Un format capace di dividere addetti ai lavori, squadre ed appassionati. Stiamo parlando delle Sprint Qualifying, introdotte lo scorso anno da Liberty Media a scopo sperimentale in tre gare (Gran Bretagna, Italia e Gp di San Paolo) con l&rsquo;obiettivo di offrire maggiori emozioni nel weekend di gara, e in particolare durante il sabato pomeriggio. Se a Silverstone e a Monza il format della Sprint Qualifying non ha regalato particolari emozioni (se escludiamo qualche sorpasso al via), in Brasile sul circuito di Interlagos la Sprint Qualifying (probabilmente anche per via delle caratteristiche della pista) ha regalato grandissime emozioni, favorite dalla voglia di rimonta di Lewis Hamilton, partito ultimo e classificatosi quinto. Un esperimento, insomma, riuscito a met&agrave;, fortemente apprezzato da Liberty Media e dal Ceo del Circus Stefano Domenicali, ma non dagli appassionati, ai quali risulta comprensibilmente difficile paragonare quelle emozioni che solo una gara completa sa regalare con lo spettacolo offerto da quelle che molti hanno soprannominato &ldquo;corsette&rdquo;. Un format, la Sprint Qualifying, capace di riaccendere la forte rivalit&agrave; tra top team e squadre di medio-bassa fascia al punto da rischiare quest&rsquo;anno di saltare. Se lo scorso anno le Sprint Qualifying erano state accolte favorevolmente un po' da tutte le squadre, quest&rsquo;anno la situazione &egrave; decisamente diversa, nonostante lo scorso Dicembre Stefano Domenicali avesse annunciato l&rsquo;intenzione per il 2022 di raddoppiare le gare sprint portandole da 3 a 6, identificando in Bahrain, Imola, Canada, Austria, Olanda e Brasile le piste su cui correre il sabato pomeriggio. Un&rsquo;ipotesi al momento rimasta tale, in quanto allo stato attuale non &egrave; stato ancora trovato un accordo reale per il loro svolgimento. A dividere le squadre in merito allo svolgimento o meno delle Sprint Qualifying sarebbe stata infatti la quota destinata alle squadre per queste minigare supplementari. Se lo scorso anno Liberty Media aveva versato a ciascuna squadra circa 100.000 dollari per ogni gara sprint pi&ugrave; aumento del budget cap di 450.000 dollari e un extra di 100.000 dollari in caso di incidenti con danni rilevanti alle monoposto, quest&rsquo;anno la proposta presentata ai team consiste in una quota di 500.000 dollari per le prime cinque Sprint Qualifying, pi&ugrave; una quota di 150.000 dollari per ogni gara sprint supplementare, eliminando al contempo la quota extra riservata in caso di incidente con danno ingente sulla monoposto. Facendo i conti, per le sei Sprint Qualifying ogni team riceverebbe da Liberty Media un extra di 2.65 milioni di dollari. La proposta ha finito con il dividere le squadre: se i team di medio-bassa fascia erano favorevoli all&rsquo;accordo, i top team (presumibilmente Mercedes, Red Bull e Ferrari) hanno manifestato la propria contrariet&agrave;, con due squadre in particolare che avrebbero proposto a Liberty Media di portare la quota da 2.65 a 5 milioni di dollari. Questa proposta ha fatto infuriare i team di medio-bassa classifica, e in particolare il Ceo McLaren Zak Brown, che, in una intervista recentemente rilasciata, ha accusato i top team di sollevare la scusa del mancato introito dell&rsquo;extra per gli incidenti per aggirare la regola del budget cap per spendere di pi&ugrave;, visto che con le nuove regole il loro margine di vantaggio nei confronti del resto della griglia &egrave; destinato ad assottigliarsi. Ricordiamo che quest&rsquo;anno per approvare le Sprint Qualifying sono necessari 28 voti su 30 (10 a disposizione di Liberty Media, 10 a disposizione della Federazione, e un voto a testa per le dieci squadre partecipanti al Mondiale). &Egrave; ovvio che in caso di votazione contraria di Mercedes, Red Bull e Ferrari (che potrebbero fare leva sui team clienti per sostenere la propria linea) le Sprint Qualifying rischierebbero seriamente di saltare, per tornare presumibilmente nel 2023 (quando per la loro approvazione saranno necessari non pi&ugrave; 28, ma 26 voti favorevoli su 30). Salvo clamorosi colpi di scena.

        Un format capace di dividere addetti ai lavori, squadre ed appassionati. Stiamo parlando delle Sprint Qualifying, introdotte lo scorso anno da Liberty Media a scopo sperimentale in tre gare (Gran Bretagna, Italia e Gp di San Paolo) con l&rsquo;obiettivo di offrire maggiori emozioni nel weekend di gara, e in particolare durante il sabato pomeriggio. Se a Silverstone e a Monza il format della Sprint Qualifying non ha regalato particolari emozioni (se escludiamo qualche sorpasso al via), in Brasile sul circuito di Interlagos la Sprint Qualifying (probabilmente anche per via delle caratteristiche della pista) ha regalato grandissime emozioni, favorite dalla voglia di rimonta di Lewis Hamilton, partito ultimo e classificatosi quinto. Un esperimento, insomma, riuscito a met&agrave;, fortemente apprezzato da Liberty Media e dal Ceo del Circus Stefano Domenicali, ma non dagli appassionati, ai quali risulta comprensibilmente difficile paragonare quelle emozioni che solo una gara completa sa regalare con lo spettacolo offerto da quelle che molti hanno soprannominato &ldquo;corsette&rdquo;. Un format, la Sprint Qualifying, capace di riaccendere la forte rivalit&agrave; tra top team e squadre di medio-bassa fascia al punto da rischiare quest&rsquo;anno di saltare. Se lo scorso anno le Sprint Qualifying erano state accolte favorevolmente un po' da tutte le squadre, quest&rsquo;anno la situazione &egrave; decisamente diversa, nonostante lo scorso Dicembre Stefano Domenicali avesse annunciato l&rsquo;intenzione per il 2022 di raddoppiare le gare sprint portandole da 3 a 6, identificando in Bahrain, Imola, Canada, Austria, Olanda e Brasile le piste su cui correre il sabato pomeriggio. Un&rsquo;ipotesi al momento rimasta tale, in quanto allo stato attuale non &egrave; stato ancora trovato un accordo reale per il loro svolgimento. A dividere le squadre in merito allo svolgimento o meno delle Sprint Qualifying sarebbe stata infatti la quota destinata alle squadre per queste minigare supplementari. Se lo scorso anno Liberty Media aveva versato a ciascuna squadra circa 100.000 dollari per ogni gara sprint pi&ugrave; aumento del budget cap di 450.000 dollari e un extra di 100.000 dollari in caso di incidenti con danni rilevanti alle monoposto, quest&rsquo;anno la proposta presentata ai team consiste in una quota di 500.000 dollari per le prime cinque Sprint Qualifying, pi&ugrave; una quota di 150.000 dollari per ogni gara sprint supplementare, eliminando al contempo la quota extra riservata in caso di incidente con danno ingente sulla monoposto. Facendo i conti, per le sei Sprint Qualifying ogni team riceverebbe da Liberty Media un extra di 2.65 milioni di dollari.La proposta ha finito con il dividere le squadre: se i team di medio-bassa fascia erano favorevoli all&rsquo;accordo, i top team (presumibilmente Mercedes, Red Bull e Ferrari) hanno manifestato la propria contrariet&agrave;, con due squadre in particolare che avrebbero proposto a Liberty Media di portare la quota da 2.65 a 5 milioni di dollari. Questa proposta ha fatto infuriare i team di medio-bassa classifica, e in particolare il Ceo McLaren Zak Brown, che, in una intervista recentemente rilasciata, ha accusato i top team di sollevare la scusa del mancato introito dell&rsquo;extra per gli incidenti per aggirare la regola del budget cap per spendere di pi&ugrave;, visto che con le nuove regole il loro margine di vantaggio nei confronti del resto della griglia &egrave; destinato ad assottigliarsi. Ricordiamo che quest&rsquo;anno per approvare le Sprint Qualifying sono necessari 28 voti su 30 (10 a disposizione di Liberty Media, 10 a disposizione della Federazione, e un voto a testa per le dieci squadre partecipanti al Mondiale). &Egrave; ovvio che in caso di votazione contraria di Mercedes, Red Bull e Ferrari (che potrebbero fare leva sui team clienti per sostenere la propria linea) le Sprint Qualifying rischierebbero seriamente di saltare, per tornare presumibilmente nel 2023 (quando per la loro approvazione saranno necessari non pi&ugrave; 28, ma 26 voti favorevoli su 30). Salvo clamorosi colpi di scena.       

Gare sprint a rischio quest&rsquo;anno secondo il Ceo della McLaren Zak Brown per via di un braccio di ferro tra top team, Liberty Media e le altre squadre in merito alla cifra extra da erogare in caso di incidenti.

L’incertezza delle Sprint Qualifying nella F1 2022

Un ritorno alla tradizione storica della squadra. Dopo le stagioni 2020 e 2021 caratterizzata da una livrea nera, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; ad utilizzare la tradizionale livrea argentata. Se gi&agrave; nei primi giorni di Ottobre dello scorso anno cominciavano a girare le prime indiscrezioni, solamente in occasione dell&rsquo;ultima gara stagionale corsa ad Abu Dhabi sarebbe stata presa da parte della dirigenza Mercedes la decisione definitiva che riporter&agrave; il team tedesco ad utilizzare quella livrea che dal 1934 caratterizza ogni monoposto sportiva realizzata dalla casa di Stoccarda, che ha nella cittadina inglese di Brackley il quartier generale della squadra impegnata nel mondiale di Formula 1. <h2>Dalla livrea bianca a quella argentata</h2> Uno dei suoi tratti distintivi. Quando pensiamo alla Mercedes in ambito sportivo la prima cosa che ci viene in mente &egrave; giocoforza la livrea argentata che ha dato alle monoposto della casa di Stoccarda l&rsquo;appellativo di &ldquo;Frecce d&rsquo;argento&rdquo;. Agli albori, per&ograve;, non era questa la livrea che caratterizzava le macchine tedesche: se nella prima edizione della Parigi-Rouen del 1894 (prima competizione automobilistica a livello ufficiale, organizzata dal quotidiano parigino &ldquo;Le Petit Journal&rdquo;) la Mercedes schier&ograve; una Roger-Benz dalla livrea nera classificandosi in quinta posizione, &egrave; sul finire dell&rsquo;Ottocento (tra il 1898 e il 1899) che comincia a fare capolino la livrea bianca (tipica delle macchine tedesche dell&rsquo;epoca) che sarebbe rimasta sulla Mercedes fino al 1934. Inizialmente su alcuni modelli destinati alla vendita, e poi dal 1900 in occasione della nascita della coppa Gordon-Bennett anche in ambito sportivo visto che proprio a partire da quella coppa inizier&agrave; la tradizione dei colori nazionali per le vetture da corsa. Una competizione, la coppa Gordon-Bennett (fortemente voluta dall&rsquo;allora proprietario del New York Herald James Gordon Bennett Jr), che Mercedes si aggiudicher&agrave; nel 1903 schierando una Mercedes-Simplex da 60 Cv affidata al belga Camille Jenatzy, in una edizione caratterizzata dallo svolgimento in Irlanda all&rsquo;interno di un circuito dopo che una serie di gravi incidenti in occasione della Parigi-Madrid corsa nel Maggio 1903 aveva portato alla fine delle corse su strada da citt&agrave; a citt&agrave;. Quella ottenuta nella coppa Gordon-Bennett sar&agrave; la prima vittoria di una squadra non francese in questo trofeo. <blockquote class="twitter-tweet"> Big to <a href="https://twitter.com/156Sharknose?ref_src=twsrc%5Etfw">@156Sharknose</a>, <a href="https://twitter.com/benoittravert?ref_src=twsrc%5Etfw">@benoittravert</a> and everyone who said Dieppe! Lautenschlager won the 1908 <a href="https://twitter.com/hashtag/FrenchGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FrenchGP</a> by almost nine minutes - with an average speed for the race of 69.045 mph (111.117 km/h) <a href="https://t.co/w7vcFSEZoD">pic.twitter.com/w7vcFSEZoD</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1009375931163709440?ref_src=twsrc%5Etfw">June 20, 2018</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Dopo questa vittoria registriamo tra le altre sempre con livrea bianca la vittoria nel Gran Premio di Francia nel 1908 con Christian Lautenschlager a bordo della Mercedes 140 Cv Grand Prix, che verr&agrave; poi bissata nel 1914 sempre da Lautenschlager su Mercedes 115 Cv Grand Prix in quello che sar&agrave; un podio tutto Mercedes: oltre a Lautenschlager sul gradino pi&ugrave; alto del podio, troviamo al secondo posto Louis Wagner ed Otto Salzer. <blockquote class="twitter-tweet"> A magnificent Mercedes 1-2-3 at the French GP... <a href="https://twitter.com/hashtag/OnThisDay?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#OnThisDay</a> in 1914! How awesome were those beasts?! <a href="https://twitter.com/hashtag/Classic?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Classic</a> <a href="https://t.co/2Rv6Hz91F7">pic.twitter.com/2Rv6Hz91F7</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/749970539138211840?ref_src=twsrc%5Etfw">July 4, 2016</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> La grande forza di quella macchina sta nel motore quattro cilindri, caratterizzato dall&rsquo;albero a camme in testa, da due valvole di aspirazione e da due valvole di scarico per ciascun cilindro, con un regime continuo di 3500 giri/min. L&rsquo;avvento della prima guerra mondiale porter&agrave; giocoforza la Mercedes (all&rsquo;epoca denominata Daimler) a interrompere ogni attivit&agrave; agonistica e riprenderla nel 1921, salvo poi ritirarsi nel 1932 per l&rsquo;aggravarsi della crisi economica. Nel 1934 la Mercedes torna a correre nelle competizioni motoristiche ed &egrave; proprio a partire da quell&rsquo;anno che mostra il proprio dominio, favorito anche dalla decisione della Federazione dell&#39;epoca (chiamata Associazione Internazionale degli Automobil Club Riconosciuti) che decide di fissare in 750 Kg il peso massimo delle vetture, consentendo cos&igrave; alla squadra tedesca di costruire delle auto pi&ugrave; leggere, ma dotate di un motore pi&ugrave; potente rispetto alla concorrenza. Legato a quello stesso anno &egrave; anche l&#39;attuale colorazione argentata, in quanto in occasione del Gp di Germania le monoposto tedesche (fino a quel momento colorate di bianco) si presentarono con un peso maggiore di 1 Kg rispetto al massimo regolamentare. Fu decisiva in quel frangente l&#39;intuizione del pilota ufficiale Manfred Von Brauchitsch, che invit&ograve; la squadra a rimuovere la colorazione biancastra lasciando alla luce del sole l&#39;alluminio con cui venivano costruite all&#39;epoca le scocche delle monoposto della Stella a Tre Punte. Il Direttore del settore corse Mercedes Alfred Neubauer decise di seguire il suggerimento di Von Brauchitsch, e cos&igrave; non solo la squadra tedesca pot&egrave; partecipare all&#39;evento, ma da quel momento in poi la Mercedes sarebbe scesa in pista con una colorazione argentata che le avrebbe assegnato il soprannome di Frecce d&#39;Argento. <blockquote class="twitter-tweet"> The car that inspired the Silver Arrows legend ?? Legend tells that to save weight on the eve of the 1934 Eifelrennen race the car&rsquo;s traditional white paint was removed... The next day, with silver aluminium bodywork shining, the W25 won at the N&uuml;rburgring! <a href="https://t.co/fjnIwF5jpk">pic.twitter.com/fjnIwF5jpk</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1135520231722557440?ref_src=twsrc%5Etfw">June 3, 2019</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Anni, quelli contrassegnati tra il 1935 e il 1938, che videro il netto dominio delle monoposto tedesche nel Campionato europeo di automobilismo, con la Auto Union (nata nell&rsquo;Agosto 1932 dalla fusione di Audi, DKW, Horch e Wanderer) che con Bernd Rosenmeyer al volante si aggiudic&ograve; l&#39;edizione 1936, e con la Mercedes che grazie a un formidabile Rudolf Caracciola si aggiudic&ograve; le edizioni 1935, 1937 e 1938 e sarebbe andata a vincere anche l&#39;edizione 1939, sospesa poi per lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale la Mercedes &egrave; costretta giocoforza a interrompere le proprie attivit&agrave; agonistiche, ma la sua volont&agrave; di voler tornare in campo &egrave; talmente evidente che, una volta conclusasi la guerra, e dopo aver preso parte vittoriosamente nel 1952 alla 24 Ore di Le Mans, nel 1954 decide di partecipare al Campionato Mondiale di Formula 1 vincendo sia quello stesso anno, sia la stagione successiva (1955) il titolo piloti grazie all&rsquo;argentino Juan Manuel Fangio, il quale poteva contare su una monoposto sofisticata per l&rsquo;epoca quale la Mercedes W196, dotata naturalmente di livrea argentata. <blockquote class="twitter-tweet"> Throwing it right back this Thursday to our very first <a href="https://twitter.com/F1?ref_src=twsrc%5Etfw">@F1</a> adventure! The great Juan-Manuel Fangio won two of his five F1 titles at the wheel of the iconic Mercedes W196 in 1954 and &lsquo;55 <a href="https://twitter.com/hashtag/F170?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F170</a> <a href="https://t.co/IGoINIWIJo">pic.twitter.com/IGoINIWIJo</a> &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1291432938547150851?ref_src=twsrc%5Etfw">August 6, 2020</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Il team tedesco al termine della stagione 1955 decider&agrave; di ritirarsi dal Mondiale di Formula 1 in seguito al drammatico incidente occorso durante la 24 Ore di Le Mans disputata l&#39;11 Giugno 1955 che porter&agrave; alla morte del pilota francese Pierre Levegh (su Mercedes- Benz SL300) e di 83 persone del pubblico con ben 120 feriti. Mercedes torner&agrave; in Formula 1 inizialmente come motorista nel 1993 della Sauber, e poi dal 1995 al 2014 (e dal 2021) della McLaren conquistando due titoli piloti e costruttori nel biennio 1998-1999 con Mika Hakkinen, e un titolo piloti nel 2008 con Lewis Hamilton.&nbsp;Da sottolineare che dal 1997 al 2014 la monoposto del team di Woking assumer&agrave; la livrea argentata tipica del team tedesco. Mercedes torner&agrave; nel 2010 anche come team autonomo in Formula 1 sulle ceneri della Brawn Gp confermando la tradizionale livrea argentata. Unica eccezione: il Gp di Germania corso nel 2019 sul circuito di Hockenheim, quando, in occasione dei 125 anni del debutto della Mercedes nel mondo nel Motorsport, il team tedesco schierer&agrave; una monoposto con una colorazione met&agrave; bianca e met&agrave; argentata, con il logo originario sul musetto della W10. <h2>L&rsquo;adozione della livrea nera nei Mondiali 2020 e 2021</h2> Anche nel 2020 la Mercedes avrebbe dovuto presentare sulla W11 la tradizionale livrea argentata, come si evince dalla foto riportata, tratta dai test precampionato, ma, il 25 Maggio dello stesso anno una notizia proveniente dagli Stati Uniti &egrave; destinata a cambiare questa decisione. L&rsquo;uccisione dell&rsquo;afroamericano George Floyd, con il poliziotto che per nove minuti tiene il ginocchio sul collo dell&rsquo;agonizzante Floyd genera sconcerto, ma sopratutto rabbia per questo abuso di potere da parte delle forze dell&rsquo;ordine americane, accusate di essere razziste. Da qui una serie di manifestazioni ad opera del movimento Black Lives Matter. Se il mondo della Formula 1 decide di lanciare una campagna dal titolo We Race As One volta a combattere ogni forma di disuguaglianza e di razzismo, la Mercedes va oltre e per le stagioni 2020 e 2021 decide di abbandonare momentaneamente la propria livrea argentata, sposandone una nera, appoggiando cos&igrave; anche la battaglia contro il razzismo portata avanti dal proprio pilota di riferimento Lewis Hamilton. Come gi&agrave; detto all&rsquo;inizio, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; alla consueta livrea argentata, ma questo non vuol dire venire meno alla battaglia contro il razzismo, perch&eacute; nello scorso Luglio il team tedesco ha sposato il progetto Ignite, volto ad avvicinare i giovani delle minoranze nella strada alle discipline scientifiche e al mondo del Motorsport, e che verr&agrave; sostenuto in parte dalla stessa Mercedes, in parte da Mission 44, la Fondazione personale di Lewis Hamilton.

Un ritorno alla tradizione storica della squadra. Dopo le stagioni 2020 e 2021 caratterizzata da una livrea nera, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; ad utilizzare la tradizionale livrea argentata. Se gi&agrave; nei primi giorni di Ottobre dello scorso anno cominciavano a girare le prime indiscrezioni, solamente in occasione dell&rsquo;ultima gara stagionale corsa ad Abu Dhabi sarebbe stata presa da parte della dirigenza Mercedes la decisione definitiva che riporter&agrave; il team tedesco ad utilizzare quella livrea che dal 1934 caratterizza ogni monoposto sportiva realizzata dalla casa di Stoccarda, che ha nella cittadina inglese di Brackley il quartier generale della squadra impegnata nel mondiale di Formula 1.  Dalla livrea bianca a quella argentata  Uno dei suoi tratti distintivi. Quando pensiamo alla Mercedes in ambito sportivo la prima cosa che ci viene in mente &egrave; giocoforza la livrea argentata che ha dato alle monoposto della casa di Stoccarda l&rsquo;appellativo di &ldquo;Frecce d&rsquo;argento&rdquo;. Agli albori, per&ograve;, non era questa la livrea che caratterizzava le macchine tedesche: se nella prima edizione della Parigi-Rouen del 1894 (prima competizione automobilistica a livello ufficiale, organizzata dal quotidiano parigino &ldquo;Le Petit Journal&rdquo;) la Mercedes schier&ograve; una Roger-Benz dalla livrea nera classificandosi in quinta posizione, &egrave; sul finire dell&rsquo;Ottocento (tra il 1898 e il 1899) che comincia a fare capolino la livrea bianca (tipica delle macchine tedesche dell&rsquo;epoca) che sarebbe rimasta sulla Mercedes fino al 1934. Inizialmente su alcuni modelli destinati alla vendita, e poi dal 1900 in occasione della nascita della coppa Gordon-Bennett anche in ambito sportivo visto che proprio a partire da quella coppa inizier&agrave; la tradizione dei colori nazionali per le vetture da corsa. Una competizione, la coppa Gordon-Bennett (fortemente voluta dall&rsquo;allora proprietario del New York Herald James Gordon Bennett Jr), che Mercedes si aggiudicher&agrave; nel 1903 schierando una Mercedes-Simplex da 60 Cv affidata al belga Camille Jenatzy, in una edizione caratterizzata dallo svolgimento in Irlanda all&rsquo;interno di un circuito dopo che una serie di gravi incidenti in occasione della Parigi-Madrid corsa nel Maggio 1903 aveva portato alla fine delle corse su strada da citt&agrave; a citt&agrave;. Quella ottenuta nella coppa Gordon-Bennett sar&agrave; la prima vittoria di una squadra non francese in questo trofeo.   Big to @156Sharknose, @benoittravert and everyone who said Dieppe!  Lautenschlager won the 1908 #FrenchGP by almost nine minutes - with an average speed for the race of 69.045 mph (111.117 km/h) pic.twitter.com/w7vcFSEZoD &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 20, 2018    Dopo questa vittoria registriamo tra le altre sempre con livrea bianca la vittoria nel Gran Premio di Francia nel 1908 con Christian Lautenschlager a bordo della Mercedes 140 Cv Grand Prix, che verr&agrave; poi bissata nel 1914 sempre da Lautenschlager su Mercedes 115 Cv Grand Prix in quello che sar&agrave; un podio tutto Mercedes: oltre a Lautenschlager sul gradino pi&ugrave; alto del podio, troviamo al secondo posto Louis Wagner ed Otto Salzer.   A magnificent Mercedes 1-2-3 at the French GP... #OnThisDay in 1914! How awesome were those beasts?! #Classic pic.twitter.com/2Rv6Hz91F7 &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 4, 2016    La grande forza di quella macchina sta nel motore quattro cilindri, caratterizzato dall&rsquo;albero a camme in testa, da due valvole di aspirazione e da due valvole di scarico per ciascun cilindro, con un regime continuo di 3500 giri/min.  L&rsquo;avvento della prima guerra mondiale porter&agrave; giocoforza la Mercedes (all&rsquo;epoca denominata Daimler) a interrompere ogni attivit&agrave; agonistica e riprenderla nel 1921, salvo poi ritirarsi nel 1932 per l&rsquo;aggravarsi della crisi economica.  Nel 1934 la Mercedes torna a correre nelle competizioni motoristiche ed &egrave; proprio a partire da quell&rsquo;anno che mostra il proprio dominio, favorito anche dalla decisione della Federazione dell&#39;epoca (chiamata Associazione Internazionale degli Automobil Club Riconosciuti) che decide di fissare in 750 Kg il peso massimo delle vetture, consentendo cos&igrave; alla squadra tedesca di costruire delle auto pi&ugrave; leggere, ma dotate di un motore pi&ugrave; potente rispetto alla concorrenza. Legato a quello stesso anno &egrave; anche l&#39;attuale colorazione argentata, in quanto in occasione del Gp di Germania le monoposto tedesche (fino a quel momento colorate di bianco) si presentarono con un peso maggiore di 1 Kg rispetto al massimo regolamentare. Fu decisiva in quel frangente l&#39;intuizione del pilota ufficiale Manfred Von Brauchitsch, che invit&ograve; la squadra a rimuovere la colorazione biancastra lasciando alla luce del sole l&#39;alluminio con cui venivano costruite all&#39;epoca le scocche delle monoposto della Stella a Tre Punte. Il Direttore del settore corse Mercedes Alfred Neubauer decise di seguire il suggerimento di Von Brauchitsch, e cos&igrave; non solo la squadra tedesca pot&egrave; partecipare all&#39;evento, ma da quel momento in poi la Mercedes sarebbe scesa in pista con una colorazione argentata che le avrebbe assegnato il soprannome di Frecce d&#39;Argento.   The car that inspired the Silver Arrows legend ??  Legend tells that to save weight on the eve of the 1934 Eifelrennen race the car&rsquo;s traditional white paint was removed...  The next day, with silver aluminium bodywork shining, the W25 won at the N&uuml;rburgring! pic.twitter.com/fjnIwF5jpk &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 3, 2019    Anni, quelli contrassegnati tra il 1935 e il 1938, che videro il netto dominio delle monoposto tedesche nel Campionato europeo di automobilismo, con la Auto Union (nata nell&rsquo;Agosto 1932 dalla fusione di Audi, DKW, Horch e Wanderer) che con Bernd Rosenmeyer al volante si aggiudic&ograve; l&#39;edizione 1936, e con la Mercedes che grazie a un formidabile Rudolf Caracciola si aggiudic&ograve; le edizioni 1935, 1937 e 1938 e sarebbe andata a vincere anche l&#39;edizione 1939, sospesa poi per lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale.  Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale la Mercedes &egrave; costretta giocoforza a interrompere le proprie attivit&agrave; agonistiche, ma la sua volont&agrave; di voler tornare in campo &egrave; talmente evidente che, una volta conclusasi la guerra, e dopo aver preso parte vittoriosamente nel 1952 alla 24 Ore di Le Mans, nel 1954 decide di partecipare al Campionato Mondiale di Formula 1 vincendo sia quello stesso anno, sia la stagione successiva (1955) il titolo piloti grazie all&rsquo;argentino Juan Manuel Fangio, il quale poteva contare su una monoposto sofisticata per l&rsquo;epoca quale la Mercedes W196, dotata naturalmente di livrea argentata.   Throwing it right back this Thursday to our very first @F1 adventure!  The great Juan-Manuel Fangio won two of his five F1 titles at the wheel of the iconic Mercedes W196 in 1954 and &lsquo;55 #F170 pic.twitter.com/IGoINIWIJo &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) August 6, 2020    Il team tedesco al termine della stagione 1955 decider&agrave; di ritirarsi dal Mondiale di Formula 1 in seguito al drammatico incidente occorso durante la 24 Ore di Le Mans disputata l&#39;11 Giugno 1955 che porter&agrave; alla morte del pilota francese Pierre Levegh (su Mercedes- Benz SL300) e di 83 persone del pubblico con ben 120 feriti.  Mercedes torner&agrave; in Formula 1 inizialmente come motorista nel 1993 della Sauber, e poi dal 1995 al 2014 (e dal 2021) della McLaren conquistando due titoli piloti e costruttori nel biennio 1998-1999 con Mika Hakkinen, e un titolo piloti nel 2008 con Lewis Hamilton.&nbsp;Da sottolineare che dal 1997 al 2014 la monoposto del team di Woking assumer&agrave; la livrea argentata tipica del team tedesco. Mercedes torner&agrave; nel 2010 anche come team autonomo in Formula 1 sulle ceneri della Brawn Gp confermando la tradizionale livrea argentata.    Unica eccezione: il Gp di Germania corso nel 2019 sul circuito di Hockenheim, quando, in occasione dei 125 anni del debutto della Mercedes nel mondo nel Motorsport, il team tedesco schierer&agrave; una monoposto con una colorazione met&agrave; bianca e met&agrave; argentata, con il logo originario sul musetto della W10.  L&rsquo;adozione della livrea nera nei Mondiali 2020 e 2021  Anche nel 2020 la Mercedes avrebbe dovuto presentare sulla W11 la tradizionale livrea argentata, come si evince dalla foto riportata, tratta dai test precampionato, ma, il 25 Maggio dello stesso anno una notizia proveniente dagli Stati Uniti &egrave; destinata a cambiare questa decisione.    L&rsquo;uccisione dell&rsquo;afroamericano George Floyd, con il poliziotto che per nove minuti tiene il ginocchio sul collo dell&rsquo;agonizzante Floyd genera sconcerto, ma sopratutto rabbia per questo abuso di potere da parte delle forze dell&rsquo;ordine americane, accusate di essere razziste. Da qui una serie di manifestazioni ad opera del movimento Black Lives Matter. Se il mondo della Formula 1 decide di lanciare una campagna dal titolo We Race As One volta a combattere ogni forma di disuguaglianza e di razzismo, la Mercedes va oltre e per le stagioni 2020 e 2021 decide di abbandonare momentaneamente la propria livrea argentata, sposandone una nera, appoggiando cos&igrave; anche la battaglia contro il razzismo portata avanti dal proprio pilota di riferimento Lewis Hamilton.    Come gi&agrave; detto all&rsquo;inizio, quest&rsquo;anno Mercedes torner&agrave; alla consueta livrea argentata, ma questo non vuol dire venire meno alla battaglia contro il razzismo, perch&eacute; nello scorso Luglio il team tedesco ha sposato il progetto Ignite, volto ad avvicinare i giovani delle minoranze nella strada alle discipline scientifiche e al mondo del Motorsport, e che verr&agrave; sostenuto in parte dalla stessa Mercedes, in parte da Mission 44, la Fondazione personale di Lewis Hamilton. 

