorit&agrave; di Hamilton e della Mercedes con le gomme dure (presumibilmente usate nella seconda parte di gara) sarebbe giocoforza emersa.  Non sempre per&ograve; la realt&agrave; procede di pari passo con quanto pianificato, e la Red Bull se ne accorge proprio al via della gara, che vede Verstappen sbagliare la partenza nonostante abbia le gomme soft ed Hamilton prendere agevolmente la testa della gara. Il pilota olandese non ci sta, e, dopo aver recuperato la distanza perduta, in Curva 7 tenta un attacco nei confronti del campione inglese della Mercedes, con Hamilton quasi spinto verso l&rsquo;esterno, il quale tagliando la esse, si riprende automaticamente la testa della corsa. La Red Bull protesta: mentre Verstappen &egrave; rimasto con tutte e quattro le ruote n pista, Hamilton ha tagliato la esse guadagnando un vantaggio e tornando in testa, quando da regolamento avrebbe dovuto lasciare la leadership al pilota olandese. La Direzione Gara decide a sorpresa di non aprire alcuna investigazione in merito. La corsa vede cos&igrave; Hamilton a bordo della sua Mercedes W12 scappare via, con Verstappen che con il passare dei giri comincia sempre pi&ugrave; ad accusare del blistering sulle gomme posteriori, per via dell&rsquo;assetto piuttosto scarico che se in qualifica poteva rappresentare un vantaggio, in gara (com&rsquo;era lecito immaginarsi) tende ad usurare maggiormente le gomme. Inevitabile, cos&igrave;, nel corso del 14&deg; Giro la sosta, con il passaggio di Verstappen alle gomme dure, con Hamilton che replicher&agrave; al rivale nel corso del giro successivo.  Passa cos&igrave; in testa la Red Bull di Sergio Perez, il cui compito sar&agrave; quello di rallentare Hamilton al fine di facilitare la rimonta da parte del compagno di squadra Verstappen. Compito al quale il pilota messicano (costretto poi al ritiro per un problema tecnico sul finire della gara) adempir&agrave; al massimo, rallentando Hamilton tra il 21&deg; e il 22&deg; Giro rispondendo per ben due volte agli attacchi del campione inglese con gomme di fatto finite, e che alla fine consentir&agrave; a Verstappen ,una volta che Hamilton riuscir&agrave; a sorpassare Perez, di ritrovarsi a solamente 1&rdquo;2 di distacco dall&rsquo;eptacampione Mercedes. Con le gomme dure, per&ograve;, Hamilton ricorda a tutti quanto con questo tipo di mescola la sua monoposto di fatto sia imprendibile, e comincia cos&igrave; a dare un ritmo insostenibile per Verstappen e la sua Red Bull. Neanche la Virtual Safety Car (disposta dalla Direzione Gara nel corso del 35&deg; Giro per rimuovere l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi, costretto al ritiro per problemi al cambio) e la contemporanea seconda sosta delle Red Bull di Verstappen (e di Perez) per tentare di attaccare Hamilton con gomme dure nuove sembrano scalfire la leadership dell&rsquo;eptacampione del mondo, mai cos&igrave; vicino all&rsquo;ottavo titolo mondiale, con il pilota olandese che a cinque giri dal termine e in fase di doppiaggio sar&agrave; ancora a 12 secondi di distacco dal rivale per il titolo. Una gara apparentemente in discesa per Hamilton, quando proprio nel corso del 53&deg; Giro ecco materializzarsi il colpo di scena destinato a cambiare l&rsquo;esito della gara: Nicholas Latifi perde la sua Williams motorizzata Mercedes all&rsquo;altezza di curva 14 e va a muro, lasciando non pochi detriti in pista. Inevitabile l&rsquo;utilizzo della Safety Car, con Hamilton che non si ferma (con i 12 secondi di distacco nei confronti di Verstappen sarebbe stato sorpassato dal pilota olandese), e con Red Bull che decide di fermare Verstappen e Perez (costretto poi a ritirarsi nel corso del 56&deg; Giro) per montare gomme soft. &Egrave; chiaro che qualora la gara ripartisse, a questo punto diventerebbe Verstappen il favorito, avendo gomme soft nuove contro le gomme dure ormai finite di Hamilton, che Mercedes per eccesso di sicurezza ha preferito non far fermare. Nei team radio diffusi in televisione, assistiamo alle richieste da parte di Mercedes e del Team Principal Toto Wolff di non far ripartire la gara, e di farla concludere dietro alla Safety car in modo tale da laureare Hamilton campione del mondo, e la decisione di non far sdoppiare i piloti doppiati tra Hamilton e Verstappen sembrerebbe andare in questa direzione. Nel corso del penultimo giro arriva il dietrofront: i piloti sdoppiati tra Hamilton e Verstappen si possono sdoppiare. Mercedes &egrave; furibonda, e protesta con il Direttore di Gara Michael Masi invano.  That extraordinary final lap of the 2021 title race in full #AbuDhabiGP  #F1 pic.twitter.com/kknTMDfpAF &mdash; Formula 1 (@F1) December 12, 2021    Il fatto, per&ograve;, &egrave; che quell&rsquo;ultimo giro sar&agrave; gara vera con Verstappen che ha dinanzi a se la possibilit&agrave; di vincere gara e titolo. Ed &egrave; quello che puntualmente avviene, con il pilota olandese che, forte di gomme soft nuove, in curva 5 riesce a superare Hamilton. Il pilota inglese prover&agrave; a risorpassare Verstappen sfruttando la vicina zona DRS, ma invano: Verstappen si aggiudica cos&igrave; il Gp di Abu Dhabi con 2&rdquo;256 di vantaggio su Hamilton, e con 5&rdquo;173 sulla Ferrari di Carlos Sainz Jr e conquista il suo primo titolo mondiale. Sul podio &egrave; grande la gioia di Max Verstappen, che, pochi minuti dopo esser sceso dalla macchina riceve anche i complimenti del rivale Hamilton e del padre di quest&rsquo;ultimo Anthony, ma la Mercedes non ci sta a perdere, e cos&igrave; circa un&rsquo;ora dopo la conclusione della gara, quando nel paddock sono iniziati i festeggiamenti per la vittoria del pilota olandese, decide di presentare una doppia protesta. La doppia protesta Mercedes Mercedes decide quindi di presentare un doppio reclamo in merito alla vittoria di Max Verstappen al termine del Gp di Abu Dhabi. Due le violazioni riscontrate dal team campione del mondo: il fatto che Verstappen abbia leggermente superato Hamilton in regime di Safety Car (art. 48.8 del Regolamento Sportivo della F1 2021), e il fatto che non sia stato permesso a tutti i piloti doppiati ma solo a quelli compresi tra Hamilton e Verstappen di sdoppiarsi (art. 48.12 del suddetto Regolamento). Dopo alcune riunioni tra i Commissari, Mercedes e Red Bull, si &egrave; arrivati al verdetto finale. Per quanto riguarda la prima protesta relativa al presunto superamento di Hamilton da parte di Max Verstappen in regime di Safety car, la Direzione Gara sostiene che nonostante per un breve periodo il pilota olandese possa anche aver leggermente sopravanzato il campione inglese della Mercedes in un momento in cui le monoposto acceleravano e frenavano, sostanzialmente per tutto il periodo in cui la Safety Car &egrave; rimasta in pista Verstappen &egrave; sempre stato dietro alla monoposto numero 44 del pilota inglese della Mercedes. Per questo motivo, viene respinta questa prima protesta. La seconda protesta (quella pi&ugrave; delicata da affrontare) in merito al mancato sdoppiamento di tutte le vetture doppiate in regime di Safety Car ha visto Mercedes e Red Bull battagliare su due posizioni totalmente diverse. Secondo Mercedes, infatti, con il comportamento della Direzione gara erano state compiute due violazioni dell&rsquo;articolo 48.12 del Regolamento Sportivo della F1, in quanto tutte le vetture doppiate devono superare il leader, e che solamente quando l&rsquo;ultima vettura doppiata ha superato il leader la Safety Car pu&ograve; tornare ai box alla fine del giro successivo. Se ci&ograve; fosse stato rispettato, Hamilton avrebbe dovuto vincere la gara. Red Bull a sua volta risponde affermando che l&rsquo;articolo 48.13 del Regolamento Sportivo recita che la frase &ldquo;Safety Car in tihs lap&rdquo; indica che al termine di quel dato giro la Safety Car potr&agrave; tornare ai box, che in questi casi l&rsquo;art.48.13 prevale sull&rsquo;art. 48.12, che l&rsquo;art.15.3 attribuisce al Direttore di Gara autorit&agrave; prevalente sull&rsquo;uso della Safety car, e che, anche se fosse stato permesso alle monoposto doppiate di sdoppiarsi, il risultato non sarebbe cambiato. Il Direttore di Gara Michael Masi nel ribadire che l&rsquo;articolo adottato era stato il 48.13, ha poi sottolineato che era stato concordato con tutti i team che, ove possibile, la gara si sarebbe conclusa senza la presenza della Safety car. Alla luce di tutto ci&ograve; la Direzione Gara ha deciso di respingere anche la seconda protesta Mercedes dando ragione a Michael Masi, affermando che la richiesta Mercedes di considerare le posizioni al termine del penultimo giro sia un modo di accorciare la gara in modo retrospettivo, e quindi non appropriato.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1)      La Mercedes nel corso della serata ha fatto sapere di voler ricorrere in appello presso la FIA per ribaltare la decisione in merito a questo secondo reclamo.  La gara degli altri In una gara caratterizzata dal duello per il titolo mondiale tra Max Verstappen e Lewis Hamilton e il successivo doppio reclamo della Mercedes, merita un breve cenno la corsa degli altri, che ha visto concludere in terza posizione la Ferrari di Carlos Sainz Jr (sopra raffigurato), che con questo risultato conquista anche il quinto posto finale in Classifica Piloti. Una gara che sostanzialmente ribadisce il buon finale di stagione da parte del pilota spagnolo alla sua prima stagione in Rosso, capace nelle ultime gare in pi&ugrave; occasioni di concludere le sessioni di libere e di qualifica davanti al compagno di squadra Charles Leclerc, classificatosi decimo al termine di una gara in cui una sosta forse un po' troppo lunga in occasione del primo pit stop, e la scelta di effettuare una seconda sosta in regime di Virtual Safety Car ha finito con il penalizzarlo pi&ugrave; del previsto. Grazie ai risultati conquistati oggi, la Ferrari conquista matematicamente il terzo posto nel Mondiale Costruttori.&nbsp; Positivo il risultato finale dell&rsquo;AlphaTauri, con Yuki Tsunoda quarto e Pierre Gasly quinto: il pilota nipponico conquista il miglior piazzamento nella stagione di esordio in Formula 1 che ha visto da parte sua una progressiva crescita sopratutto nella parte finale di campionato. Positiva, come detto, anche la gara di Pierre Gasly, che dal dodicesimo posto in griglia risale fino alla quinta posizione finale, ottenendo cos&igrave; quei punti necessari per regalare all&rsquo;AlphaTauri il sesto posto finale in Classifica Costruttori, il risultato migliore conseguito dalla scuderia di Faenza nei 15 anni di esistenza della squadra (nata nel 2006 con il nome di Toro Rosso). Deludente il sesto posto di Valtteri Bottas: partito sesto dalla griglia di partenza, il pilota finlandese alla sua ultima gara in Mercedes ha fornito una prestazione francamente sotto tono. In settima posizione troviamo la McLaren di Lando Norris: partito dalla terza posizione in griglia, il giovane talento inglese del team di Woking &egrave; stato penalizzato da una partenza non eccezionale (che lo ha visto superato al via da Perez e da Sainz), ma ancor di pi&ugrave; da una foratura nel corso del 50&deg; Giro, che lo costringe a una sosta forzata, privandolo di un quinto posto che, con il senno di poi, sarebbe stato abbastanza meritato. In ottava e nona posizione troviamo le due Alpine di Fernando Alonso e di Esteban Ocon che blindano cos&igrave; il quinto posto finale in Classifica Costruttori. Le Classifiche iridate In Classifica Piloti Max Verstappen si laurea Campione del mondo con 395.5 punti, seguito da Lewis Hamilton a quota 387.5 punti. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 226 punti, seguito da Perez (190), Sainz (164.5), Norris (160), Leclerc (159), Ricciardo (115), Gasly (110), e Alonso (81). In Classifica Costruttori la Mercedes si laurea per l&rsquo;ottava volta consecutiva Campione del mondo con 613.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 585.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 323.5 punti, seguita da McLaren (275), Alpine (155), Alpha Tauri (142), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (13). Con il Gp di Abu Dhabi si chiude, quindi, la stagione 2021 della Formula 1. Per le squadre non &egrave; ancora, per&ograve;, tempo di vacanza: i team infatti torneranno in pista sempre ad Abu Dhabi Marted&igrave; 14 e Mercoled&igrave; 15 Dicembre con due giornate destinate ai giovani piloti in cui ci sar&agrave; anche la possibilit&agrave; di provare le nuove gomme Pirelli da 18 pollici, in attesa che la Formula 1 torni nuovamente in pista con la nuove monoposto il 20 Marzo 2022 sul circuito del Sakhir con il Gp del Bahrain.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da FIA - Official account (@fia.official)            

Grazie a un sorpasso all&rsquo;ultimo giro ai danni di Lewis Hamilton, Max Verstappen si aggiudica il Gp di Abu Dhabi e il suo primo titolo mondiale. Bocciato il doppio reclamo Mercedes, la quale ricorrer&agrave; in appello. Ferrari: Sainz terzo, Leclerc decimo.