Dopo l&rsquo;adozione nel 2020 e nel 2021 di una livrea nera, a partire da quest&rsquo;anno la Mercedes torna ad utilizzare la tradizionale livrea argentata.

Mercedes e il ritorno alla livrea argentata

Un pilota dotato di grande esperienza e destinato nel 2022 per via del ritiro di Kimi Raikkonen a diventare il veterano del Circus. Si chiude piuttosto positivamente il 2021 di Fernando Alonso, che lo ha visto tornare in Formula 1 (e pi&ugrave; precisamente al volante dell&rsquo;Alpine) dopo tre anni di assenza dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren. Inevitabilmente all&rsquo;inizio il pilota spagnolo ha avuto bisogno di qualche gara per riprendere un po' di confidenza con la massima serie motoristica (e l&rsquo;infortunio in bici patito nel precampionato indubbiamente non lo ha molto aiutato), ma, con il passare delle gare, Fernando &egrave; tornato a mostrare tutto il suo talento a bordo di una monoposto, l&rsquo;Alpine, cresciuta nella seconda parte di stagione e capace di ottenere una vittoria in Ungheria con Esteban Ocon e un preziosissimo podio in Qatar su una pista nuova per tutti proprio con Alonso, che ha potuto cos&igrave; mettere fine a un tab&ugrave; lungo 2674 giorni e 109 gare. L&rsquo;ultimo podio risaliva infatti al Gp d&rsquo;Ungheria corso il 27 Luglio 2014 quando Fernando militava ancora in Ferrari. In quell&rsquo;occasione a vincere fu Daniel Ricciardo (Red Bull), grazie a un sorpasso a due giri dal termine ai danni della Rossa del pilota asturiano, che aveva ormai finito le proprie gomme. <h2>Alonso e il ritorno in Formula 1</h2> Un ritorno con il thrilling. Se la notizia del rientro di Fernando Alonso in Formula 1 al volante dell&rsquo;Alpine aveva entusiasmato non poco gli appassionati, desiderosi di rivedere l&rsquo;asturiano nella massima serie motoristica a distanza di tre anni dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren, bisogna anche dire che il ritorno di Fernando in F1 non &egrave; iniziato nel migliore dei modi. Gioved&igrave; 11 Febbraio, infatti, mentre si stava allenando in bici in vista dell&rsquo;unica sessione di test precampionato che si sarebbe svolta circa un mese dopo in Bahrain, Alonso viene investito da una macchina nel quartiere Viganello a Lugano. Tantissima la paura che ha invaso il Circus una volta appresa la notizia dell&rsquo;incidente, anche alla luce di incidenti simili nella dinamica e dall&rsquo;esito decisamente pi&ugrave; drammatico (uno su tutti quello occorso all&rsquo;americano Nicky Hayden). Fortunatamente, per&ograve;, Alonso &egrave; rimasto sempre cosciente e, una volta accertata l&rsquo;assenza di traumi agli arti superiori e inferiori, e la presenza di una frattura solo all&rsquo;altezza della mandibola, il giorno successivo Fernando viene sottoposto a un intervento di chirurgia maxilo-facciale atto alla ricomposizione della frattura alla mascella superiore e alla ricostruzione dei due denti. Dopo alcuni giorni il pilota asturiano &egrave; potuto tornare a casa e prepararsi in vista dell&rsquo;avvio del campionato, ma non &egrave; da escludere il fatto che proprio questo incidente abbia almeno in una prima fase condizionato le performance di Alonso, alle prese anche con il dover riprendere confidenza con la guida di una monoposto di Formula 1. Detto questo, per&ograve;, il pilota spagnolo da grande campione non si &egrave; perso d&rsquo;animo e progressivamente ha cominciato a prendere sempre pi&ugrave; confidenza con la sua Alpine. Se le prime cinque gare (Bahrain, Imola, Portogallo, Spagna e Monaco) vedono il pi&ugrave; giovane compagno di squadra Esteban Ocon chiudere la gara dinanzi a lui, a partire dal Gp dell&rsquo;Azerbaijan Alonso comincia man mano a ritrovare competitivit&agrave; concludendo le gare davanti al 25enne pilota francese originario di Evreux. <blockquote class="twitter-tweet"> This battle was everything. Old rivals <a href="https://twitter.com/alo_oficial?ref_src=twsrc%5Etfw">@alo_oficial</a> and <a href="https://twitter.com/LewisHamilton?ref_src=twsrc%5Etfw">@LewisHamilton</a> put on an incredible show on Sunday ??<a href="https://twitter.com/hashtag/HungarianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HungarianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/LGqPXTU1VR">pic.twitter.com/LGqPXTU1VR</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1421910099736600577?ref_src=twsrc%5Etfw">August 1, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> In Ungheria, poi, Alonso si &egrave; dimostrato essere un vero e proprio uomo squadra, dando un contributo decisivo alla vittoria di Ocon tenendo impegnato dietro di se per dieci giri il sette volte campione del mondo (nonch&eacute; ex compagno di squadra in McLaren nel 2007) Lewis Hamilton. Altrettanto emozionante, per&ograve;, &egrave; stato anche il podio del Qatar, frutto di un attento lavoro di gestione delle gomme che ha portato a Losail Alonso ad effettuare una sosta in meno di Sergio Perez (Red Bull) e a controllare nel finale il ritorno del messicano (con gomme pi&ugrave; fresche) portando cos&igrave; a casa un terzo posto finale assolutamente impensabile alla vigilia. Se &egrave; vero che sul fronte qualifiche Alonso ha chiuso la stagione in sostanziale parit&agrave; con Ocon negli scontri diretti (11-11), la maggiore esperienza (e l&rsquo;immenso talento di guida dell&rsquo;asturiano) hanno consentito a Fernando di conquistare sette punti in pi&ugrave; di Ocon, con i due che, grazie (come sopra detto) a una positiva crescita dell&rsquo;Alpine nelle ultime gare, sono riusciti a regalare alla squadra francese il quinto posto finale in Classifica Costruttori superando cos&igrave; l&rsquo;AlphaTauri. <h2>Alonso e il feeling con Verstappen</h2> Una grande stima reciproca. Se Fernando Alonso nel corso degli ultimi appuntamenti iridati non ha mancato di esprimere la sua preferenza nei confronti di Max Verstappen, anche il neo campione del mondo della Red Bull non ha mancato nelle scorse ore di manifestare il proprio apprezzamento nei confronti del pilota asturiano, sostenendo che nel caso non fosse stato impegnato in pista il pilota per cui avrebbe tifato sarebbe stato proprio Alonso, sottolineando poi che Fernando merita di lottare al top della categoria, &egrave; un pilota che non molla mai, e che ha la giusta mentalit&agrave; essendo un vero combattente. Verstappen nel corso dell&rsquo;intervista rilasciata al suo sponsor personale CarNext ha poi dichiarato che per lui scambiare due chiacchiere con Alonso &egrave; sempre istruttivo, cos&igrave; come conoscere il suo giudizio in merito a diverse situazioni, a conferma anche del grande carisma che un due volte campione del mondo (2005 e 2006 con Renault) quale l&rsquo;asturiano &egrave; capace di suscitare su un talento giovane e vincente del calibro dell&rsquo;olandese. <h2>Gli obiettivi per il 2022</h2> Che Alonso aspettarsi, dunque, nel nuovo anno che sta per cominciare, e che coincide con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto dotate di effetto suolo? Se a Gennaio il pilota asturiano si sottoporr&agrave; a un nuovo intervento per rimuovere le placche dal viso applicate per il gi&agrave; citato incidente in bici dello scorso Febbraio, &egrave; lecito immaginarsi che una volta trascorse le settimane di riposo post operazione Alonso torni in pista con la voglia di tornare a vincere e di affrontare piloti del calibro di Verstappen ed Hamilton. Detto questo, per&ograve;, in una stagione che vedr&agrave; favorito chi sapr&agrave; interpretare al meglio le nuove regole, sar&agrave; fondamentale avere una macchina veloce. Ed &egrave; a questo che Alonso aspira per il 2022. Il pilota asturiano in una intervista rilasciata nei giorni scorsi al magazine tedesco Auto, Motor und Sport ha tenuto a precisare che se in un inverno normale avrebbe quantificato in otto decimi il gap che lo separava dalla vetta (grazie all&rsquo;innesto del nuovo motore che ha portato un miglioramento, ma con un&rsquo;aerodinamica ancora da perfezionare), ora con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto nessuno sa quale sar&agrave; il punto di rifermento, auspicando solamente che quanto fatto sia sufficiente. Se &egrave; vero che non tanto dalle due sessioni di test precampionato (in programma dal 21 al 25 Febbraio a Barcellona, e dal 10 al 12 Marzo in Bahrain, sede anche della prima gara di campionato) quanto dalle prime gare sar&agrave; possibile avere un&rsquo;idea realmente attendibile in merito ai rapporti di forza del Mondiale 2022, l&rsquo;auspicio forte e sincero &egrave; che Alonso possa tornare quantomeno ad essere un protagonista per la lotta al titolo, potendo cos&igrave; mostrare una volta di pi&ugrave; tutto il talento che lo ha portato a diventare nel corso della sua lunga carriera un due volte campione del mondo che forse ha raccolto meno di quanto avrebbe meritato in Formula 1, ma che ancora oggi &egrave; capace di generare carisma e ammirazione nei piloti pi&ugrave; giovani che si affacciano nel Circus.

        Un pilota dotato di grande esperienza e destinato nel 2022 per via del ritiro di Kimi Raikkonen a diventare il veterano del Circus. Si chiude piuttosto positivamente il 2021 di Fernando Alonso, che lo ha visto tornare in Formula 1 (e pi&ugrave; precisamente al volante dell&rsquo;Alpine) dopo tre anni di assenza dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren. Inevitabilmente all&rsquo;inizio il pilota spagnolo ha avuto bisogno di qualche gara per riprendere un po' di confidenza con la massima serie motoristica (e l&rsquo;infortunio in bici patito nel precampionato indubbiamente non lo ha molto aiutato), ma, con il passare delle gare, Fernando &egrave; tornato a mostrare tutto il suo talento a bordo di una monoposto, l&rsquo;Alpine, cresciuta nella seconda parte di stagione e capace di ottenere una vittoria in Ungheria con Esteban Ocon e un preziosissimo podio in Qatar su una pista nuova per tutti proprio con Alonso, che ha potuto cos&igrave; mettere fine a un tab&ugrave; lungo 2674 giorni e 109 gare. L&rsquo;ultimo podio risaliva infatti al Gp d&rsquo;Ungheria corso il 27 Luglio 2014 quando Fernando militava ancora in Ferrari. In quell&rsquo;occasione a vincere fu Daniel Ricciardo (Red Bull), grazie a un sorpasso a due giri dal termine ai danni della Rossa del pilota asturiano, che aveva ormai finito le proprie gomme. Alonso e il ritorno in Formula 1 Un ritorno con il thrilling. Se la notizia del rientro di Fernando Alonso in Formula 1 al volante dell&rsquo;Alpine aveva entusiasmato non poco gli appassionati, desiderosi di rivedere l&rsquo;asturiano nella massima serie motoristica a distanza di tre anni dall&rsquo;ultima esperienza targata McLaren, bisogna anche dire che il ritorno di Fernando in F1 non &egrave; iniziato nel migliore dei modi. Gioved&igrave; 11 Febbraio, infatti, mentre si stava allenando in bici in vista dell&rsquo;unica sessione di test precampionato che si sarebbe svolta circa un mese dopo in Bahrain, Alonso viene investito da una macchina nel quartiere Viganello a Lugano. Tantissima la paura che ha invaso il Circus una volta appresa la notizia dell&rsquo;incidente, anche alla luce di incidenti simili nella dinamica e dall&rsquo;esito decisamente pi&ugrave; drammatico (uno su tutti quello occorso all&rsquo;americano Nicky Hayden). Fortunatamente, per&ograve;, Alonso &egrave; rimasto sempre cosciente e, una volta accertata l&rsquo;assenza di traumi agli arti superiori e inferiori, e la presenza di una frattura solo all&rsquo;altezza della mandibola, il giorno successivo Fernando viene sottoposto a un intervento di chirurgia maxilo-facciale atto alla ricomposizione della frattura alla mascella superiore e alla ricostruzione dei due denti. Dopo alcuni giorni il pilota asturiano &egrave; potuto tornare a casa e prepararsi in vista dell&rsquo;avvio del campionato, ma non &egrave; da escludere il fatto che proprio questo incidente abbia almeno in una prima fase condizionato le performance di Alonso, alle prese anche con il dover riprendere confidenza con la guida di una monoposto di Formula 1. Detto questo, per&ograve;, il pilota spagnolo da grande campione non si &egrave; perso d&rsquo;animo e progressivamente ha cominciato a prendere sempre pi&ugrave; confidenza con la sua Alpine. Se le prime cinque gare (Bahrain, Imola, Portogallo, Spagna e Monaco) vedono il pi&ugrave; giovane compagno di squadra Esteban Ocon chiudere la gara dinanzi a lui, a partire dal Gp dell&rsquo;Azerbaijan Alonso comincia man mano a ritrovare competitivit&agrave; concludendo le gare davanti al 25enne pilota francese originario di Evreux.  This battle was everything.Old rivals @alo_oficial and @LewisHamilton put on an incredible show on Sunday ??#HungarianGP  #F1 pic.twitter.com/LGqPXTU1VR &mdash; Formula 1 (@F1) August 1, 2021    In Ungheria, poi, Alonso si &egrave; dimostrato essere un vero e proprio uomo squadra, dando un contributo decisivo alla vittoria di Ocon tenendo impegnato dietro di se per dieci giri il sette volte campione del mondo (nonch&eacute; ex compagno di squadra in McLaren nel 2007) Lewis Hamilton.  Altrettanto emozionante, per&ograve;, &egrave; stato anche il podio del Qatar, frutto di un attento lavoro di gestione delle gomme che ha portato a Losail Alonso ad effettuare una sosta in meno di Sergio Perez (Red Bull) e a controllare nel finale il ritorno del messicano (con gomme pi&ugrave; fresche) portando cos&igrave; a casa un terzo posto finale assolutamente impensabile alla vigilia. Se &egrave; vero che sul fronte qualifiche Alonso ha chiuso la stagione in sostanziale parit&agrave; con Ocon negli scontri diretti (11-11), la maggiore esperienza (e l&rsquo;immenso talento di guida dell&rsquo;asturiano) hanno consentito a Fernando di conquistare sette punti in pi&ugrave; di Ocon, con i due che, grazie (come sopra detto) a una positiva crescita dell&rsquo;Alpine nelle ultime gare, sono riusciti a regalare alla squadra francese il quinto posto finale in Classifica Costruttori superando cos&igrave; l&rsquo;AlphaTauri.  Alonso e il feeling con Verstappen Una grande stima reciproca. Se Fernando Alonso nel corso degli ultimi appuntamenti iridati non ha mancato di esprimere la sua preferenza nei confronti di Max Verstappen, anche il neo campione del mondo della Red Bull non ha mancato nelle scorse ore di manifestare il proprio apprezzamento nei confronti del pilota asturiano, sostenendo che nel caso non fosse stato impegnato in pista il pilota per cui avrebbe tifato sarebbe stato proprio Alonso, sottolineando poi che Fernando merita di lottare al top della categoria, &egrave; un pilota che non molla mai, e che ha la giusta mentalit&agrave; essendo un vero combattente. Verstappen nel corso dell&rsquo;intervista rilasciata al suo sponsor personale CarNext ha poi dichiarato che per lui scambiare due chiacchiere con Alonso &egrave; sempre istruttivo, cos&igrave; come conoscere il suo giudizio in merito a diverse situazioni, a conferma anche del grande carisma che un due volte campione del mondo (2005 e 2006 con Renault) quale l&rsquo;asturiano &egrave; capace di suscitare su un talento giovane e vincente del calibro dell&rsquo;olandese.  Gli obiettivi per il 2022 Che Alonso aspettarsi, dunque, nel nuovo anno che sta per cominciare, e che coincide con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto dotate di effetto suolo? Se a Gennaio il pilota asturiano si sottoporr&agrave; a un nuovo intervento per rimuovere le placche dal viso applicate per il gi&agrave; citato incidente in bici dello scorso Febbraio, &egrave; lecito immaginarsi che una volta trascorse le settimane di riposo post operazione Alonso torni in pista con la voglia di tornare a vincere e di affrontare piloti del calibro di Verstappen ed Hamilton. Detto questo, per&ograve;, in una stagione che vedr&agrave; favorito chi sapr&agrave; interpretare al meglio le nuove regole, sar&agrave; fondamentale avere una macchina veloce. Ed &egrave; a questo che Alonso aspira per il 2022. Il pilota asturiano in una intervista rilasciata nei giorni scorsi al magazine tedesco Auto, Motor und Sport ha tenuto a precisare che se in un inverno normale avrebbe quantificato in otto decimi il gap che lo separava dalla vetta (grazie all&rsquo;innesto del nuovo motore che ha portato un miglioramento, ma con un&rsquo;aerodinamica ancora da perfezionare), ora con l&rsquo;avvento delle nuove monoposto nessuno sa quale sar&agrave; il punto di rifermento, auspicando solamente che quanto fatto sia sufficiente. Se &egrave; vero che non tanto dalle due sessioni di test precampionato (in programma dal 21 al 25 Febbraio a Barcellona, e dal 10 al 12 Marzo in Bahrain, sede anche della prima gara di campionato) quanto dalle prime gare sar&agrave; possibile avere un&rsquo;idea realmente attendibile in merito ai rapporti di forza del Mondiale 2022, l&rsquo;auspicio forte e sincero &egrave; che Alonso possa tornare quantomeno ad essere un protagonista per la lotta al titolo, potendo cos&igrave; mostrare una volta di pi&ugrave; tutto il talento che lo ha portato a diventare nel corso della sua lunga carriera un due volte campione del mondo che forse ha raccolto meno di quanto avrebbe meritato in Formula 1, ma che ancora oggi &egrave; capace di generare carisma e ammirazione nei piloti pi&ugrave; giovani che si affacciano nel Circus.       

Il pilota asturiano (che nel 2022 sar&agrave; il pilota pi&ugrave; anziano al via del Mondiale dopo il ritiro di Kimi Raikkonen) &egrave; tornato dopo tre anni di assenza in Formula 1 confermando una volta di pi&ugrave; tutto il suo talento.

Il 2021 di Fernando Alonso

Una notizia inattesa, e forse per questo ancora pi&ugrave; gradita in un momento in cui la pandemia continua a far parlare di se (con la variante Omicron stimata al 28% nel nostro Paese secondo i primi dati diffusi ieri del flash survey realizzato dall&rsquo;Istituto Superiore di Sanit&agrave;). A distanza di circa un anno e mezzo dall&rsquo;incidente occorsogli sulla statale 146 a Pienza (provincia di Siena) Alex Zanardi &egrave; potuto finalmente tornare a casa, e potr&agrave; cos&igrave; trascorrere il Natale in famiglia assieme ai suoi cari. A dare la notizia &egrave; stata la moglie Daniela in un&rsquo;intervista rilasciata al sito di BMW Italia (di cui Alex &egrave; ancora oggi Brand Ambassador), ribadita poi dal Presidente del Coni Giovanni Malag&ograve; e dal Presidente del Comitato Paralimpico Luca Pancalli in occasione della cerimonia di consegna dei Collari d&rsquo;Oro, avvenuta nei giorni scorsi nella Sala Sinopoli del Parco della Musica di Roma. <h2>La rinascita dopo l&rsquo;incidente del Lausitzing e le vittorie olimpiche</h2> Un campione sia nello sport che nella vita. Una delle caratteristiche che ha portato Alex Zanardi ad essere amato ed apprezzato dagli appassionati di sport di tutto il mondo &egrave; senza ombra di dubbio il suo grande carisma, ma anche e sopratutto il fatto di non voler mollare mai. Dopo le esperienze in Formula 1 in Jordan (1991), Minardi (1992), Lotus (1993 e 1994) e l&rsquo;anno in Williams nel 1999 dopo i due titoli vinti in Formula CART nel 1997 e nel 1998 con il team Ganassi, Alex torna a correre in Champ Car nel 2001 nel team di propriet&agrave; di Mo Nunn, suo ingegnere ai tempi del doppio titolo in Formula Cart, senza immaginare per&ograve; quello che il destino aveva tragicamente in serbo per lui. Il 15 Settembre 2001 in occasione della tappa europea del Lausitzring il pilota bolognese (a lungo primo) una volta uscito dai box dopo l&rsquo;ultima sosta perde il controllo della monoposto probabilmente per la presenza di acqua ed olio sulla traiettoria in uscita andando in testacoda. La Reynard-Honda di Alex viene evitata da Patrick Carpentier, ma non da Alex Tagliani, che finisce con il colpire perpendicolarmente la monoposto del bolognese all&rsquo;altezza del muso spezzandola in due. Alex &egrave; in condizioni disperate, con la collisione che aveva generato l&rsquo;immediata amputazione degli arti inferiori, ma per fortuna riesce miracolosamente a salvarsi, e dopo sei settimane di ricovero e una quindicina di operazioni subite pu&ograve; lasciare l&rsquo;ospedale di Berlino e tornare a casa, dove comincia un periodo di riabilitazione, che lo vedr&agrave; addirittura nel Dicembre 2001 in occasione della cerimonia di premiazione dei Caschi d&rsquo;Oro di Autosprint alzarsi in piedi dalla carrozzina con le sue protesi. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/-IYHFdEjtHc" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe> Un&rsquo;immagine che allora come oggi nel rivederla desta una grandissima emozione, e che dimostra sopratutto la grande voglia di Alex di dimostrare che tutto non era finito con l&rsquo;incidente del Lausitzring, e che si concretizza ancora di pi&ugrave; prima nel 2002 sempre in Champ Car con una gara a Toronto, e poi nel Maggio 2003 quando torna al Lausitzring per ultimare su una vettura appositamente modificata quegli ultimi 13 giri che gli mancavano per concludere la gara del 2001. Questo exploit spinge il pilota bolognese a tornare a correre, e il 28 Agosto 2005 sul circuito tedesco dell'Oschersleben torna ad aggiudicarsi una gara nel campionato turismo. A questa vittoria ne seguiranno altre, nel 2006 a Istanbul, e nel 2008 a Brno. Nel 2010 Zanardi, dopo aver conquistato tre anni prima un prestigiosissimo quarto posto alla Maratona di New York, inizia a correre nella categoria H4 in handbike. Nel corso degli anni Alex riesce a diventare l'uomo dei record vincendo 4 medaglie d'oro e 2 medaglie d'argento ai giochi paralimpici di Londra 2012 e Rio De Janeiro 2016, e ben dodici titoli ai campionati mondiali di strada (con anche 4 secondi posti e un terzo posto) con l'handbike, conquistando a Cervia nel Settembre 2019 in occasione dell&rsquo;Iron Man Italy non solo il double (avendo completato sia l&rsquo;Ironman Italy, che l&rsquo;Ironman 70.3 Italy), ma anche il nuovo primato mondiale degli atleti paralimpici nel triathlon in 8h25&rsquo;30&rdquo;, migliorando cos&igrave; di oltre mezz&rsquo;ora il precedente primato mondiale realizzato sullo stesso percorso nel Settembre 2018 (8h26&rsquo;06&rdquo;). Oltre alle medaglie vinte in occasione delle Paralimpiadi non possiamo non ricordare un bellissimo gesto di Alex Zanardi avvenuto in occasione della Maratona di Venezia 2012: presente come partecipante assieme a un ragazzo tetraplegico (l'allora 17enne Erik Fontanari di Pergine Valsugana, comune di oltre 20000 abitanti in provincia di Trento), Alex non esita a legare la carrozzina di Erik alla sua handbike a causa di alcuni spasmi muscolari sofferti a causa del freddo dal giovane ragazzo trentino, e a portarlo fino a pochi metri dal traguardo, dove, sceso dalla sua handbike, spinge a monconi la carrozzina di Erik fino al traguardo in quanto voleva fosse proprio il giovane Fontanari a tagliare prima di lui la linea d'arrivo. Un campione nello sport e nella vita, Alex Zanardi, capace di superare con una grandissima forza d&rsquo;animo quello che il destino gli aveva tolto nel 2001, senza per&ograve; dimenticare gli altri. Non deve quindi stupire il fatto che nel Giugno 2020 Alex avesse deciso con la sua inseparabile handbike di partecipare a una staffetta benefica di Obiettivo 3 (volto ad avviare gli atleti disabili al mondo dello sport). Nessuno, per&ograve;, poteva immaginare quello che sarebbe poi successo. <h2>L&rsquo;incidente di Pienza</h2> Nel corso della tappa del 19 Giugno che avrebbe portato i partecipanti a Montalcino, a pochi Km dalla conclusione sulla statale 146 nel comune di Pienza Alex improvvisamente perde il controllo della sua handbike, e finisce contro il camion che stava sopraggiungendo. Il pilota rimane cosciente almeno fino all&rsquo;arrivo dei soccorsi e respira autonomamente, ma, trasportato d&rsquo;urgenza all&rsquo;Ospedale Le Scotte di Siena, dopo un attento controllo svoltosi in check room emerge la gravit&agrave; delle sue condizioni per il forte trauma cranico ricevuto e la necessit&agrave; di un intervento piuttosto delicato in neurochirurgia, a cui seguir&agrave; un ulteriore intervento maxilo-facciale. Dopo un mese di coma farmacologico e ulteriori tre operazioni, il 21 Luglio 2020 Zanardi viene trasferito per la riabilitazione in un centro specializzato in provincia di Lecco (Villa Berretta a Costa Masnaga, presidio dell&rsquo;ospedale Valduce di Como) una volta interrotta la sedazione, con parametri cardio-respiratori e metabolici stabili, e con condizioni neurologiche stabili. Dopo neanche tre giorni, per&ograve;, il 24 Luglio 2020, Alex per via delle condizioni cliniche instabili viene trasferito d&rsquo;urgenza presso il Reparto di Terapia Intensiva dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano. Il campione bolognese, una volta superato il momento pi&ugrave; duro, inizia un percorso di cure sub-intensive che lo porter&agrave; a subire un intervento chirurgico volto a superare le complicanze tardive dovute al trauma primitivo, il 24 Settembre a subire un intervento di ricostruzione cranio-facciale e a iniziare delle sedute di riabilitazione cognitiva e motoria, in un quadro clinico generale complesso, ma caratterizzato anche da significativi progressi. Una volta raggiunta una condizione fisica e neurologica di generale stabilit&agrave;, Zanardi viene trasferito il 21 Novembre 2020 presso l&rsquo;Ospedale di Padova, dove riprender&agrave; a comunicare poco prima del Natale 2020 con i suoi familiari scambiando dei gesti (come viene riferito il 14 Gennaio 2021 dalla neuropsicologica dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano Federica Alemanno). Fondamentale in questi mesi &egrave; stato il ruolo sia della moglie Daniela, che sopratutto del figlio Niccol&ograve;, che in questi mesi non esita a stare vicino al padre, infondendogli quella stessa forza d&rsquo;animo che suo padre ha mostrato in pi&ugrave; momenti. Una forza d&rsquo;animo che alla fine &egrave; riuscita a far si che qualche settimana fa Alex potesse venir dimesso dall&rsquo;Ospedale di Padova e tornare a casa nella sua abitazione di Noventa Padovana, giusto in tempo per poter festeggiare il Santo Natale con la sua famiglia. <h2>Il ritorno a casa e il prosieguo del processo riabilitativo</h2> Detto questo, &egrave; anche vero che la strada resta ancora in salita: come raccontato dalla moglie Daniela nell&rsquo;intervista rilasciata al sito BMW Italia, &ldquo;Il recupero continua ad essere un processo lungo. Il programma di riabilitazione condotto da medici, fisioterapisti, neuropsicologi e logopedisti ha permesso progressi costanti. Naturalmente, le battute d'arresto ci sono e possono ancora verificarsi. A volte bisogna fare due passi indietro per farne uno in avanti. Ma Alex dimostra ripetutamente di essere un vero combattente(&hellip;). Un passo importante &egrave; stato che Alex ha potuto lasciare l'ospedale qualche settimana fa e ora &egrave; tornato a casa con noi. Abbiamo aspettato a lungo che ci&ograve; accadesse e siamo molto felici che sia stato possibile ora, anche se in futuro ci saranno ancora dei soggiorni temporanei in cliniche speciali per effettuare misure di riabilitazione specifiche sul posto(...).&nbsp; Diversi programmi che Alex ha seguito in ospedale proseguiranno a casa. Durante la settimana, un terapeuta lavora con lui su esercizi fisici, neurologici e logopedici. Per quanto riguarda la sua condizione fisica, ci sono molti progressi. Alex guadagna sempre pi&ugrave; forza nelle braccia, che &egrave; aumentata molto. Ed eccetto l&rsquo;ospedale, dov&rsquo;era per molto tempo a letto, Alex ora passa la maggior parte della giornata sulla sedia a rotelle con noi. Si riposa solo un po' nel pomeriggio, dopo pranzo(...). Non &egrave; ancora possibile prevedere come il suo recupero si svilupper&agrave; ulteriormente. &Egrave; ancora un percorso lungo e impegnativo che Alex affronta con spirito molto combattivo. Ricevere cos&igrave; tanto supporto in questo percorso, non solo dai medici e dai terapeuti che lavorano costantemente con lui, &egrave; di grande aiuto per lui e per noi. I nostri amici ci sono sempre per noi. Ci&ograve; include la famiglia del BMW Group su cui possiamo sempre contare e che &egrave; saldamente al nostro fianco anche in questo momento difficile. Siamo molto grati a tutti per questo e per molto altro, perch&eacute; questi solidi legami ci danno ulteriore energia. Questo vale anche per l&rsquo;affetto continuo che riceviamo da piloti, fan e conoscenti da tutto il mondo. Vorremmo esprimere un grande Grazie a tutti coloro che mandano i loro pensieri positivi e la loro forza ad Alex.&rdquo; L&rsquo;augurio, forte e sincero, &egrave; che Alex possa man mano recuperare, dotato di quella grande forza d&rsquo;animo che lo ha portato a non mollare mai nei momenti pi&ugrave; difficili e a tornare ad essere dopo l&rsquo;incidente al Lausitzring un grande campione nello sport, cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni. Un campione di nome Alex Zanardi. Un campione di cui tutti noi possiamo essere fieri ed orgogliosi.

        Una notizia inattesa, e forse per questo ancora pi&ugrave; gradita in un momento in cui la pandemia continua a far parlare di se (con la variante Omicron stimata al 28% nel nostro Paese secondo i primi dati diffusi ieri del flash survey realizzato dall&rsquo;Istituto Superiore di Sanit&agrave;). A distanza di circa un anno e mezzo dall&rsquo;incidente occorsogli sulla statale 146 a Pienza (provincia di Siena) Alex Zanardi &egrave; potuto finalmente tornare a casa, e potr&agrave; cos&igrave; trascorrere il Natale in famiglia assieme ai suoi cari. A dare la notizia &egrave; stata la moglie Daniela in un&rsquo;intervista rilasciata al sito di BMW Italia (di cui Alex &egrave; ancora oggi Brand Ambassador), ribadita poi dal Presidente del Coni Giovanni Malag&ograve; e dal Presidente del Comitato Paralimpico Luca Pancalli in occasione della cerimonia di consegna dei Collari d&rsquo;Oro, avvenuta nei giorni scorsi nella Sala Sinopoli del Parco della Musica di Roma. La rinascita dopo l&rsquo;incidente del Lausitzing e le vittorie olimpiche Un campione sia nello sport che nella vita. Una delle caratteristiche che ha portato Alex Zanardi ad essere amato ed apprezzato dagli appassionati di sport di tutto il mondo &egrave; senza ombra di dubbio il suo grande carisma, ma anche e sopratutto il fatto di non voler mollare mai. Dopo le esperienze in Formula 1 in Jordan (1991), Minardi (1992), Lotus (1993 e 1994) e l&rsquo;anno in Williams nel 1999 dopo i due titoli vinti in Formula CART nel 1997 e nel 1998 con il team Ganassi, Alex torna a correre in Champ Car nel 2001 nel team di propriet&agrave; di Mo Nunn, suo ingegnere ai tempi del doppio titolo in Formula Cart, senza immaginare per&ograve; quello che il destino aveva tragicamente in serbo per lui. Il 15 Settembre 2001 in occasione della tappa europea del Lausitzring il pilota bolognese (a lungo primo) una volta uscito dai box dopo l&rsquo;ultima sosta perde il controllo della monoposto probabilmente per la presenza di acqua ed olio sulla traiettoria in uscita andando in testacoda. La Reynard-Honda di Alex viene evitata da Patrick Carpentier, ma non da Alex Tagliani, che finisce con il colpire perpendicolarmente la monoposto del bolognese all&rsquo;altezza del muso spezzandola in due. Alex &egrave; in condizioni disperate, con la collisione che aveva generato l&rsquo;immediata amputazione degli arti inferiori, ma per fortuna riesce miracolosamente a salvarsi, e dopo sei settimane di ricovero e una quindicina di operazioni subite pu&ograve; lasciare l&rsquo;ospedale di Berlino e tornare a casa, dove comincia un periodo di riabilitazione, che lo vedr&agrave; addirittura nel Dicembre 2001 in occasione della cerimonia di premiazione dei Caschi d&rsquo;Oro di Autosprint alzarsi in piedi dalla carrozzina con le sue protesi.  Un&rsquo;immagine che allora come oggi nel rivederla desta una grandissima emozione, e che dimostra sopratutto la grande voglia di Alex di dimostrare che tutto non era finito con l&rsquo;incidente del Lausitzring, e che si concretizza ancora di pi&ugrave; prima nel 2002 sempre in Champ Car con una gara a Toronto, e poi nel Maggio 2003 quando torna al Lausitzring per ultimare su una vettura appositamente modificata quegli ultimi 13 giri che gli mancavano per concludere la gara del 2001. Questo exploit spinge il pilota bolognese a tornare a correre, e il 28 Agosto 2005 sul circuito tedesco dell'Oschersleben torna ad aggiudicarsi una gara nel campionato turismo. A questa vittoria ne seguiranno altre, nel 2006 a Istanbul, e nel 2008 a Brno. Nel 2010 Zanardi, dopo aver conquistato tre anni prima un prestigiosissimo quarto posto alla Maratona di New York, inizia a correre nella categoria H4 in handbike.  Nel corso degli anni Alex riesce a diventare l'uomo dei record vincendo 4 medaglie d'oro e 2 medaglie d'argento ai giochi paralimpici di Londra 2012 e Rio De Janeiro 2016, e ben dodici titoli ai campionati mondiali di strada (con anche 4 secondi posti e un terzo posto) con l'handbike, conquistando a Cervia nel Settembre 2019 in occasione dell&rsquo;Iron Man Italy non solo il double (avendo completato sia l&rsquo;Ironman Italy, che l&rsquo;Ironman 70.3 Italy), ma anche il nuovo primato mondiale degli atleti paralimpici nel triathlon in 8h25&rsquo;30&rdquo;, migliorando cos&igrave; di oltre mezz&rsquo;ora il precedente primato mondiale realizzato sullo stesso percorso nel Settembre 2018 (8h26&rsquo;06&rdquo;).  Oltre alle medaglie vinte in occasione delle Paralimpiadi non possiamo non ricordare un bellissimo gesto di Alex Zanardi avvenuto in occasione della Maratona di Venezia 2012: presente come partecipante assieme a un ragazzo tetraplegico (l'allora 17enne Erik Fontanari di Pergine Valsugana, comune di oltre 20000 abitanti in provincia di Trento), Alex non esita a legare la carrozzina di Erik alla sua handbike a causa di alcuni spasmi muscolari sofferti a causa del freddo dal giovane ragazzo trentino, e a portarlo fino a pochi metri dal traguardo, dove, sceso dalla sua handbike, spinge a monconi la carrozzina di Erik fino al traguardo in quanto voleva fosse proprio il giovane Fontanari a tagliare prima di lui la linea d'arrivo. Un campione nello sport e nella vita, Alex Zanardi, capace di superare con una grandissima forza d&rsquo;animo quello che il destino gli aveva tolto nel 2001, senza per&ograve; dimenticare gli altri. Non deve quindi stupire il fatto che nel Giugno 2020 Alex avesse deciso con la sua inseparabile handbike di partecipare a una staffetta benefica di Obiettivo 3 (volto ad avviare gli atleti disabili al mondo dello sport). Nessuno, per&ograve;, poteva immaginare quello che sarebbe poi successo. L&rsquo;incidente di Pienza Nel corso della tappa del 19 Giugno che avrebbe portato i partecipanti a Montalcino, a pochi Km dalla conclusione sulla statale 146 nel comune di Pienza Alex improvvisamente perde il controllo della sua handbike, e finisce contro il camion che stava sopraggiungendo. Il pilota rimane cosciente almeno fino all&rsquo;arrivo dei soccorsi e respira autonomamente, ma, trasportato d&rsquo;urgenza all&rsquo;Ospedale Le Scotte di Siena, dopo un attento controllo svoltosi in check room emerge la gravit&agrave; delle sue condizioni per il forte trauma cranico ricevuto e la necessit&agrave; di un intervento piuttosto delicato in neurochirurgia, a cui seguir&agrave; un ulteriore intervento maxilo-facciale. Dopo un mese di coma farmacologico e ulteriori tre operazioni, il 21 Luglio 2020 Zanardi viene trasferito per la riabilitazione in un centro specializzato in provincia di Lecco (Villa Berretta a Costa Masnaga, presidio dell&rsquo;ospedale Valduce di Como) una volta interrotta la sedazione, con parametri cardio-respiratori e metabolici stabili, e con condizioni neurologiche stabili. Dopo neanche tre giorni, per&ograve;, il 24 Luglio 2020, Alex per via delle condizioni cliniche instabili viene trasferito d&rsquo;urgenza presso il Reparto di Terapia Intensiva dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano. Il campione bolognese, una volta superato il momento pi&ugrave; duro, inizia un percorso di cure sub-intensive che lo porter&agrave; a subire un intervento chirurgico volto a superare le complicanze tardive dovute al trauma primitivo, il 24 Settembre a subire un intervento di ricostruzione cranio-facciale e a iniziare delle sedute di riabilitazione cognitiva e motoria, in un quadro clinico generale complesso, ma caratterizzato anche da significativi progressi. Una volta raggiunta una condizione fisica e neurologica di generale stabilit&agrave;, Zanardi viene trasferito il 21 Novembre 2020 presso l&rsquo;Ospedale di Padova, dove riprender&agrave; a comunicare poco prima del Natale 2020 con i suoi familiari scambiando dei gesti (come viene riferito il 14 Gennaio 2021 dalla neuropsicologica dell&rsquo;Ospedale San Raffaele di Milano Federica Alemanno). Fondamentale in questi mesi &egrave; stato il ruolo sia della moglie Daniela, che sopratutto del figlio Niccol&ograve;, che in questi mesi non esita a stare vicino al padre, infondendogli quella stessa forza d&rsquo;animo che suo padre ha mostrato in pi&ugrave; momenti. Una forza d&rsquo;animo che alla fine &egrave; riuscita a far si che qualche settimana fa Alex potesse venir dimesso dall&rsquo;Ospedale di Padova e tornare a casa nella sua abitazione di Noventa Padovana, giusto in tempo per poter festeggiare il Santo Natale con la sua famiglia. Il ritorno a casa e il prosieguo del processo riabilitativo Detto questo, &egrave; anche vero che la strada resta ancora in salita: come raccontato dalla moglie Daniela nell&rsquo;intervista rilasciata al sito BMW Italia, &ldquo;Il recupero continua ad essere un processo lungo. Il programma di riabilitazione condotto da medici, fisioterapisti, neuropsicologi e logopedisti ha permesso progressi costanti. Naturalmente, le battute d'arresto ci sono e possono ancora verificarsi. A volte bisogna fare due passi indietro per farne uno in avanti. Ma Alex dimostra ripetutamente di essere un vero combattente(&hellip;). Un passo importante &egrave; stato che Alex ha potuto lasciare l'ospedale qualche settimana fa e ora &egrave; tornato a casa con noi. Abbiamo aspettato a lungo che ci&ograve; accadesse e siamo molto felici che sia stato possibile ora, anche se in futuro ci saranno ancora dei soggiorni temporanei in cliniche speciali per effettuare misure di riabilitazione specifiche sul posto(...).&nbsp;Diversi programmi che Alex ha seguito in ospedale proseguiranno a casa. Durante la settimana, un terapeuta lavora con lui su esercizi fisici, neurologici e logopedici. Per quanto riguarda la sua condizione fisica, ci sono molti progressi. Alex guadagna sempre pi&ugrave; forza nelle braccia, che &egrave; aumentata molto. Ed eccetto l&rsquo;ospedale, dov&rsquo;era per molto tempo a letto, Alex ora passa la maggior parte della giornata sulla sedia a rotelle con noi. Si riposa solo un po' nel pomeriggio, dopo pranzo(...).Non &egrave; ancora possibile prevedere come il suo recupero si svilupper&agrave; ulteriormente. &Egrave; ancora un percorso lungo e impegnativo che Alex affronta con spirito molto combattivo. Ricevere cos&igrave; tanto supporto in questo percorso, non solo dai medici e dai terapeuti che lavorano costantemente con lui, &egrave; di grande aiuto per lui e per noi. I nostri amici ci sono sempre per noi. Ci&ograve; include la famiglia del BMW Group su cui possiamo sempre contare e che &egrave; saldamente al nostro fianco anche in questo momento difficile. Siamo molto grati a tutti per questo e per molto altro, perch&eacute; questi solidi legami ci danno ulteriore energia. Questo vale anche per l&rsquo;affetto continuo che riceviamo da piloti, fan e conoscenti da tutto il mondo. Vorremmo esprimere un grande Grazie a tutti coloro che mandano i loro pensieri positivi e la loro forza ad Alex.&rdquo; L&rsquo;augurio, forte e sincero, &egrave; che Alex possa man mano recuperare, dotato di quella grande forza d&rsquo;animo che lo ha portato a non mollare mai nei momenti pi&ugrave; difficili e a tornare ad essere dopo l&rsquo;incidente al Lausitzring un grande campione nello sport, cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni. Un campione di nome Alex Zanardi. Un campione di cui tutti noi possiamo essere fieri ed orgogliosi.       

A distanza di un anno e mezzo dal drammatico incidente che lo aveva visto protagonista, nelle scorse settimane il campione bolognese &egrave; tornato a casa, e potr&agrave; cos&igrave; trascorrere il Natale assieme ai suoi cari.

Il ritorno a casa di Alex Zanardi

Fare meglio delle ultime stagioni. Questo l&rsquo;obiettivo della stagione 2022 espresso dal Team Principal Ferrari Mattia Binotto nel corso della tradizionale Conferenza Stampa di fine anno svoltasi nei giorni scorsi a Maranello in cui il 52enne ingegnere di origini svizzere ha chiaramente fatto presente come non ci dovr&agrave; pi&ugrave; essere una stagione senza vittorie. L&rsquo;obiettivo, quindi, conclamato in casa Ferrari sar&agrave; tornare a vincere alcune gare anche se (contrariamente a quanto detto nello scorso biennio) difficilmente secondo Binotto la Ferrari potr&agrave; lottare fin da subito per il titolo mondiale. Come ha infatti spiegato il Team Principal della Rossa, sarebbe arrogante e presuntuoso dire che la Ferrari batter&agrave; Mercedes e Red Bull, cos&igrave; come non &egrave; un obbligo farlo. Questo per&ograve; non esclude il fatto che il 2022 sia un&rsquo;opportunit&agrave; sulla quale la scuderia di Maranello sta lavorando da tempo e con pi&ugrave; competenze di prima. <h2>Le anticipazioni sulla monoposto 2022</h2> Come sar&agrave; quindi la nuova Rossa (che verr&agrave; presentata tra il 16 e il 18 Febbraio prossimi, circa una settimana prima della prima sessione di test precampionato che si svolger&agrave; a Barcellona sul circuito del Montmel&ograve;), figlia del nuovo Regolamento tecnico che prevede per il prossimo anno il ritorno delle monoposto dotate di effetto suolo? Fermo restando che al momento le uniche dichiarazioni di una certa sicurezza sono quelle del Team Principal Mattia Binotto, anche considerando le novit&agrave; regolamentari che prenderanno il via a partire dalla prossima stagione, &egrave; lecito immaginarsi una Rossa profondamente diversa da quella che abbiamo visto nelle ultime stagioni. Non solo visivamente per via della presenza dei due canali Venturi (i quali avranno la basilare funzione di convogliare l&rsquo;aria verso il fondo della monoposto andando cos&igrave; a eliminare quelle turbolenze in scia che non hanno favorito particolarmente i sorpassi negli ultimi anni), ma anche concettualmente, con una monoposto (il progetto 674) innovativa sia a livello di vettura che di motore, non esitando al contempo ad ispirarsi alle soluzioni che verranno adottate dalle altre squadre, mantenendo cos&igrave; un approccio sostanzialmente open minded, volto anche a intervenire sugli aspetti in cui la scuderia di Maranello si riteneva debole rispetto alla concorrenza. L&rsquo;obiettivo &egrave; di fatto quello di azzerare le differenze con Mercedes e Red Bull per quanto riguarda il bilanciamento aerodinamico della vettura. Provando ad ipotizzare come potrebbe essere la nuova Ferrari in virt&ugrave; delle varie indiscrezioni circolate in questi giorni, &egrave; lecito immaginarsi una monoposto con un muso piuttosto piatto (come prevede il Regolamento tecnico 2022) che va a dividere di fatto in due parti la nuova ala anteriore, la quale, a differenza delle passate stagioni, si presenter&agrave; piuttosto semplificata. Al posto dei deviatori di flusso troveremo i sopracitati canali Venturi attraverso cui confluir&agrave; l&rsquo;aria destinata per il fondo. I radiatori dovrebbero presentare una diversa inclinazione, mantenendo per&ograve; la posizione alta in cui li abbiamo visti nelle passate stagioni sulle fiancate, che dovrebbero diventare per via del nuovo Regolamento tecnico ancora pi&ugrave; rastremate. Capitolo speciale lo merita la nuova power unit che dovr&agrave; essere omologata a fine anno, e che verr&agrave; congelata per le prossime tre stagioni fino a fine 2024. L&rsquo;obiettivo in casa Ferrari &egrave; ovviamente quello di colmare il divario dalle power unit Mercedes e Honda, e per questo motivo il nuovo motore (in base anche alle specifiche di carburante per la stagione 2022 che preveder&agrave; almeno il 10% di etanolo) sar&agrave; caratterizzato da un disegno innovativo delle camere di combustione. Nella fattispecie dovrebbe esserci una sorta di pre-camera, la cui funzione sar&agrave; quella di velocizzare i tempi di propagazione della fiamma, in modo tale da ottimizzare la combustione della miscela aria/benzina. Una sorta di evoluzione del motore Superfast a cui in Ferrari si sta lavorando ormai da diverso tempo, e che rappresenter&agrave; una sorta di summa degli otto anni di power unit made in Maranello. Per quanto riguarda l&rsquo;ERS in linea di massima dovrebbe essere simile a quello introdotto nell'ultima parte di stagione in Russia sulla monoposto di Leclerc (e dalla Turchia anche su quella di Sainz), con in pi&ugrave; la presenza di alcuni sensori di controllo voluti dalla Federazione che ha portato alla riprogettazione di alcune parti. Per via dell&rsquo;adozione delle nuove gomme a 18 pollici, le sospensioni verranno ovviamente riprogettate ex novo cercando di garantire un&rsquo;altezza piuttosto costante tra avantreno e retrotreno al fine di garantire la miglior efficienza aerodinamica possibile. L&rsquo;ala posteriore, pur confermando probabilmente il doppio pilone a collo di cigno, presenter&agrave; delle paratie pi&ugrave; larghe e sinuose.&nbsp; <h2>Sponsorizzazioni Ferrari</h2> La voglia di proseguire insieme, seppur in un&rsquo;altra forma. Aveva fatto parecchio discutere l&rsquo;indiscrezione concernente il mancato rinnovo della partnership in scadenza a fine anno tra Ferrari e Philip Morris, che negli ultimi 24 anni (con il marchio Marlboro prima e Mission Winnow poi) era stato il title sponsor della scuderia di Maranello. Una notizia, questa, andatasi a rinforzare ulteriormente lo scorso 8 Dicembre, quando nella entry list delle squadre partecipanti al Mondiale 2022 di Formula 1 diffusa dalla Federazione la Ferrari si era iscritta al Mondiale semplicemente come Scuderia Ferrari. Nel corso della conferenza di fine anno il Team Principal Mattia Binotto ha affrontato anche questo argomento, dichiarando che i contatti con Philip Morris stanno proseguendo. Intanto, per&ograve;, in casa Ferrari in queste settimane sono state portate avanti altre strade, che vogliono il rafforzamento della partnership con Amazon, ma anche e sopratutto il ritorno, nelle vesti di premium partner, della banca spagnola Santander, che era gi&agrave; stata sponsor della scuderia dal 2010 al 2017 approdando a Maranello proprio in occasione dell&rsquo;arrivo in Ferrari di Fernando Alonso (dal 2010 al 2014). Ora come allora la Rossa schiera un pilota spagnolo con Carlos Sainz Jr che quest&rsquo;anno si &egrave; comportato molto bene, chiudendo in Classifica Piloti al quinto posto davanti al compagno di squadra Charles Leclerc. Visto l'accordo pluriennale tra Ferrari e Santander, non &egrave; da escludere che proprio il banco spagnolo potrebbe giocare un ruolo importante nel rinnovo contrattuale di Carlos Sainz Jr (in scadenza a fine 2022), con la scuderia di Maranello seriamente intenzionata a proporre un prolungamento di uno-due anni al 27enne pilota originario di Madrid. <h2>Giovinazzi e Schumacher terzi piloti</h2> Per quanto riguarda il terzo pilota, ci sar&agrave; una staffetta nel 2022 in casa Ferrari: in 12 appuntamenti il pilota di riserva sar&agrave; Antonio Giovinazzi (a disposizione anche di Haas e Alfa Romeo), mentre negli altri appuntamenti coincidenti con delle gare di Formula E (competizione che vedr&agrave; impegnato il 28enne pilota di Martina Franca nel team Dragon Penske) sar&agrave; Mick Schumacher (riconfermato anche per il prossimo anno alla guida della Haas), in quanto pilota appartenente al progetto Ferrari Driver Academy. Una scelta, quella di Mick (che, se necessario, nelle gare in cui non sar&agrave; presente Giovinazzi lascer&agrave; momentaneamente la Haas cos&igrave; come &egrave; accaduto lo scorso anno in Williams a George Russell, chiamato in occasione del Gp del Sakhir a sostituire Lewis Hamilton, positivo al Covid) legata anche alla crescita in pista del 22enne figlio d&rsquo;arte. Tornando a Giovinazzi, il pilota di Martina Franca si preparer&agrave; a Maranello al simulatore in vista delle gare in cui sar&agrave; riserva. La speranza, per&ograve;, in casa Ferrari, &egrave; quella di riuscire a trovare un sedile ad Antonio per il 2023 approfittando del fatto che a fine 2022 in Formula 1 saranno ben undici i contratti in scadenza tra i piloti partecipanti al Circus.