Verstappen e il primo titolo mondiale

Una risposta da vero campione. Max Verstappen su Red Bull conquista a sorpresa la pole position del Gp di Abu Dhabi (ultima gara del Mondiale 2021 di Formula 1) davanti alla Mercedes di Lewis Hamilton e alla McLaren di Lando Norris, dopo essere apparso in FP2 e FP3 maggiormente in difficolt&agrave; sul giro secco e pi&ugrave; a suo agio sul passo gara. Positiva la qualifica di Sergio Perez (Red Bull), quarto e decisivo nel consentire a Verstappen di conquistare la pole position, davanti a Valtteri Bottas sesto, a sandwich tra le Ferrari di Carlos Sainz Jr (quinto) e Charles Leclerc (settimo). <h2>Verstappen e una pole inattesa</h2> 371 millesimi. Questo il gap che divide Lewis Hamilton da Max Verstappen al termine delle Qualifiche del Gp di Abu Dhabi, che hanno visto a sorpresa il pilota olandese bissare la pole gi&agrave; conquistata lo scorso anno. Se nel 2020 il circuito di Yas Marina si presentava ancora con la vecchia configurazione, la nuova configurazione (volta a facilitare maggiormente i sorpassi) avrebbe dovuto favorire sulla carta la Mercedes, cos&igrave; come sopratutto la FP2 e la FP3 avevano indicato con Hamilton particolarmente veloce sul giro secco, e con Verstappen apparso in difficolt&agrave; nel trovare il miglior assetto sul giro secco dopo che questa mattina la scuderia di Milton Keynes aveva bocciato l&rsquo;assetto pi&ugrave; carico provato ieri che se da una parte dava delle buone garanzie sul passo gara, dall&rsquo;altra metteva piuttosto in difficolt&agrave; il pilota olandese sul giro secco. Anche questa mattina in FP3 in casa Red Bull si &egrave; provato a cercare il miglior assetto sul giro secco con un&rsquo;ala posteriore da basso carico, con Mercedes apparsa nettamente superiore e sicura della strada adottata per questa gara. Quando nel corso della Q2 Verstappen ha rovinato il suo ultimo set di gomme medie nuove con un flat-stop all&rsquo;anteriore destra dovendo cos&igrave; passare tassativamente sulla gomma soft con cui partir&agrave; domani al via della gara, in molti erano convinti che Hamilton viste le difficolt&agrave; accusate dal suo avversario fosse il favorito numero uno per la pole position. Invece nessuno aveva fatto i conti con la grande unit&agrave; di squadra in casa Red Bull, con il secondo pilota Sergio Perez che sceso in pista davanti al compagno di squadra Verstappen ha messo a disposizione del giovane pilota olandese la propria scia nel rettilineo che caratterizza il secondo settore, aiutandolo a trovare quei decimi di differenza nei confronti di Hamilton, aumentati poi nel terzo settore dove la RB16B si sposa molto bene con le caratteristiche della pista di Yas Marina. Il risultato &egrave; quindi quello di una <a href="https://www.youtube.com/watch?v=S_jdcUVtaTU" target="_blank" rel="noopener">pole position</a> (la decima stagionale) assolutamente meritata da parte di Verstappen, che in caso di una partenza efficace allo spegnimento dei semafori potr&agrave; addirittura sfruttare il vantaggio della gomma soft (a differenza di Hamilton, che partir&agrave; con gomma media) e della facilit&agrave; nel trovare l&rsquo;ottimale finestra di funzionamento delle gomme soft per avere un miglior scatto e scappare via, provando a creare il maggior grip possibile prima della sosta anticipata dovuta al maggior degrado che la soft fa registrare rispetto alla gomma media. <blockquote class="twitter-tweet"> It&rsquo;s official: <a href="https://twitter.com/Max33Verstappen?ref_src=twsrc%5Etfw">@Max33Verstappen</a> is the Poleman of the year, with the nice and shiny Pirelli Pole Award for the season to prove it!<a href="https://twitter.com/hashtag/AbuDhabiGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AbuDhabiGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Fit4F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Fit4F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Formula1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Formula1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Pirelli?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Pirelli</a> <a href="https://t.co/LGk5jynsZz">pic.twitter.com/LGk5jynsZz</a> &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) <a href="https://twitter.com/pirellisport/status/1469695968090238980?ref_src=twsrc%5Etfw">December 11, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> In virt&ugrave; del maggior numero di pole position conquistate nell'arco della stagione (10) Max Verstappen quest'oggi ad Abu Dhabi ha conquistato anche il Pirelli Pole Award, consegnatogli dal Direttore Motorsport Pirelli Mario Isola.&nbsp; Se Verstappen conclude la stagione regalando alla Honda (alla sua ultima gara come motorista ufficiale, salvo poi continuare il prossimo anno ad assemblare le power unit che assumeranno la denominazione Red Bull Powertrains) almeno dieci pole stagionali emulando cos&igrave; un risultato ottenuto nel triennio 1988-1990 (13 nel 1988 e nel 1989, 10 nel 1990) dall&rsquo;indimenticabile Ayrton Senna, anche Sergio Perez, come dicevamo, ha disputato una buona qualifica dando un prezioso contributo alla pole di Verstappen e a livello personale conquistando un prezioso quarto posto, arrivando a soli 12 millesimi dalla McLaren di Lando Norris. Chi invece &egrave; apparsa a sorpresa un po' pi&ugrave; in difficolt&agrave; sul giro secco &egrave; stata come detto la Mercedes, con Lewis Hamilton secondo, staccato di 371 millesimi da Verstappen, e Valtteri Bottas addirittura sesto, nella morsa delle due Ferrari. Se le difficolt&agrave; del pilota finlandese possono essere imputabili alla scelta di un motore pi&ugrave; vecchio con inevitabilmente meno cavalli pur di avere una buona affidabilit&agrave; in gara, nel caso di Hamilton si tratta di un risultato piuttosto imprevedibile visto l&rsquo;ottima simulazione sul giro secco fatta vedere (come scritto sopra) in FP2 e FP3. Non &egrave; quindi da escludere che Hamilton alla luce del cambio di assetto pi&ugrave; scarico optato da Verstappen e dalla Red Bull domani in gara possa essere molto pi&ugrave; competitivo potendo partire con gomme medie (che garantiscono una durata maggiore rispetto alle Soft del pilota olandese), e, una volta presa la testa della gara dopo la sosta anticipata di Verstappen, dare il proprio ritmo alla corsa. <h2>Ferrari: Sainz quinto, Leclerc settimo</h2> La sensazione di aver perso una preziosa occasione. La Ferrari ad Abu Dhabi conquista in qualifica il quinto posto con Carlos Sainz Jr (sopra raffigurato) e il settimo con Charles Leclerc, ma il bilancio poteva essere leggermente migliore per quanto riguarda il pilota monegasco. Se nel caso di Sainz il pilota spagnolo &egrave; riuscito a trovare il quinto posto gestendo la gomma nei primi due settori e dando il massimo nel terzo e ultimo settore, nel caso di Leclerc (pi&ugrave; veloce di Sainz nei primi due settori con una prestazione molto vicina a quella di Lando Norris, qualificatosi poi terzo), aver tirato molto nei primi due settori ha purtroppo penalizzato il pilota monegasco nel terzo e ultimo settore facendogli perdere il grip. L&rsquo;obiettivo per la gara di domani sar&agrave; quello di rimontare potendo contare sul buon passo gara visto nella simulazione compiuta in FP2. Un obiettivo non semplice, con Leclerc fortemente intenzionato a dare il massimo per provare a conservare il quinto posto finale in Classifica Piloti. <h2>Le qualifiche degli altri</h2> Scorrendo la classifica, non si pu&ograve; non sottolineare il terzo posto della McLaren di Lando Norris (sopra raffigurato). Un risultato a dir poco sorprendente, visto non solo il decimo posto del compagno di squadra Daniel Ricciardo (che ha avuto delle serie difficolt&agrave; nel trovare la giusta finestra di temperatura per far funzionare al meglio le proprie gomme), ma anche che nella giornata di ieri il team di Woking non aveva particolarmente brillato con il giovane talento inglese 12&deg; in FP1 e 13&deg; in FP2 e Ricciardo 16&deg; in FP1 e 11&deg; in FP2. Se &egrave; vero che stamani in FP3 la situazione era un po' migliorata (con Norris 5&deg; e Ricciardo 9&deg;), la sensazione era comunque quella di una McLaren non particolarmente in forma, e in linea con il trend discendente delle ultime gare. Invece a sorpresa Norris ha trovato un insperato terzo posto in qualifica che non ha mancato di sorprendere lo stesso pilota inglese, il quale ha dichiarato che se avr&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; prover&agrave; a coglierla, ma che in linea di massima la sua intenzione &egrave; di non intromettersi nella lotta mondiale tra Verstappen e Hamilton, perch&eacute; non vorrebbe causare delle gravi controversie. Positiva ancora una volta la qualifica dell&rsquo;AlphaTauri, ma a differenza del solito ad ottenere una buona prestazione non &egrave; stato Pierre Gasly (solamente dodicesimo), ma Yuki Tsunoda, capace nel primo run della Q3 di far segnare addirittura il terzo tempo (annullato per essere andato oltre i limiti della pista nell&rsquo;ultima curva, la 16), e alla fine accontentatosi dell&rsquo;ottavo tempo. Parzialmente deludente il bilancio dell&rsquo;Alpine, che nelle prime libere aveva particolarmente impressionato sia con Ocon (addirittura secondo in FP2) che con Alonso, ma che in qualifica non &egrave; stata pi&ugrave; in grado di confermare le positive prestazioni viste nelle libere, con Ocon solo nono e Alonso dodicesimo. Ocon successivamente alla qualifica &egrave; stato convocato dai commissari per un presunto impeding ai danni del pilota tedesco dell&rsquo;Aston Martin Sebastian Vettel: se il pilota francese per via della conformazione della pista si &egrave; accorto troppo tardi dell&rsquo;avvicinamento dell&rsquo;Aston Martin numero 5, l&rsquo;Alpine a detta dei commissari poteva fare di pi&ugrave; e non solo avvisare Ocon quando Vettel era a 2&rdquo;5 da lui. Per questi motivi la Direzione gara ha comminato al pilota francese una reprimenda (la seconda stagionale), e all&rsquo;Alpine una multa di 10.000 Euro. <blockquote class="twitter-tweet"> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> - Full results of the qualifying session for the <a href="https://twitter.com/hashtag/AbuDhabiGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AbuDhabiGP</a> ? <a href="https://t.co/Ox7MznkGkl">pic.twitter.com/Ox7MznkGkl</a> &mdash; FIA (@fia) <a href="https://twitter.com/fia/status/1469683449745358852?ref_src=twsrc%5Etfw">December 11, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <blockquote class="twitter-tweet"> STARTING GRID How we'll line up for our title decider on Sunday!<a href="https://twitter.com/hashtag/AbuDhabiGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AbuDhabiGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/RqO6HNorCK">pic.twitter.com/RqO6HNorCK</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1469718622268366852?ref_src=twsrc%5Etfw">December 11, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una risposta da vero campione. Max Verstappen su Red Bull conquista a sorpresa la pole position del Gp di Abu Dhabi (ultima gara del Mondiale 2021 di Formula 1) davanti alla Mercedes di Lewis Hamilton e alla McLaren di Lando Norris, dopo essere apparso in FP2 e FP3 maggiormente in difficolt&agrave; sul giro secco e pi&ugrave; a suo agio sul passo gara. Positiva la qualifica di Sergio Perez (Red Bull), quarto e decisivo nel consentire a Verstappen di conquistare la pole position, davanti a Valtteri Bottas sesto, a sandwich tra le Ferrari di Carlos Sainz Jr (quinto) e Charles Leclerc (settimo). Verstappen e una pole inattesa 371 millesimi. Questo il gap che divide Lewis Hamilton da Max Verstappen al termine delle Qualifiche del Gp di Abu Dhabi, che hanno visto a sorpresa il pilota olandese bissare la pole gi&agrave; conquistata lo scorso anno. Se nel 2020 il circuito di Yas Marina si presentava ancora con la vecchia configurazione, la nuova configurazione (volta a facilitare maggiormente i sorpassi) avrebbe dovuto favorire sulla carta la Mercedes, cos&igrave; come sopratutto la FP2 e la FP3 avevano indicato con Hamilton particolarmente veloce sul giro secco, e con Verstappen apparso in difficolt&agrave; nel trovare il miglior assetto sul giro secco dopo che questa mattina la scuderia di Milton Keynes aveva bocciato l&rsquo;assetto pi&ugrave; carico provato ieri che se da una parte dava delle buone garanzie sul passo gara, dall&rsquo;altra metteva piuttosto in difficolt&agrave; il pilota olandese sul giro secco. Anche questa mattina in FP3 in casa Red Bull si &egrave; provato a cercare il miglior assetto sul giro secco con un&rsquo;ala posteriore da basso carico, con Mercedes apparsa nettamente superiore e sicura della strada adottata per questa gara. Quando nel corso della Q2 Verstappen ha rovinato il suo ultimo set di gomme medie nuove con un flat-stop all&rsquo;anteriore destra dovendo cos&igrave; passare tassativamente sulla gomma soft con cui partir&agrave; domani al via della gara, in molti erano convinti che Hamilton viste le difficolt&agrave; accusate dal suo avversario fosse il favorito numero uno per la pole position. Invece nessuno aveva fatto i conti con la grande unit&agrave; di squadra in casa Red Bull, con il secondo pilota Sergio Perez che sceso in pista davanti al compagno di squadra Verstappen ha messo a disposizione del giovane pilota olandese la propria scia nel rettilineo che caratterizza il secondo settore, aiutandolo a trovare quei decimi di differenza nei confronti di Hamilton, aumentati poi nel terzo settore dove la RB16B si sposa molto bene con le caratteristiche della pista di Yas Marina. Il risultato &egrave; quindi quello di una pole position (la decima stagionale) assolutamente meritata da parte di Verstappen, che in caso di una partenza efficace allo spegnimento dei semafori potr&agrave; addirittura sfruttare il vantaggio della gomma soft (a differenza di Hamilton, che partir&agrave; con gomma media) e della facilit&agrave; nel trovare l&rsquo;ottimale finestra di funzionamento delle gomme soft per avere un miglior scatto e scappare via, provando a creare il maggior grip possibile prima della sosta anticipata dovuta al maggior degrado che la soft fa registrare rispetto alla gomma media.  It&rsquo;s official: @Max33Verstappen is the Poleman of the year, with the nice and shiny Pirelli Pole Award for the season to prove it!#AbuDhabiGP  #F1 #Fit4F1 #Formula1 #Pirelli pic.twitter.com/LGk5jynsZz &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) December 11, 2021    In virt&ugrave; del maggior numero di pole position conquistate nell'arco della stagione (10) Max Verstappen quest'oggi ad Abu Dhabi ha conquistato anche il Pirelli Pole Award, consegnatogli dal Direttore Motorsport Pirelli Mario Isola.&nbsp; Se Verstappen conclude la stagione regalando alla Honda (alla sua ultima gara come motorista ufficiale, salvo poi continuare il prossimo anno ad assemblare le power unit che assumeranno la denominazione Red Bull Powertrains) almeno dieci pole stagionali emulando cos&igrave; un risultato ottenuto nel triennio 1988-1990 (13 nel 1988 e nel 1989, 10 nel 1990) dall&rsquo;indimenticabile Ayrton Senna, anche Sergio Perez, come dicevamo, ha disputato una buona qualifica dando un prezioso contributo alla pole di Verstappen e a livello personale conquistando un prezioso quarto posto, arrivando a soli 12 millesimi dalla McLaren di Lando Norris. Chi invece &egrave; apparsa a sorpresa un po' pi&ugrave; in difficolt&agrave; sul giro secco &egrave; stata come detto la Mercedes, con Lewis Hamilton secondo, staccato di 371 millesimi da Verstappen, e Valtteri Bottas addirittura sesto, nella morsa delle due Ferrari. Se le difficolt&agrave; del pilota finlandese possono essere imputabili alla scelta di un motore pi&ugrave; vecchio con inevitabilmente meno cavalli pur di avere una buona affidabilit&agrave; in gara, nel caso di Hamilton si tratta di un risultato piuttosto imprevedibile visto l&rsquo;ottima simulazione sul giro secco fatta vedere (come scritto sopra) in FP2 e FP3. Non &egrave; quindi da escludere che Hamilton alla luce del cambio di assetto pi&ugrave; scarico optato da Verstappen e dalla Red Bull domani in gara possa essere molto pi&ugrave; competitivo potendo partire con gomme medie (che garantiscono una durata maggiore rispetto alle Soft del pilota olandese), e, una volta presa la testa della gara dopo la sosta anticipata di Verstappen, dare il proprio ritmo alla corsa.  Ferrari: Sainz quinto, Leclerc settimo La sensazione di aver perso una preziosa occasione. La Ferrari ad Abu Dhabi conquista in qualifica il quinto posto con Carlos Sainz Jr (sopra raffigurato) e il settimo con Charles Leclerc, ma il bilancio poteva essere leggermente migliore per quanto riguarda il pilota monegasco. Se nel caso di Sainz il pilota spagnolo &egrave; riuscito a trovare il quinto posto gestendo la gomma nei primi due settori e dando il massimo nel terzo e ultimo settore, nel caso di Leclerc (pi&ugrave; veloce di Sainz nei primi due settori con una prestazione molto vicina a quella di Lando Norris, qualificatosi poi terzo), aver tirato molto nei primi due settori ha purtroppo penalizzato il pilota monegasco nel terzo e ultimo settore facendogli perdere il grip. L&rsquo;obiettivo per la gara di domani sar&agrave; quello di rimontare potendo contare sul buon passo gara visto nella simulazione compiuta in FP2. Un obiettivo non semplice, con Leclerc fortemente intenzionato a dare il massimo per provare a conservare il quinto posto finale in Classifica Piloti.  Le qualifiche degli altri Scorrendo la classifica, non si pu&ograve; non sottolineare il terzo posto della McLaren di Lando Norris (sopra raffigurato). Un risultato a dir poco sorprendente, visto non solo il decimo posto del compagno di squadra Daniel Ricciardo (che ha avuto delle serie difficolt&agrave; nel trovare la giusta finestra di temperatura per far funzionare al meglio le proprie gomme), ma anche che nella giornata di ieri il team di Woking non aveva particolarmente brillato con il giovane talento inglese 12&deg; in FP1 e 13&deg; in FP2 e Ricciardo 16&deg; in FP1 e 11&deg; in FP2. Se &egrave; vero che stamani in FP3 la situazione era un po' migliorata (con Norris 5&deg; e Ricciardo 9&deg;), la sensazione era comunque quella di una McLaren non particolarmente in forma, e in linea con il trend discendente delle ultime gare. Invece a sorpresa Norris ha trovato un insperato terzo posto in qualifica che non ha mancato di sorprendere lo stesso pilota inglese, il quale ha dichiarato che se avr&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; prover&agrave; a coglierla, ma che in linea di massima la sua intenzione &egrave; di non intromettersi nella lotta mondiale tra Verstappen e Hamilton, perch&eacute; non vorrebbe causare delle gravi controversie. Positiva ancora una volta la qualifica dell&rsquo;AlphaTauri, ma a differenza del solito ad ottenere una buona prestazione non &egrave; stato Pierre Gasly (solamente dodicesimo), ma Yuki Tsunoda, capace nel primo run della Q3 di far segnare addirittura il terzo tempo (annullato per essere andato oltre i limiti della pista nell&rsquo;ultima curva, la 16), e alla fine accontentatosi dell&rsquo;ottavo tempo. Parzialmente deludente il bilancio dell&rsquo;Alpine, che nelle prime libere aveva particolarmente impressionato sia con Ocon (addirittura secondo in FP2) che con Alonso, ma che in qualifica non &egrave; stata pi&ugrave; in grado di confermare le positive prestazioni viste nelle libere, con Ocon solo nono e Alonso dodicesimo. Ocon successivamente alla qualifica &egrave; stato convocato dai commissari per un presunto impeding ai danni del pilota tedesco dell&rsquo;Aston Martin Sebastian Vettel: se il pilota francese per via della conformazione della pista si &egrave; accorto troppo tardi dell&rsquo;avvicinamento dell&rsquo;Aston Martin numero 5, l&rsquo;Alpine a detta dei commissari poteva fare di pi&ugrave; e non solo avvisare Ocon quando Vettel era a 2&rdquo;5 da lui. Per questi motivi la Direzione gara ha comminato al pilota francese una reprimenda (la seconda stagionale), e all&rsquo;Alpine una multa di 10.000 Euro.  #F1 - Full results of the qualifying session for the #AbuDhabiGP  ? pic.twitter.com/Ox7MznkGkl &mdash; FIA (@fia) December 11, 2021      STARTING GRIDHow we'll line up for our title decider on Sunday!#AbuDhabiGP  #F1 pic.twitter.com/RqO6HNorCK &mdash; Formula 1 (@F1) December 11, 2021          

Il pilota olandese della Red Bull conquista la pole position del Gp d&rsquo;Abu Dhabi grazie al prezioso aiuto del compagno di squadra Sergio Perez (quarto). In seconda posizione la Mercedes di Lewis Hamilton davanti alla McLaren di Lando Norris. Ferrari quinta e settima con Sainz e Leclerc

F1 Abu Dhabi: Verstappen e la decima pole stagionale

        Un duello appassionante, giunto al suo atto finale. La Formula 1 sbarca sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi (che in queste ore ha rinnovato il suo contratto con Liberty Media fino al 2030 incluso) per la sua ultima tappa, ma l&rsquo;attesa &egrave; tutta per il duello finale tra Lewis Hamilton e Max Verstappen, con i due contendenti che si presentano a pari punti (369.5) negli Emirati Arabi Uniti, ma con una vittoria in pi&ugrave; a favore del pilota olandese, che potrebbe essere decisiva nell&rsquo;eventualit&agrave; remota in cui entrambi i piloti dovessero concludere a pari punti (valida solo nel caso in cui entrambi dovessero accusare un problema tecnico, o ritirarsi per via di un incidente). Non &egrave; un caso se proprio in queste ore il Direttore di gara Michael Masi nelle consuete note diffuse tradizionalmente alle squadre alla vigilia di ogni weekend di gara abbia fatto chiaramente presente che nel caso di un qualunque comportamento antisportivo in pista potrebbero essere tolti dei punti in Classifica Piloti e Costruttori, fino ad arrivare addirittura alla squalifica per uno o pi&ugrave; gare. Da un punto di vista tecnico se &egrave; vero che la Red Bull lo scorso anno vinse agevolmente la gara di Abu Dhabi davanti alle Mercedes di Valtteri Bottas e di un rientrante Lewis Hamilton dopo l&rsquo;assenza nel precedente Gp del Sakhir per via del Covid, bisogna anche dire (come vedremo pi&ugrave; avanti diffusamente) che nei mesi scorsi la pista di Yas Marina &egrave; stata soggetta al primo serio restyling dal suo debutto in Formula 1 (2009) con alcune modifiche che hanno reso la pista pi&ugrave; veloce, e che sulla carta dovrebbero essere a favore della Mercedes W12 dell&rsquo;eptacampione del mondo inglese. Una cosa &egrave; certa: al termine del Gp di Abu Dhabi assisteremo a un momento storico, con la proclamazione di un nuovo Campione del mondo nel caso di Verstappen, o al conseguimento di un nuovo record da parte di Hamilton, che con l&rsquo;eventuale ottavo titolo mondiale supererebbe il record di sette titoli mondiali ottenuto nel 2004 dall&rsquo;indimenticabile Michael Schumacher. Oltre al duello tra Hamilton e Verstappen, resta ancora da stabilire la terza posizione nel Mondiale Costruttori nonch&eacute; la quinta in quello Piloti con Ferrari e McLaren in piena evidenza. Se alla scuderia di Maranello mancano ancora sei punti per la matematica certezza del terzo posto rispetto al team di Woking, nel Mondiale Piloti dopo l&rsquo;ultima gara corsa in Arabia Saudita Lando Norris &egrave; stato superato da Charles Leclerc nella lotta per il quinto posto: 158 i punti del monegasco contro i 154 del giovane talento inglese del team di Zak Brown e i 149.5 di Carlos Sainz Jr. Il Gp di Abu Dhabi &egrave; anche l&rsquo;ultima gara in Formula 1 per i due piloti Alfa Romeo Kimi Raikkonen ed Antonio Giovinazzi. Se Raikkonen con questa gara chiude a quota 353 gare e 21 vittorie la sua esperienza nel Circus contrassegnata dalla conquista del titolo mondiale 2007 con la Ferrari, l&rsquo;auspicio per Giovinazzi (scaricato dal team di Hinwil per ingaggiare il pilota cinese Guanyu Zhou) &egrave; che presto possa tornare nuovamente a correre nel Circus. Intanto per lui un 2022 suddiviso tra l&rsquo;impegno come terzo pilota Ferrari al simulatore e una stagione al volante della Dragon-Penske in Formula E.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alfa Romeo Racing ORLEN (@alfaromeoracingorlen)      L&rsquo;Alfa Romeo ha voluto comunque tributare un ultimo saluto ai due piloti personalizzando la livrea del cofano motore su entrambe le monoposto. In quella di Raikkonen compare, infatti, la scritta &ldquo;Dear Kimi, we will leave you alone now&rdquo; ("Caro Kimi, adesso ti lasceremo in pace") chiaro riferimento al celebre team radio (&ldquo;Just leave me alone, I know what I&rsquo;m doing&rdquo;) indirizzato al muretto box da parte del pilota finlandese proprio ad Abu Dhabi nel 2012 quando si aggiudic&ograve; la gara al volante della Lotus motorizzata Renault. Nel caso di Giovinazzi la scritta &egrave; in italiano &ldquo;Grazie di tutto, Antonio&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Pirelli (@pirelli_motorsport)      Da un punto di vista tecnico, quella in programma domenica non sar&agrave; solo l&rsquo;ultima gara delle attuali macchine (con l&rsquo;adozione a partire dal prossimo anno delle nuove monoposto dotate di effetto suolo che sulla carta dovrebbero favorire un maggior numero di sorpassi), ma sar&agrave; anche l&rsquo;ultima gara in cui verranno impiegate le gomme da 13 pollici, visto che dal 2022 sulle nuove wing car verranno adottate le gomme da 18 pollici. Con la gara di Abu Dhabi finisce un&rsquo;era lunga pi&ugrave; di cinquant&rsquo;anni: se l&rsquo;esordio effettivo delle gomme da 13 pollici risale agli anni 60, solamente dagli anni 80 dopo un ventennio in cui c&rsquo;era molta libert&agrave; normativa sulla dimensione dei cerchi &egrave; stata stabilit&agrave; una volta per tutte come misura di riferimento quella dei 13 pollici. Per questo motivo, pertanto, su tutte le gomme slick utilizzate per questo weekend di gara comparir&agrave; la scritta &ldquo;Next year I turn 18&rdquo; per sottolineare questo cambio epocale per quanto riguarda l&rsquo;aumento della dimensione del cerchio delle nuove gomme 2022 in Formula 1, realizzate come negli ultimi anni dalla Pirelli. L'albo d&rsquo;oro Quella in programma domenica sar&agrave; la tredicesima edizione del Gp di Abu Dhabi. Nelle precedenti dodici edizioni per via della sua collocazione a fine stagione in ben tre occasioni &egrave; stato assegnato il titolo mondiale: nel 2010, quando Sebastian Vettel conquist&ograve; gara e primo titolo mondiale, nel 2014 quando Lewis Hamilton conquist&ograve; la gara e il suo secondo titolo piloti ai danni del compagno di squadra Nico Rosberg (classificatosi 14&deg; a causa di una perdita di potenza registrata al 24&deg; dei 55 giri sulla power unit Mercedes mentre era secondo), e infine nel 2016 quando nonostante la vittoria di Hamilton Nico Rosberg arrivando secondo conquist&ograve; matematicamente il suo primo e unico titolo mondiale, con il pilota tedesco che si sarebbe ritirato pochi giorni dopo. Passando all'albo d'oro vero e proprio, il pilota ad aver conseguito il maggior numero di pole position ad Abu Dhabi &egrave; Lewis Hamilton (5), seguito dal duo tedesco Sebastian Vettel e Nico Rosberg con 2 pole. Con una sola pole troviamo infine Mark Webber, Valtteri Bottas e Max Verstappen. Per quanto riguarda invece i piloti plurivittoriosi, in testa con 5 vittorie troviamo Lewis Hamilton (2011 McLaren-Mercedes, 2014, 2016, 2018 e 2019 con Mercedes) seguito a quota 3 da Sebastian Vettel (2009, 2010 e 2013 con Red Bull-Renault). Con una sola vittoria troviamo Kimi Raikkonen (2012 Lotus-Renault), Nico Rosberg (2015, Mercedes), Valtteri Bottas (2017, Mercedes) e Max Verstappen (2020, Red Bull). Nelle dodici edizioni finora disputate del Gp di Abu Dhabi la Ferrari non &egrave; ancora riuscita a vincere questa gara: il miglior risultato conseguito dalla Rossa sul circuito di Yas Marina con motori aspirati &egrave; rappresentato dal secondo posto conquistato da Alonso sia nel 2011 che nel 2012. Con le attuali power unit il miglior risultato della scuderia di Maranello &egrave; rappresentato dal secondo posto conseguito nel 2018 da Sebastian Vettel dopo i terzi posti conseguiti da Kimi Raikkonen nel 2015, e dal quattro volte campione del mondo tedesco nel 2016 e nel 2017. Nel 2019, infine, &egrave; stato Charles Leclerc ad ottenere il terzo gradino del podio. Assetto monoposto e gomme Pirelli A differenza di quanto avviene in altre gare in notturna, ad Abu Dhabi la corsa parte con il tramonto del sole e si conclude sotto i riflettori. Da non sottovalutare il calo di temperatura tra inizio e fine gara, che determina ovviamente una differenza di comportamento da parte delle vetture. Importante, in questo senso, &egrave; capire fin dalle prove libere (e in particolare nel corso della FP2, che si corre nell'orario in cui si disputeranno qualifiche e gara) il corretto comportamento della macchina. Osservando la conformazione della pista il circuito di Yas Marina presenta quest&rsquo;anno alcune modifiche pensate per favorire maggiormente i sorpassi. Andando nello specifico la chicane che caratterizzava le curve 5 e 6 &egrave; stata sostituita da un rettilineo, con il tornante successivo anticipato ed ampliato, in modo da aumentare la velocit&agrave; con cui si entra nel rettilineo successivo. La sequenza di curva dalla 11 alla 14 &egrave; stata sostituita da una curva lunga con un leggero banking. Nel terzo settore, infine, le vecchie curve 17-20 (divenute ora 12-13-14-15) sono state allargate e al contempo rese pi&ugrave; veloci. Con questa serie di modifiche la pista &egrave; stata accorciata di 273 metri, passando dai precedenti 5554 metri agli attuali 5281 e consta di 16 curve (9 a sinistra e 7 a destra). I giri da percorrere passano da 55 a 58, con il tempo sul giro che secondo le simulazioni dovrebbe diminuire di circa 14 secondi, con la velocit&agrave; media sul giro destinata ad aumentare di circa 20Km/h. Per quanto riguarda l&rsquo;assetto, alla luce delle modifiche adottate al layout del tracciato, &egrave; ipotizzabile un carico aerodinamico medio. Interessante la corsia di rientro in pista, una volta effettuato il pit stop: usciti dalla pit lane, la strada scende andando quasi sotto terra. Segue una curva lenta a sinistra, e poi una rapida risalita che porter&agrave; il pilota a rientrare in pista all'altezza della curva 3. Per quanto riguarda le gomme, nonostante le modifiche al tracciato, Pirelli ha deciso di confermare le scelte effettuate negli ultimi due anni, optando per le mescole C3, C4 e C5.Confermata la consueta allocazione, con Pirelli che metter&agrave; a disposizione di ciascun pilota 8 set di gomme morbide C5, 3 set di gomme medie C4 e 2 set di gomme dure C3.  It all comes down to this. The Yas Marina circuit will host the title-deciding race for the fourth time in its history. Here&rsquo;s everything you need to know. #AbuDhabiGP  #F1 #Fit4F1 #Formula1 #Pirellihttps://t.co/6jgsUR77hC pic.twitter.com/IfvsZUQQvo &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) December 6, 2021    Copertura televisiva su Sky e TV8 Il Gp di Abu Dhabi verr&agrave; trasmesso in diretta pay da Sky, in streaming su NOW e in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 10 Dicembre alle 10:30), FP2 (Venerd&igrave; 10 Dicembre alle 14) e FP3 (Sabato 11 Dicembre alle 11) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra) e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre).La FP3 verr&agrave; inoltre trasmessa in differita in chiaro Sabato 11 Dicembre dalle 11:45 su TV8. Qualifiche (Sabato 11 Dicembre dalle 14 alle 15 con prequalifiche a partire dalle 13:30) e gara (Domenica 12 Dicembre alle 14 con pregara a partire dalle 12:30) verranno trasmesse in diretta su SKY SPORT F1 HD, SKY SPORT UNO e in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre).       