        Fare meglio delle ultime stagioni. Questo l&rsquo;obiettivo della stagione 2022 espresso dal Team Principal Ferrari Mattia Binotto nel corso della tradizionale Conferenza Stampa di fine anno svoltasi nei giorni scorsi a Maranello in cui il 52enne ingegnere di origini svizzere ha chiaramente fatto presente come non ci dovr&agrave; pi&ugrave; essere una stagione senza vittorie. L&rsquo;obiettivo, quindi, conclamato in casa Ferrari sar&agrave; tornare a vincere alcune gare anche se (contrariamente a quanto detto nello scorso biennio) difficilmente secondo Binotto la Ferrari potr&agrave; lottare fin da subito per il titolo mondiale. Come ha infatti spiegato il Team Principal della Rossa, sarebbe arrogante e presuntuoso dire che la Ferrari batter&agrave; Mercedes e Red Bull, cos&igrave; come non &egrave; un obbligo farlo. Questo per&ograve; non esclude il fatto che il 2022 sia un&rsquo;opportunit&agrave; sulla quale la scuderia di Maranello sta lavorando da tempo e con pi&ugrave; competenze di prima. Le anticipazioni sulla monoposto 2022 Come sar&agrave; quindi la nuova Rossa (che verr&agrave; presentata tra il 16 e il 18 Febbraio prossimi, circa una settimana prima della prima sessione di test precampionato che si svolger&agrave; a Barcellona sul circuito del Montmel&ograve;), figlia del nuovo Regolamento tecnico che prevede per il prossimo anno il ritorno delle monoposto dotate di effetto suolo? Fermo restando che al momento le uniche dichiarazioni di una certa sicurezza sono quelle del Team Principal Mattia Binotto, anche considerando le novit&agrave; regolamentari che prenderanno il via a partire dalla prossima stagione, &egrave; lecito immaginarsi una Rossa profondamente diversa da quella che abbiamo visto nelle ultime stagioni. Non solo visivamente per via della presenza dei due canali Venturi (i quali avranno la basilare funzione di convogliare l&rsquo;aria verso il fondo della monoposto andando cos&igrave; a eliminare quelle turbolenze in scia che non hanno favorito particolarmente i sorpassi negli ultimi anni), ma anche concettualmente, con una monoposto (il progetto 674) innovativa sia a livello di vettura che di motore, non esitando al contempo ad ispirarsi alle soluzioni che verranno adottate dalle altre squadre, mantenendo cos&igrave; un approccio sostanzialmente open minded, volto anche a intervenire sugli aspetti in cui la scuderia di Maranello si riteneva debole rispetto alla concorrenza. L&rsquo;obiettivo &egrave; di fatto quello di azzerare le differenze con Mercedes e Red Bull per quanto riguarda il bilanciamento aerodinamico della vettura. Provando ad ipotizzare come potrebbe essere la nuova Ferrari in virt&ugrave; delle varie indiscrezioni circolate in questi giorni, &egrave; lecito immaginarsi una monoposto con un muso piuttosto piatto (come prevede il Regolamento tecnico 2022) che va a dividere di fatto in due parti la nuova ala anteriore, la quale, a differenza delle passate stagioni, si presenter&agrave; piuttosto semplificata. Al posto dei deviatori di flusso troveremo i sopracitati canali Venturi attraverso cui confluir&agrave; l&rsquo;aria destinata per il fondo. I radiatori dovrebbero presentare una diversa inclinazione, mantenendo per&ograve; la posizione alta in cui li abbiamo visti nelle passate stagioni sulle fiancate, che dovrebbero diventare per via del nuovo Regolamento tecnico ancora pi&ugrave; rastremate. Capitolo speciale lo merita la nuova power unit che dovr&agrave; essere omologata a fine anno, e che verr&agrave; congelata per le prossime tre stagioni fino a fine 2024. L&rsquo;obiettivo in casa Ferrari &egrave; ovviamente quello di colmare il divario dalle power unit Mercedes e Honda, e per questo motivo il nuovo motore (in base anche alle specifiche di carburante per la stagione 2022 che preveder&agrave; almeno il 10% di etanolo) sar&agrave; caratterizzato da un disegno innovativo delle camere di combustione. Nella fattispecie dovrebbe esserci una sorta di pre-camera, la cui funzione sar&agrave; quella di velocizzare i tempi di propagazione della fiamma, in modo tale da ottimizzare la combustione della miscela aria/benzina. Una sorta di evoluzione del motore Superfast a cui in Ferrari si sta lavorando ormai da diverso tempo, e che rappresenter&agrave; una sorta di summa degli otto anni di power unit made in Maranello. Per quanto riguarda l&rsquo;ERS in linea di massima dovrebbe essere simile a quello introdotto nell'ultima parte di stagione in Russia sulla monoposto di Leclerc (e dalla Turchia anche su quella di Sainz), con in pi&ugrave; la presenza di alcuni sensori di controllo voluti dalla Federazione che ha portato alla riprogettazione di alcune parti. Per via dell&rsquo;adozione delle nuove gomme a 18 pollici, le sospensioni verranno ovviamente riprogettate ex novo cercando di garantire un&rsquo;altezza piuttosto costante tra avantreno e retrotreno al fine di garantire la miglior efficienza aerodinamica possibile. L&rsquo;ala posteriore, pur confermando probabilmente il doppio pilone a collo di cigno, presenter&agrave; delle paratie pi&ugrave; larghe e sinuose.&nbsp; Sponsorizzazioni Ferrari La voglia di proseguire insieme, seppur in un&rsquo;altra forma. Aveva fatto parecchio discutere l&rsquo;indiscrezione concernente il mancato rinnovo della partnership in scadenza a fine anno tra Ferrari e Philip Morris, che negli ultimi 24 anni (con il marchio Marlboro prima e Mission Winnow poi) era stato il title sponsor della scuderia di Maranello. Una notizia, questa, andatasi a rinforzare ulteriormente lo scorso 8 Dicembre, quando nella entry list delle squadre partecipanti al Mondiale 2022 di Formula 1 diffusa dalla Federazione la Ferrari si era iscritta al Mondiale semplicemente come Scuderia Ferrari. Nel corso della conferenza di fine anno il Team Principal Mattia Binotto ha affrontato anche questo argomento, dichiarando che i contatti con Philip Morris stanno proseguendo. Intanto, per&ograve;, in casa Ferrari in queste settimane sono state portate avanti altre strade, che vogliono il rafforzamento della partnership con Amazon, ma anche e sopratutto il ritorno, nelle vesti di premium partner, della banca spagnola Santander, che era gi&agrave; stata sponsor della scuderia dal 2010 al 2017 approdando a Maranello proprio in occasione dell&rsquo;arrivo in Ferrari di Fernando Alonso (dal 2010 al 2014). Ora come allora la Rossa schiera un pilota spagnolo con Carlos Sainz Jr che quest&rsquo;anno si &egrave; comportato molto bene, chiudendo in Classifica Piloti al quinto posto davanti al compagno di squadra Charles Leclerc. Visto l'accordo pluriennale tra Ferrari e Santander, non &egrave; da escludere che proprio il banco spagnolo potrebbe giocare un ruolo importante nel rinnovo contrattuale di Carlos Sainz Jr (in scadenza a fine 2022), con la scuderia di Maranello seriamente intenzionata a proporre un prolungamento di uno-due anni al 27enne pilota originario di Madrid.  Giovinazzi e Schumacher terzi piloti Per quanto riguarda il terzo pilota, ci sar&agrave; una staffetta nel 2022 in casa Ferrari: in 12 appuntamenti il pilota di riserva sar&agrave; Antonio Giovinazzi (a disposizione anche di Haas e Alfa Romeo), mentre negli altri appuntamenti coincidenti con delle gare di Formula E (competizione che vedr&agrave; impegnato il 28enne pilota di Martina Franca nel team Dragon Penske) sar&agrave; Mick Schumacher (riconfermato anche per il prossimo anno alla guida della Haas), in quanto pilota appartenente al progetto Ferrari Driver Academy. Una scelta, quella di Mick (che, se necessario, nelle gare in cui non sar&agrave; presente Giovinazzi lascer&agrave; momentaneamente la Haas cos&igrave; come &egrave; accaduto lo scorso anno in Williams a George Russell, chiamato in occasione del Gp del Sakhir a sostituire Lewis Hamilton, positivo al Covid) legata anche alla crescita in pista del 22enne figlio d&rsquo;arte. Tornando a Giovinazzi, il pilota di Martina Franca si preparer&agrave; a Maranello al simulatore in vista delle gare in cui sar&agrave; riserva. La speranza, per&ograve;, in casa Ferrari, &egrave; quella di riuscire a trovare un sedile ad Antonio per il 2023 approfittando del fatto che a fine 2022 in Formula 1 saranno ben undici i contratti in scadenza tra i piloti partecipanti al Circus.       

La Conferenza stampa di fine anno del Team Principal Mattia Binotto &egrave; stata l&rsquo;occasione migliore per fare il punto in vista della prossima stagione sulla nuova monoposto, sulle sponsorizzazioni, e i piloti (titolari e di riserva).

Ferrari e un futuro chiamato 2022

Lasciare il mondo della Formula 1 non dopo una vittoria, ma dopo una sconfitta ritenuta da molti immeritata. Se da una parte il Circus gioved&igrave; sera con il consueto Gal&agrave; ha celebrato il neo campione del mondo Max Verstappen, in tanti per&ograve; si chiedono quale sar&agrave; il futuro di Lewis Hamilton in Formula 1, sopratutto dopo le dichiarazioni rilasciate gioved&igrave; in conferenza stampa dal Team Principal Mercedes Toto Wolff, in cui &egrave; stato fatto capire che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes avrebbe seri dubbi nel proseguire o meno. Sopratutto dopo i fatti di Abu Dhabi. <h2>La doppia protesta e l&rsquo;appello ritirato dalla Mercedes</h2> Gi&agrave; nel corso del weekend di Abu Dhabi a dire il vero erano girate alcune indiscrezioni che volevano Lewis Hamilton ritirarsi dalla Formula 1 nel caso di vittoria dell&rsquo;ottavo titolo mondiale. Indiscrezioni che per&ograve; trovavano il tempo che trovavano anche per via del rinnovo contrattuale firmato lo scorso Luglio, che vede l&rsquo;eptacampione del mondo legato alla Mercedes fino a fine 2023. Con il finale della gara di Abu Dhabi, per&ograve;, qualcosa &egrave; cambiato. Nonostante una volta sceso dalla monoposto Lewis sia stato forse il pi&ugrave; sportivo della sua squadra andando (una volta smaltita la delusione) a fare i complimenti a Max Verstappen dimostrando cos&igrave; una volta di pi&ugrave; non solo la sua profonda sportivit&agrave; ma anche e sopratutto il valore del campione e dell&rsquo;uomo, in quegli ultimi giri (corsi a Yas Marina in regime di Safety Car per via dell&rsquo;impatto della Williams di Nicholas Latifi contro il muro in curva 14 a cinque giri dal termine) Hamilton pi&ugrave; volte si era lamentato con la squadra in primis per il mancato pit stop (a differenza di Verstappen, fermatosi ai box per montare gomme soft nuove) essendo le sue gomme dure ormai finite, ma sopratutto per la decisione della Direzione Gara di fare un ultimo giro di corsa libera senza aver fatto sdoppiare tutte le monoposto doppiate se non quelle presenti tra lui e Verstappen, prevedendo non solo il sorpasso del pilota olandese della Red Bull con gomme fresche, ma anche la perdita di un Mondiale che fino a cinque giri dal termine di fatto era suo. Da qui la decisione della Mercedes di presentare inizialmente la doppia protesta (considerando anche quel frangente in cui Max per un secondo si era affiancato e aveva superato Lewis, salvo poi tornare subito dietro), respinta poi dalla Direzione Gara, nonch&eacute; l&rsquo;intenzione di andare in appello. Una decisione, quella di andare in appello, alla fine ritirata da Mercedes secondo Toto Wolff perch&eacute; difficilmente avrebbe ottenuto giustizia (la proposta presentata era quella di congelare la classifica della gara al termine del penultimo giro quando Hamilton era ancora in testa, considerata per&ograve; retroattiva dal collegio dei commissari al momento di bocciare la protesta Mercedes) anche se secondo altre ricostruzioni sarebbe stata la stessa dirigenza Mercedes (che non aveva gradito la coda velenosa a fine gara, che ha finito con il far passare in secondo piano l&rsquo;ottavo titolo costruttori consecutivo vinto dalla scuderia di Brackley) a optare per non surriscaldare troppo gli animi, e secondo altre ricostruzioni ancora sarebbe stato lo stesso Hamilton a invitare la squadra a non proseguire ulteriormente con l&rsquo;appello. Una cosa, indipendentemente da come sia andata la questione relativa all&rsquo;appello, &egrave; certa: Hamilton si sente defraudato di un titolo che in cuor suo era convinto di aver gi&agrave; vinto (da qui la decisione di non partecipare al Gal&agrave; dello scorso gioved&igrave; sera a Parigi nonostante per Regolamento i primi tre classificati del Mondiale Piloti di Formula 1 debbano esservi presenti, con il neo Presidente FIA Mohammed Ben Sulayem che ha gi&agrave; annunciato che le regole non posso essere ignorate, pur comprendendo come ex pilota lo stato d&rsquo;animo di Lewis, facendo quasi presagire la reale possibilit&agrave; di una multa), &egrave; deluso, e non solamente ha deciso di smettere di seguire su Instagram l&rsquo;account della Formula 1, ma avrebbe addirittura chiesto alla Mercedes indipendentemente dal contratto firmato quest&rsquo;estate alcuni giorni di riflessione per valutare se proseguire o meno in Formula 1 dopo quanto accaduto ad Abu Dhabi. <h2>Mercedes e l&rsquo;eventuale piano B</h2> A distanza di cinque anni, dunque, dal ritiro di Nico Rosberg a fine campionato nonostante il rinnovo contrattuale gi&agrave; firmato, la Mercedes rischia di ritrovarsi nella stessa situazione con Lewis Hamilton, rischiando cos&igrave; di perdere seppur per motivazioni diverse un pilota rappresentativo e dal grande carisma qual &egrave; l&rsquo;inglese. In casa Mercedes tutti sperano che alla fine Hamilton ci ripensi e decida di rispettare il contratto biennale firmato quest&rsquo;estate, ma nel caso invece in cui Lewis decida di lasciare una volta per tutte il mondo della Formula 1, cosa potrebbe realmente accadere? In ottica 2022 la scuderia di Brackley ha gi&agrave; promosso George Russell dalla Williams, ma ha senso responsabilizzare al suo primo anno in un top team il 23enne pilota di King&rsquo;s Lynn, promuovendo al suo fianco il terzo pilota (e campione della Formula E) Nick De Vries, al suo debutto in Formula 1, avendo cos&igrave; due piloti di fatto inesperti nel primo anno delle nuove monoposto a effetto suolo? L&rsquo;ipotesi pi&ugrave; plausibile, nel caso di un eventuale ritiro di Hamilton, potrebbe vedere il ritorno (per un anno) di Valtteri Bottas in Mercedes per il Mondiale 2022, con De Vries spostato momentaneamente in Alfa Romeo al posto di Bottas. Sempre ammesso e concesso che Hamilton si ritiri. L&rsquo;auspicio, forte e sincero, &egrave; che Hamilton, una volta smaltita la delusione, possa ripensare alla sua decisione e proseguire in Formula 1, in modo non solo da rappresentare un prezioso punto di riferimento per il suo neo compagno di squadra George Russell, ma anche e sopratutto per rilanciare la sua sfida mondiale a Max Verstappen, con la speranza di poter vedere dei nuovi duelli tra due piloti capaci di far innamorare di loro il Circus e tutti gli appassionati.

Lasciare il mondo della Formula 1 non dopo una vittoria, ma dopo una sconfitta ritenuta da molti immeritata. Se da una parte il Circus gioved&igrave; sera con il consueto Gal&agrave; ha celebrato il neo campione del mondo Max Verstappen, in tanti per&ograve; si chiedono quale sar&agrave; il futuro di Lewis Hamilton in Formula 1, sopratutto dopo le dichiarazioni rilasciate gioved&igrave; in conferenza stampa dal Team Principal Mercedes Toto Wolff, in cui &egrave; stato fatto capire che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes avrebbe seri dubbi nel proseguire o meno. Sopratutto dopo i fatti di Abu Dhabi.  La doppia protesta e l&rsquo;appello ritirato dalla Mercedes  Gi&agrave; nel corso del weekend di Abu Dhabi a dire il vero erano girate alcune indiscrezioni che volevano Lewis Hamilton ritirarsi dalla Formula 1 nel caso di vittoria dell&rsquo;ottavo titolo mondiale. Indiscrezioni che per&ograve; trovavano il tempo che trovavano anche per via del rinnovo contrattuale firmato lo scorso Luglio, che vede l&rsquo;eptacampione del mondo legato alla Mercedes fino a fine 2023. Con il finale della gara di Abu Dhabi, per&ograve;, qualcosa &egrave; cambiato. Nonostante una volta sceso dalla monoposto Lewis sia stato forse il pi&ugrave; sportivo della sua squadra andando (una volta smaltita la delusione) a fare i complimenti a Max Verstappen dimostrando cos&igrave; una volta di pi&ugrave; non solo la sua profonda sportivit&agrave; ma anche e sopratutto il valore del campione e dell&rsquo;uomo, in quegli ultimi giri (corsi a Yas Marina in regime di Safety Car per via dell&rsquo;impatto della Williams di Nicholas Latifi contro il muro in curva 14 a cinque giri dal termine) Hamilton pi&ugrave; volte si era lamentato con la squadra in primis per il mancato pit stop (a differenza di Verstappen, fermatosi ai box per montare gomme soft nuove) essendo le sue gomme dure ormai finite, ma sopratutto per la decisione della Direzione Gara di fare un ultimo giro di corsa libera senza aver fatto sdoppiare tutte le monoposto doppiate se non quelle presenti tra lui e Verstappen, prevedendo non solo il sorpasso del pilota olandese della Red Bull con gomme fresche, ma anche la perdita di un Mondiale che fino a cinque giri dal termine di fatto era suo. Da qui la decisione della Mercedes di presentare inizialmente la doppia protesta (considerando anche quel frangente in cui Max per un secondo si era affiancato e aveva superato Lewis, salvo poi tornare subito dietro), respinta poi dalla Direzione Gara, nonch&eacute; l&rsquo;intenzione di andare in appello.  Una decisione, quella di andare in appello, alla fine ritirata da Mercedes secondo Toto Wolff perch&eacute; difficilmente avrebbe ottenuto giustizia (la proposta presentata era quella di congelare la classifica della gara al termine del penultimo giro quando Hamilton era ancora in testa, considerata per&ograve; retroattiva dal collegio dei commissari al momento di bocciare la protesta Mercedes) anche se secondo altre ricostruzioni sarebbe stata la stessa dirigenza Mercedes (che non aveva gradito la coda velenosa a fine gara, che ha finito con il far passare in secondo piano l&rsquo;ottavo titolo costruttori consecutivo vinto dalla scuderia di Brackley) a optare per non surriscaldare troppo gli animi, e secondo altre ricostruzioni ancora sarebbe stato lo stesso Hamilton a invitare la squadra a non proseguire ulteriormente con l&rsquo;appello.  Una cosa, indipendentemente da come sia andata la questione relativa all&rsquo;appello, &egrave; certa: Hamilton si sente defraudato di un titolo che in cuor suo era convinto di aver gi&agrave; vinto (da qui la decisione di non partecipare al Gal&agrave; dello scorso gioved&igrave; sera a Parigi nonostante per Regolamento i primi tre classificati del Mondiale Piloti di Formula 1 debbano esservi presenti, con il neo Presidente FIA Mohammed Ben Sulayem che ha gi&agrave; annunciato che le regole non posso essere ignorate, pur comprendendo come ex pilota lo stato d&rsquo;animo di Lewis, facendo quasi presagire la reale possibilit&agrave; di una multa), &egrave; deluso, e non solamente ha deciso di smettere di seguire su Instagram l&rsquo;account della Formula 1, ma avrebbe addirittura chiesto alla Mercedes indipendentemente dal contratto firmato quest&rsquo;estate alcuni giorni di riflessione per valutare se proseguire o meno in Formula 1 dopo quanto accaduto ad Abu Dhabi.  Mercedes e l&rsquo;eventuale piano B  A distanza di cinque anni, dunque, dal ritiro di Nico Rosberg a fine campionato nonostante il rinnovo contrattuale gi&agrave; firmato, la Mercedes rischia di ritrovarsi nella stessa situazione con Lewis Hamilton, rischiando cos&igrave; di perdere seppur per motivazioni diverse un pilota rappresentativo e dal grande carisma qual &egrave; l&rsquo;inglese.  In casa Mercedes tutti sperano che alla fine Hamilton ci ripensi e decida di rispettare il contratto biennale firmato quest&rsquo;estate, ma nel caso invece in cui Lewis decida di lasciare una volta per tutte il mondo della Formula 1, cosa potrebbe realmente accadere? In ottica 2022 la scuderia di Brackley ha gi&agrave; promosso George Russell dalla Williams, ma ha senso responsabilizzare al suo primo anno in un top team il 23enne pilota di King&rsquo;s Lynn, promuovendo al suo fianco il terzo pilota (e campione della Formula E) Nick De Vries, al suo debutto in Formula 1, avendo cos&igrave; due piloti di fatto inesperti nel primo anno delle nuove monoposto a effetto suolo? L&rsquo;ipotesi pi&ugrave; plausibile, nel caso di un eventuale ritiro di Hamilton, potrebbe vedere il ritorno (per un anno) di Valtteri Bottas in Mercedes per il Mondiale 2022, con De Vries spostato momentaneamente in Alfa Romeo al posto di Bottas. Sempre ammesso e concesso che Hamilton si ritiri.    L&rsquo;auspicio, forte e sincero, &egrave; che Hamilton, una volta smaltita la delusione, possa ripensare alla sua decisione e proseguire in Formula 1, in modo non solo da rappresentare un prezioso punto di riferimento per il suo neo compagno di squadra George Russell, ma anche e sopratutto per rilanciare la sua sfida mondiale a Max Verstappen, con la speranza di poter vedere dei nuovi duelli tra due piloti capaci di far innamorare di loro il Circus e tutti gli appassionati. 

Il finale del Gp di Abu Dhabi ha disilluso l&rsquo;eptacampione del mondo al punto che secondo il Team Principal Mercedes Toto Wolff non &egrave; da escludere neanche l&rsquo;ipotesi del ritiro.

Hamilton e l&rsquo;ipotesi ritiro dalla Formula 1

        Una battaglia intensa, appassionata, decisa da un sorpasso all&rsquo;ultimo giro. Max Verstappen conquista non solo il Gp di Abu Dhabi ma anche il suo primo titolo mondiale al termine di una gara decisa di fatto dall&rsquo;ingresso in pista della Safety Car (provocato da un contatto a muro della Williams del canadese Nicholas Latifi). La Mercedes, per&ograve;, non ci sta a perdere, e un&rsquo;ora dopo la conclusione della gara ha presentato un doppio reclamo in merito alle fasi finali della gara. Due le cose contestate dal Team Principal Toto Wolff: il fatto che per via del rallentamento improvviso della Safety Car Verstappen abbia leggermente superato Hamilton, e il fatto che si fossero sdoppiate solo le monoposto che separavano Hamilton da Verstappen e non tutte le monoposto doppiate. Un doppio reclamo che tra le 19:14 e le 20:03 ora italiana &egrave; stato bocciato dalla Direzione Gara, con Mercedes seriamente intenzionata a presentare appello, sebbene a questo punto sar&agrave; piuttosto difficile che possa venir accolto. Il duello Hamilton- Verstappen ai raggi X Una gara, il Gp di Abu Dhabi, vissuta sostanzialmente all&rsquo;insegna del duello iridato tra Max Verstappen e Lewis Hamilton, che si presentavano a pari punti sul circuito di Yas Marina, e che aveva visto nella giornata di ieri il pilota olandese conquistare la decima pole position della stagione (assieme al Pirelli Pole Award, destinato al pilota capace di ottenere il maggior numero di pole position nell&rsquo;arco della stagione) grazie a un assetto aerodinamico piuttosto scarico sul posteriore, sulla carta pi&ugrave; proficuo in qualifica che in gara. L&rsquo;obiettivo di Verstappen (costretto in Q2 a montare una gomma soft, avendo rovinato l&rsquo;ultimo set di gomme medie nuove a disposizione con un flat-spot) &egrave; chiaramente quello di puntare tutto sulla partenza potendo contare sul maggior grip delle gomme soft, per poi gestire al meglio le fasi successive della gara, dove la superiorit&agrave; di Hamilton e della Mercedes con le gomme dure (presumibilmente usate nella seconda parte di gara) sarebbe giocoforza emersa.  Non sempre per&ograve; la realt&agrave; procede di pari passo con quanto pianificato, e la Red Bull se ne accorge proprio al via della gara, che vede Verstappen sbagliare la partenza nonostante abbia le gomme soft ed Hamilton prendere agevolmente la testa della gara. Il pilota olandese non ci sta, e, dopo aver recuperato la distanza perduta, in Curva 7 tenta un attacco nei confronti del campione inglese della Mercedes, con Hamilton quasi spinto verso l&rsquo;esterno, il quale tagliando la esse, si riprende automaticamente la testa della corsa. La Red Bull protesta: mentre Verstappen &egrave; rimasto con tutte e quattro le ruote n pista, Hamilton ha tagliato la esse guadagnando un vantaggio e tornando in testa, quando da regolamento avrebbe dovuto lasciare la leadership al pilota olandese. La Direzione Gara decide a sorpresa di non aprire alcuna investigazione in merito. La corsa vede cos&igrave; Hamilton a bordo della sua Mercedes W12 scappare via, con Verstappen che con il passare dei giri comincia sempre pi&ugrave; ad accusare del blistering sulle gomme posteriori, per via dell&rsquo;assetto piuttosto scarico che se in qualifica poteva rappresentare un vantaggio, in gara (com&rsquo;era lecito immaginarsi) tende ad usurare maggiormente le gomme. Inevitabile, cos&igrave;, nel corso del 14&deg; Giro la sosta, con il passaggio di Verstappen alle gomme dure, con Hamilton che replicher&agrave; al rivale nel corso del giro successivo.  Passa cos&igrave; in testa la Red Bull di Sergio Perez, il cui compito sar&agrave; quello di rallentare Hamilton al fine di facilitare la rimonta da parte del compagno di squadra Verstappen. Compito al quale il pilota messicano (costretto poi al ritiro per un problema tecnico sul finire della gara) adempir&agrave; al massimo, rallentando Hamilton tra il 21&deg; e il 22&deg; Giro rispondendo per ben due volte agli attacchi del campione inglese con gomme di fatto finite, e che alla fine consentir&agrave; a Verstappen ,una volta che Hamilton riuscir&agrave; a sorpassare Perez, di ritrovarsi a solamente 1&rdquo;2 di distacco dall&rsquo;eptacampione Mercedes. Con le gomme dure, per&ograve;, Hamilton ricorda a tutti quanto con questo tipo di mescola la sua monoposto di fatto sia imprendibile, e comincia cos&igrave; a dare un ritmo insostenibile per Verstappen e la sua Red Bull. Neanche la Virtual Safety Car (disposta dalla Direzione Gara nel corso del 35&deg; Giro per rimuovere l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi, costretto al ritiro per problemi al cambio) e la contemporanea seconda sosta delle Red Bull di Verstappen (e di Perez) per tentare di attaccare Hamilton con gomme dure nuove sembrano scalfire la leadership dell&rsquo;eptacampione del mondo, mai cos&igrave; vicino all&rsquo;ottavo titolo mondiale, con il pilota olandese che a cinque giri dal termine e in fase di doppiaggio sar&agrave; ancora a 12 secondi di distacco dal rivale per il titolo. Una gara apparentemente in discesa per Hamilton, quando proprio nel corso del 53&deg; Giro ecco materializzarsi il colpo di scena destinato a cambiare l&rsquo;esito della gara: Nicholas Latifi perde la sua Williams motorizzata Mercedes all&rsquo;altezza di curva 14 e va a muro, lasciando non pochi detriti in pista. Inevitabile l&rsquo;utilizzo della Safety Car, con Hamilton che non si ferma (con i 12 secondi di distacco nei confronti di Verstappen sarebbe stato sorpassato dal pilota olandese), e con Red Bull che decide di fermare Verstappen e Perez (costretto poi a ritirarsi nel corso del 56&deg; Giro) per montare gomme soft. &Egrave; chiaro che qualora la gara ripartisse, a questo punto diventerebbe Verstappen il favorito, avendo gomme soft nuove contro le gomme dure ormai finite di Hamilton, che Mercedes per eccesso di sicurezza ha preferito non far fermare. Nei team radio diffusi in televisione, assistiamo alle richieste da parte di Mercedes e del Team Principal Toto Wolff di non far ripartire la gara, e di farla concludere dietro alla Safety car in modo tale da laureare Hamilton campione del mondo, e la decisione di non far sdoppiare i piloti doppiati tra Hamilton e Verstappen sembrerebbe andare in questa direzione. Nel corso del penultimo giro arriva il dietrofront: i piloti sdoppiati tra Hamilton e Verstappen si possono sdoppiare. Mercedes &egrave; furibonda, e protesta con il Direttore di Gara Michael Masi invano.  That extraordinary final lap of the 2021 title race in full #AbuDhabiGP  #F1 pic.twitter.com/kknTMDfpAF &mdash; Formula 1 (@F1) December 12, 2021    Il fatto, per&ograve;, &egrave; che quell&rsquo;ultimo giro sar&agrave; gara vera con Verstappen che ha dinanzi a se la possibilit&agrave; di vincere gara e titolo. Ed &egrave; quello che puntualmente avviene, con il pilota olandese che, forte di gomme soft nuove, in curva 5 riesce a superare Hamilton. Il pilota inglese prover&agrave; a risorpassare Verstappen sfruttando la vicina zona DRS, ma invano: Verstappen si aggiudica cos&igrave; il Gp di Abu Dhabi con 2&rdquo;256 di vantaggio su Hamilton, e con 5&rdquo;173 sulla Ferrari di Carlos Sainz Jr e conquista il suo primo titolo mondiale. Sul podio &egrave; grande la gioia di Max Verstappen, che, pochi minuti dopo esser sceso dalla macchina riceve anche i complimenti del rivale Hamilton e del padre di quest&rsquo;ultimo Anthony, ma la Mercedes non ci sta a perdere, e cos&igrave; circa un&rsquo;ora dopo la conclusione della gara, quando nel paddock sono iniziati i festeggiamenti per la vittoria del pilota olandese, decide di presentare una doppia protesta. La doppia protesta Mercedes Mercedes decide quindi di presentare un doppio reclamo in merito alla vittoria di Max Verstappen al termine del Gp di Abu Dhabi. Due le violazioni riscontrate dal team campione del mondo: il fatto che Verstappen abbia leggermente superato Hamilton in regime di Safety Car (art. 48.8 del Regolamento Sportivo della F1 2021), e il fatto che non sia stato permesso a tutti i piloti doppiati ma solo a quelli compresi tra Hamilton e Verstappen di sdoppiarsi (art. 48.12 del suddetto Regolamento). Dopo alcune riunioni tra i Commissari, Mercedes e Red Bull, si &egrave; arrivati al verdetto finale. Per quanto riguarda la prima protesta relativa al presunto superamento di Hamilton da parte di Max Verstappen in regime di Safety car, la Direzione Gara sostiene che nonostante per un breve periodo il pilota olandese possa anche aver leggermente sopravanzato il campione inglese della Mercedes in un momento in cui le monoposto acceleravano e frenavano, sostanzialmente per tutto il periodo in cui la Safety Car &egrave; rimasta in pista Verstappen &egrave; sempre stato dietro alla monoposto numero 44 del pilota inglese della Mercedes. Per questo motivo, viene respinta questa prima protesta. La seconda protesta (quella pi&ugrave; delicata da affrontare) in merito al mancato sdoppiamento di tutte le vetture doppiate in regime di Safety Car ha visto Mercedes e Red Bull battagliare su due posizioni totalmente diverse. Secondo Mercedes, infatti, con il comportamento della Direzione gara erano state compiute due violazioni dell&rsquo;articolo 48.12 del Regolamento Sportivo della F1, in quanto tutte le vetture doppiate devono superare il leader, e che solamente quando l&rsquo;ultima vettura doppiata ha superato il leader la Safety Car pu&ograve; tornare ai box alla fine del giro successivo. Se ci&ograve; fosse stato rispettato, Hamilton avrebbe dovuto vincere la gara. Red Bull a sua volta risponde affermando che l&rsquo;articolo 48.13 del Regolamento Sportivo recita che la frase &ldquo;Safety Car in tihs lap&rdquo; indica che al termine di quel dato giro la Safety Car potr&agrave; tornare ai box, che in questi casi l&rsquo;art.48.13 prevale sull&rsquo;art. 48.12, che l&rsquo;art.15.3 attribuisce al Direttore di Gara autorit&agrave; prevalente sull&rsquo;uso della Safety car, e che, anche se fosse stato permesso alle monoposto doppiate di sdoppiarsi, il risultato non sarebbe cambiato. Il Direttore di Gara Michael Masi nel ribadire che l&rsquo;articolo adottato era stato il 48.13, ha poi sottolineato che era stato concordato con tutti i team che, ove possibile, la gara si sarebbe conclusa senza la presenza della Safety car. Alla luce di tutto ci&ograve; la Direzione Gara ha deciso di respingere anche la seconda protesta Mercedes dando ragione a Michael Masi, affermando che la richiesta Mercedes di considerare le posizioni al termine del penultimo giro sia un modo di accorciare la gara in modo retrospettivo, e quindi non appropriato.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1)      La Mercedes nel corso della serata ha fatto sapere di voler ricorrere in appello presso la FIA per ribaltare la decisione in merito a questo secondo reclamo.  La gara degli altri In una gara caratterizzata dal duello per il titolo mondiale tra Max Verstappen e Lewis Hamilton e il successivo doppio reclamo della Mercedes, merita un breve cenno la corsa degli altri, che ha visto concludere in terza posizione la Ferrari di Carlos Sainz Jr (sopra raffigurato), che con questo risultato conquista anche il quinto posto finale in Classifica Piloti. Una gara che sostanzialmente ribadisce il buon finale di stagione da parte del pilota spagnolo alla sua prima stagione in Rosso, capace nelle ultime gare in pi&ugrave; occasioni di concludere le sessioni di libere e di qualifica davanti al compagno di squadra Charles Leclerc, classificatosi decimo al termine di una gara in cui una sosta forse un po' troppo lunga in occasione del primo pit stop, e la scelta di effettuare una seconda sosta in regime di Virtual Safety Car ha finito con il penalizzarlo pi&ugrave; del previsto. Grazie ai risultati conquistati oggi, la Ferrari conquista matematicamente il terzo posto nel Mondiale Costruttori.&nbsp; Positivo il risultato finale dell&rsquo;AlphaTauri, con Yuki Tsunoda quarto e Pierre Gasly quinto: il pilota nipponico conquista il miglior piazzamento nella stagione di esordio in Formula 1 che ha visto da parte sua una progressiva crescita sopratutto nella parte finale di campionato. Positiva, come detto, anche la gara di Pierre Gasly, che dal dodicesimo posto in griglia risale fino alla quinta posizione finale, ottenendo cos&igrave; quei punti necessari per regalare all&rsquo;AlphaTauri il sesto posto finale in Classifica Costruttori, il risultato migliore conseguito dalla scuderia di Faenza nei 15 anni di esistenza della squadra (nata nel 2006 con il nome di Toro Rosso). Deludente il sesto posto di Valtteri Bottas: partito sesto dalla griglia di partenza, il pilota finlandese alla sua ultima gara in Mercedes ha fornito una prestazione francamente sotto tono. In settima posizione troviamo la McLaren di Lando Norris: partito dalla terza posizione in griglia, il giovane talento inglese del team di Woking &egrave; stato penalizzato da una partenza non eccezionale (che lo ha visto superato al via da Perez e da Sainz), ma ancor di pi&ugrave; da una foratura nel corso del 50&deg; Giro, che lo costringe a una sosta forzata, privandolo di un quinto posto che, con il senno di poi, sarebbe stato abbastanza meritato. In ottava e nona posizione troviamo le due Alpine di Fernando Alonso e di Esteban Ocon che blindano cos&igrave; il quinto posto finale in Classifica Costruttori. Le Classifiche iridate In Classifica Piloti Max Verstappen si laurea Campione del mondo con 395.5 punti, seguito da Lewis Hamilton a quota 387.5 punti. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 226 punti, seguito da Perez (190), Sainz (164.5), Norris (160), Leclerc (159), Ricciardo (115), Gasly (110), e Alonso (81). In Classifica Costruttori la Mercedes si laurea per l&rsquo;ottava volta consecutiva Campione del mondo con 613.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 585.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 323.5 punti, seguita da McLaren (275), Alpine (155), Alpha Tauri (142), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (13). Con il Gp di Abu Dhabi si chiude, quindi, la stagione 2021 della Formula 1. Per le squadre non &egrave; ancora, per&ograve;, tempo di vacanza: i team infatti torneranno in pista sempre ad Abu Dhabi Marted&igrave; 14 e Mercoled&igrave; 15 Dicembre con due giornate destinate ai giovani piloti in cui ci sar&agrave; anche la possibilit&agrave; di provare le nuove gomme Pirelli da 18 pollici, in attesa che la Formula 1 torni nuovamente in pista con la nuove monoposto il 20 Marzo 2022 sul circuito del Sakhir con il Gp del Bahrain.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da FIA - Official account (@fia.official)            