La Formula 1 sbarca negli Emirati Arabi Uniti per l'ultima prova del Mondiale 2021 con Hamilton e Verstappen in testa a pari punti (369.5). Diretta tv su Sky e TV8.

Formula 1, presentazione Gp Abu Dhabi

Una gara pazza, senza esclusione di colpi (bassi), sfuggita al controllo della Direzione Gara. Cos&igrave; si pu&ograve; sintetizzare la prima edizione del Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Formula 1, disputata ieri sera sul Jeddah Corniche Circuit che ha visto la vittoria di Lewis Hamilton su Mercedes (autore anche del giro pi&ugrave; veloce) davanti al rivale per il titolo Max Verstappen (Red Bull) e al compagno di squadra Valtteri Bottas sulla seconda Mercedes W12, che al fotofinish ha beffato l&rsquo;Alpine di Esteban Ocon, giunto quarto, con a seguire la McLaren di Daniel Ricciardo, l&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, le due Ferrari di Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr, l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi e la McLaren di Lando Norris. Un risultato, quello del Gp d&rsquo;Arabia Saudita, che consente a Hamilton di raggiungere in testa alla Classifica Piloti Max Verstappen, eguagliando cos&igrave; il finale del Mondiale 1974, quando alla vigilia dell&rsquo;ultima gara corsa sul circuito americano di Watkins Glen si trovavano in testa con pari punti (52) Emerson Fittipaldi (McLaren) laureatosi poi Campione del mondo, e Clay Regazzoni (Ferrari). <h2>Il duello tra Hamilton e Verstappen e gli errori della Direzione Gara</h2> Una guerra dura senza esclusione di colpi bassi tra due piloti affamati di vittoria. Cos&igrave; verr&agrave; ricordato il Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Lewis Hamilton e Max Verstappen, al termine di una corsa in cui anche la Direzione Gara di Micheal Masi ha, come vedremo, le sue pesanti responsabilit&agrave;. Se al via tutto era filato sostanzialmente liscio con Hamilton, Bottas e Verstappen che alla fine mantenevano le proprie posizioni, nel corso del 10&deg; Giro ecco verificarsi l&rsquo;episodio che di fatto ha cambiato l&rsquo;andamento della gara. La Haas di Mick Schumacher va a muro all&rsquo;altezza della curva 23, la stessa che nella FP2 di venerd&igrave; sera aveva tradito la Ferrari di Charles Leclerc. Il pilota per fortuna sta bene, ed esce dalla monoposto con le proprie gambe, e, come avviene in questi casi, la Direzione Gara decide di mandare in pista la Safety Car per rimuovere la monoposto incidentata, con alcuni piloti (Hamilton, Bottas, Leclerc, Perez, Norris, Alonso, Russell, Stroll e Latifi) che decidono di anticipare la sosta approfittando del fatto che in regime di Safety Car si dimezza il tempo necessario per effettuare il pit stop. Nel corso del 13&deg; Giro, per&ograve;, ecco il primo colpo di scena: la Direzione Gara decide di fermare la corsa, esponendo la bandiera rossa. Una scelta a dir poco inspiegabile perch&eacute; le barriere sembrano aver retto molto bene l&rsquo;urto generato dalla Haas di Schumacher, e che sopratutto porta le monoposto che non si erano fermate (tra cui la Red Bull di Max Verstappen) a poter sostituire liberamente le gomme, finendo cos&igrave; con il penalizzare chi invece aveva fatto la sosta. La decisione suscita l&rsquo;irritazione di Lewis Hamilton e della Mercedes che si ritrovano cos&igrave; alle spalle della Red Bull, e questa irritazione si vede gi&agrave; al momento di schierarsi in griglia dopo che la Direzione Gara decide di optare per una partenza in griglia, con Hamilton che si lamenter&agrave; di una prova di partenza di Verstappen alle spalle della Safety Car, e con l&rsquo;olandese che protester&agrave; per il fatto che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes non rispetti le dieci macchine di distanza previste nel giro di formazione dietro alla Safety Car. <blockquote class="twitter-tweet"> Two restarts with two very different dramatic outcomes <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/U58wV9AK6e">pic.twitter.com/U58wV9AK6e</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467636401785221121?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Questa seconda partenza da fermo che apre di fatto il 14&deg; Giro si preannuncia piuttosto calda, ed &egrave; quello che in effetti avviene, con Hamilton che parte meglio di Verstappen, con Verstappen che taglia curva 2 riprendendo la testa della corsa davanti a Hamilton, con Bottas che per evitare il contato con Verstappen finisce lungo rientrando in quinta posizione, e con Ocon che approfittando della bagarre risale addirittura fino alla seconda posizione, superando anche Hamilton. Verstappen dovrebbe ridare la posizione a Hamilton, ma questo vorrebbe dire far passare anche Ocon, e prosegue, ma dopo poche curve viene esposta una nuova bandiera rossa per via non solo della Red Bull ferma di Perez (dopo essere andato a muro in seguito a un contatto con Leclerc), ma anche per il contatto piuttosto forte tra la Haas di Mazepin e la Williams di Russell, con il giovane talento inglese che aveva frenato in seguito al contatto Perez-Leclerc, con il russo che lo aveva centrato in pieno sul retrotreno. Gara nuovamente fermata, con le monoposto che ritornano in pitlane, e con le polemiche che divampano ancora di pi&ugrave; per la mancata restituzione della posizione nei confronti di Hamilton da parte di Verstappen. In questi casi dovrebbe scattare una investigazione nei confronti del pilota olandese della Red Bull, e invece (ed &egrave; questo il secondo grave errore) il Direttore di Gara Michael Masi inizia via radio una trattativa con Red Bull proponendole prima di partire seconda con Verstappen alle spalle di Hamilton, e poi terza (era sfuggita la presenza di Ocon, che sarebbe partito davanti a tutti) al posto dell&rsquo;investigazione, nel momento in cui sarebbe ripresa la gara. La Red Bull accetta la proposta, ma quello che lascia veramente straniti gli appassionati &egrave; questa trattativa: perch&eacute; esiste un Regolamento se poi la Direzione gara compie delle trattative per stabilire chi parte davanti al fine di evitare una investigazione? Uno spettacolo a cui il termine &ldquo;gara di Formula 1&rdquo; mal si addice. Al momento della terza partenza da fermo (che da il via al 15&deg; dei 50 Giri previsti) Verstappen (che ha montato gomme medie per puntare tutto sulla partenza) trova il guizzo migliore e riprende la testa della corsa, approfittando del fatto che Hamilton ha stretto verso Ocon, lasciando per&ograve; inevitabilmente uno spazio libero al rivale olandese che, approfittando, ringrazia. Una volta superato Ocon, Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore leggermente danneggiata dopo la ripartenza per un contatto con il pilota francese dell&rsquo;Alpine) inizia la sua rincorsa nei confronti di Verstappen dimostrandosi molto performante sopratutto nel secondo settore, con l&rsquo;olandese che eguaglia le prestazioni di Hamilton nel terzo settore e che nel primo settore guadagna fino a sei decimi, dimostrando una volta di pi&ugrave; la bont&agrave; aerodinamica della sua Red Bull RB16B. Hamilton ha il vantaggio di poter andare fino in fondo con la gomma dura, con cui la sua Mercedes W12 dimostra una volta di pi&ugrave; un ottimo feeling, mentre per Verstappen sembra difficile poter concludere la gara con le sue gomme medie. Con il passare dei giri, Hamilton comincia ad avvicinarsi sempre di pi&ugrave; a Verstappen approfittando del miglior stato delle gomme dure e, nel corso del 37&deg; giro, tenta l&rsquo;attacco, con entrambi i piloti che finiscono con il tagliare Curva 2 (Verstappen pi&ugrave; di Hamilton).&nbsp;Hamilton al momento dell&rsquo;attacco era in vantaggio, per cui secondo Regolamento Verstappen dovrebbe cedere la posizione al campione inglese della Mercedes, ma i due finiscono nel corso del 38&deg; Giro con il tamponarsi pur rimanendo entrambi in pista e in gara. Necessaria una nuova investigazione che verr&agrave; affrontata a gara finita. Intanto, per&ograve;, Verstappen prosegue in testa, senza lasciare strada ad Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore ancora pi&ugrave; danneggiata), con la Mercedes furibonda nei team radio con la Direzione gara. Nel corso del 43&deg; Giro Verstappen cede la posizione ad Hamilton all&rsquo;altezza dell&rsquo;ultima curva, salvo poi ripassarlo sfruttando il DRS. La Direzione Gara decide cos&igrave; di comminare cinque secondi di penalit&agrave; a Max Verstappen (per essere rientrato in pista nel corso del 37&deg; Giro davanti a Hamilton quando ha tagliato all&rsquo;altezza di Curva 2), con il pilota olandese che nel giro successivo (il 44&deg;), dar&agrave; strada libera a Hamilton, anche in questo caso poco prima dell&rsquo;ultima curva. <blockquote class="twitter-tweet"> So, so close to a second podium of the season for <a href="https://twitter.com/OconEsteban?ref_src=twsrc%5Etfw">@OconEsteban</a>!<a href="https://twitter.com/ValtteriBottas?ref_src=twsrc%5Etfw">@ValtteriBottas</a> got him on the line <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/fYaONE7EPm">pic.twitter.com/fYaONE7EPm</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467618328332099586?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Gli ultimi giri vedranno Hamilton scappare via e Verstappen non poter effettuare la sosta ai box con gomme medie di fatto finite, perch&eacute; rischierebbe di perdere la posizione su Ocon, in lotta con la Mercedes di Valtteri Bottas per il terzo posto, con il finlandese che solamente al fotofinish (come possiamo vedere dal tweet sopra raffigurato) prima di tagliare il traguardo riuscir&agrave; a superare il pilota francese dell&rsquo;Alpine, andando cos&igrave; a conquistare un terzo posto basilare per la leadership del team tedesco nella Classifica Costruttori. <blockquote class="twitter-tweet"> The big talking point from Jeddah <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/bkWWqlcbyO">pic.twitter.com/bkWWqlcbyO</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467597429491044361?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> La gara, come detto, proseguir&agrave; anche una volta sventolata la bandiera a scacchi, con Hamilton e Verstappen ascoltati dai commissari per il tamponamento avvenuto nel corso del 38&deg; Giro, con la Direzione gara che alla fine attribuir&agrave; l&rsquo;intera responsabilit&agrave; al pilota olandese, sanzionandolo secondo il comunicato emesso alle 23:36 ora italiana con altri dieci secondi di penalit&agrave; e con due punti tolti sulla Superlicenza. Una decisione, questa, mal accettata dalla Red Bull (con Helmut Marko che protester&agrave; per la differenza di trattamento tra la sua scuderia e la Mercedes, e con il Team Principal Chris Horner che ha rimpianto la mancanza dello storico direttore di gara Charlie Whiting, scomparso nel 2019 a Melbourne a tre giorni dalla prima gara della stagione, il Gp d&rsquo;Australia), ma che di fatto non cambia la posizione finale al termine della gara di Verstappen. <h2>La gara degli altri</h2> Alla luce della bandiera rossa esposta nel corso del 13&deg; Giro dalla Direzione gara, che di fatto ha condizionato pesantemente l&rsquo;esito della corsa, risulta difficile analizzare nel concreto la gara alle spalle del duo Hamilton-Verstappen, con alcuni piloti pesantemente penalizzati . Se Daniel Ricciardo conquista un buon quinto posto davanti all&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, la Ferrari sopratutto con Charles Leclerc (sopra raffigurato assieme al compagno di squadra Carlos Sainz Jr) poteva ambire quantomeno a un quarto posto. Purtroppo per&ograve; il pilota monegasco se con la bandiera rossa si &egrave; ritrovato di fatto in sesta posizione dopo aver fatto la sosta, con le due successive ripartenze ha finito con il perdere posizioni per la difficolt&agrave; della gomma dura ad andare subito in temperatura, gareggiando cos&igrave; con il suo compagno di squadra Carlos Sainz Jr, giunto ottavo. In nona posizione troviamo l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi, autore di una gara regolare corsa senza prendersi particolari rischi, davanti alla McLaren di Lando Norris, decimo e penalizzato al pari di Leclerc dall&rsquo;esposizione (incomprensibile) della prima bandiera rossa. <h2>Le Classifiche iridate</h2> In Classifica Piloti Max Verstappen e Lewis Hamilton sono in testa a pari merito con 369.5 punti. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 218 punti, seguito da Perez (190), Leclerc (158), Norris (154), Sainz (149.5), Ricciardo (115), Gasly (100), e Alonso (77). In Classifica Costruttori la Mercedes resta in testa con 587.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 559.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 307.5 punti, seguita da McLaren (269), Alpine (149), Alpha Tauri (120), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (13). Prossimo appuntamento con la Formula 1 Domenica prossima, 12 Dicembre, con l&rsquo;ultima gara della stagione, il Gp di Abu Dhabi, con diretta su Sky e TV8. <blockquote class="twitter-tweet"> Final classification after a crazy race in Jeddah <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/d1pvEnL5Ei">pic.twitter.com/d1pvEnL5Ei</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467585884069539851?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una gara pazza, senza esclusione di colpi (bassi), sfuggita al controllo della Direzione Gara. Cos&igrave; si pu&ograve; sintetizzare la prima edizione del Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Formula 1, disputata ieri sera sul Jeddah Corniche Circuit che ha visto la vittoria di Lewis Hamilton su Mercedes (autore anche del giro pi&ugrave; veloce) davanti al rivale per il titolo Max Verstappen (Red Bull) e al compagno di squadra Valtteri Bottas sulla seconda Mercedes W12, che al fotofinish ha beffato l&rsquo;Alpine di Esteban Ocon, giunto quarto, con a seguire la McLaren di Daniel Ricciardo, l&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, le due Ferrari di Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr, l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi e la McLaren di Lando Norris. Un risultato, quello del Gp d&rsquo;Arabia Saudita, che consente a Hamilton di raggiungere in testa alla Classifica Piloti Max Verstappen, eguagliando cos&igrave; il finale del Mondiale 1974, quando alla vigilia dell&rsquo;ultima gara corsa sul circuito americano di Watkins Glen si trovavano in testa con pari punti (52) Emerson Fittipaldi (McLaren) laureatosi poi Campione del mondo, e Clay Regazzoni (Ferrari). Il duello tra Hamilton e Verstappen e gli errori della Direzione Gara Una guerra dura senza esclusione di colpi bassi tra due piloti affamati di vittoria. Cos&igrave; verr&agrave; ricordato il Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Lewis Hamilton e Max Verstappen, al termine di una corsa in cui anche la Direzione Gara di Micheal Masi ha, come vedremo, le sue pesanti responsabilit&agrave;. Se al via tutto era filato sostanzialmente liscio con Hamilton, Bottas e Verstappen che alla fine mantenevano le proprie posizioni, nel corso del 10&deg; Giro ecco verificarsi l&rsquo;episodio che di fatto ha cambiato l&rsquo;andamento della gara. La Haas di Mick Schumacher va a muro all&rsquo;altezza della curva 23, la stessa che nella FP2 di venerd&igrave; sera aveva tradito la Ferrari di Charles Leclerc. Il pilota per fortuna sta bene, ed esce dalla monoposto con le proprie gambe, e, come avviene in questi casi, la Direzione Gara decide di mandare in pista la Safety Car per rimuovere la monoposto incidentata, con alcuni piloti (Hamilton, Bottas, Leclerc, Perez, Norris, Alonso, Russell, Stroll e Latifi) che decidono di anticipare la sosta approfittando del fatto che in regime di Safety Car si dimezza il tempo necessario per effettuare il pit stop. Nel corso del 13&deg; Giro, per&ograve;, ecco il primo colpo di scena: la Direzione Gara decide di fermare la corsa, esponendo la bandiera rossa. Una scelta a dir poco inspiegabile perch&eacute; le barriere sembrano aver retto molto bene l&rsquo;urto generato dalla Haas di Schumacher, e che sopratutto porta le monoposto che non si erano fermate (tra cui la Red Bull di Max Verstappen) a poter sostituire liberamente le gomme, finendo cos&igrave; con il penalizzare chi invece aveva fatto la sosta. La decisione suscita l&rsquo;irritazione di Lewis Hamilton e della Mercedes che si ritrovano cos&igrave; alle spalle della Red Bull, e questa irritazione si vede gi&agrave; al momento di schierarsi in griglia dopo che la Direzione Gara decide di optare per una partenza in griglia, con Hamilton che si lamenter&agrave; di una prova di partenza di Verstappen alle spalle della Safety Car, e con l&rsquo;olandese che protester&agrave; per il fatto che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes non rispetti le dieci macchine di distanza previste nel giro di formazione dietro alla Safety Car.  Two restarts with two very different dramatic outcomes #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/U58wV9AK6e &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021    Questa seconda partenza da fermo che apre di fatto il 14&deg; Giro si preannuncia piuttosto calda, ed &egrave; quello che in effetti avviene, con Hamilton che parte meglio di Verstappen, con Verstappen che taglia curva 2 riprendendo la testa della corsa davanti a Hamilton, con Bottas che per evitare il contato con Verstappen finisce lungo rientrando in quinta posizione, e con Ocon che approfittando della bagarre risale addirittura fino alla seconda posizione, superando anche Hamilton. Verstappen dovrebbe ridare la posizione a Hamilton, ma questo vorrebbe dire far passare anche Ocon, e prosegue, ma dopo poche curve viene esposta una nuova bandiera rossa per via non solo della Red Bull ferma di Perez (dopo essere andato a muro in seguito a un contatto con Leclerc), ma anche per il contatto piuttosto forte tra la Haas di Mazepin e la Williams di Russell, con il giovane talento inglese che aveva frenato in seguito al contatto Perez-Leclerc, con il russo che lo aveva centrato in pieno sul retrotreno. Gara nuovamente fermata, con le monoposto che ritornano in pitlane, e con le polemiche che divampano ancora di pi&ugrave; per la mancata restituzione della posizione nei confronti di Hamilton da parte di Verstappen. In questi casi dovrebbe scattare una investigazione nei confronti del pilota olandese della Red Bull, e invece (ed &egrave; questo il secondo grave errore) il Direttore di Gara Michael Masi inizia via radio una trattativa con Red Bull proponendole prima di partire seconda con Verstappen alle spalle di Hamilton, e poi terza (era sfuggita la presenza di Ocon, che sarebbe partito davanti a tutti) al posto dell&rsquo;investigazione, nel momento in cui sarebbe ripresa la gara. La Red Bull accetta la proposta, ma quello che lascia veramente straniti gli appassionati &egrave; questa trattativa: perch&eacute; esiste un Regolamento se poi la Direzione gara compie delle trattative per stabilire chi parte davanti al fine di evitare una investigazione? Uno spettacolo a cui il termine &ldquo;gara di Formula 1&rdquo; mal si addice.  Al momento della terza partenza da fermo (che da il via al 15&deg; dei 50 Giri previsti) Verstappen (che ha montato gomme medie per puntare tutto sulla partenza) trova il guizzo migliore e riprende la testa della corsa, approfittando del fatto che Hamilton ha stretto verso Ocon, lasciando per&ograve; inevitabilmente uno spazio libero al rivale olandese che, approfittando, ringrazia. Una volta superato Ocon, Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore leggermente danneggiata dopo la ripartenza per un contatto con il pilota francese dell&rsquo;Alpine) inizia la sua rincorsa nei confronti di Verstappen dimostrandosi molto performante sopratutto nel secondo settore, con l&rsquo;olandese che eguaglia le prestazioni di Hamilton nel terzo settore e che nel primo settore guadagna fino a sei decimi, dimostrando una volta di pi&ugrave; la bont&agrave; aerodinamica della sua Red Bull RB16B. Hamilton ha il vantaggio di poter andare fino in fondo con la gomma dura, con cui la sua Mercedes W12 dimostra una volta di pi&ugrave; un ottimo feeling, mentre per Verstappen sembra difficile poter concludere la gara con le sue gomme medie. Con il passare dei giri, Hamilton comincia ad avvicinarsi sempre di pi&ugrave; a Verstappen approfittando del miglior stato delle gomme dure e, nel corso del 37&deg; giro, tenta l&rsquo;attacco, con entrambi i piloti che finiscono con il tagliare Curva 2 (Verstappen pi&ugrave; di Hamilton).&nbsp;Hamilton al momento dell&rsquo;attacco era in vantaggio, per cui secondo Regolamento Verstappen dovrebbe cedere la posizione al campione inglese della Mercedes, ma i due finiscono nel corso del 38&deg; Giro con il tamponarsi pur rimanendo entrambi in pista e in gara. Necessaria una nuova investigazione che verr&agrave; affrontata a gara finita.  Intanto, per&ograve;, Verstappen prosegue in testa, senza lasciare strada ad Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore ancora pi&ugrave; danneggiata), con la Mercedes furibonda nei team radio con la Direzione gara. Nel corso del 43&deg; Giro Verstappen cede la posizione ad Hamilton all&rsquo;altezza dell&rsquo;ultima curva, salvo poi ripassarlo sfruttando il DRS. La Direzione Gara decide cos&igrave; di comminare cinque secondi di penalit&agrave; a Max Verstappen (per essere rientrato in pista nel corso del 37&deg; Giro davanti a Hamilton quando ha tagliato all&rsquo;altezza di Curva 2), con il pilota olandese che nel giro successivo (il 44&deg;), dar&agrave; strada libera a Hamilton, anche in questo caso poco prima dell&rsquo;ultima curva.  So, so close to a second podium of the season for @OconEsteban!@ValtteriBottas got him on the line #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/fYaONE7EPm &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021    Gli ultimi giri vedranno Hamilton scappare via e Verstappen non poter effettuare la sosta ai box con gomme medie di fatto finite, perch&eacute; rischierebbe di perdere la posizione su Ocon, in lotta con la Mercedes di Valtteri Bottas per il terzo posto, con il finlandese che solamente al fotofinish (come possiamo vedere dal tweet sopra raffigurato) prima di tagliare il traguardo riuscir&agrave; a superare il pilota francese dell&rsquo;Alpine, andando cos&igrave; a conquistare un terzo posto basilare per la leadership del team tedesco nella Classifica Costruttori.  The big talking point from Jeddah #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/bkWWqlcbyO &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021    La gara, come detto, proseguir&agrave; anche una volta sventolata la bandiera a scacchi, con Hamilton e Verstappen ascoltati dai commissari per il tamponamento avvenuto nel corso del 38&deg; Giro, con la Direzione gara che alla fine attribuir&agrave; l&rsquo;intera responsabilit&agrave; al pilota olandese, sanzionandolo secondo il comunicato emesso alle 23:36 ora italiana con altri dieci secondi di penalit&agrave; e con due punti tolti sulla Superlicenza. Una decisione, questa, mal accettata dalla Red Bull (con Helmut Marko che protester&agrave; per la differenza di trattamento tra la sua scuderia e la Mercedes, e con il Team Principal Chris Horner che ha rimpianto la mancanza dello storico direttore di gara Charlie Whiting, scomparso nel 2019 a Melbourne a tre giorni dalla prima gara della stagione, il Gp d&rsquo;Australia), ma che di fatto non cambia la posizione finale al termine della gara di Verstappen.  La gara degli altri Alla luce della bandiera rossa esposta nel corso del 13&deg; Giro dalla Direzione gara, che di fatto ha condizionato pesantemente l&rsquo;esito della corsa, risulta difficile analizzare nel concreto la gara alle spalle del duo Hamilton-Verstappen, con alcuni piloti pesantemente penalizzati . Se Daniel Ricciardo conquista un buon quinto posto davanti all&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, la Ferrari sopratutto con Charles Leclerc (sopra raffigurato assieme al compagno di squadra Carlos Sainz Jr) poteva ambire quantomeno a un quarto posto. Purtroppo per&ograve; il pilota monegasco se con la bandiera rossa si &egrave; ritrovato di fatto in sesta posizione dopo aver fatto la sosta, con le due successive ripartenze ha finito con il perdere posizioni per la difficolt&agrave; della gomma dura ad andare subito in temperatura, gareggiando cos&igrave; con il suo compagno di squadra Carlos Sainz Jr, giunto ottavo. In nona posizione troviamo l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi, autore di una gara regolare corsa senza prendersi particolari rischi, davanti alla McLaren di Lando Norris, decimo e penalizzato al pari di Leclerc dall&rsquo;esposizione (incomprensibile) della prima bandiera rossa. Le Classifiche iridate In Classifica Piloti Max Verstappen e Lewis Hamilton sono in testa a pari merito con 369.5 punti. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 218 punti, seguito da Perez (190), Leclerc (158), Norris (154), Sainz (149.5), Ricciardo (115), Gasly (100), e Alonso (77). In Classifica Costruttori la Mercedes resta in testa con 587.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 559.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 307.5 punti, seguita da McLaren (269), Alpine (149), Alpha Tauri (120), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (13). Prossimo appuntamento con la Formula 1 Domenica prossima, 12 Dicembre, con l&rsquo;ultima gara della stagione, il Gp di Abu Dhabi, con diretta su Sky e TV8.  Final classification after a crazy race in Jeddah #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/d1pvEnL5Ei &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021          