Grazie a un sorpasso all&rsquo;ultimo giro ai danni di Lewis Hamilton, Max Verstappen si aggiudica il Gp di Abu Dhabi e il suo primo titolo mondiale. Bocciato il doppio reclamo Mercedes, la quale ricorrer&agrave; in appello. Ferrari: Sainz terzo, Leclerc decimo.

Verstappen e il primo titolo mondiale

Una risposta da vero campione. Max Verstappen su Red Bull conquista a sorpresa la pole position del Gp di Abu Dhabi (ultima gara del Mondiale 2021 di Formula 1) davanti alla Mercedes di Lewis Hamilton e alla McLaren di Lando Norris, dopo essere apparso in FP2 e FP3 maggiormente in difficolt&agrave; sul giro secco e pi&ugrave; a suo agio sul passo gara. Positiva la qualifica di Sergio Perez (Red Bull), quarto e decisivo nel consentire a Verstappen di conquistare la pole position, davanti a Valtteri Bottas sesto, a sandwich tra le Ferrari di Carlos Sainz Jr (quinto) e Charles Leclerc (settimo). <h2>Verstappen e una pole inattesa</h2> 371 millesimi. Questo il gap che divide Lewis Hamilton da Max Verstappen al termine delle Qualifiche del Gp di Abu Dhabi, che hanno visto a sorpresa il pilota olandese bissare la pole gi&agrave; conquistata lo scorso anno. Se nel 2020 il circuito di Yas Marina si presentava ancora con la vecchia configurazione, la nuova configurazione (volta a facilitare maggiormente i sorpassi) avrebbe dovuto favorire sulla carta la Mercedes, cos&igrave; come sopratutto la FP2 e la FP3 avevano indicato con Hamilton particolarmente veloce sul giro secco, e con Verstappen apparso in difficolt&agrave; nel trovare il miglior assetto sul giro secco dopo che questa mattina la scuderia di Milton Keynes aveva bocciato l&rsquo;assetto pi&ugrave; carico provato ieri che se da una parte dava delle buone garanzie sul passo gara, dall&rsquo;altra metteva piuttosto in difficolt&agrave; il pilota olandese sul giro secco. Anche questa mattina in FP3 in casa Red Bull si &egrave; provato a cercare il miglior assetto sul giro secco con un&rsquo;ala posteriore da basso carico, con Mercedes apparsa nettamente superiore e sicura della strada adottata per questa gara. Quando nel corso della Q2 Verstappen ha rovinato il suo ultimo set di gomme medie nuove con un flat-stop all&rsquo;anteriore destra dovendo cos&igrave; passare tassativamente sulla gomma soft con cui partir&agrave; domani al via della gara, in molti erano convinti che Hamilton viste le difficolt&agrave; accusate dal suo avversario fosse il favorito numero uno per la pole position. Invece nessuno aveva fatto i conti con la grande unit&agrave; di squadra in casa Red Bull, con il secondo pilota Sergio Perez che sceso in pista davanti al compagno di squadra Verstappen ha messo a disposizione del giovane pilota olandese la propria scia nel rettilineo che caratterizza il secondo settore, aiutandolo a trovare quei decimi di differenza nei confronti di Hamilton, aumentati poi nel terzo settore dove la RB16B si sposa molto bene con le caratteristiche della pista di Yas Marina. Il risultato &egrave; quindi quello di una <a href="https://www.youtube.com/watch?v=S_jdcUVtaTU" target="_blank" rel="noopener">pole position</a> (la decima stagionale) assolutamente meritata da parte di Verstappen, che in caso di una partenza efficace allo spegnimento dei semafori potr&agrave; addirittura sfruttare il vantaggio della gomma soft (a differenza di Hamilton, che partir&agrave; con gomma media) e della facilit&agrave; nel trovare l&rsquo;ottimale finestra di funzionamento delle gomme soft per avere un miglior scatto e scappare via, provando a creare il maggior grip possibile prima della sosta anticipata dovuta al maggior degrado che la soft fa registrare rispetto alla gomma media. <blockquote class="twitter-tweet"> It&rsquo;s official: <a href="https://twitter.com/Max33Verstappen?ref_src=twsrc%5Etfw">@Max33Verstappen</a> is the Poleman of the year, with the nice and shiny Pirelli Pole Award for the season to prove it!<a href="https://twitter.com/hashtag/AbuDhabiGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AbuDhabiGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Fit4F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Fit4F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Formula1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Formula1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Pirelli?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Pirelli</a> <a href="https://t.co/LGk5jynsZz">pic.twitter.com/LGk5jynsZz</a> &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) <a href="https://twitter.com/pirellisport/status/1469695968090238980?ref_src=twsrc%5Etfw">December 11, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> In virt&ugrave; del maggior numero di pole position conquistate nell'arco della stagione (10) Max Verstappen quest'oggi ad Abu Dhabi ha conquistato anche il Pirelli Pole Award, consegnatogli dal Direttore Motorsport Pirelli Mario Isola.&nbsp; Se Verstappen conclude la stagione regalando alla Honda (alla sua ultima gara come motorista ufficiale, salvo poi continuare il prossimo anno ad assemblare le power unit che assumeranno la denominazione Red Bull Powertrains) almeno dieci pole stagionali emulando cos&igrave; un risultato ottenuto nel triennio 1988-1990 (13 nel 1988 e nel 1989, 10 nel 1990) dall&rsquo;indimenticabile Ayrton Senna, anche Sergio Perez, come dicevamo, ha disputato una buona qualifica dando un prezioso contributo alla pole di Verstappen e a livello personale conquistando un prezioso quarto posto, arrivando a soli 12 millesimi dalla McLaren di Lando Norris. Chi invece &egrave; apparsa a sorpresa un po' pi&ugrave; in difficolt&agrave; sul giro secco &egrave; stata come detto la Mercedes, con Lewis Hamilton secondo, staccato di 371 millesimi da Verstappen, e Valtteri Bottas addirittura sesto, nella morsa delle due Ferrari. Se le difficolt&agrave; del pilota finlandese possono essere imputabili alla scelta di un motore pi&ugrave; vecchio con inevitabilmente meno cavalli pur di avere una buona affidabilit&agrave; in gara, nel caso di Hamilton si tratta di un risultato piuttosto imprevedibile visto l&rsquo;ottima simulazione sul giro secco fatta vedere (come scritto sopra) in FP2 e FP3. Non &egrave; quindi da escludere che Hamilton alla luce del cambio di assetto pi&ugrave; scarico optato da Verstappen e dalla Red Bull domani in gara possa essere molto pi&ugrave; competitivo potendo partire con gomme medie (che garantiscono una durata maggiore rispetto alle Soft del pilota olandese), e, una volta presa la testa della gara dopo la sosta anticipata di Verstappen, dare il proprio ritmo alla corsa. <h2>Ferrari: Sainz quinto, Leclerc settimo</h2> La sensazione di aver perso una preziosa occasione. La Ferrari ad Abu Dhabi conquista in qualifica il quinto posto con Carlos Sainz Jr (sopra raffigurato) e il settimo con Charles Leclerc, ma il bilancio poteva essere leggermente migliore per quanto riguarda il pilota monegasco. Se nel caso di Sainz il pilota spagnolo &egrave; riuscito a trovare il quinto posto gestendo la gomma nei primi due settori e dando il massimo nel terzo e ultimo settore, nel caso di Leclerc (pi&ugrave; veloce di Sainz nei primi due settori con una prestazione molto vicina a quella di Lando Norris, qualificatosi poi terzo), aver tirato molto nei primi due settori ha purtroppo penalizzato il pilota monegasco nel terzo e ultimo settore facendogli perdere il grip. L&rsquo;obiettivo per la gara di domani sar&agrave; quello di rimontare potendo contare sul buon passo gara visto nella simulazione compiuta in FP2. Un obiettivo non semplice, con Leclerc fortemente intenzionato a dare il massimo per provare a conservare il quinto posto finale in Classifica Piloti. <h2>Le qualifiche degli altri</h2> Scorrendo la classifica, non si pu&ograve; non sottolineare il terzo posto della McLaren di Lando Norris (sopra raffigurato). Un risultato a dir poco sorprendente, visto non solo il decimo posto del compagno di squadra Daniel Ricciardo (che ha avuto delle serie difficolt&agrave; nel trovare la giusta finestra di temperatura per far funzionare al meglio le proprie gomme), ma anche che nella giornata di ieri il team di Woking non aveva particolarmente brillato con il giovane talento inglese 12&deg; in FP1 e 13&deg; in FP2 e Ricciardo 16&deg; in FP1 e 11&deg; in FP2. Se &egrave; vero che stamani in FP3 la situazione era un po' migliorata (con Norris 5&deg; e Ricciardo 9&deg;), la sensazione era comunque quella di una McLaren non particolarmente in forma, e in linea con il trend discendente delle ultime gare. Invece a sorpresa Norris ha trovato un insperato terzo posto in qualifica che non ha mancato di sorprendere lo stesso pilota inglese, il quale ha dichiarato che se avr&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; prover&agrave; a coglierla, ma che in linea di massima la sua intenzione &egrave; di non intromettersi nella lotta mondiale tra Verstappen e Hamilton, perch&eacute; non vorrebbe causare delle gravi controversie. Positiva ancora una volta la qualifica dell&rsquo;AlphaTauri, ma a differenza del solito ad ottenere una buona prestazione non &egrave; stato Pierre Gasly (solamente dodicesimo), ma Yuki Tsunoda, capace nel primo run della Q3 di far segnare addirittura il terzo tempo (annullato per essere andato oltre i limiti della pista nell&rsquo;ultima curva, la 16), e alla fine accontentatosi dell&rsquo;ottavo tempo. Parzialmente deludente il bilancio dell&rsquo;Alpine, che nelle prime libere aveva particolarmente impressionato sia con Ocon (addirittura secondo in FP2) che con Alonso, ma che in qualifica non &egrave; stata pi&ugrave; in grado di confermare le positive prestazioni viste nelle libere, con Ocon solo nono e Alonso dodicesimo. Ocon successivamente alla qualifica &egrave; stato convocato dai commissari per un presunto impeding ai danni del pilota tedesco dell&rsquo;Aston Martin Sebastian Vettel: se il pilota francese per via della conformazione della pista si &egrave; accorto troppo tardi dell&rsquo;avvicinamento dell&rsquo;Aston Martin numero 5, l&rsquo;Alpine a detta dei commissari poteva fare di pi&ugrave; e non solo avvisare Ocon quando Vettel era a 2&rdquo;5 da lui. Per questi motivi la Direzione gara ha comminato al pilota francese una reprimenda (la seconda stagionale), e all&rsquo;Alpine una multa di 10.000 Euro. <blockquote class="twitter-tweet"> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> - Full results of the qualifying session for the <a href="https://twitter.com/hashtag/AbuDhabiGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AbuDhabiGP</a> ? <a href="https://t.co/Ox7MznkGkl">pic.twitter.com/Ox7MznkGkl</a> &mdash; FIA (@fia) <a href="https://twitter.com/fia/status/1469683449745358852?ref_src=twsrc%5Etfw">December 11, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <blockquote class="twitter-tweet"> STARTING GRID How we'll line up for our title decider on Sunday!<a href="https://twitter.com/hashtag/AbuDhabiGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AbuDhabiGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/RqO6HNorCK">pic.twitter.com/RqO6HNorCK</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1469718622268366852?ref_src=twsrc%5Etfw">December 11, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una risposta da vero campione. Max Verstappen su Red Bull conquista a sorpresa la pole position del Gp di Abu Dhabi (ultima gara del Mondiale 2021 di Formula 1) davanti alla Mercedes di Lewis Hamilton e alla McLaren di Lando Norris, dopo essere apparso in FP2 e FP3 maggiormente in difficolt&agrave; sul giro secco e pi&ugrave; a suo agio sul passo gara. Positiva la qualifica di Sergio Perez (Red Bull), quarto e decisivo nel consentire a Verstappen di conquistare la pole position, davanti a Valtteri Bottas sesto, a sandwich tra le Ferrari di Carlos Sainz Jr (quinto) e Charles Leclerc (settimo). Verstappen e una pole inattesa 371 millesimi. Questo il gap che divide Lewis Hamilton da Max Verstappen al termine delle Qualifiche del Gp di Abu Dhabi, che hanno visto a sorpresa il pilota olandese bissare la pole gi&agrave; conquistata lo scorso anno. Se nel 2020 il circuito di Yas Marina si presentava ancora con la vecchia configurazione, la nuova configurazione (volta a facilitare maggiormente i sorpassi) avrebbe dovuto favorire sulla carta la Mercedes, cos&igrave; come sopratutto la FP2 e la FP3 avevano indicato con Hamilton particolarmente veloce sul giro secco, e con Verstappen apparso in difficolt&agrave; nel trovare il miglior assetto sul giro secco dopo che questa mattina la scuderia di Milton Keynes aveva bocciato l&rsquo;assetto pi&ugrave; carico provato ieri che se da una parte dava delle buone garanzie sul passo gara, dall&rsquo;altra metteva piuttosto in difficolt&agrave; il pilota olandese sul giro secco. Anche questa mattina in FP3 in casa Red Bull si &egrave; provato a cercare il miglior assetto sul giro secco con un&rsquo;ala posteriore da basso carico, con Mercedes apparsa nettamente superiore e sicura della strada adottata per questa gara. Quando nel corso della Q2 Verstappen ha rovinato il suo ultimo set di gomme medie nuove con un flat-stop all&rsquo;anteriore destra dovendo cos&igrave; passare tassativamente sulla gomma soft con cui partir&agrave; domani al via della gara, in molti erano convinti che Hamilton viste le difficolt&agrave; accusate dal suo avversario fosse il favorito numero uno per la pole position. Invece nessuno aveva fatto i conti con la grande unit&agrave; di squadra in casa Red Bull, con il secondo pilota Sergio Perez che sceso in pista davanti al compagno di squadra Verstappen ha messo a disposizione del giovane pilota olandese la propria scia nel rettilineo che caratterizza il secondo settore, aiutandolo a trovare quei decimi di differenza nei confronti di Hamilton, aumentati poi nel terzo settore dove la RB16B si sposa molto bene con le caratteristiche della pista di Yas Marina. Il risultato &egrave; quindi quello di una pole position (la decima stagionale) assolutamente meritata da parte di Verstappen, che in caso di una partenza efficace allo spegnimento dei semafori potr&agrave; addirittura sfruttare il vantaggio della gomma soft (a differenza di Hamilton, che partir&agrave; con gomma media) e della facilit&agrave; nel trovare l&rsquo;ottimale finestra di funzionamento delle gomme soft per avere un miglior scatto e scappare via, provando a creare il maggior grip possibile prima della sosta anticipata dovuta al maggior degrado che la soft fa registrare rispetto alla gomma media.  It&rsquo;s official: @Max33Verstappen is the Poleman of the year, with the nice and shiny Pirelli Pole Award for the season to prove it!#AbuDhabiGP  #F1 #Fit4F1 #Formula1 #Pirelli pic.twitter.com/LGk5jynsZz &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) December 11, 2021    In virt&ugrave; del maggior numero di pole position conquistate nell'arco della stagione (10) Max Verstappen quest'oggi ad Abu Dhabi ha conquistato anche il Pirelli Pole Award, consegnatogli dal Direttore Motorsport Pirelli Mario Isola.&nbsp; Se Verstappen conclude la stagione regalando alla Honda (alla sua ultima gara come motorista ufficiale, salvo poi continuare il prossimo anno ad assemblare le power unit che assumeranno la denominazione Red Bull Powertrains) almeno dieci pole stagionali emulando cos&igrave; un risultato ottenuto nel triennio 1988-1990 (13 nel 1988 e nel 1989, 10 nel 1990) dall&rsquo;indimenticabile Ayrton Senna, anche Sergio Perez, come dicevamo, ha disputato una buona qualifica dando un prezioso contributo alla pole di Verstappen e a livello personale conquistando un prezioso quarto posto, arrivando a soli 12 millesimi dalla McLaren di Lando Norris. Chi invece &egrave; apparsa a sorpresa un po' pi&ugrave; in difficolt&agrave; sul giro secco &egrave; stata come detto la Mercedes, con Lewis Hamilton secondo, staccato di 371 millesimi da Verstappen, e Valtteri Bottas addirittura sesto, nella morsa delle due Ferrari. Se le difficolt&agrave; del pilota finlandese possono essere imputabili alla scelta di un motore pi&ugrave; vecchio con inevitabilmente meno cavalli pur di avere una buona affidabilit&agrave; in gara, nel caso di Hamilton si tratta di un risultato piuttosto imprevedibile visto l&rsquo;ottima simulazione sul giro secco fatta vedere (come scritto sopra) in FP2 e FP3. Non &egrave; quindi da escludere che Hamilton alla luce del cambio di assetto pi&ugrave; scarico optato da Verstappen e dalla Red Bull domani in gara possa essere molto pi&ugrave; competitivo potendo partire con gomme medie (che garantiscono una durata maggiore rispetto alle Soft del pilota olandese), e, una volta presa la testa della gara dopo la sosta anticipata di Verstappen, dare il proprio ritmo alla corsa.  Ferrari: Sainz quinto, Leclerc settimo La sensazione di aver perso una preziosa occasione. La Ferrari ad Abu Dhabi conquista in qualifica il quinto posto con Carlos Sainz Jr (sopra raffigurato) e il settimo con Charles Leclerc, ma il bilancio poteva essere leggermente migliore per quanto riguarda il pilota monegasco. Se nel caso di Sainz il pilota spagnolo &egrave; riuscito a trovare il quinto posto gestendo la gomma nei primi due settori e dando il massimo nel terzo e ultimo settore, nel caso di Leclerc (pi&ugrave; veloce di Sainz nei primi due settori con una prestazione molto vicina a quella di Lando Norris, qualificatosi poi terzo), aver tirato molto nei primi due settori ha purtroppo penalizzato il pilota monegasco nel terzo e ultimo settore facendogli perdere il grip. L&rsquo;obiettivo per la gara di domani sar&agrave; quello di rimontare potendo contare sul buon passo gara visto nella simulazione compiuta in FP2. Un obiettivo non semplice, con Leclerc fortemente intenzionato a dare il massimo per provare a conservare il quinto posto finale in Classifica Piloti.  Le qualifiche degli altri Scorrendo la classifica, non si pu&ograve; non sottolineare il terzo posto della McLaren di Lando Norris (sopra raffigurato). Un risultato a dir poco sorprendente, visto non solo il decimo posto del compagno di squadra Daniel Ricciardo (che ha avuto delle serie difficolt&agrave; nel trovare la giusta finestra di temperatura per far funzionare al meglio le proprie gomme), ma anche che nella giornata di ieri il team di Woking non aveva particolarmente brillato con il giovane talento inglese 12&deg; in FP1 e 13&deg; in FP2 e Ricciardo 16&deg; in FP1 e 11&deg; in FP2. Se &egrave; vero che stamani in FP3 la situazione era un po' migliorata (con Norris 5&deg; e Ricciardo 9&deg;), la sensazione era comunque quella di una McLaren non particolarmente in forma, e in linea con il trend discendente delle ultime gare. Invece a sorpresa Norris ha trovato un insperato terzo posto in qualifica che non ha mancato di sorprendere lo stesso pilota inglese, il quale ha dichiarato che se avr&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; prover&agrave; a coglierla, ma che in linea di massima la sua intenzione &egrave; di non intromettersi nella lotta mondiale tra Verstappen e Hamilton, perch&eacute; non vorrebbe causare delle gravi controversie. Positiva ancora una volta la qualifica dell&rsquo;AlphaTauri, ma a differenza del solito ad ottenere una buona prestazione non &egrave; stato Pierre Gasly (solamente dodicesimo), ma Yuki Tsunoda, capace nel primo run della Q3 di far segnare addirittura il terzo tempo (annullato per essere andato oltre i limiti della pista nell&rsquo;ultima curva, la 16), e alla fine accontentatosi dell&rsquo;ottavo tempo. Parzialmente deludente il bilancio dell&rsquo;Alpine, che nelle prime libere aveva particolarmente impressionato sia con Ocon (addirittura secondo in FP2) che con Alonso, ma che in qualifica non &egrave; stata pi&ugrave; in grado di confermare le positive prestazioni viste nelle libere, con Ocon solo nono e Alonso dodicesimo. Ocon successivamente alla qualifica &egrave; stato convocato dai commissari per un presunto impeding ai danni del pilota tedesco dell&rsquo;Aston Martin Sebastian Vettel: se il pilota francese per via della conformazione della pista si &egrave; accorto troppo tardi dell&rsquo;avvicinamento dell&rsquo;Aston Martin numero 5, l&rsquo;Alpine a detta dei commissari poteva fare di pi&ugrave; e non solo avvisare Ocon quando Vettel era a 2&rdquo;5 da lui. Per questi motivi la Direzione gara ha comminato al pilota francese una reprimenda (la seconda stagionale), e all&rsquo;Alpine una multa di 10.000 Euro.  #F1 - Full results of the qualifying session for the #AbuDhabiGP  ? pic.twitter.com/Ox7MznkGkl &mdash; FIA (@fia) December 11, 2021      STARTING GRIDHow we'll line up for our title decider on Sunday!#AbuDhabiGP  #F1 pic.twitter.com/RqO6HNorCK &mdash; Formula 1 (@F1) December 11, 2021          