Lewis Hamilton vince il Gp di Arabia Saudita davanti a Verstappen e a Bottas azzerando cos&igrave; il gap in classifica con il pilota olandese.

F1 Arabia Saudita: la vittoria di Hamilton e le incertezze della Direzione Gara

Una qualifica appassionante. Su un circuito nuovo per la Formula 1 come quello di Jeddah in Arabia Saudita Lewis Hamilton su Mercedes conquista la sua 103&deg; pole in carriera davanti al compagno di squadra Valtteri Bottas e al suo rivale per il titolo Max Verstappen su Red Bull, autore di un ultimo tentativo veramente eccezionale che quasi sicuramente gli avrebbe regalato la pole position con quasi quattro decimi di vantaggio sull&rsquo;eptacampione inglese della Mercedes. Un errore all&rsquo;ultima curva (con contatto piuttosto pesante sul retrotreno) che non solamente lo priva della pole andata poi ad Hamilton, ma che sopratutto potrebbe essere decisivo in ottica mondiale nel caso (piuttosto plausibile) di una sostituzione del cambio per via dell&rsquo;impatto, con il serio rischio di partire ottavo domani in gara su una pista dove sorpassare &egrave; decisamente difficile. Qualifica parzialmente positiva in casa Ferrari: se Charles Leclerc riscatta l&rsquo;incidente di ieri in FP2 con un ottimo quarto posto in griglia, un testacoda con contatto del retrotreno contro le barriere con danneggiamento dell&rsquo;ala posteriore priva la scuderia di Maranello di un ottimo Carlos Sainz (quindicesimo), chiamato a una difficile gara di rimonta dopo aver dimostrato di trovarsi piuttosto bene su questa pista nel corso delle tre sessioni di libere. Da sottolineare, infine, il decimo tempo in griglia di Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), che ha confermato una volta di pi&ugrave; il suo feeling con i circuiti cittadini. <h2>Verstappen e una pole mancata</h2> Avere la pole tra le mani, ed andare improvvisamente a muro. A volte nella Formula 1 cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni bastano pochi secondi per cambiare il corso di un dato evento, e questo &egrave; quanto avvenuto nella fattispecie a Max Verstappen, passato dal realizzare una bellissima impresa a un harakiri le cui conseguenze potrebbero rischiare seriamente di complicare il suo sogno iridato. Il tutto avviene in Q3, con Verstappen che nel corso della giornata odierna prima in FP3 e poi in Q1 e Q2 dimostra di essere uno dei pochi a saper sfruttare molto bene le gomme soft nella simulazione di giro secco, riuscendo tentativo dopo tentativo a ribattere gli attacchi delle Mercedes di Lewis Hamilton e di Valtteri Bottas. Arriviamo cos&igrave; a quell&rsquo;ultimo tentativo che vede il pilota olandese della Red Bull prendersi qualche rischio andando a sfiorare in ben due occasioni le barriere, riuscendo per&ograve; ad ottenere ben due parziali record che lo portano ad avere un vantaggio che poco prima di affrontare l&rsquo;ultima curva &egrave; quantificabile intorno ai quattro decimi, come ci dimostra anche l&rsquo;onboard del volante. <blockquote class="twitter-tweet"> Quickest in the first two sectors of his final flying lap And then Max Verstappen's hopes of pole are dashed on the last corner in Q3 <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/Y6HyMjT1Dy">pic.twitter.com/Y6HyMjT1Dy</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467231987140202497?ref_src=twsrc%5Etfw">December 4, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Nell&rsquo;affrontare, per&ograve;, l&rsquo;ultima curva, Verstappen sbaglia, e finisce con l&rsquo;impattare violentemente con la gomma posteriore destra contro le barriere di protezione. Qualifica finita per lui, e pole di fatto regalata nelle mani del rivale per il titolo, Lewis Hamilton, il quale ringrazia non poco, considerato che nel pomeriggio l&rsquo;eptacampione della Mercedes aveva rischiato molto seriamente di venir penalizzato dai commissari sia per il mancato rispetto delle bandiere gialle (accese solamente un secondo), sia per un impeding ai danni della Haas di Nikita Mazepin. Se nel primo caso Hamilton &egrave; stato assolto in quanto le bandiere gialle si sarebbero accese accidentalmente in un tratto di pista dove non era stata esposta alcuna bandiera, nel caso dell&rsquo;impeding il pilota inglese ha subito una reprimenda (la seconda stagionale) , ma non una penalizzazione in griglia perch&eacute; su questa pista doveva essere la squadra ad avvisare preventivamente il pilota di dar strada a Mazepin (cosa non accaduta), motivo per il quale alla fine la Mercedes &egrave; stata sanzionata con una multa di 25.000 Euro. Proprio in merito all&rsquo;impeding, in serata la Red Bull aveva annunciato una possibile protesta relativa alla scarna sanzione comminata ad Hamilton, salvo poi improvvisamente fare marcia indietro. Probabile che il team abbia preferito in questo momento soffermarsi sui possibili danni occorsi alla monoposto di Max Verstappen, che potrebbero finire addirittura con l&rsquo;ostacolare non poco il cammino iridato del pilota olandese. Nonostante, in apparenza, l&rsquo;impatto possa aver riguardato solamente la gomma posteriore destra, in realt&agrave; c&rsquo;&egrave; profonda preoccupazione per la zona del cambio, che, in virt&ugrave; dell&rsquo;impatto, potrebbe essersi danneggiato costringendo cos&igrave; la squadra a sostituirlo, arretrando di fatto Verstappen dal terzo all&rsquo;ottavo posto in griglia (che potrebbe diventare addirittura tredicesimo qualora la Red Bull oltre al cambio decidesse di sostituire anche il motore endotermico pi&ugrave; che altro in vista della prossima gara ad Abu Dhabi). Con la Mercedes che grazie all&rsquo;errore di Verstappen ha conquistato l&rsquo;intera prima fila con Bottas secondo (nonostante una perdita di carburante dal motore che ha costretto i meccanici Mercedes a montare a tempo di record tra FP3 e qualifiche una ulteriore power unit) alle spalle di Hamilton, con le frecce d&rsquo;argento che nella simulazione passo gara della FP2 avevano dimostrato un passo gara migliore rispetto alla Red Bull, e con Perez (quinto) che partir&agrave; alle spalle della Ferrari di Charles Leclerc (quarto), ecco quindi che l&rsquo;errore di Verstappen oggi potrebbe avere un peso se come sembra le Mercedes faranno il vuoto davanti a loro. Il tutto per aver voluto strafare con una pole in tasca. <h2>Ferrari: il quarto tempo di Leclerc e l&rsquo;errore di Sainz</h2> &ldquo;Far&ograve; di tutto per ripagare lo sforzo della squadra con il miglior risultato possibile&rdquo;. Questo l&rsquo;obiettivo che Charles Leclerc si era prefissato per voler ringraziare i meccanici per aver di fatto ricostruito la sua monoposto (e in particolare il retrotreno) dopo l&rsquo;impatto occorso in curva 22 sul finire della FP2. Impegno alla fine mantenuto. Il pilota monegasco infatti, grazie a un ottimo giro, sul finire della Q3 &egrave; riuscito a risalire in classifica chiudendo al quarto posto su una pista dove, come gi&agrave; detto, superare &egrave; impossibile. Ora il pensiero del monegasco &egrave; sul passo gara, dove la Rossa aveva dimostrato di essere competitiva, sia con lui, che con Carlos Sainz Jr, autore oggi di un errore in Q2 in curva 11 che purtroppo ha provocato un danno lieve ma significativo all&rsquo;ala posteriore. Il pilota spagnolo &egrave; riuscito a riportare la sua monoposto ai box, ma pochi minuti dopo essere tornato in pista per effettuare l&rsquo;ultimo tentativo lanciato per accedere in Q3, ripassando nella zona dell&rsquo;incidente l&rsquo;ala posteriore si &egrave; mossa andando cos&igrave; a sbilanciare la monoposto, con lo spagnolo che ha rischiato di finire nuovamente in testacoda. Se per la gara di domani Sainz potr&agrave; contare su un&rsquo;ala posteriore nuova, il fatto di partire quindicesimo su una pista dove sorpassare &egrave; assai difficile complica non poco la sua rimonta. <h2>Le qualifiche degli altri</h2> Scorrendo la classifica, da sottolineare l&rsquo;ottima performance di Pierre Gasly, che con la sua AlphaTauri si piazza in sesta posizione a soli due millesimi dalla Red Bull di Sergio Perez (quinto). L&rsquo;ennesima conferma, questa, di quanto il pilota francese sia maturato negli ultimi due anni rispetto al giovane talentuoso che approd&ograve; nel 2019 a Milton Keynes, e che aspira un giorno a poter tornare in Red Bull al fianco di Verstappen al posto del pilota messicano. In ottava posizione troviamo la seconda AlphaTauri di Yuki Tsunoda (autore di una qualifica piuttosto regolare che lo ha visto in alcuni momenti fare addirittura il parziale record nel primo settore), che segue la McLaren di Lando Norris, settimo su una pista su cui dalla scuderia di Woking forse era lecito aspettarsi qualcosina di pi&ugrave;. In nona posizione troviamo Esteban Ocon, un p&ograve; pi&ugrave; in difficolt&agrave; con un&rsquo;Alpine apparsa a Jeddah meno brillante rispetto a quella ammirata in Qatar, come si evince anche dal tredicesimo posto di Fernando Alonso. Bellissima, invece, la qualifica di Antonio Giovinazzi, che a due gare dal termine della sua avventura in Alfa Romeo (e momentaneamente anche in Formula 1) regala al team con sede a Hinwil un preziosissimo decimo posto in griglia, non esitando a prendersi dei rischi in Q2 andando a sfiorare i muri, e a difendersi un pochino di pi&ugrave; in Q3. L&rsquo;auspicio &egrave; che su un circuito cittadino (tipologia amatissima dal pilota di Martina Franca) Antonio possa avere la possibilit&agrave; di mostrare il suo valore (senza venir penalizzato dagli errori strategici della squadra), potendo cos&igrave; regalare all&rsquo;Alfa dei punti preziosi per la Classifica Costruttori. <blockquote class="twitter-tweet"> QUALIFYING CLASSIFICATION ?? It's a front row lockout for <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1?ref_src=twsrc%5Etfw">@MercedesAMGF1</a> on Sunday's starting grid in Jeddah <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/Mm6c5im2PI">pic.twitter.com/Mm6c5im2PI</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467196853129203722?ref_src=twsrc%5Etfw">December 4, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una qualifica appassionante. Su un circuito nuovo per la Formula 1 come quello di Jeddah in Arabia Saudita Lewis Hamilton su Mercedes conquista la sua 103&deg; pole in carriera davanti al compagno di squadra Valtteri Bottas e al suo rivale per il titolo Max Verstappen su Red Bull, autore di un ultimo tentativo veramente eccezionale che quasi sicuramente gli avrebbe regalato la pole position con quasi quattro decimi di vantaggio sull&rsquo;eptacampione inglese della Mercedes. Un errore all&rsquo;ultima curva (con contatto piuttosto pesante sul retrotreno) che non solamente lo priva della pole andata poi ad Hamilton, ma che sopratutto potrebbe essere decisivo in ottica mondiale nel caso (piuttosto plausibile) di una sostituzione del cambio per via dell&rsquo;impatto, con il serio rischio di partire ottavo domani in gara su una pista dove sorpassare &egrave; decisamente difficile. Qualifica parzialmente positiva in casa Ferrari: se Charles Leclerc riscatta l&rsquo;incidente di ieri in FP2 con un ottimo quarto posto in griglia, un testacoda con contatto del retrotreno contro le barriere con danneggiamento dell&rsquo;ala posteriore priva la scuderia di Maranello di un ottimo Carlos Sainz (quindicesimo), chiamato a una difficile gara di rimonta dopo aver dimostrato di trovarsi piuttosto bene su questa pista nel corso delle tre sessioni di libere. Da sottolineare, infine, il decimo tempo in griglia di Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), che ha confermato una volta di pi&ugrave; il suo feeling con i circuiti cittadini. Verstappen e una pole mancata Avere la pole tra le mani, ed andare improvvisamente a muro. A volte nella Formula 1 cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni bastano pochi secondi per cambiare il corso di un dato evento, e questo &egrave; quanto avvenuto nella fattispecie a Max Verstappen, passato dal realizzare una bellissima impresa a un harakiri le cui conseguenze potrebbero rischiare seriamente di complicare il suo sogno iridato. Il tutto avviene in Q3, con Verstappen che nel corso della giornata odierna prima in FP3 e poi in Q1 e Q2 dimostra di essere uno dei pochi a saper sfruttare molto bene le gomme soft nella simulazione di giro secco, riuscendo tentativo dopo tentativo a ribattere gli attacchi delle Mercedes di Lewis Hamilton e di Valtteri Bottas. Arriviamo cos&igrave; a quell&rsquo;ultimo tentativo che vede il pilota olandese della Red Bull prendersi qualche rischio andando a sfiorare in ben due occasioni le barriere, riuscendo per&ograve; ad ottenere ben due parziali record che lo portano ad avere un vantaggio che poco prima di affrontare l&rsquo;ultima curva &egrave; quantificabile intorno ai quattro decimi, come ci dimostra anche l&rsquo;onboard del volante.  Quickest in the first two sectors of his final flying lap And then Max Verstappen's hopes of pole are dashed on the last corner in Q3 #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/Y6HyMjT1Dy &mdash; Formula 1 (@F1) December 4, 2021    Nell&rsquo;affrontare, per&ograve;, l&rsquo;ultima curva, Verstappen sbaglia, e finisce con l&rsquo;impattare violentemente con la gomma posteriore destra contro le barriere di protezione. Qualifica finita per lui, e pole di fatto regalata nelle mani del rivale per il titolo, Lewis Hamilton, il quale ringrazia non poco, considerato che nel pomeriggio l&rsquo;eptacampione della Mercedes aveva rischiato molto seriamente di venir penalizzato dai commissari sia per il mancato rispetto delle bandiere gialle (accese solamente un secondo), sia per un impeding ai danni della Haas di Nikita Mazepin. Se nel primo caso Hamilton &egrave; stato assolto in quanto le bandiere gialle si sarebbero accese accidentalmente in un tratto di pista dove non era stata esposta alcuna bandiera, nel caso dell&rsquo;impeding il pilota inglese ha subito una reprimenda (la seconda stagionale) , ma non una penalizzazione in griglia perch&eacute; su questa pista doveva essere la squadra ad avvisare preventivamente il pilota di dar strada a Mazepin (cosa non accaduta), motivo per il quale alla fine la Mercedes &egrave; stata sanzionata con una multa di 25.000 Euro. Proprio in merito all&rsquo;impeding, in serata la Red Bull aveva annunciato una possibile protesta relativa alla scarna sanzione comminata ad Hamilton, salvo poi improvvisamente fare marcia indietro. Probabile che il team abbia preferito in questo momento soffermarsi sui possibili danni occorsi alla monoposto di Max Verstappen, che potrebbero finire addirittura con l&rsquo;ostacolare non poco il cammino iridato del pilota olandese. Nonostante, in apparenza, l&rsquo;impatto possa aver riguardato solamente la gomma posteriore destra, in realt&agrave; c&rsquo;&egrave; profonda preoccupazione per la zona del cambio, che, in virt&ugrave; dell&rsquo;impatto, potrebbe essersi danneggiato costringendo cos&igrave; la squadra a sostituirlo, arretrando di fatto Verstappen dal terzo all&rsquo;ottavo posto in griglia (che potrebbe diventare addirittura tredicesimo qualora la Red Bull oltre al cambio decidesse di sostituire anche il motore endotermico pi&ugrave; che altro in vista della prossima gara ad Abu Dhabi). Con la Mercedes che grazie all&rsquo;errore di Verstappen ha conquistato l&rsquo;intera prima fila con Bottas secondo (nonostante una perdita di carburante dal motore che ha costretto i meccanici Mercedes a montare a tempo di record tra FP3 e qualifiche una ulteriore power unit) alle spalle di Hamilton, con le frecce d&rsquo;argento che nella simulazione passo gara della FP2 avevano dimostrato un passo gara migliore rispetto alla Red Bull, e con Perez (quinto) che partir&agrave; alle spalle della Ferrari di Charles Leclerc (quarto), ecco quindi che l&rsquo;errore di Verstappen oggi potrebbe avere un peso se come sembra le Mercedes faranno il vuoto davanti a loro. Il tutto per aver voluto strafare con una pole in tasca.  Ferrari: il quarto tempo di Leclerc e l&rsquo;errore di Sainz &ldquo;Far&ograve; di tutto per ripagare lo sforzo della squadra con il miglior risultato possibile&rdquo;. Questo l&rsquo;obiettivo che Charles Leclerc si era prefissato per voler ringraziare i meccanici per aver di fatto ricostruito la sua monoposto (e in particolare il retrotreno) dopo l&rsquo;impatto occorso in curva 22 sul finire della FP2. Impegno alla fine mantenuto. Il pilota monegasco infatti, grazie a un ottimo giro, sul finire della Q3 &egrave; riuscito a risalire in classifica chiudendo al quarto posto su una pista dove, come gi&agrave; detto, superare &egrave; impossibile. Ora il pensiero del monegasco &egrave; sul passo gara, dove la Rossa aveva dimostrato di essere competitiva, sia con lui, che con Carlos Sainz Jr, autore oggi di un errore in Q2 in curva 11 che purtroppo ha provocato un danno lieve ma significativo all&rsquo;ala posteriore. Il pilota spagnolo &egrave; riuscito a riportare la sua monoposto ai box, ma pochi minuti dopo essere tornato in pista per effettuare l&rsquo;ultimo tentativo lanciato per accedere in Q3, ripassando nella zona dell&rsquo;incidente l&rsquo;ala posteriore si &egrave; mossa andando cos&igrave; a sbilanciare la monoposto, con lo spagnolo che ha rischiato di finire nuovamente in testacoda. Se per la gara di domani Sainz potr&agrave; contare su un&rsquo;ala posteriore nuova, il fatto di partire quindicesimo su una pista dove sorpassare &egrave; assai difficile complica non poco la sua rimonta. Le qualifiche degli altri Scorrendo la classifica, da sottolineare l&rsquo;ottima performance di Pierre Gasly, che con la sua AlphaTauri si piazza in sesta posizione a soli due millesimi dalla Red Bull di Sergio Perez (quinto). L&rsquo;ennesima conferma, questa, di quanto il pilota francese sia maturato negli ultimi due anni rispetto al giovane talentuoso che approd&ograve; nel 2019 a Milton Keynes, e che aspira un giorno a poter tornare in Red Bull al fianco di Verstappen al posto del pilota messicano. In ottava posizione troviamo la seconda AlphaTauri di Yuki Tsunoda (autore di una qualifica piuttosto regolare che lo ha visto in alcuni momenti fare addirittura il parziale record nel primo settore), che segue la McLaren di Lando Norris, settimo su una pista su cui dalla scuderia di Woking forse era lecito aspettarsi qualcosina di pi&ugrave;. In nona posizione troviamo Esteban Ocon, un p&ograve; pi&ugrave; in difficolt&agrave; con un&rsquo;Alpine apparsa a Jeddah meno brillante rispetto a quella ammirata in Qatar, come si evince anche dal tredicesimo posto di Fernando Alonso. Bellissima, invece, la qualifica di Antonio Giovinazzi, che a due gare dal termine della sua avventura in Alfa Romeo (e momentaneamente anche in Formula 1) regala al team con sede a Hinwil un preziosissimo decimo posto in griglia, non esitando a prendersi dei rischi in Q2 andando a sfiorare i muri, e a difendersi un pochino di pi&ugrave; in Q3. L&rsquo;auspicio &egrave; che su un circuito cittadino (tipologia amatissima dal pilota di Martina Franca) Antonio possa avere la possibilit&agrave; di mostrare il suo valore (senza venir penalizzato dagli errori strategici della squadra), potendo cos&igrave; regalare all&rsquo;Alfa dei punti preziosi per la Classifica Costruttori.  QUALIFYING CLASSIFICATION ??It's a front row lockout for @MercedesAMGF1 on Sunday's starting grid in Jeddah #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/Mm6c5im2PI &mdash; Formula 1 (@F1) December 4, 2021          

Finale appassionante di qualifiche a Jeddah, con il campione inglese della Mercedes in pole davanti a Bottas, e con il pilota olandese che vanifica una pole di fatto sua con un errore all&rsquo;ultima curva. Ferrari quarta con Leclerc.