Il pilota olandese della Red Bull conquista la pole position del Gp d&rsquo;Abu Dhabi grazie al prezioso aiuto del compagno di squadra Sergio Perez (quarto). In seconda posizione la Mercedes di Lewis Hamilton davanti alla McLaren di Lando Norris. Ferrari quinta e settima con Sainz e Leclerc

F1 Abu Dhabi: Verstappen e la decima pole stagionale

        Un duello appassionante, giunto al suo atto finale. La Formula 1 sbarca sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi (che in queste ore ha rinnovato il suo contratto con Liberty Media fino al 2030 incluso) per la sua ultima tappa, ma l&rsquo;attesa &egrave; tutta per il duello finale tra Lewis Hamilton e Max Verstappen, con i due contendenti che si presentano a pari punti (369.5) negli Emirati Arabi Uniti, ma con una vittoria in pi&ugrave; a favore del pilota olandese, che potrebbe essere decisiva nell&rsquo;eventualit&agrave; remota in cui entrambi i piloti dovessero concludere a pari punti (valida solo nel caso in cui entrambi dovessero accusare un problema tecnico, o ritirarsi per via di un incidente). Non &egrave; un caso se proprio in queste ore il Direttore di gara Michael Masi nelle consuete note diffuse tradizionalmente alle squadre alla vigilia di ogni weekend di gara abbia fatto chiaramente presente che nel caso di un qualunque comportamento antisportivo in pista potrebbero essere tolti dei punti in Classifica Piloti e Costruttori, fino ad arrivare addirittura alla squalifica per uno o pi&ugrave; gare. Da un punto di vista tecnico se &egrave; vero che la Red Bull lo scorso anno vinse agevolmente la gara di Abu Dhabi davanti alle Mercedes di Valtteri Bottas e di un rientrante Lewis Hamilton dopo l&rsquo;assenza nel precedente Gp del Sakhir per via del Covid, bisogna anche dire (come vedremo pi&ugrave; avanti diffusamente) che nei mesi scorsi la pista di Yas Marina &egrave; stata soggetta al primo serio restyling dal suo debutto in Formula 1 (2009) con alcune modifiche che hanno reso la pista pi&ugrave; veloce, e che sulla carta dovrebbero essere a favore della Mercedes W12 dell&rsquo;eptacampione del mondo inglese. Una cosa &egrave; certa: al termine del Gp di Abu Dhabi assisteremo a un momento storico, con la proclamazione di un nuovo Campione del mondo nel caso di Verstappen, o al conseguimento di un nuovo record da parte di Hamilton, che con l&rsquo;eventuale ottavo titolo mondiale supererebbe il record di sette titoli mondiali ottenuto nel 2004 dall&rsquo;indimenticabile Michael Schumacher. Oltre al duello tra Hamilton e Verstappen, resta ancora da stabilire la terza posizione nel Mondiale Costruttori nonch&eacute; la quinta in quello Piloti con Ferrari e McLaren in piena evidenza. Se alla scuderia di Maranello mancano ancora sei punti per la matematica certezza del terzo posto rispetto al team di Woking, nel Mondiale Piloti dopo l&rsquo;ultima gara corsa in Arabia Saudita Lando Norris &egrave; stato superato da Charles Leclerc nella lotta per il quinto posto: 158 i punti del monegasco contro i 154 del giovane talento inglese del team di Zak Brown e i 149.5 di Carlos Sainz Jr. Il Gp di Abu Dhabi &egrave; anche l&rsquo;ultima gara in Formula 1 per i due piloti Alfa Romeo Kimi Raikkonen ed Antonio Giovinazzi. Se Raikkonen con questa gara chiude a quota 353 gare e 21 vittorie la sua esperienza nel Circus contrassegnata dalla conquista del titolo mondiale 2007 con la Ferrari, l&rsquo;auspicio per Giovinazzi (scaricato dal team di Hinwil per ingaggiare il pilota cinese Guanyu Zhou) &egrave; che presto possa tornare nuovamente a correre nel Circus. Intanto per lui un 2022 suddiviso tra l&rsquo;impegno come terzo pilota Ferrari al simulatore e una stagione al volante della Dragon-Penske in Formula E.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alfa Romeo Racing ORLEN (@alfaromeoracingorlen)      L&rsquo;Alfa Romeo ha voluto comunque tributare un ultimo saluto ai due piloti personalizzando la livrea del cofano motore su entrambe le monoposto. In quella di Raikkonen compare, infatti, la scritta &ldquo;Dear Kimi, we will leave you alone now&rdquo; ("Caro Kimi, adesso ti lasceremo in pace") chiaro riferimento al celebre team radio (&ldquo;Just leave me alone, I know what I&rsquo;m doing&rdquo;) indirizzato al muretto box da parte del pilota finlandese proprio ad Abu Dhabi nel 2012 quando si aggiudic&ograve; la gara al volante della Lotus motorizzata Renault. Nel caso di Giovinazzi la scritta &egrave; in italiano &ldquo;Grazie di tutto, Antonio&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Pirelli (@pirelli_motorsport)      Da un punto di vista tecnico, quella in programma domenica non sar&agrave; solo l&rsquo;ultima gara delle attuali macchine (con l&rsquo;adozione a partire dal prossimo anno delle nuove monoposto dotate di effetto suolo che sulla carta dovrebbero favorire un maggior numero di sorpassi), ma sar&agrave; anche l&rsquo;ultima gara in cui verranno impiegate le gomme da 13 pollici, visto che dal 2022 sulle nuove wing car verranno adottate le gomme da 18 pollici. Con la gara di Abu Dhabi finisce un&rsquo;era lunga pi&ugrave; di cinquant&rsquo;anni: se l&rsquo;esordio effettivo delle gomme da 13 pollici risale agli anni 60, solamente dagli anni 80 dopo un ventennio in cui c&rsquo;era molta libert&agrave; normativa sulla dimensione dei cerchi &egrave; stata stabilit&agrave; una volta per tutte come misura di riferimento quella dei 13 pollici. Per questo motivo, pertanto, su tutte le gomme slick utilizzate per questo weekend di gara comparir&agrave; la scritta &ldquo;Next year I turn 18&rdquo; per sottolineare questo cambio epocale per quanto riguarda l&rsquo;aumento della dimensione del cerchio delle nuove gomme 2022 in Formula 1, realizzate come negli ultimi anni dalla Pirelli. L'albo d&rsquo;oro Quella in programma domenica sar&agrave; la tredicesima edizione del Gp di Abu Dhabi. Nelle precedenti dodici edizioni per via della sua collocazione a fine stagione in ben tre occasioni &egrave; stato assegnato il titolo mondiale: nel 2010, quando Sebastian Vettel conquist&ograve; gara e primo titolo mondiale, nel 2014 quando Lewis Hamilton conquist&ograve; la gara e il suo secondo titolo piloti ai danni del compagno di squadra Nico Rosberg (classificatosi 14&deg; a causa di una perdita di potenza registrata al 24&deg; dei 55 giri sulla power unit Mercedes mentre era secondo), e infine nel 2016 quando nonostante la vittoria di Hamilton Nico Rosberg arrivando secondo conquist&ograve; matematicamente il suo primo e unico titolo mondiale, con il pilota tedesco che si sarebbe ritirato pochi giorni dopo. Passando all'albo d'oro vero e proprio, il pilota ad aver conseguito il maggior numero di pole position ad Abu Dhabi &egrave; Lewis Hamilton (5), seguito dal duo tedesco Sebastian Vettel e Nico Rosberg con 2 pole. Con una sola pole troviamo infine Mark Webber, Valtteri Bottas e Max Verstappen. Per quanto riguarda invece i piloti plurivittoriosi, in testa con 5 vittorie troviamo Lewis Hamilton (2011 McLaren-Mercedes, 2014, 2016, 2018 e 2019 con Mercedes) seguito a quota 3 da Sebastian Vettel (2009, 2010 e 2013 con Red Bull-Renault). Con una sola vittoria troviamo Kimi Raikkonen (2012 Lotus-Renault), Nico Rosberg (2015, Mercedes), Valtteri Bottas (2017, Mercedes) e Max Verstappen (2020, Red Bull). Nelle dodici edizioni finora disputate del Gp di Abu Dhabi la Ferrari non &egrave; ancora riuscita a vincere questa gara: il miglior risultato conseguito dalla Rossa sul circuito di Yas Marina con motori aspirati &egrave; rappresentato dal secondo posto conquistato da Alonso sia nel 2011 che nel 2012. Con le attuali power unit il miglior risultato della scuderia di Maranello &egrave; rappresentato dal secondo posto conseguito nel 2018 da Sebastian Vettel dopo i terzi posti conseguiti da Kimi Raikkonen nel 2015, e dal quattro volte campione del mondo tedesco nel 2016 e nel 2017. Nel 2019, infine, &egrave; stato Charles Leclerc ad ottenere il terzo gradino del podio. Assetto monoposto e gomme Pirelli A differenza di quanto avviene in altre gare in notturna, ad Abu Dhabi la corsa parte con il tramonto del sole e si conclude sotto i riflettori. Da non sottovalutare il calo di temperatura tra inizio e fine gara, che determina ovviamente una differenza di comportamento da parte delle vetture. Importante, in questo senso, &egrave; capire fin dalle prove libere (e in particolare nel corso della FP2, che si corre nell'orario in cui si disputeranno qualifiche e gara) il corretto comportamento della macchina. Osservando la conformazione della pista il circuito di Yas Marina presenta quest&rsquo;anno alcune modifiche pensate per favorire maggiormente i sorpassi. Andando nello specifico la chicane che caratterizzava le curve 5 e 6 &egrave; stata sostituita da un rettilineo, con il tornante successivo anticipato ed ampliato, in modo da aumentare la velocit&agrave; con cui si entra nel rettilineo successivo. La sequenza di curva dalla 11 alla 14 &egrave; stata sostituita da una curva lunga con un leggero banking. Nel terzo settore, infine, le vecchie curve 17-20 (divenute ora 12-13-14-15) sono state allargate e al contempo rese pi&ugrave; veloci. Con questa serie di modifiche la pista &egrave; stata accorciata di 273 metri, passando dai precedenti 5554 metri agli attuali 5281 e consta di 16 curve (9 a sinistra e 7 a destra). I giri da percorrere passano da 55 a 58, con il tempo sul giro che secondo le simulazioni dovrebbe diminuire di circa 14 secondi, con la velocit&agrave; media sul giro destinata ad aumentare di circa 20Km/h. Per quanto riguarda l&rsquo;assetto, alla luce delle modifiche adottate al layout del tracciato, &egrave; ipotizzabile un carico aerodinamico medio. Interessante la corsia di rientro in pista, una volta effettuato il pit stop: usciti dalla pit lane, la strada scende andando quasi sotto terra. Segue una curva lenta a sinistra, e poi una rapida risalita che porter&agrave; il pilota a rientrare in pista all'altezza della curva 3. Per quanto riguarda le gomme, nonostante le modifiche al tracciato, Pirelli ha deciso di confermare le scelte effettuate negli ultimi due anni, optando per le mescole C3, C4 e C5.Confermata la consueta allocazione, con Pirelli che metter&agrave; a disposizione di ciascun pilota 8 set di gomme morbide C5, 3 set di gomme medie C4 e 2 set di gomme dure C3.  It all comes down to this. The Yas Marina circuit will host the title-deciding race for the fourth time in its history. Here&rsquo;s everything you need to know. #AbuDhabiGP  #F1 #Fit4F1 #Formula1 #Pirellihttps://t.co/6jgsUR77hC pic.twitter.com/IfvsZUQQvo &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) December 6, 2021    Copertura televisiva su Sky e TV8 Il Gp di Abu Dhabi verr&agrave; trasmesso in diretta pay da Sky, in streaming su NOW e in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 10 Dicembre alle 10:30), FP2 (Venerd&igrave; 10 Dicembre alle 14) e FP3 (Sabato 11 Dicembre alle 11) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra) e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre).La FP3 verr&agrave; inoltre trasmessa in differita in chiaro Sabato 11 Dicembre dalle 11:45 su TV8. Qualifiche (Sabato 11 Dicembre dalle 14 alle 15 con prequalifiche a partire dalle 13:30) e gara (Domenica 12 Dicembre alle 14 con pregara a partire dalle 12:30) verranno trasmesse in diretta su SKY SPORT F1 HD, SKY SPORT UNO e in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre).       

La Formula 1 sbarca negli Emirati Arabi Uniti per l'ultima prova del Mondiale 2021 con Hamilton e Verstappen in testa a pari punti (369.5). Diretta tv su Sky e TV8.

Formula 1, presentazione Gp Abu Dhabi

Una gara pazza, senza esclusione di colpi (bassi), sfuggita al controllo della Direzione Gara. Cos&igrave; si pu&ograve; sintetizzare la prima edizione del Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Formula 1, disputata ieri sera sul Jeddah Corniche Circuit che ha visto la vittoria di Lewis Hamilton su Mercedes (autore anche del giro pi&ugrave; veloce) davanti al rivale per il titolo Max Verstappen (Red Bull) e al compagno di squadra Valtteri Bottas sulla seconda Mercedes W12, che al fotofinish ha beffato l&rsquo;Alpine di Esteban Ocon, giunto quarto, con a seguire la McLaren di Daniel Ricciardo, l&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, le due Ferrari di Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr, l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi e la McLaren di Lando Norris. Un risultato, quello del Gp d&rsquo;Arabia Saudita, che consente a Hamilton di raggiungere in testa alla Classifica Piloti Max Verstappen, eguagliando cos&igrave; il finale del Mondiale 1974, quando alla vigilia dell&rsquo;ultima gara corsa sul circuito americano di Watkins Glen si trovavano in testa con pari punti (52) Emerson Fittipaldi (McLaren) laureatosi poi Campione del mondo, e Clay Regazzoni (Ferrari). <h2>Il duello tra Hamilton e Verstappen e gli errori della Direzione Gara</h2> Una guerra dura senza esclusione di colpi bassi tra due piloti affamati di vittoria. Cos&igrave; verr&agrave; ricordato il Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Lewis Hamilton e Max Verstappen, al termine di una corsa in cui anche la Direzione Gara di Micheal Masi ha, come vedremo, le sue pesanti responsabilit&agrave;. Se al via tutto era filato sostanzialmente liscio con Hamilton, Bottas e Verstappen che alla fine mantenevano le proprie posizioni, nel corso del 10&deg; Giro ecco verificarsi l&rsquo;episodio che di fatto ha cambiato l&rsquo;andamento della gara. La Haas di Mick Schumacher va a muro all&rsquo;altezza della curva 23, la stessa che nella FP2 di venerd&igrave; sera aveva tradito la Ferrari di Charles Leclerc. Il pilota per fortuna sta bene, ed esce dalla monoposto con le proprie gambe, e, come avviene in questi casi, la Direzione Gara decide di mandare in pista la Safety Car per rimuovere la monoposto incidentata, con alcuni piloti (Hamilton, Bottas, Leclerc, Perez, Norris, Alonso, Russell, Stroll e Latifi) che decidono di anticipare la sosta approfittando del fatto che in regime di Safety Car si dimezza il tempo necessario per effettuare il pit stop. Nel corso del 13&deg; Giro, per&ograve;, ecco il primo colpo di scena: la Direzione Gara decide di fermare la corsa, esponendo la bandiera rossa. Una scelta a dir poco inspiegabile perch&eacute; le barriere sembrano aver retto molto bene l&rsquo;urto generato dalla Haas di Schumacher, e che sopratutto porta le monoposto che non si erano fermate (tra cui la Red Bull di Max Verstappen) a poter sostituire liberamente le gomme, finendo cos&igrave; con il penalizzare chi invece aveva fatto la sosta. La decisione suscita l&rsquo;irritazione di Lewis Hamilton e della Mercedes che si ritrovano cos&igrave; alle spalle della Red Bull, e questa irritazione si vede gi&agrave; al momento di schierarsi in griglia dopo che la Direzione Gara decide di optare per una partenza in griglia, con Hamilton che si lamenter&agrave; di una prova di partenza di Verstappen alle spalle della Safety Car, e con l&rsquo;olandese che protester&agrave; per il fatto che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes non rispetti le dieci macchine di distanza previste nel giro di formazione dietro alla Safety Car. <blockquote class="twitter-tweet"> Two restarts with two very different dramatic outcomes <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/U58wV9AK6e">pic.twitter.com/U58wV9AK6e</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467636401785221121?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Questa seconda partenza da fermo che apre di fatto il 14&deg; Giro si preannuncia piuttosto calda, ed &egrave; quello che in effetti avviene, con Hamilton che parte meglio di Verstappen, con Verstappen che taglia curva 2 riprendendo la testa della corsa davanti a Hamilton, con Bottas che per evitare il contato con Verstappen finisce lungo rientrando in quinta posizione, e con Ocon che approfittando della bagarre risale addirittura fino alla seconda posizione, superando anche Hamilton. Verstappen dovrebbe ridare la posizione a Hamilton, ma questo vorrebbe dire far passare anche Ocon, e prosegue, ma dopo poche curve viene esposta una nuova bandiera rossa per via non solo della Red Bull ferma di Perez (dopo essere andato a muro in seguito a un contatto con Leclerc), ma anche per il contatto piuttosto forte tra la Haas di Mazepin e la Williams di Russell, con il giovane talento inglese che aveva frenato in seguito al contatto Perez-Leclerc, con il russo che lo aveva centrato in pieno sul retrotreno. Gara nuovamente fermata, con le monoposto che ritornano in pitlane, e con le polemiche che divampano ancora di pi&ugrave; per la mancata restituzione della posizione nei confronti di Hamilton da parte di Verstappen. In questi casi dovrebbe scattare una investigazione nei confronti del pilota olandese della Red Bull, e invece (ed &egrave; questo il secondo grave errore) il Direttore di Gara Michael Masi inizia via radio una trattativa con Red Bull proponendole prima di partire seconda con Verstappen alle spalle di Hamilton, e poi terza (era sfuggita la presenza di Ocon, che sarebbe partito davanti a tutti) al posto dell&rsquo;investigazione, nel momento in cui sarebbe ripresa la gara. La Red Bull accetta la proposta, ma quello che lascia veramente straniti gli appassionati &egrave; questa trattativa: perch&eacute; esiste un Regolamento se poi la Direzione gara compie delle trattative per stabilire chi parte davanti al fine di evitare una investigazione? Uno spettacolo a cui il termine &ldquo;gara di Formula 1&rdquo; mal si addice. Al momento della terza partenza da fermo (che da il via al 15&deg; dei 50 Giri previsti) Verstappen (che ha montato gomme medie per puntare tutto sulla partenza) trova il guizzo migliore e riprende la testa della corsa, approfittando del fatto che Hamilton ha stretto verso Ocon, lasciando per&ograve; inevitabilmente uno spazio libero al rivale olandese che, approfittando, ringrazia. Una volta superato Ocon, Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore leggermente danneggiata dopo la ripartenza per un contatto con il pilota francese dell&rsquo;Alpine) inizia la sua rincorsa nei confronti di Verstappen dimostrandosi molto performante sopratutto nel secondo settore, con l&rsquo;olandese che eguaglia le prestazioni di Hamilton nel terzo settore e che nel primo settore guadagna fino a sei decimi, dimostrando una volta di pi&ugrave; la bont&agrave; aerodinamica della sua Red Bull RB16B. Hamilton ha il vantaggio di poter andare fino in fondo con la gomma dura, con cui la sua Mercedes W12 dimostra una volta di pi&ugrave; un ottimo feeling, mentre per Verstappen sembra difficile poter concludere la gara con le sue gomme medie. Con il passare dei giri, Hamilton comincia ad avvicinarsi sempre di pi&ugrave; a Verstappen approfittando del miglior stato delle gomme dure e, nel corso del 37&deg; giro, tenta l&rsquo;attacco, con entrambi i piloti che finiscono con il tagliare Curva 2 (Verstappen pi&ugrave; di Hamilton).&nbsp;Hamilton al momento dell&rsquo;attacco era in vantaggio, per cui secondo Regolamento Verstappen dovrebbe cedere la posizione al campione inglese della Mercedes, ma i due finiscono nel corso del 38&deg; Giro con il tamponarsi pur rimanendo entrambi in pista e in gara. Necessaria una nuova investigazione che verr&agrave; affrontata a gara finita. Intanto, per&ograve;, Verstappen prosegue in testa, senza lasciare strada ad Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore ancora pi&ugrave; danneggiata), con la Mercedes furibonda nei team radio con la Direzione gara. Nel corso del 43&deg; Giro Verstappen cede la posizione ad Hamilton all&rsquo;altezza dell&rsquo;ultima curva, salvo poi ripassarlo sfruttando il DRS. La Direzione Gara decide cos&igrave; di comminare cinque secondi di penalit&agrave; a Max Verstappen (per essere rientrato in pista nel corso del 37&deg; Giro davanti a Hamilton quando ha tagliato all&rsquo;altezza di Curva 2), con il pilota olandese che nel giro successivo (il 44&deg;), dar&agrave; strada libera a Hamilton, anche in questo caso poco prima dell&rsquo;ultima curva. <blockquote class="twitter-tweet"> So, so close to a second podium of the season for <a href="https://twitter.com/OconEsteban?ref_src=twsrc%5Etfw">@OconEsteban</a>!<a href="https://twitter.com/ValtteriBottas?ref_src=twsrc%5Etfw">@ValtteriBottas</a> got him on the line <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/fYaONE7EPm">pic.twitter.com/fYaONE7EPm</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467618328332099586?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Gli ultimi giri vedranno Hamilton scappare via e Verstappen non poter effettuare la sosta ai box con gomme medie di fatto finite, perch&eacute; rischierebbe di perdere la posizione su Ocon, in lotta con la Mercedes di Valtteri Bottas per il terzo posto, con il finlandese che solamente al fotofinish (come possiamo vedere dal tweet sopra raffigurato) prima di tagliare il traguardo riuscir&agrave; a superare il pilota francese dell&rsquo;Alpine, andando cos&igrave; a conquistare un terzo posto basilare per la leadership del team tedesco nella Classifica Costruttori. <blockquote class="twitter-tweet"> The big talking point from Jeddah <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/bkWWqlcbyO">pic.twitter.com/bkWWqlcbyO</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467597429491044361?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> La gara, come detto, proseguir&agrave; anche una volta sventolata la bandiera a scacchi, con Hamilton e Verstappen ascoltati dai commissari per il tamponamento avvenuto nel corso del 38&deg; Giro, con la Direzione gara che alla fine attribuir&agrave; l&rsquo;intera responsabilit&agrave; al pilota olandese, sanzionandolo secondo il comunicato emesso alle 23:36 ora italiana con altri dieci secondi di penalit&agrave; e con due punti tolti sulla Superlicenza. Una decisione, questa, mal accettata dalla Red Bull (con Helmut Marko che protester&agrave; per la differenza di trattamento tra la sua scuderia e la Mercedes, e con il Team Principal Chris Horner che ha rimpianto la mancanza dello storico direttore di gara Charlie Whiting, scomparso nel 2019 a Melbourne a tre giorni dalla prima gara della stagione, il Gp d&rsquo;Australia), ma che di fatto non cambia la posizione finale al termine della gara di Verstappen. <h2>La gara degli altri</h2> Alla luce della bandiera rossa esposta nel corso del 13&deg; Giro dalla Direzione gara, che di fatto ha condizionato pesantemente l&rsquo;esito della corsa, risulta difficile analizzare nel concreto la gara alle spalle del duo Hamilton-Verstappen, con alcuni piloti pesantemente penalizzati . Se Daniel Ricciardo conquista un buon quinto posto davanti all&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, la Ferrari sopratutto con Charles Leclerc (sopra raffigurato assieme al compagno di squadra Carlos Sainz Jr) poteva ambire quantomeno a un quarto posto. Purtroppo per&ograve; il pilota monegasco se con la bandiera rossa si &egrave; ritrovato di fatto in sesta posizione dopo aver fatto la sosta, con le due successive ripartenze ha finito con il perdere posizioni per la difficolt&agrave; della gomma dura ad andare subito in temperatura, gareggiando cos&igrave; con il suo compagno di squadra Carlos Sainz Jr, giunto ottavo. In nona posizione troviamo l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi, autore di una gara regolare corsa senza prendersi particolari rischi, davanti alla McLaren di Lando Norris, decimo e penalizzato al pari di Leclerc dall&rsquo;esposizione (incomprensibile) della prima bandiera rossa. <h2>Le Classifiche iridate</h2> In Classifica Piloti Max Verstappen e Lewis Hamilton sono in testa a pari merito con 369.5 punti. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 218 punti, seguito da Perez (190), Leclerc (158), Norris (154), Sainz (149.5), Ricciardo (115), Gasly (100), e Alonso (77). In Classifica Costruttori la Mercedes resta in testa con 587.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 559.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 307.5 punti, seguita da McLaren (269), Alpine (149), Alpha Tauri (120), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (13). Prossimo appuntamento con la Formula 1 Domenica prossima, 12 Dicembre, con l&rsquo;ultima gara della stagione, il Gp di Abu Dhabi, con diretta su Sky e TV8. <blockquote class="twitter-tweet"> Final classification after a crazy race in Jeddah <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/d1pvEnL5Ei">pic.twitter.com/d1pvEnL5Ei</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467585884069539851?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una gara pazza, senza esclusione di colpi (bassi), sfuggita al controllo della Direzione Gara. Cos&igrave; si pu&ograve; sintetizzare la prima edizione del Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Formula 1, disputata ieri sera sul Jeddah Corniche Circuit che ha visto la vittoria di Lewis Hamilton su Mercedes (autore anche del giro pi&ugrave; veloce) davanti al rivale per il titolo Max Verstappen (Red Bull) e al compagno di squadra Valtteri Bottas sulla seconda Mercedes W12, che al fotofinish ha beffato l&rsquo;Alpine di Esteban Ocon, giunto quarto, con a seguire la McLaren di Daniel Ricciardo, l&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, le due Ferrari di Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr, l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi e la McLaren di Lando Norris. Un risultato, quello del Gp d&rsquo;Arabia Saudita, che consente a Hamilton di raggiungere in testa alla Classifica Piloti Max Verstappen, eguagliando cos&igrave; il finale del Mondiale 1974, quando alla vigilia dell&rsquo;ultima gara corsa sul circuito americano di Watkins Glen si trovavano in testa con pari punti (52) Emerson Fittipaldi (McLaren) laureatosi poi Campione del mondo, e Clay Regazzoni (Ferrari). Il duello tra Hamilton e Verstappen e gli errori della Direzione Gara Una guerra dura senza esclusione di colpi bassi tra due piloti affamati di vittoria. Cos&igrave; verr&agrave; ricordato il Gp d&rsquo;Arabia Saudita di Lewis Hamilton e Max Verstappen, al termine di una corsa in cui anche la Direzione Gara di Micheal Masi ha, come vedremo, le sue pesanti responsabilit&agrave;. Se al via tutto era filato sostanzialmente liscio con Hamilton, Bottas e Verstappen che alla fine mantenevano le proprie posizioni, nel corso del 10&deg; Giro ecco verificarsi l&rsquo;episodio che di fatto ha cambiato l&rsquo;andamento della gara. La Haas di Mick Schumacher va a muro all&rsquo;altezza della curva 23, la stessa che nella FP2 di venerd&igrave; sera aveva tradito la Ferrari di Charles Leclerc. Il pilota per fortuna sta bene, ed esce dalla monoposto con le proprie gambe, e, come avviene in questi casi, la Direzione Gara decide di mandare in pista la Safety Car per rimuovere la monoposto incidentata, con alcuni piloti (Hamilton, Bottas, Leclerc, Perez, Norris, Alonso, Russell, Stroll e Latifi) che decidono di anticipare la sosta approfittando del fatto che in regime di Safety Car si dimezza il tempo necessario per effettuare il pit stop. Nel corso del 13&deg; Giro, per&ograve;, ecco il primo colpo di scena: la Direzione Gara decide di fermare la corsa, esponendo la bandiera rossa. Una scelta a dir poco inspiegabile perch&eacute; le barriere sembrano aver retto molto bene l&rsquo;urto generato dalla Haas di Schumacher, e che sopratutto porta le monoposto che non si erano fermate (tra cui la Red Bull di Max Verstappen) a poter sostituire liberamente le gomme, finendo cos&igrave; con il penalizzare chi invece aveva fatto la sosta. La decisione suscita l&rsquo;irritazione di Lewis Hamilton e della Mercedes che si ritrovano cos&igrave; alle spalle della Red Bull, e questa irritazione si vede gi&agrave; al momento di schierarsi in griglia dopo che la Direzione Gara decide di optare per una partenza in griglia, con Hamilton che si lamenter&agrave; di una prova di partenza di Verstappen alle spalle della Safety Car, e con l&rsquo;olandese che protester&agrave; per il fatto che l&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes non rispetti le dieci macchine di distanza previste nel giro di formazione dietro alla Safety Car.  Two restarts with two very different dramatic outcomes #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/U58wV9AK6e &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021    Questa seconda partenza da fermo che apre di fatto il 14&deg; Giro si preannuncia piuttosto calda, ed &egrave; quello che in effetti avviene, con Hamilton che parte meglio di Verstappen, con Verstappen che taglia curva 2 riprendendo la testa della corsa davanti a Hamilton, con Bottas che per evitare il contato con Verstappen finisce lungo rientrando in quinta posizione, e con Ocon che approfittando della bagarre risale addirittura fino alla seconda posizione, superando anche Hamilton. Verstappen dovrebbe ridare la posizione a Hamilton, ma questo vorrebbe dire far passare anche Ocon, e prosegue, ma dopo poche curve viene esposta una nuova bandiera rossa per via non solo della Red Bull ferma di Perez (dopo essere andato a muro in seguito a un contatto con Leclerc), ma anche per il contatto piuttosto forte tra la Haas di Mazepin e la Williams di Russell, con il giovane talento inglese che aveva frenato in seguito al contatto Perez-Leclerc, con il russo che lo aveva centrato in pieno sul retrotreno. Gara nuovamente fermata, con le monoposto che ritornano in pitlane, e con le polemiche che divampano ancora di pi&ugrave; per la mancata restituzione della posizione nei confronti di Hamilton da parte di Verstappen. In questi casi dovrebbe scattare una investigazione nei confronti del pilota olandese della Red Bull, e invece (ed &egrave; questo il secondo grave errore) il Direttore di Gara Michael Masi inizia via radio una trattativa con Red Bull proponendole prima di partire seconda con Verstappen alle spalle di Hamilton, e poi terza (era sfuggita la presenza di Ocon, che sarebbe partito davanti a tutti) al posto dell&rsquo;investigazione, nel momento in cui sarebbe ripresa la gara. La Red Bull accetta la proposta, ma quello che lascia veramente straniti gli appassionati &egrave; questa trattativa: perch&eacute; esiste un Regolamento se poi la Direzione gara compie delle trattative per stabilire chi parte davanti al fine di evitare una investigazione? Uno spettacolo a cui il termine &ldquo;gara di Formula 1&rdquo; mal si addice.  Al momento della terza partenza da fermo (che da il via al 15&deg; dei 50 Giri previsti) Verstappen (che ha montato gomme medie per puntare tutto sulla partenza) trova il guizzo migliore e riprende la testa della corsa, approfittando del fatto che Hamilton ha stretto verso Ocon, lasciando per&ograve; inevitabilmente uno spazio libero al rivale olandese che, approfittando, ringrazia. Una volta superato Ocon, Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore leggermente danneggiata dopo la ripartenza per un contatto con il pilota francese dell&rsquo;Alpine) inizia la sua rincorsa nei confronti di Verstappen dimostrandosi molto performante sopratutto nel secondo settore, con l&rsquo;olandese che eguaglia le prestazioni di Hamilton nel terzo settore e che nel primo settore guadagna fino a sei decimi, dimostrando una volta di pi&ugrave; la bont&agrave; aerodinamica della sua Red Bull RB16B. Hamilton ha il vantaggio di poter andare fino in fondo con la gomma dura, con cui la sua Mercedes W12 dimostra una volta di pi&ugrave; un ottimo feeling, mentre per Verstappen sembra difficile poter concludere la gara con le sue gomme medie. Con il passare dei giri, Hamilton comincia ad avvicinarsi sempre di pi&ugrave; a Verstappen approfittando del miglior stato delle gomme dure e, nel corso del 37&deg; giro, tenta l&rsquo;attacco, con entrambi i piloti che finiscono con il tagliare Curva 2 (Verstappen pi&ugrave; di Hamilton).&nbsp;Hamilton al momento dell&rsquo;attacco era in vantaggio, per cui secondo Regolamento Verstappen dovrebbe cedere la posizione al campione inglese della Mercedes, ma i due finiscono nel corso del 38&deg; Giro con il tamponarsi pur rimanendo entrambi in pista e in gara. Necessaria una nuova investigazione che verr&agrave; affrontata a gara finita.  Intanto, per&ograve;, Verstappen prosegue in testa, senza lasciare strada ad Hamilton (con l&rsquo;ala anteriore ancora pi&ugrave; danneggiata), con la Mercedes furibonda nei team radio con la Direzione gara. Nel corso del 43&deg; Giro Verstappen cede la posizione ad Hamilton all&rsquo;altezza dell&rsquo;ultima curva, salvo poi ripassarlo sfruttando il DRS. La Direzione Gara decide cos&igrave; di comminare cinque secondi di penalit&agrave; a Max Verstappen (per essere rientrato in pista nel corso del 37&deg; Giro davanti a Hamilton quando ha tagliato all&rsquo;altezza di Curva 2), con il pilota olandese che nel giro successivo (il 44&deg;), dar&agrave; strada libera a Hamilton, anche in questo caso poco prima dell&rsquo;ultima curva.  So, so close to a second podium of the season for @OconEsteban!@ValtteriBottas got him on the line #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/fYaONE7EPm &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021    Gli ultimi giri vedranno Hamilton scappare via e Verstappen non poter effettuare la sosta ai box con gomme medie di fatto finite, perch&eacute; rischierebbe di perdere la posizione su Ocon, in lotta con la Mercedes di Valtteri Bottas per il terzo posto, con il finlandese che solamente al fotofinish (come possiamo vedere dal tweet sopra raffigurato) prima di tagliare il traguardo riuscir&agrave; a superare il pilota francese dell&rsquo;Alpine, andando cos&igrave; a conquistare un terzo posto basilare per la leadership del team tedesco nella Classifica Costruttori.  The big talking point from Jeddah #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/bkWWqlcbyO &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021    La gara, come detto, proseguir&agrave; anche una volta sventolata la bandiera a scacchi, con Hamilton e Verstappen ascoltati dai commissari per il tamponamento avvenuto nel corso del 38&deg; Giro, con la Direzione gara che alla fine attribuir&agrave; l&rsquo;intera responsabilit&agrave; al pilota olandese, sanzionandolo secondo il comunicato emesso alle 23:36 ora italiana con altri dieci secondi di penalit&agrave; e con due punti tolti sulla Superlicenza. Una decisione, questa, mal accettata dalla Red Bull (con Helmut Marko che protester&agrave; per la differenza di trattamento tra la sua scuderia e la Mercedes, e con il Team Principal Chris Horner che ha rimpianto la mancanza dello storico direttore di gara Charlie Whiting, scomparso nel 2019 a Melbourne a tre giorni dalla prima gara della stagione, il Gp d&rsquo;Australia), ma che di fatto non cambia la posizione finale al termine della gara di Verstappen.  La gara degli altri Alla luce della bandiera rossa esposta nel corso del 13&deg; Giro dalla Direzione gara, che di fatto ha condizionato pesantemente l&rsquo;esito della corsa, risulta difficile analizzare nel concreto la gara alle spalle del duo Hamilton-Verstappen, con alcuni piloti pesantemente penalizzati . Se Daniel Ricciardo conquista un buon quinto posto davanti all&rsquo;AlphaTauri di Pierre Gasly, la Ferrari sopratutto con Charles Leclerc (sopra raffigurato assieme al compagno di squadra Carlos Sainz Jr) poteva ambire quantomeno a un quarto posto. Purtroppo per&ograve; il pilota monegasco se con la bandiera rossa si &egrave; ritrovato di fatto in sesta posizione dopo aver fatto la sosta, con le due successive ripartenze ha finito con il perdere posizioni per la difficolt&agrave; della gomma dura ad andare subito in temperatura, gareggiando cos&igrave; con il suo compagno di squadra Carlos Sainz Jr, giunto ottavo. In nona posizione troviamo l&rsquo;Alfa Romeo di Antonio Giovinazzi, autore di una gara regolare corsa senza prendersi particolari rischi, davanti alla McLaren di Lando Norris, decimo e penalizzato al pari di Leclerc dall&rsquo;esposizione (incomprensibile) della prima bandiera rossa. Le Classifiche iridate In Classifica Piloti Max Verstappen e Lewis Hamilton sono in testa a pari merito con 369.5 punti. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 218 punti, seguito da Perez (190), Leclerc (158), Norris (154), Sainz (149.5), Ricciardo (115), Gasly (100), e Alonso (77). In Classifica Costruttori la Mercedes resta in testa con 587.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 559.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 307.5 punti, seguita da McLaren (269), Alpine (149), Alpha Tauri (120), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (13). Prossimo appuntamento con la Formula 1 Domenica prossima, 12 Dicembre, con l&rsquo;ultima gara della stagione, il Gp di Abu Dhabi, con diretta su Sky e TV8.  Final classification after a crazy race in Jeddah #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/d1pvEnL5Ei &mdash; Formula 1 (@F1) December 5, 2021          

Lewis Hamilton vince il Gp di Arabia Saudita davanti a Verstappen e a Bottas azzerando cos&igrave; il gap in classifica con il pilota olandese.

F1 Arabia Saudita: la vittoria di Hamilton e le incertezze della Direzione Gara

Una qualifica appassionante. Su un circuito nuovo per la Formula 1 come quello di Jeddah in Arabia Saudita Lewis Hamilton su Mercedes conquista la sua 103&deg; pole in carriera davanti al compagno di squadra Valtteri Bottas e al suo rivale per il titolo Max Verstappen su Red Bull, autore di un ultimo tentativo veramente eccezionale che quasi sicuramente gli avrebbe regalato la pole position con quasi quattro decimi di vantaggio sull&rsquo;eptacampione inglese della Mercedes. Un errore all&rsquo;ultima curva (con contatto piuttosto pesante sul retrotreno) che non solamente lo priva della pole andata poi ad Hamilton, ma che sopratutto potrebbe essere decisivo in ottica mondiale nel caso (piuttosto plausibile) di una sostituzione del cambio per via dell&rsquo;impatto, con il serio rischio di partire ottavo domani in gara su una pista dove sorpassare &egrave; decisamente difficile. Qualifica parzialmente positiva in casa Ferrari: se Charles Leclerc riscatta l&rsquo;incidente di ieri in FP2 con un ottimo quarto posto in griglia, un testacoda con contatto del retrotreno contro le barriere con danneggiamento dell&rsquo;ala posteriore priva la scuderia di Maranello di un ottimo Carlos Sainz (quindicesimo), chiamato a una difficile gara di rimonta dopo aver dimostrato di trovarsi piuttosto bene su questa pista nel corso delle tre sessioni di libere. Da sottolineare, infine, il decimo tempo in griglia di Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), che ha confermato una volta di pi&ugrave; il suo feeling con i circuiti cittadini. <h2>Verstappen e una pole mancata</h2> Avere la pole tra le mani, ed andare improvvisamente a muro. A volte nella Formula 1 cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni bastano pochi secondi per cambiare il corso di un dato evento, e questo &egrave; quanto avvenuto nella fattispecie a Max Verstappen, passato dal realizzare una bellissima impresa a un harakiri le cui conseguenze potrebbero rischiare seriamente di complicare il suo sogno iridato. Il tutto avviene in Q3, con Verstappen che nel corso della giornata odierna prima in FP3 e poi in Q1 e Q2 dimostra di essere uno dei pochi a saper sfruttare molto bene le gomme soft nella simulazione di giro secco, riuscendo tentativo dopo tentativo a ribattere gli attacchi delle Mercedes di Lewis Hamilton e di Valtteri Bottas. Arriviamo cos&igrave; a quell&rsquo;ultimo tentativo che vede il pilota olandese della Red Bull prendersi qualche rischio andando a sfiorare in ben due occasioni le barriere, riuscendo per&ograve; ad ottenere ben due parziali record che lo portano ad avere un vantaggio che poco prima di affrontare l&rsquo;ultima curva &egrave; quantificabile intorno ai quattro decimi, come ci dimostra anche l&rsquo;onboard del volante. <blockquote class="twitter-tweet"> Quickest in the first two sectors of his final flying lap And then Max Verstappen's hopes of pole are dashed on the last corner in Q3 <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/Y6HyMjT1Dy">pic.twitter.com/Y6HyMjT1Dy</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467231987140202497?ref_src=twsrc%5Etfw">December 4, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Nell&rsquo;affrontare, per&ograve;, l&rsquo;ultima curva, Verstappen sbaglia, e finisce con l&rsquo;impattare violentemente con la gomma posteriore destra contro le barriere di protezione. Qualifica finita per lui, e pole di fatto regalata nelle mani del rivale per il titolo, Lewis Hamilton, il quale ringrazia non poco, considerato che nel pomeriggio l&rsquo;eptacampione della Mercedes aveva rischiato molto seriamente di venir penalizzato dai commissari sia per il mancato rispetto delle bandiere gialle (accese solamente un secondo), sia per un impeding ai danni della Haas di Nikita Mazepin. Se nel primo caso Hamilton &egrave; stato assolto in quanto le bandiere gialle si sarebbero accese accidentalmente in un tratto di pista dove non era stata esposta alcuna bandiera, nel caso dell&rsquo;impeding il pilota inglese ha subito una reprimenda (la seconda stagionale) , ma non una penalizzazione in griglia perch&eacute; su questa pista doveva essere la squadra ad avvisare preventivamente il pilota di dar strada a Mazepin (cosa non accaduta), motivo per il quale alla fine la Mercedes &egrave; stata sanzionata con una multa di 25.000 Euro. Proprio in merito all&rsquo;impeding, in serata la Red Bull aveva annunciato una possibile protesta relativa alla scarna sanzione comminata ad Hamilton, salvo poi improvvisamente fare marcia indietro. Probabile che il team abbia preferito in questo momento soffermarsi sui possibili danni occorsi alla monoposto di Max Verstappen, che potrebbero finire addirittura con l&rsquo;ostacolare non poco il cammino iridato del pilota olandese. Nonostante, in apparenza, l&rsquo;impatto possa aver riguardato solamente la gomma posteriore destra, in realt&agrave; c&rsquo;&egrave; profonda preoccupazione per la zona del cambio, che, in virt&ugrave; dell&rsquo;impatto, potrebbe essersi danneggiato costringendo cos&igrave; la squadra a sostituirlo, arretrando di fatto Verstappen dal terzo all&rsquo;ottavo posto in griglia (che potrebbe diventare addirittura tredicesimo qualora la Red Bull oltre al cambio decidesse di sostituire anche il motore endotermico pi&ugrave; che altro in vista della prossima gara ad Abu Dhabi). Con la Mercedes che grazie all&rsquo;errore di Verstappen ha conquistato l&rsquo;intera prima fila con Bottas secondo (nonostante una perdita di carburante dal motore che ha costretto i meccanici Mercedes a montare a tempo di record tra FP3 e qualifiche una ulteriore power unit) alle spalle di Hamilton, con le frecce d&rsquo;argento che nella simulazione passo gara della FP2 avevano dimostrato un passo gara migliore rispetto alla Red Bull, e con Perez (quinto) che partir&agrave; alle spalle della Ferrari di Charles Leclerc (quarto), ecco quindi che l&rsquo;errore di Verstappen oggi potrebbe avere un peso se come sembra le Mercedes faranno il vuoto davanti a loro. Il tutto per aver voluto strafare con una pole in tasca. <h2>Ferrari: il quarto tempo di Leclerc e l&rsquo;errore di Sainz</h2> &ldquo;Far&ograve; di tutto per ripagare lo sforzo della squadra con il miglior risultato possibile&rdquo;. Questo l&rsquo;obiettivo che Charles Leclerc si era prefissato per voler ringraziare i meccanici per aver di fatto ricostruito la sua monoposto (e in particolare il retrotreno) dopo l&rsquo;impatto occorso in curva 22 sul finire della FP2. Impegno alla fine mantenuto. Il pilota monegasco infatti, grazie a un ottimo giro, sul finire della Q3 &egrave; riuscito a risalire in classifica chiudendo al quarto posto su una pista dove, come gi&agrave; detto, superare &egrave; impossibile. Ora il pensiero del monegasco &egrave; sul passo gara, dove la Rossa aveva dimostrato di essere competitiva, sia con lui, che con Carlos Sainz Jr, autore oggi di un errore in Q2 in curva 11 che purtroppo ha provocato un danno lieve ma significativo all&rsquo;ala posteriore. Il pilota spagnolo &egrave; riuscito a riportare la sua monoposto ai box, ma pochi minuti dopo essere tornato in pista per effettuare l&rsquo;ultimo tentativo lanciato per accedere in Q3, ripassando nella zona dell&rsquo;incidente l&rsquo;ala posteriore si &egrave; mossa andando cos&igrave; a sbilanciare la monoposto, con lo spagnolo che ha rischiato di finire nuovamente in testacoda. Se per la gara di domani Sainz potr&agrave; contare su un&rsquo;ala posteriore nuova, il fatto di partire quindicesimo su una pista dove sorpassare &egrave; assai difficile complica non poco la sua rimonta. <h2>Le qualifiche degli altri</h2> Scorrendo la classifica, da sottolineare l&rsquo;ottima performance di Pierre Gasly, che con la sua AlphaTauri si piazza in sesta posizione a soli due millesimi dalla Red Bull di Sergio Perez (quinto). L&rsquo;ennesima conferma, questa, di quanto il pilota francese sia maturato negli ultimi due anni rispetto al giovane talentuoso che approd&ograve; nel 2019 a Milton Keynes, e che aspira un giorno a poter tornare in Red Bull al fianco di Verstappen al posto del pilota messicano. In ottava posizione troviamo la seconda AlphaTauri di Yuki Tsunoda (autore di una qualifica piuttosto regolare che lo ha visto in alcuni momenti fare addirittura il parziale record nel primo settore), che segue la McLaren di Lando Norris, settimo su una pista su cui dalla scuderia di Woking forse era lecito aspettarsi qualcosina di pi&ugrave;. In nona posizione troviamo Esteban Ocon, un p&ograve; pi&ugrave; in difficolt&agrave; con un&rsquo;Alpine apparsa a Jeddah meno brillante rispetto a quella ammirata in Qatar, come si evince anche dal tredicesimo posto di Fernando Alonso. Bellissima, invece, la qualifica di Antonio Giovinazzi, che a due gare dal termine della sua avventura in Alfa Romeo (e momentaneamente anche in Formula 1) regala al team con sede a Hinwil un preziosissimo decimo posto in griglia, non esitando a prendersi dei rischi in Q2 andando a sfiorare i muri, e a difendersi un pochino di pi&ugrave; in Q3. L&rsquo;auspicio &egrave; che su un circuito cittadino (tipologia amatissima dal pilota di Martina Franca) Antonio possa avere la possibilit&agrave; di mostrare il suo valore (senza venir penalizzato dagli errori strategici della squadra), potendo cos&igrave; regalare all&rsquo;Alfa dei punti preziosi per la Classifica Costruttori. <blockquote class="twitter-tweet"> QUALIFYING CLASSIFICATION ?? It's a front row lockout for <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1?ref_src=twsrc%5Etfw">@MercedesAMGF1</a> on Sunday's starting grid in Jeddah <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabianGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/Mm6c5im2PI">pic.twitter.com/Mm6c5im2PI</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1467196853129203722?ref_src=twsrc%5Etfw">December 4, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una qualifica appassionante. Su un circuito nuovo per la Formula 1 come quello di Jeddah in Arabia Saudita Lewis Hamilton su Mercedes conquista la sua 103&deg; pole in carriera davanti al compagno di squadra Valtteri Bottas e al suo rivale per il titolo Max Verstappen su Red Bull, autore di un ultimo tentativo veramente eccezionale che quasi sicuramente gli avrebbe regalato la pole position con quasi quattro decimi di vantaggio sull&rsquo;eptacampione inglese della Mercedes. Un errore all&rsquo;ultima curva (con contatto piuttosto pesante sul retrotreno) che non solamente lo priva della pole andata poi ad Hamilton, ma che sopratutto potrebbe essere decisivo in ottica mondiale nel caso (piuttosto plausibile) di una sostituzione del cambio per via dell&rsquo;impatto, con il serio rischio di partire ottavo domani in gara su una pista dove sorpassare &egrave; decisamente difficile. Qualifica parzialmente positiva in casa Ferrari: se Charles Leclerc riscatta l&rsquo;incidente di ieri in FP2 con un ottimo quarto posto in griglia, un testacoda con contatto del retrotreno contro le barriere con danneggiamento dell&rsquo;ala posteriore priva la scuderia di Maranello di un ottimo Carlos Sainz (quindicesimo), chiamato a una difficile gara di rimonta dopo aver dimostrato di trovarsi piuttosto bene su questa pista nel corso delle tre sessioni di libere. Da sottolineare, infine, il decimo tempo in griglia di Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), che ha confermato una volta di pi&ugrave; il suo feeling con i circuiti cittadini. Verstappen e una pole mancata Avere la pole tra le mani, ed andare improvvisamente a muro. A volte nella Formula 1 cos&igrave; come nella vita di tutti i giorni bastano pochi secondi per cambiare il corso di un dato evento, e questo &egrave; quanto avvenuto nella fattispecie a Max Verstappen, passato dal realizzare una bellissima impresa a un harakiri le cui conseguenze potrebbero rischiare seriamente di complicare il suo sogno iridato. Il tutto avviene in Q3, con Verstappen che nel corso della giornata odierna prima in FP3 e poi in Q1 e Q2 dimostra di essere uno dei pochi a saper sfruttare molto bene le gomme soft nella simulazione di giro secco, riuscendo tentativo dopo tentativo a ribattere gli attacchi delle Mercedes di Lewis Hamilton e di Valtteri Bottas. Arriviamo cos&igrave; a quell&rsquo;ultimo tentativo che vede il pilota olandese della Red Bull prendersi qualche rischio andando a sfiorare in ben due occasioni le barriere, riuscendo per&ograve; ad ottenere ben due parziali record che lo portano ad avere un vantaggio che poco prima di affrontare l&rsquo;ultima curva &egrave; quantificabile intorno ai quattro decimi, come ci dimostra anche l&rsquo;onboard del volante.  Quickest in the first two sectors of his final flying lap And then Max Verstappen's hopes of pole are dashed on the last corner in Q3 #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/Y6HyMjT1Dy &mdash; Formula 1 (@F1) December 4, 2021    Nell&rsquo;affrontare, per&ograve;, l&rsquo;ultima curva, Verstappen sbaglia, e finisce con l&rsquo;impattare violentemente con la gomma posteriore destra contro le barriere di protezione. Qualifica finita per lui, e pole di fatto regalata nelle mani del rivale per il titolo, Lewis Hamilton, il quale ringrazia non poco, considerato che nel pomeriggio l&rsquo;eptacampione della Mercedes aveva rischiato molto seriamente di venir penalizzato dai commissari sia per il mancato rispetto delle bandiere gialle (accese solamente un secondo), sia per un impeding ai danni della Haas di Nikita Mazepin. Se nel primo caso Hamilton &egrave; stato assolto in quanto le bandiere gialle si sarebbero accese accidentalmente in un tratto di pista dove non era stata esposta alcuna bandiera, nel caso dell&rsquo;impeding il pilota inglese ha subito una reprimenda (la seconda stagionale) , ma non una penalizzazione in griglia perch&eacute; su questa pista doveva essere la squadra ad avvisare preventivamente il pilota di dar strada a Mazepin (cosa non accaduta), motivo per il quale alla fine la Mercedes &egrave; stata sanzionata con una multa di 25.000 Euro. Proprio in merito all&rsquo;impeding, in serata la Red Bull aveva annunciato una possibile protesta relativa alla scarna sanzione comminata ad Hamilton, salvo poi improvvisamente fare marcia indietro. Probabile che il team abbia preferito in questo momento soffermarsi sui possibili danni occorsi alla monoposto di Max Verstappen, che potrebbero finire addirittura con l&rsquo;ostacolare non poco il cammino iridato del pilota olandese. Nonostante, in apparenza, l&rsquo;impatto possa aver riguardato solamente la gomma posteriore destra, in realt&agrave; c&rsquo;&egrave; profonda preoccupazione per la zona del cambio, che, in virt&ugrave; dell&rsquo;impatto, potrebbe essersi danneggiato costringendo cos&igrave; la squadra a sostituirlo, arretrando di fatto Verstappen dal terzo all&rsquo;ottavo posto in griglia (che potrebbe diventare addirittura tredicesimo qualora la Red Bull oltre al cambio decidesse di sostituire anche il motore endotermico pi&ugrave; che altro in vista della prossima gara ad Abu Dhabi). Con la Mercedes che grazie all&rsquo;errore di Verstappen ha conquistato l&rsquo;intera prima fila con Bottas secondo (nonostante una perdita di carburante dal motore che ha costretto i meccanici Mercedes a montare a tempo di record tra FP3 e qualifiche una ulteriore power unit) alle spalle di Hamilton, con le frecce d&rsquo;argento che nella simulazione passo gara della FP2 avevano dimostrato un passo gara migliore rispetto alla Red Bull, e con Perez (quinto) che partir&agrave; alle spalle della Ferrari di Charles Leclerc (quarto), ecco quindi che l&rsquo;errore di Verstappen oggi potrebbe avere un peso se come sembra le Mercedes faranno il vuoto davanti a loro. Il tutto per aver voluto strafare con una pole in tasca.  Ferrari: il quarto tempo di Leclerc e l&rsquo;errore di Sainz &ldquo;Far&ograve; di tutto per ripagare lo sforzo della squadra con il miglior risultato possibile&rdquo;. Questo l&rsquo;obiettivo che Charles Leclerc si era prefissato per voler ringraziare i meccanici per aver di fatto ricostruito la sua monoposto (e in particolare il retrotreno) dopo l&rsquo;impatto occorso in curva 22 sul finire della FP2. Impegno alla fine mantenuto. Il pilota monegasco infatti, grazie a un ottimo giro, sul finire della Q3 &egrave; riuscito a risalire in classifica chiudendo al quarto posto su una pista dove, come gi&agrave; detto, superare &egrave; impossibile. Ora il pensiero del monegasco &egrave; sul passo gara, dove la Rossa aveva dimostrato di essere competitiva, sia con lui, che con Carlos Sainz Jr, autore oggi di un errore in Q2 in curva 11 che purtroppo ha provocato un danno lieve ma significativo all&rsquo;ala posteriore. Il pilota spagnolo &egrave; riuscito a riportare la sua monoposto ai box, ma pochi minuti dopo essere tornato in pista per effettuare l&rsquo;ultimo tentativo lanciato per accedere in Q3, ripassando nella zona dell&rsquo;incidente l&rsquo;ala posteriore si &egrave; mossa andando cos&igrave; a sbilanciare la monoposto, con lo spagnolo che ha rischiato di finire nuovamente in testacoda. Se per la gara di domani Sainz potr&agrave; contare su un&rsquo;ala posteriore nuova, il fatto di partire quindicesimo su una pista dove sorpassare &egrave; assai difficile complica non poco la sua rimonta. Le qualifiche degli altri Scorrendo la classifica, da sottolineare l&rsquo;ottima performance di Pierre Gasly, che con la sua AlphaTauri si piazza in sesta posizione a soli due millesimi dalla Red Bull di Sergio Perez (quinto). L&rsquo;ennesima conferma, questa, di quanto il pilota francese sia maturato negli ultimi due anni rispetto al giovane talentuoso che approd&ograve; nel 2019 a Milton Keynes, e che aspira un giorno a poter tornare in Red Bull al fianco di Verstappen al posto del pilota messicano. In ottava posizione troviamo la seconda AlphaTauri di Yuki Tsunoda (autore di una qualifica piuttosto regolare che lo ha visto in alcuni momenti fare addirittura il parziale record nel primo settore), che segue la McLaren di Lando Norris, settimo su una pista su cui dalla scuderia di Woking forse era lecito aspettarsi qualcosina di pi&ugrave;. In nona posizione troviamo Esteban Ocon, un p&ograve; pi&ugrave; in difficolt&agrave; con un&rsquo;Alpine apparsa a Jeddah meno brillante rispetto a quella ammirata in Qatar, come si evince anche dal tredicesimo posto di Fernando Alonso. Bellissima, invece, la qualifica di Antonio Giovinazzi, che a due gare dal termine della sua avventura in Alfa Romeo (e momentaneamente anche in Formula 1) regala al team con sede a Hinwil un preziosissimo decimo posto in griglia, non esitando a prendersi dei rischi in Q2 andando a sfiorare i muri, e a difendersi un pochino di pi&ugrave; in Q3. L&rsquo;auspicio &egrave; che su un circuito cittadino (tipologia amatissima dal pilota di Martina Franca) Antonio possa avere la possibilit&agrave; di mostrare il suo valore (senza venir penalizzato dagli errori strategici della squadra), potendo cos&igrave; regalare all&rsquo;Alfa dei punti preziosi per la Classifica Costruttori.  QUALIFYING CLASSIFICATION ??It's a front row lockout for @MercedesAMGF1 on Sunday's starting grid in Jeddah #SaudiArabianGP  #F1 pic.twitter.com/Mm6c5im2PI &mdash; Formula 1 (@F1) December 4, 2021          

Finale appassionante di qualifiche a Jeddah, con il campione inglese della Mercedes in pole davanti a Bottas, e con il pilota olandese che vanifica una pole di fatto sua con un errore all&rsquo;ultima curva. Ferrari quarta con Leclerc.