F1 Arabia Saudita: la pole di Hamilton e l’harakiri di Verstappen

Il primo di due matchpoint a disposizione. La Formula 1 sbarca per la prima volta in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la possibilit&agrave; che il titolo piloti potrebbe venir assegnato gi&agrave; questo fine settimana: baster&agrave; che Max Verstappen vinca la gara facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton sesto), vinca la gara (con Hamilton settimo), arrivi secondo facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton almeno decimo) o arrivi secondo con Hamilton fuori dalla zona punti per aggiudicarsi il suo primo titolo piloti in carriera. Una ipotesi (quella del titolo assegnato questo fine settimana in Arabia Saudita) plausibile, ma a cui il paddock non sembra credere molto. Le caratteristiche della pista di Jeddah (un circuito cittadino in cui sembra difficile passare, con poche vie di fuga simil Montecarlo, ma con una velocit&agrave; media piuttosto elevata vicina a quella di Monza) associate al fatto che il tracciato stesso sembra privilegiare quelle monoposto capaci di generare il giusto carico sull&rsquo;anteriore rendono giocoforza Lewis Hamilton e la Mercedes i favoriti d&rsquo;obbligo per questa gara, sopratutto tenuto conto del fatto che l&rsquo;eptacampione inglese si presenter&agrave; al via della gara di Jeddah con la power unit montata in Brasile, capace di impressionare tutti per la velocit&agrave; impressionante manifestata nella doppia rimonta occorsa in Sprint Qualifying e in gara. Non &egrave; un caso che dopo la gara del Brasile la Honda avesse caldamente suggerito alla Red Bull di sostituire in Qatar la power unit a Verstappen, in modo tale che anche loro potessero contare su un motore pi&ugrave; fresco per fronteggiare l&rsquo;avanzata di Hamilton. Cos&igrave; non &egrave; avvenuto, e cos&igrave; la scuderia di Milton Keynes affronter&agrave; questa gara con un motore che ha gi&agrave; sulle spalle quasi 2000 Km, in attesa nell&rsquo;ultima gara di montare un motore nuovo. Una scelta, questa, che potrebbe pesare in ottica iridata: nel caso in cui Hamilton si aggiudicasse la gara e conquistasse il punto aggiuntivo per il giro pi&ugrave; veloce, e Verstappen si classificasse secondo, i due si presenterebbero ad Abu Dhabi per l&rsquo;ultima gara di campionato in testa a pari merito. Circostanza che Verstappen vuole evitare, anche se in casa Red Bull sono ben consapevoli della forza e della ritrovata competitivit&agrave; che il team tedesco campione del mondo uscente ha saputo ritrovare nell&rsquo;arco della stagione. Se dunque la lotta per la testa della Classifica Piloti vede Hamilton favorito su Verstappen in Arabia Saudita, c&rsquo;&egrave; da capire cosa succeder&agrave; per il terzo posto della Classifica Costruttori, con la Ferrari che si presenta con 39.5 punti di vantaggio sulla McLaren. Sulla carta le caratteristiche della pista dovrebbero essere congegnali alla power unit Mercedes di cui &egrave; dotato il team di Woking, ma anche la Ferrari pu&ograve; comunque provare a difendersi, senza escludere neanche la possibilit&agrave; di un ulteriore terzo incomodo in gara alle spalle di Mercedes e Red Bull rappresentato da Alpha Tauri (che molto bene in Qatar aveva fatto in qualifica con Gasly, meno bene in gara), o da Alpine (abile a conquistare un importantissimo podio in Qatar con Fernando Alonso). <h2>Caratteristiche del tracciato ed assetto della monoposto</h2> Il circuito cittadino pi&ugrave; lungo presente in calendario, il secondo a livello assoluto dopo Spa per via dei suoi 6174 metri da ripetere per 50 volte. La Formula 1 approda in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la consapevolezza che il circuito progettato da Hermann Tilke rappresenti una sfida non indifferente per i piloti, ma anche per i mezzi meccanici, alle prese con una pista che ricorda molto le insidie di Montecarlo, con in pi&ugrave; le alte velocit&agrave; di punta fatte registrare a Monza. Non a caso, secondo le simulazioni fatte, la velocit&agrave; media dovrebbe aggirarsi intorno ai 250 Km/h, seconda solo a quella fatta registrare sul circuito brianzolo. Da rilevare come in diverse zone del circuito non siano presenti vie di fuga (con i muretti a contornare numerose curve), per cui &egrave; pressoch&egrave; scontato che nel corso della gara possa entrare in pista la Safety Car. Altro aspetto da tenere in considerazione riguarda ovviamente la temperatura delle gomme, con FP2, qualifiche e gara che si svolgeranno in notturna, con le temperature dell&rsquo;asfalto che tenderanno man mano a scendere, e con i piloti che dovranno essere abili a cercare di mantenerla per cercare di ottenere il massimo dalle proprie mescole. Un&rsquo;altra insidia che i piloti dovranno affrontare in questa prima edizione sar&agrave; inevitabilmente la ricerca della miglior aderenza possibile. La pista &egrave; stata infatti conclusa solo pochi giorni fa, e a fine Ottobre i lavori sembravano quasi in alto mare: motivo per il quale essendo di fatto una pista green, &egrave; pressoch&egrave; certo che nelle prime sessioni l&rsquo;asfalto si possa presentare sporco e scivoloso. Tuttavia la presenza della F2 e della Porsche Sprint Challenge Middle East quali gare di contorno potrebbe indubbiamente favorire una rapida evoluzione della pista, anche perch&egrave; a differenza di quanto avvenuto in Turchia lo scorso anno solamente in alcuni punti l'aderenza non sembrerebbe essere ottimale.&nbsp; Andando ad analizzare le caratteristiche del circuito (situato nella zona turistica costiera di Jeddah Corniche, ad ovest rispetto alla cittadina di Jeddah, e che ospiter&agrave; le edizioni 2021 e 2022 della gara in attesa che poi che la corsa dal 2023 si trasferisca in un nuova pista), &egrave; costituito da 27 curve (11 a destra e 16 a sinistra). Poche le possibilit&agrave; di sorpasso nonostante la presenza di ben tre zone DRS (nel rettilineo principale compreso tra curva 27 e curva 1, tra curva 20 e curva 22, e tra curva 25 e curva 27). Interessante la sequenza di curve in successione tra la 17 e la 22, che ricordano le curve Maggotts, Becketts e Chapel di Silverstone. Viste le caratteristiche della pista che tendono ad esaltare l&rsquo;efficienza aerodinamica, &egrave; logico prevedere che l&rsquo;assetto preveda il minor carico aerodinamico possibile al fine di genere la minor resistenza all&rsquo;avanzamento possibile unita a un&rsquo;ottima deportanza. <h2>Gomme Pirelli in Arabia Saudita</h2> Pirelli ha previsto per il Gp dell&rsquo;Arabia Saudita Qatar le mescole centrali della gamma 2021, rappresentata dalla C2, C3 e C4. Una scelta, questa, fatta in base ai pochi dati disponibili e alle simulazioni fatte dalle squadre che suggeriscono come le tre mescole selezionate siano le migliori nell&rsquo;affrontare questa pista. Delle 27 curve caratterizzanti il tracciato progettato da Hermann Tilke che giocofrza costringeranno le gomme a un duro lavoro di resistenza, la curva 13 &egrave; quella indubbiamente pi&ugrave; impegnativa, in quanto caratterizzata da un banking di 12 gradi (superiore a quello della sopraelevata di Indianapolis, ma inferiore a quello delle sopraelevate di Zandvoort), che, come ben specificato dalla consueta Presentazione Pirelli, dovrebbe sottoporre gli pneumatici a forze g molto elevate. Per quanto riguarda l&rsquo;allocazione delle gomme ciascun pilota potr&agrave; contare su 8 set di gomme morbide C4, 3 set di gomme medie C3, e 2 set di gomme dure C2. <blockquote class="twitter-tweet"> The Jeddah Corniche Circuit hosts the inaugural <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabiaGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabiaGP</a>, the 34th country to host a <a href="https://twitter.com/hashtag/Formula1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Formula1</a> race. Get all the details ahead of the penultimate round of the season. <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Fit4F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Fit4F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Pirelli?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Pirelli</a> <a href="https://t.co/l63PUsz5tV">https://t.co/l63PUsz5tV</a> <a href="https://t.co/oAwBFHkCwM">pic.twitter.com/oAwBFHkCwM</a> &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) <a href="https://twitter.com/pirellisport/status/1465336779721129993?ref_src=twsrc%5Etfw">November 29, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <h2>Copertura televisiva su Sky e TV8</h2> Il Gp dell&rsquo; Arabia Saudita verr&agrave; trasmesso in diretta esclusiva pay sui canali Sky (oltre che in streaming su NOW), e in differita in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 14:30), FP2 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 18), Qualifiche (Sabato 4 Dicembre alle 18) e la gara (Domenica 5 Dicembre alle 18:30) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra) e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre). La FP3 (Sabato 4 Dicembre alle 15) verr&agrave; trasmessa in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra). Il Gp verr&agrave; inoltre trasmesso in differita in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre). Le qualifiche verranno trasmesse Sabato 4 Dicembre a partire dalle 20:15, mentre la gara verr&agrave; trasmessa Domenica 5 Dicembre con inizio alle ore 19:30 (pregara a partire dalle 18).

        Il primo di due matchpoint a disposizione. La Formula 1 sbarca per la prima volta in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la possibilit&agrave; che il titolo piloti potrebbe venir assegnato gi&agrave; questo fine settimana: baster&agrave; che Max Verstappen vinca la gara facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton sesto), vinca la gara (con Hamilton settimo), arrivi secondo facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton almeno decimo) o arrivi secondo con Hamilton fuori dalla zona punti per aggiudicarsi il suo primo titolo piloti in carriera. Una ipotesi (quella del titolo assegnato questo fine settimana in Arabia Saudita) plausibile, ma a cui il paddock non sembra credere molto. Le caratteristiche della pista di Jeddah (un circuito cittadino in cui sembra difficile passare, con poche vie di fuga simil Montecarlo, ma con una velocit&agrave; media piuttosto elevata vicina a quella di Monza) associate al fatto che il tracciato stesso sembra privilegiare quelle monoposto capaci di generare il giusto carico sull&rsquo;anteriore rendono giocoforza Lewis Hamilton e la Mercedes i favoriti d&rsquo;obbligo per questa gara, sopratutto tenuto conto del fatto che l&rsquo;eptacampione inglese si presenter&agrave; al via della gara di Jeddah con la power unit montata in Brasile, capace di impressionare tutti per la velocit&agrave; impressionante manifestata nella doppia rimonta occorsa in Sprint Qualifying e in gara. Non &egrave; un caso che dopo la gara del Brasile la Honda avesse caldamente suggerito alla Red Bull di sostituire in Qatar la power unit a Verstappen, in modo tale che anche loro potessero contare su un motore pi&ugrave; fresco per fronteggiare l&rsquo;avanzata di Hamilton. Cos&igrave; non &egrave; avvenuto, e cos&igrave; la scuderia di Milton Keynes affronter&agrave; questa gara con un motore che ha gi&agrave; sulle spalle quasi 2000 Km, in attesa nell&rsquo;ultima gara di montare un motore nuovo. Una scelta, questa, che potrebbe pesare in ottica iridata: nel caso in cui Hamilton si aggiudicasse la gara e conquistasse il punto aggiuntivo per il giro pi&ugrave; veloce, e Verstappen si classificasse secondo, i due si presenterebbero ad Abu Dhabi per l&rsquo;ultima gara di campionato in testa a pari merito. Circostanza che Verstappen vuole evitare, anche se in casa Red Bull sono ben consapevoli della forza e della ritrovata competitivit&agrave; che il team tedesco campione del mondo uscente ha saputo ritrovare nell&rsquo;arco della stagione. Se dunque la lotta per la testa della Classifica Piloti vede Hamilton favorito su Verstappen in Arabia Saudita, c&rsquo;&egrave; da capire cosa succeder&agrave; per il terzo posto della Classifica Costruttori, con la Ferrari che si presenta con 39.5 punti di vantaggio sulla McLaren. Sulla carta le caratteristiche della pista dovrebbero essere congegnali alla power unit Mercedes di cui &egrave; dotato il team di Woking, ma anche la Ferrari pu&ograve; comunque provare a difendersi, senza escludere neanche la possibilit&agrave; di un ulteriore terzo incomodo in gara alle spalle di Mercedes e Red Bull rappresentato da Alpha Tauri (che molto bene in Qatar aveva fatto in qualifica con Gasly, meno bene in gara), o da Alpine (abile a conquistare un importantissimo podio in Qatar con Fernando Alonso). Caratteristiche del tracciato ed assetto della monoposto Il circuito cittadino pi&ugrave; lungo presente in calendario, il secondo a livello assoluto dopo Spa per via dei suoi 6174 metri da ripetere per 50 volte. La Formula 1 approda in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la consapevolezza che il circuito progettato da Hermann Tilke rappresenti una sfida non indifferente per i piloti, ma anche per i mezzi meccanici, alle prese con una pista che ricorda molto le insidie di Montecarlo, con in pi&ugrave; le alte velocit&agrave; di punta fatte registrare a Monza. Non a caso, secondo le simulazioni fatte, la velocit&agrave; media dovrebbe aggirarsi intorno ai 250 Km/h, seconda solo a quella fatta registrare sul circuito brianzolo. Da rilevare come in diverse zone del circuito non siano presenti vie di fuga (con i muretti a contornare numerose curve), per cui &egrave; pressoch&egrave; scontato che nel corso della gara possa entrare in pista la Safety Car. Altro aspetto da tenere in considerazione riguarda ovviamente la temperatura delle gomme, con FP2, qualifiche e gara che si svolgeranno in notturna, con le temperature dell&rsquo;asfalto che tenderanno man mano a scendere, e con i piloti che dovranno essere abili a cercare di mantenerla per cercare di ottenere il massimo dalle proprie mescole. Un&rsquo;altra insidia che i piloti dovranno affrontare in questa prima edizione sar&agrave; inevitabilmente la ricerca della miglior aderenza possibile. La pista &egrave; stata infatti conclusa solo pochi giorni fa, e a fine Ottobre i lavori sembravano quasi in alto mare: motivo per il quale essendo di fatto una pista green, &egrave; pressoch&egrave; certo che nelle prime sessioni l&rsquo;asfalto si possa presentare sporco e scivoloso. Tuttavia la presenza della F2 e della Porsche Sprint Challenge Middle East quali gare di contorno potrebbe indubbiamente favorire una rapida evoluzione della pista, anche perch&egrave; a differenza di quanto avvenuto in Turchia lo scorso anno solamente in alcuni punti l'aderenza non sembrerebbe essere ottimale.&nbsp; Andando ad analizzare le caratteristiche del circuito (situato nella zona turistica costiera di Jeddah Corniche, ad ovest rispetto alla cittadina di Jeddah, e che ospiter&agrave; le edizioni 2021 e 2022 della gara in attesa che poi che la corsa dal 2023 si trasferisca in un nuova pista), &egrave; costituito da 27 curve (11 a destra e 16 a sinistra). Poche le possibilit&agrave; di sorpasso nonostante la presenza di ben tre zone DRS (nel rettilineo principale compreso tra curva 27 e curva 1, tra curva 20 e curva 22, e tra curva 25 e curva 27). Interessante la sequenza di curve in successione tra la 17 e la 22, che ricordano le curve Maggotts, Becketts e Chapel di Silverstone. Viste le caratteristiche della pista che tendono ad esaltare l&rsquo;efficienza aerodinamica, &egrave; logico prevedere che l&rsquo;assetto preveda il minor carico aerodinamico possibile al fine di genere la minor resistenza all&rsquo;avanzamento possibile unita a un&rsquo;ottima deportanza. Gomme Pirelli in Arabia Saudita Pirelli ha previsto per il Gp dell&rsquo;Arabia Saudita Qatar le mescole centrali della gamma 2021, rappresentata dalla C2, C3 e C4. Una scelta, questa, fatta in base ai pochi dati disponibili e alle simulazioni fatte dalle squadre che suggeriscono come le tre mescole selezionate siano le migliori nell&rsquo;affrontare questa pista. Delle 27 curve caratterizzanti il tracciato progettato da Hermann Tilke che giocofrza costringeranno le gomme a un duro lavoro di resistenza, la curva 13 &egrave; quella indubbiamente pi&ugrave; impegnativa, in quanto caratterizzata da un banking di 12 gradi (superiore a quello della sopraelevata di Indianapolis, ma inferiore a quello delle sopraelevate di Zandvoort), che, come ben specificato dalla consueta Presentazione Pirelli, dovrebbe sottoporre gli pneumatici a forze g molto elevate.Per quanto riguarda l&rsquo;allocazione delle gomme ciascun pilota potr&agrave; contare su 8 set di gomme morbide C4, 3 set di gomme medie C3, e 2 set di gomme dure C2.  The Jeddah Corniche Circuit hosts the inaugural #SaudiArabiaGP, the 34th country to host a #Formula1 race. Get all the details ahead of the penultimate round of the season.  #F1 #Fit4F1 #Pirelli https://t.co/l63PUsz5tV pic.twitter.com/oAwBFHkCwM &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) November 29, 2021    Copertura televisiva su Sky e TV8 Il Gp dell&rsquo; Arabia Saudita verr&agrave; trasmesso in diretta esclusiva pay sui canali Sky (oltre che in streaming su NOW), e in differita in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 14:30), FP2 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 18), Qualifiche (Sabato 4 Dicembre alle 18) e la gara (Domenica 5 Dicembre alle 18:30) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra) e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre).La FP3 (Sabato 4 Dicembre alle 15) verr&agrave; trasmessa in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra). Il Gp verr&agrave; inoltre trasmesso in differita in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre). Le qualifiche verranno trasmesse Sabato 4 Dicembre a partire dalle 20:15, mentre la gara verr&agrave; trasmessa Domenica 5 Dicembre con inizio alle ore 19:30 (pregara a partire dalle 18).       

La Formula 1 approda per la prima volta sul circuito di Jeddah in Arabia Saudita per la penultima prova del Mondiale 2021

Formula 1, presentazione Gp Arabia Saudita

        Una vera e propria leggenda, a capo della squadra da lui fondata e diretta per oltre quattro decadi, portandola ad essere la terza pi&ugrave; vincente di tutti i tempi. Il mondo della Formula 1 piange con immenso dolore la scomparsa di Frank Williams, avvenuta nella mattinata di domenica a 79 anni. Tante le sfide dentro e fuori la pista, che Sir Frank aveva dovuto affrontare (a cominciare dall&rsquo;incidente automobilistico subito nel 1986 in Costa Azzurra che lo rende tetraplegico), ma dinanzi alle quali il patron britannico ha cercato di combattere dando tutto se stesso, ottenendo sempre dei grandissimi risultati, figli di quella grinta che ha sempre caratterizzato la sua vita, e che lo hanno portato a conquistare al comando della sua scuderia ben sette titoli piloti e nove titoli costruttori, prima di cederla nell&rsquo;Agosto 2020 al fondo d&rsquo;investimento americano Dorilton Capital, chiudendo cos&igrave; l&rsquo;epoca dei team a conduzione prettamente familiare. L&rsquo;approdo in Formula 1 Nato a South Shields il 16 Aprile 1942, Frank Williams comincia ad innamorarsi dei motori quando un amico sul finire degli anni 50 gli fa guidare una Jaguar XK150. Seguir&agrave; una breve esperienza come pilota e meccanico al termine della quale nel 1966 Williams fonda la Frank Williams Racing Cars. In quei primi anni di attivit&agrave; la scuderia corre in Formula 2 e Formula 3 schierando tra le sue fila piloti del calibro di Piers Courage, Richard Burton, Tetsu Ikuzawa e Tony Trimmer, per poi approdare nel 1969 in Formula 1 dopo aver acquistato dalla Brabham la BT23C del 1967 e la BT26A del 1968. Nel 1970 inizia una collaborazione con il pilota spagnolo Alejandro De Tomaso e con la sua societ&agrave; di produzione di automobili, che si concluder&agrave; dopo un breve periodo in seguito alla scomparsa di Courage durante il Gp dell&rsquo;Olanda corso il 21 Giugno dello stesso anno sul circuito di Zandvoort. Dopo la stagione 1971 corsa utilizzando delle March 701 e 711, il 15 Luglio 1972 assistiamo in occasione del Gp di Gran Bretagna sul circuito di Brands Hatch al debutto della prima monoposto progettata dalla stessa scuderia: una Polistyl FX3, affidata al francese Henry Pescarolo, che si ritirer&agrave; dopo i primi sette giri causa incidente. Queste prime annate prive di successi rappresentano un momento di difficolt&agrave; economica per Williams, che riesce a proseguire grazie alle sopraggiunte sponsorizzazioni di Marlboro e Iso. Purtroppo, per&ograve;, nel 1976 il fallimento dell&rsquo;Iso costringe giocoforza Williams ad accettare la proposta di acquisto da parte del petroliere canadese Walter Wolf che, dopo poche gare (per la precisione alla vigilia del Gp di Spagna) non esita a cambiare il nome del team in da Frank Williams Racing Cars in Walter Wolf Racing, spostando in ruoli marginali proprio l'ex proprietario del team e l'amico-socio di Williams, Patrick Head. Da qui la decisione di Frank Williams e di Patrick Head di lasciare l'anno successivo la Walter Wolf Racing (che chiuder&agrave; i battenti al termine della stagione 1979) e di fondare in quello stesso 1977 una nuova squadra denominata Williams Grand Prix Engineering (per intenderci la Williams attuale), che debutta ufficialmente nel Mondiale di Formula 1 con una sola monoposto (la Williams con telaio March 761 motorizzata Ford) affidata al belga Patrick Neve l'8 Maggio 1977 nel Gp di Spagna, corso sul circuito di Jarama.  We&rsquo;re rewinding 40+ years where, #OnThisDay in 1977, we contested our first race. Where? The #SpanishGP at Jarama! #F1 pic.twitter.com/OsXIk0Ckst &mdash; Williams Racing (@WilliamsRacing) May 8, 2018    Questa prima stagione sar&agrave; piuttosto deludente, e porter&agrave; come miglior risultato il settimo posto nel Gp d'Italia corso a Monza. Il 1978 vede la realizzazione della prima vera monoposto Williams (la FW06), ad opera di Patrick Head, e la scelta di un nuovo pilota per l'unica monoposto schierata dal team di Grove: l'australiano Alan Jones. La FW06 non solo conquister&agrave; i primi punti nel Mondiale grazie al quarto posto in Sudafrica, e al quinto in Francia, ma sul finale di stagione anche il primo podio in virt&ugrave; del secondo posto nel Gp degli Usa Est corso a Watkins Glen. Per la prima vittoria bisogna aspettare l'anno successivo, il 1979, quando la Williams decide di schierare non una, ma ben due vetture per godere dei benefici previsti dalla FOCA (Formula One Constructor Association) di Bernie Ecclestone: al riconfermato Alan Jones viene affiancato il pi&ugrave; esperto Clay Regazzoni, e sar&agrave; proprio l'ex pilota della Ferrari a portare sul gradino pi&ugrave; alto del podio la FW07 (dotata di effetto suolo) vincendo il 14 Luglio il Gp di Gran Bretagna sullo storico circuito di Silverstone. A quella prima vittoria (preceduta il giorno prima dalla prima pole position del team di Grove fatta registrare da Alan Jones) seguiranno in quello stesso anno altri 4 successi (Austria, Germania, Olanda e Canada con Alan Jones), che consentiranno al team inglese di conquistare il secondo posto nel Mondiale Costruttori. I tempi per il titolo mondiale sono ormai maturi, ed arriva puntualmente l'anno successivo, il 1980, con Alan Jones che conquister&agrave; il primo titolo mondiale piloti nella storia della Williams, suffragato anche dalla conquista del titolo costruttori. Nei 43 anni di gestione della famiglia Williams (1977-2020) saranno sette&nbsp;i titoli piloti conquistati dal team di Grove (oltre al titolo di Jones nel 1980, si laureeranno campioni del mondo con la Williams anche Keke Rosberg nel 1982, Nelson Piquet nel 1987, Nigel Mansell nel 1992, Alain Prost nel 1993, Damon Hill nel 1996 e Jacques Villeneuve nel 1997), mentre nove sono stati i titoli costruttori (1980, 1986, 1987, 1992,1993,1994,1996 e 1997). Frank Williams e l&rsquo;incidente mortale di Senna a Imola Se tra gli anni 80 e gli anni 90 la Williams &egrave; riuscita a raggiungere in pista la sua vetta massima di competitivit&agrave;, un episodio pi&ugrave; di altri ha fatto molto male a Sir Frank, segnandolo profondamente: l&rsquo;incidente costato la vita il 1&deg; Maggio 1994 ad Imola a quello che era il pilota pi&ugrave; forte al mondo, desideroso di tornare a vincere sulla monoposto pi&ugrave; forte dopo il biennio di difficolt&agrave; in McLaren dopo il dominio fatto segnare tra il 1988 e il 1991: Ayrton Senna. Un rapporto speciale, quello tra Ayrton Senna e Frank Williams: nel 1983 il primo test del pilota brasiliano su una monoposto di Formula 1 fu proprio a bordo di una monoposto del team di Grove, 83 giri sulla pista di Donington pi&ugrave; che altro per curiosit&agrave; personale, a cui poi seguiranno dei test con McLaren, un possibile approdo in Brabham grazie al rapporto stretto instaurato con il patron Bernie Ecclestone bloccato dallo sponsor principale Parmalat (che voleva un secondo pilota italiano in squadra) con conseguente approdo alla Toleman nel 1984, a cui seguir&agrave; il passaggio in Lotus per il triennio 1985-1987, e l&rsquo;approdo in McLaren dal 1988 al 1993, con cui conquister&agrave; tre titoli mondiali nel 1988, nel 1990 e nel 1991. Negli anni, per&ograve;, Frank Williams non si era dimenticato di Senna, e cos&igrave; tra il 1992 e il 1993 negli anni di massimo splendore della FW14B e della FW15C (monoposto caratterizzate dalle sospensioni attive e dal controllo di trazione) il patron inglese cerc&ograve; in tutti i modi di riportare a Grove il campione brasiliano, incassando prima il veto di Alain Prost, ingaggiato per il 1993 dalla scuderia inglese, e poi il via libera per la stagione 1994, che per&ograve; vedr&agrave; l&rsquo;approvazione di un Regolamento che vieta sulle monoposto l&rsquo;utilizzo di qualsiasi dispositivo elettrico. Il risultato &egrave; che senza controllo di trazione e le sospensioni attive la Williams perde competitivit&agrave;, con una monoposto (la FW16) instabile e difficile da guidare, oltre a presentare un abitacolo troppo stretto in cui Senna fa fatica ad entrare. Dopo le prime due gare di campionato che avevano visto nel Gp inaugurale della stagione in Brasile e nel Gp del Pacifico (sul circuito nipponico di Aida) due ritiri di Senna, il pilota brasiliano conquista Sabato 30 Aprile nella terza gara di campionato in programma ad Imola la pole position al termine di una sessione di qualifica che verr&agrave; ricordata per la scomparsa del pilota austriaco della Simtek Roland Ratzenberger. Il pilota brasiliano ne viene colpito, e cos&igrave; decide di portare con se in macchina al via della gara una bandiera austriaca, da sventolare in caso di vittoria sul gradino pi&ugrave; alto del podio in segno di solidariet&agrave;. Nel corso del settimo giro, per&ograve;, il piantone dello sterzo (modificato e allungato nella notte tra sabato e domenica per consentire ad Ayrton una migliore guida del mezzo, visto che in un primo momento con le nocche arrivava a toccare l&rsquo;abitacolo) si rompe, con il brasiliano passeggero di una monoposto di fatto impossibile da controllare che va a sbattere contro il muretto situato all&rsquo;altezza della curva del Tamburello. Per Senna, purtroppo non c&rsquo;&egrave; nulla da fare. Nel 1997 prende il via il processo per la morte del pilota brasiliano che vedr&agrave; sul banco degli imputati Frank Williams e il Dt Patrick Head accusati di omicidio colposo, che nel 2005 verranno prosciolti da ogni grado di accusa. Williams era molto legato al pilota brasiliano, e non accetter&agrave; mai la sua scomparsa. La Formula 1 e il ricordo di Frank Williams Tantissimi gli omaggi che il Circus ha voluto tributare a una leggenda del calibro di Frank Williams, a cominciare dall&rsquo;account Twitter della Formula 1 che nel ricordare Sir Frank (nel 1987 aveva infatti ricevuto dalla Regina Elisabetta il titolo di Commendatore dell&rsquo;Ordine dell&rsquo;Impero Britannico, a cui era seguito nel 1999 quello di Cavaliere) sottolinea quanto la sua vita sia stata guidata dalla passione per il motorsport, che la sua eredit&agrave; &egrave; incommensurabile e far&agrave; parte per sempre della F1, che conoscerlo &egrave; stata un&rsquo;ispirazione e un privilegio e che mancher&agrave; profondamente al mondo della Formula 1. Cos&igrave; il Presidente e CEO della Formula 1, Stefano Domenicali ha voluto ricordare sul sito ufficiale Frank Williams. &ldquo;Questa mattina Claire Williams ha chiamato per informarmi della triste notizia che il suo amato padre, Sir Frank Williams, era morto. Era un vero gigante del nostro sport che ha superato le sfide pi&ugrave; difficili della vita e ha lottato ogni giorno per vincere dentro e fuori la pista. Abbiamo perso un membro molto amato e rispettato della famiglia F1 e ci mancher&agrave; moltissimo. I suoi incredibili risultati e la sua personalit&agrave; saranno impressi per sempre nel nostro sport. I miei pensieri sono con tutta la famiglia Williams e gli amici in questo momento triste".  Very sad news. Sir Frank Williams leaves a lasting impression on the history of @F1. He was a pioneer, an exceptional personality &amp; an exemplary man. On behalf of the entire @FIA Community, our thoughts are with his family, friends &amp; @WilliamsRacing. Rest in peace, my friend https://t.co/iWygN5mYzi pic.twitter.com/uz4xyru9l4 &mdash; Jean Todt (@JeanTodt) November 28, 2021    Questo su Twitter il ricordo del Presidente Fia, Jean Todt. &ldquo;Notizia molto triste. Sir Frank Williams lascia un'impronta indelebile nella storia della Formula 1. Era un pioniere, una personalit&agrave; eccezionale e un uomo esemplare. A nome dell'intera Federazione, i nostri pensieri sono con la sua famiglia, i suoi amici e il team Williams. Riposa in pace amico mio&rdquo;.&nbsp; Tantissimi i ricordi che nelle ore si sono succeduti per ricordare Frank Williams, a cominciare dalla figlia Claire (che dal 2013 era diventata Vice Team Principal della squadra, prendendo il posto del padre), che di lui ricorda la sua tenacia, la sua determinazione, la sua passione e quanto lui sia stato un modello fondamentale per lei.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Lewis Hamilton (@lewishamilton)      Tra i piloti che hanno voluto ricordare Frank Williams non possiamo non citare Lewis Hamilton, che nel 2019 non esit&ograve; a fare alcuni giri di pista a bordo della Mercedes AMGS63 con al fianco Frank Williams poche ore prima del Gp di Gran Bretagna. Quello che colpisce delle immagini &egrave; stata la grande complicit&agrave; che si and&ograve; a creare tra lo storico proprietario del team di Grove e il campione inglese, che su richiesta di Sir Frank non esit&ograve; a fare un giro in pi&ugrave; e ad andare un po' pi&ugrave; veloce. Un ultimo momento di serenit&agrave; in pista prima dell&rsquo;uscita di scena avvenuta lo scorso anno, che ha visto il Circus salutare un uomo capace di scrivere pagine innumerevoli di storia della Formula 1, e che mancher&agrave; sicuramente a tutti gli appassionati.       

Il mondo della Formula 1 piange la scomparsa di Frank Williams, avvenuta Domenica 28 Novembre all&rsquo;et&agrave; di 79 anni

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