F1 Arabia Saudita: la pole di Hamilton e l’harakiri di Verstappen

Il primo di due matchpoint a disposizione. La Formula 1 sbarca per la prima volta in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la possibilit&agrave; che il titolo piloti potrebbe venir assegnato gi&agrave; questo fine settimana: baster&agrave; che Max Verstappen vinca la gara facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton sesto), vinca la gara (con Hamilton settimo), arrivi secondo facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton almeno decimo) o arrivi secondo con Hamilton fuori dalla zona punti per aggiudicarsi il suo primo titolo piloti in carriera. Una ipotesi (quella del titolo assegnato questo fine settimana in Arabia Saudita) plausibile, ma a cui il paddock non sembra credere molto. Le caratteristiche della pista di Jeddah (un circuito cittadino in cui sembra difficile passare, con poche vie di fuga simil Montecarlo, ma con una velocit&agrave; media piuttosto elevata vicina a quella di Monza) associate al fatto che il tracciato stesso sembra privilegiare quelle monoposto capaci di generare il giusto carico sull&rsquo;anteriore rendono giocoforza Lewis Hamilton e la Mercedes i favoriti d&rsquo;obbligo per questa gara, sopratutto tenuto conto del fatto che l&rsquo;eptacampione inglese si presenter&agrave; al via della gara di Jeddah con la power unit montata in Brasile, capace di impressionare tutti per la velocit&agrave; impressionante manifestata nella doppia rimonta occorsa in Sprint Qualifying e in gara. Non &egrave; un caso che dopo la gara del Brasile la Honda avesse caldamente suggerito alla Red Bull di sostituire in Qatar la power unit a Verstappen, in modo tale che anche loro potessero contare su un motore pi&ugrave; fresco per fronteggiare l&rsquo;avanzata di Hamilton. Cos&igrave; non &egrave; avvenuto, e cos&igrave; la scuderia di Milton Keynes affronter&agrave; questa gara con un motore che ha gi&agrave; sulle spalle quasi 2000 Km, in attesa nell&rsquo;ultima gara di montare un motore nuovo. Una scelta, questa, che potrebbe pesare in ottica iridata: nel caso in cui Hamilton si aggiudicasse la gara e conquistasse il punto aggiuntivo per il giro pi&ugrave; veloce, e Verstappen si classificasse secondo, i due si presenterebbero ad Abu Dhabi per l&rsquo;ultima gara di campionato in testa a pari merito. Circostanza che Verstappen vuole evitare, anche se in casa Red Bull sono ben consapevoli della forza e della ritrovata competitivit&agrave; che il team tedesco campione del mondo uscente ha saputo ritrovare nell&rsquo;arco della stagione. Se dunque la lotta per la testa della Classifica Piloti vede Hamilton favorito su Verstappen in Arabia Saudita, c&rsquo;&egrave; da capire cosa succeder&agrave; per il terzo posto della Classifica Costruttori, con la Ferrari che si presenta con 39.5 punti di vantaggio sulla McLaren. Sulla carta le caratteristiche della pista dovrebbero essere congegnali alla power unit Mercedes di cui &egrave; dotato il team di Woking, ma anche la Ferrari pu&ograve; comunque provare a difendersi, senza escludere neanche la possibilit&agrave; di un ulteriore terzo incomodo in gara alle spalle di Mercedes e Red Bull rappresentato da Alpha Tauri (che molto bene in Qatar aveva fatto in qualifica con Gasly, meno bene in gara), o da Alpine (abile a conquistare un importantissimo podio in Qatar con Fernando Alonso). <h2>Caratteristiche del tracciato ed assetto della monoposto</h2> Il circuito cittadino pi&ugrave; lungo presente in calendario, il secondo a livello assoluto dopo Spa per via dei suoi 6174 metri da ripetere per 50 volte. La Formula 1 approda in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la consapevolezza che il circuito progettato da Hermann Tilke rappresenti una sfida non indifferente per i piloti, ma anche per i mezzi meccanici, alle prese con una pista che ricorda molto le insidie di Montecarlo, con in pi&ugrave; le alte velocit&agrave; di punta fatte registrare a Monza. Non a caso, secondo le simulazioni fatte, la velocit&agrave; media dovrebbe aggirarsi intorno ai 250 Km/h, seconda solo a quella fatta registrare sul circuito brianzolo. Da rilevare come in diverse zone del circuito non siano presenti vie di fuga (con i muretti a contornare numerose curve), per cui &egrave; pressoch&egrave; scontato che nel corso della gara possa entrare in pista la Safety Car. Altro aspetto da tenere in considerazione riguarda ovviamente la temperatura delle gomme, con FP2, qualifiche e gara che si svolgeranno in notturna, con le temperature dell&rsquo;asfalto che tenderanno man mano a scendere, e con i piloti che dovranno essere abili a cercare di mantenerla per cercare di ottenere il massimo dalle proprie mescole. Un&rsquo;altra insidia che i piloti dovranno affrontare in questa prima edizione sar&agrave; inevitabilmente la ricerca della miglior aderenza possibile. La pista &egrave; stata infatti conclusa solo pochi giorni fa, e a fine Ottobre i lavori sembravano quasi in alto mare: motivo per il quale essendo di fatto una pista green, &egrave; pressoch&egrave; certo che nelle prime sessioni l&rsquo;asfalto si possa presentare sporco e scivoloso. Tuttavia la presenza della F2 e della Porsche Sprint Challenge Middle East quali gare di contorno potrebbe indubbiamente favorire una rapida evoluzione della pista, anche perch&egrave; a differenza di quanto avvenuto in Turchia lo scorso anno solamente in alcuni punti l'aderenza non sembrerebbe essere ottimale.&nbsp; Andando ad analizzare le caratteristiche del circuito (situato nella zona turistica costiera di Jeddah Corniche, ad ovest rispetto alla cittadina di Jeddah, e che ospiter&agrave; le edizioni 2021 e 2022 della gara in attesa che poi che la corsa dal 2023 si trasferisca in un nuova pista), &egrave; costituito da 27 curve (11 a destra e 16 a sinistra). Poche le possibilit&agrave; di sorpasso nonostante la presenza di ben tre zone DRS (nel rettilineo principale compreso tra curva 27 e curva 1, tra curva 20 e curva 22, e tra curva 25 e curva 27). Interessante la sequenza di curve in successione tra la 17 e la 22, che ricordano le curve Maggotts, Becketts e Chapel di Silverstone. Viste le caratteristiche della pista che tendono ad esaltare l&rsquo;efficienza aerodinamica, &egrave; logico prevedere che l&rsquo;assetto preveda il minor carico aerodinamico possibile al fine di genere la minor resistenza all&rsquo;avanzamento possibile unita a un&rsquo;ottima deportanza. <h2>Gomme Pirelli in Arabia Saudita</h2> Pirelli ha previsto per il Gp dell&rsquo;Arabia Saudita Qatar le mescole centrali della gamma 2021, rappresentata dalla C2, C3 e C4. Una scelta, questa, fatta in base ai pochi dati disponibili e alle simulazioni fatte dalle squadre che suggeriscono come le tre mescole selezionate siano le migliori nell&rsquo;affrontare questa pista. Delle 27 curve caratterizzanti il tracciato progettato da Hermann Tilke che giocofrza costringeranno le gomme a un duro lavoro di resistenza, la curva 13 &egrave; quella indubbiamente pi&ugrave; impegnativa, in quanto caratterizzata da un banking di 12 gradi (superiore a quello della sopraelevata di Indianapolis, ma inferiore a quello delle sopraelevate di Zandvoort), che, come ben specificato dalla consueta Presentazione Pirelli, dovrebbe sottoporre gli pneumatici a forze g molto elevate. Per quanto riguarda l&rsquo;allocazione delle gomme ciascun pilota potr&agrave; contare su 8 set di gomme morbide C4, 3 set di gomme medie C3, e 2 set di gomme dure C2. <blockquote class="twitter-tweet"> The Jeddah Corniche Circuit hosts the inaugural <a href="https://twitter.com/hashtag/SaudiArabiaGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SaudiArabiaGP</a>, the 34th country to host a <a href="https://twitter.com/hashtag/Formula1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Formula1</a> race. Get all the details ahead of the penultimate round of the season. <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Fit4F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Fit4F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Pirelli?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Pirelli</a> <a href="https://t.co/l63PUsz5tV">https://t.co/l63PUsz5tV</a> <a href="https://t.co/oAwBFHkCwM">pic.twitter.com/oAwBFHkCwM</a> &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) <a href="https://twitter.com/pirellisport/status/1465336779721129993?ref_src=twsrc%5Etfw">November 29, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <h2>Copertura televisiva su Sky e TV8</h2> Il Gp dell&rsquo; Arabia Saudita verr&agrave; trasmesso in diretta esclusiva pay sui canali Sky (oltre che in streaming su NOW), e in differita in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 14:30), FP2 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 18), Qualifiche (Sabato 4 Dicembre alle 18) e la gara (Domenica 5 Dicembre alle 18:30) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra) e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre). La FP3 (Sabato 4 Dicembre alle 15) verr&agrave; trasmessa in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra). Il Gp verr&agrave; inoltre trasmesso in differita in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre). Le qualifiche verranno trasmesse Sabato 4 Dicembre a partire dalle 20:15, mentre la gara verr&agrave; trasmessa Domenica 5 Dicembre con inizio alle ore 19:30 (pregara a partire dalle 18).

        Il primo di due matchpoint a disposizione. La Formula 1 sbarca per la prima volta in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la possibilit&agrave; che il titolo piloti potrebbe venir assegnato gi&agrave; questo fine settimana: baster&agrave; che Max Verstappen vinca la gara facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton sesto), vinca la gara (con Hamilton settimo), arrivi secondo facendo segnare il giro pi&ugrave; veloce (con Hamilton almeno decimo) o arrivi secondo con Hamilton fuori dalla zona punti per aggiudicarsi il suo primo titolo piloti in carriera. Una ipotesi (quella del titolo assegnato questo fine settimana in Arabia Saudita) plausibile, ma a cui il paddock non sembra credere molto. Le caratteristiche della pista di Jeddah (un circuito cittadino in cui sembra difficile passare, con poche vie di fuga simil Montecarlo, ma con una velocit&agrave; media piuttosto elevata vicina a quella di Monza) associate al fatto che il tracciato stesso sembra privilegiare quelle monoposto capaci di generare il giusto carico sull&rsquo;anteriore rendono giocoforza Lewis Hamilton e la Mercedes i favoriti d&rsquo;obbligo per questa gara, sopratutto tenuto conto del fatto che l&rsquo;eptacampione inglese si presenter&agrave; al via della gara di Jeddah con la power unit montata in Brasile, capace di impressionare tutti per la velocit&agrave; impressionante manifestata nella doppia rimonta occorsa in Sprint Qualifying e in gara. Non &egrave; un caso che dopo la gara del Brasile la Honda avesse caldamente suggerito alla Red Bull di sostituire in Qatar la power unit a Verstappen, in modo tale che anche loro potessero contare su un motore pi&ugrave; fresco per fronteggiare l&rsquo;avanzata di Hamilton. Cos&igrave; non &egrave; avvenuto, e cos&igrave; la scuderia di Milton Keynes affronter&agrave; questa gara con un motore che ha gi&agrave; sulle spalle quasi 2000 Km, in attesa nell&rsquo;ultima gara di montare un motore nuovo. Una scelta, questa, che potrebbe pesare in ottica iridata: nel caso in cui Hamilton si aggiudicasse la gara e conquistasse il punto aggiuntivo per il giro pi&ugrave; veloce, e Verstappen si classificasse secondo, i due si presenterebbero ad Abu Dhabi per l&rsquo;ultima gara di campionato in testa a pari merito. Circostanza che Verstappen vuole evitare, anche se in casa Red Bull sono ben consapevoli della forza e della ritrovata competitivit&agrave; che il team tedesco campione del mondo uscente ha saputo ritrovare nell&rsquo;arco della stagione. Se dunque la lotta per la testa della Classifica Piloti vede Hamilton favorito su Verstappen in Arabia Saudita, c&rsquo;&egrave; da capire cosa succeder&agrave; per il terzo posto della Classifica Costruttori, con la Ferrari che si presenta con 39.5 punti di vantaggio sulla McLaren. Sulla carta le caratteristiche della pista dovrebbero essere congegnali alla power unit Mercedes di cui &egrave; dotato il team di Woking, ma anche la Ferrari pu&ograve; comunque provare a difendersi, senza escludere neanche la possibilit&agrave; di un ulteriore terzo incomodo in gara alle spalle di Mercedes e Red Bull rappresentato da Alpha Tauri (che molto bene in Qatar aveva fatto in qualifica con Gasly, meno bene in gara), o da Alpine (abile a conquistare un importantissimo podio in Qatar con Fernando Alonso). Caratteristiche del tracciato ed assetto della monoposto Il circuito cittadino pi&ugrave; lungo presente in calendario, il secondo a livello assoluto dopo Spa per via dei suoi 6174 metri da ripetere per 50 volte. La Formula 1 approda in Arabia Saudita sul Jeddah Corniche Circuit con la consapevolezza che il circuito progettato da Hermann Tilke rappresenti una sfida non indifferente per i piloti, ma anche per i mezzi meccanici, alle prese con una pista che ricorda molto le insidie di Montecarlo, con in pi&ugrave; le alte velocit&agrave; di punta fatte registrare a Monza. Non a caso, secondo le simulazioni fatte, la velocit&agrave; media dovrebbe aggirarsi intorno ai 250 Km/h, seconda solo a quella fatta registrare sul circuito brianzolo. Da rilevare come in diverse zone del circuito non siano presenti vie di fuga (con i muretti a contornare numerose curve), per cui &egrave; pressoch&egrave; scontato che nel corso della gara possa entrare in pista la Safety Car. Altro aspetto da tenere in considerazione riguarda ovviamente la temperatura delle gomme, con FP2, qualifiche e gara che si svolgeranno in notturna, con le temperature dell&rsquo;asfalto che tenderanno man mano a scendere, e con i piloti che dovranno essere abili a cercare di mantenerla per cercare di ottenere il massimo dalle proprie mescole. Un&rsquo;altra insidia che i piloti dovranno affrontare in questa prima edizione sar&agrave; inevitabilmente la ricerca della miglior aderenza possibile. La pista &egrave; stata infatti conclusa solo pochi giorni fa, e a fine Ottobre i lavori sembravano quasi in alto mare: motivo per il quale essendo di fatto una pista green, &egrave; pressoch&egrave; certo che nelle prime sessioni l&rsquo;asfalto si possa presentare sporco e scivoloso. Tuttavia la presenza della F2 e della Porsche Sprint Challenge Middle East quali gare di contorno potrebbe indubbiamente favorire una rapida evoluzione della pista, anche perch&egrave; a differenza di quanto avvenuto in Turchia lo scorso anno solamente in alcuni punti l'aderenza non sembrerebbe essere ottimale.&nbsp; Andando ad analizzare le caratteristiche del circuito (situato nella zona turistica costiera di Jeddah Corniche, ad ovest rispetto alla cittadina di Jeddah, e che ospiter&agrave; le edizioni 2021 e 2022 della gara in attesa che poi che la corsa dal 2023 si trasferisca in un nuova pista), &egrave; costituito da 27 curve (11 a destra e 16 a sinistra). Poche le possibilit&agrave; di sorpasso nonostante la presenza di ben tre zone DRS (nel rettilineo principale compreso tra curva 27 e curva 1, tra curva 20 e curva 22, e tra curva 25 e curva 27). Interessante la sequenza di curve in successione tra la 17 e la 22, che ricordano le curve Maggotts, Becketts e Chapel di Silverstone. Viste le caratteristiche della pista che tendono ad esaltare l&rsquo;efficienza aerodinamica, &egrave; logico prevedere che l&rsquo;assetto preveda il minor carico aerodinamico possibile al fine di genere la minor resistenza all&rsquo;avanzamento possibile unita a un&rsquo;ottima deportanza. Gomme Pirelli in Arabia Saudita Pirelli ha previsto per il Gp dell&rsquo;Arabia Saudita Qatar le mescole centrali della gamma 2021, rappresentata dalla C2, C3 e C4. Una scelta, questa, fatta in base ai pochi dati disponibili e alle simulazioni fatte dalle squadre che suggeriscono come le tre mescole selezionate siano le migliori nell&rsquo;affrontare questa pista. Delle 27 curve caratterizzanti il tracciato progettato da Hermann Tilke che giocofrza costringeranno le gomme a un duro lavoro di resistenza, la curva 13 &egrave; quella indubbiamente pi&ugrave; impegnativa, in quanto caratterizzata da un banking di 12 gradi (superiore a quello della sopraelevata di Indianapolis, ma inferiore a quello delle sopraelevate di Zandvoort), che, come ben specificato dalla consueta Presentazione Pirelli, dovrebbe sottoporre gli pneumatici a forze g molto elevate.Per quanto riguarda l&rsquo;allocazione delle gomme ciascun pilota potr&agrave; contare su 8 set di gomme morbide C4, 3 set di gomme medie C3, e 2 set di gomme dure C2.  The Jeddah Corniche Circuit hosts the inaugural #SaudiArabiaGP, the 34th country to host a #Formula1 race. Get all the details ahead of the penultimate round of the season.  #F1 #Fit4F1 #Pirelli https://t.co/l63PUsz5tV pic.twitter.com/oAwBFHkCwM &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) November 29, 2021    Copertura televisiva su Sky e TV8 Il Gp dell&rsquo; Arabia Saudita verr&agrave; trasmesso in diretta esclusiva pay sui canali Sky (oltre che in streaming su NOW), e in differita in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 14:30), FP2 (Venerd&igrave; 3 Dicembre alle 18), Qualifiche (Sabato 4 Dicembre alle 18) e la gara (Domenica 5 Dicembre alle 18:30) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra) e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre).La FP3 (Sabato 4 Dicembre alle 15) verr&agrave; trasmessa in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra). Il Gp verr&agrave; inoltre trasmesso in differita in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre). Le qualifiche verranno trasmesse Sabato 4 Dicembre a partire dalle 20:15, mentre la gara verr&agrave; trasmessa Domenica 5 Dicembre con inizio alle ore 19:30 (pregara a partire dalle 18).       

La Formula 1 approda per la prima volta sul circuito di Jeddah in Arabia Saudita per la penultima prova del Mondiale 2021

Formula 1, presentazione Gp Arabia Saudita

        Una vera e propria leggenda, a capo della squadra da lui fondata e diretta per oltre quattro decadi, portandola ad essere la terza pi&ugrave; vincente di tutti i tempi. Il mondo della Formula 1 piange con immenso dolore la scomparsa di Frank Williams, avvenuta nella mattinata di domenica a 79 anni. Tante le sfide dentro e fuori la pista, che Sir Frank aveva dovuto affrontare (a cominciare dall&rsquo;incidente automobilistico subito nel 1986 in Costa Azzurra che lo rende tetraplegico), ma dinanzi alle quali il patron britannico ha cercato di combattere dando tutto se stesso, ottenendo sempre dei grandissimi risultati, figli di quella grinta che ha sempre caratterizzato la sua vita, e che lo hanno portato a conquistare al comando della sua scuderia ben sette titoli piloti e nove titoli costruttori, prima di cederla nell&rsquo;Agosto 2020 al fondo d&rsquo;investimento americano Dorilton Capital, chiudendo cos&igrave; l&rsquo;epoca dei team a conduzione prettamente familiare. L&rsquo;approdo in Formula 1 Nato a South Shields il 16 Aprile 1942, Frank Williams comincia ad innamorarsi dei motori quando un amico sul finire degli anni 50 gli fa guidare una Jaguar XK150. Seguir&agrave; una breve esperienza come pilota e meccanico al termine della quale nel 1966 Williams fonda la Frank Williams Racing Cars. In quei primi anni di attivit&agrave; la scuderia corre in Formula 2 e Formula 3 schierando tra le sue fila piloti del calibro di Piers Courage, Richard Burton, Tetsu Ikuzawa e Tony Trimmer, per poi approdare nel 1969 in Formula 1 dopo aver acquistato dalla Brabham la BT23C del 1967 e la BT26A del 1968. Nel 1970 inizia una collaborazione con il pilota spagnolo Alejandro De Tomaso e con la sua societ&agrave; di produzione di automobili, che si concluder&agrave; dopo un breve periodo in seguito alla scomparsa di Courage durante il Gp dell&rsquo;Olanda corso il 21 Giugno dello stesso anno sul circuito di Zandvoort. Dopo la stagione 1971 corsa utilizzando delle March 701 e 711, il 15 Luglio 1972 assistiamo in occasione del Gp di Gran Bretagna sul circuito di Brands Hatch al debutto della prima monoposto progettata dalla stessa scuderia: una Polistyl FX3, affidata al francese Henry Pescarolo, che si ritirer&agrave; dopo i primi sette giri causa incidente. Queste prime annate prive di successi rappresentano un momento di difficolt&agrave; economica per Williams, che riesce a proseguire grazie alle sopraggiunte sponsorizzazioni di Marlboro e Iso. Purtroppo, per&ograve;, nel 1976 il fallimento dell&rsquo;Iso costringe giocoforza Williams ad accettare la proposta di acquisto da parte del petroliere canadese Walter Wolf che, dopo poche gare (per la precisione alla vigilia del Gp di Spagna) non esita a cambiare il nome del team in da Frank Williams Racing Cars in Walter Wolf Racing, spostando in ruoli marginali proprio l'ex proprietario del team e l'amico-socio di Williams, Patrick Head. Da qui la decisione di Frank Williams e di Patrick Head di lasciare l'anno successivo la Walter Wolf Racing (che chiuder&agrave; i battenti al termine della stagione 1979) e di fondare in quello stesso 1977 una nuova squadra denominata Williams Grand Prix Engineering (per intenderci la Williams attuale), che debutta ufficialmente nel Mondiale di Formula 1 con una sola monoposto (la Williams con telaio March 761 motorizzata Ford) affidata al belga Patrick Neve l'8 Maggio 1977 nel Gp di Spagna, corso sul circuito di Jarama.  We&rsquo;re rewinding 40+ years where, #OnThisDay in 1977, we contested our first race. Where? The #SpanishGP at Jarama! #F1 pic.twitter.com/OsXIk0Ckst &mdash; Williams Racing (@WilliamsRacing) May 8, 2018    Questa prima stagione sar&agrave; piuttosto deludente, e porter&agrave; come miglior risultato il settimo posto nel Gp d'Italia corso a Monza. Il 1978 vede la realizzazione della prima vera monoposto Williams (la FW06), ad opera di Patrick Head, e la scelta di un nuovo pilota per l'unica monoposto schierata dal team di Grove: l'australiano Alan Jones. La FW06 non solo conquister&agrave; i primi punti nel Mondiale grazie al quarto posto in Sudafrica, e al quinto in Francia, ma sul finale di stagione anche il primo podio in virt&ugrave; del secondo posto nel Gp degli Usa Est corso a Watkins Glen. Per la prima vittoria bisogna aspettare l'anno successivo, il 1979, quando la Williams decide di schierare non una, ma ben due vetture per godere dei benefici previsti dalla FOCA (Formula One Constructor Association) di Bernie Ecclestone: al riconfermato Alan Jones viene affiancato il pi&ugrave; esperto Clay Regazzoni, e sar&agrave; proprio l'ex pilota della Ferrari a portare sul gradino pi&ugrave; alto del podio la FW07 (dotata di effetto suolo) vincendo il 14 Luglio il Gp di Gran Bretagna sullo storico circuito di Silverstone. A quella prima vittoria (preceduta il giorno prima dalla prima pole position del team di Grove fatta registrare da Alan Jones) seguiranno in quello stesso anno altri 4 successi (Austria, Germania, Olanda e Canada con Alan Jones), che consentiranno al team inglese di conquistare il secondo posto nel Mondiale Costruttori. I tempi per il titolo mondiale sono ormai maturi, ed arriva puntualmente l'anno successivo, il 1980, con Alan Jones che conquister&agrave; il primo titolo mondiale piloti nella storia della Williams, suffragato anche dalla conquista del titolo costruttori. Nei 43 anni di gestione della famiglia Williams (1977-2020) saranno sette&nbsp;i titoli piloti conquistati dal team di Grove (oltre al titolo di Jones nel 1980, si laureeranno campioni del mondo con la Williams anche Keke Rosberg nel 1982, Nelson Piquet nel 1987, Nigel Mansell nel 1992, Alain Prost nel 1993, Damon Hill nel 1996 e Jacques Villeneuve nel 1997), mentre nove sono stati i titoli costruttori (1980, 1986, 1987, 1992,1993,1994,1996 e 1997). Frank Williams e l&rsquo;incidente mortale di Senna a Imola Se tra gli anni 80 e gli anni 90 la Williams &egrave; riuscita a raggiungere in pista la sua vetta massima di competitivit&agrave;, un episodio pi&ugrave; di altri ha fatto molto male a Sir Frank, segnandolo profondamente: l&rsquo;incidente costato la vita il 1&deg; Maggio 1994 ad Imola a quello che era il pilota pi&ugrave; forte al mondo, desideroso di tornare a vincere sulla monoposto pi&ugrave; forte dopo il biennio di difficolt&agrave; in McLaren dopo il dominio fatto segnare tra il 1988 e il 1991: Ayrton Senna. Un rapporto speciale, quello tra Ayrton Senna e Frank Williams: nel 1983 il primo test del pilota brasiliano su una monoposto di Formula 1 fu proprio a bordo di una monoposto del team di Grove, 83 giri sulla pista di Donington pi&ugrave; che altro per curiosit&agrave; personale, a cui poi seguiranno dei test con McLaren, un possibile approdo in Brabham grazie al rapporto stretto instaurato con il patron Bernie Ecclestone bloccato dallo sponsor principale Parmalat (che voleva un secondo pilota italiano in squadra) con conseguente approdo alla Toleman nel 1984, a cui seguir&agrave; il passaggio in Lotus per il triennio 1985-1987, e l&rsquo;approdo in McLaren dal 1988 al 1993, con cui conquister&agrave; tre titoli mondiali nel 1988, nel 1990 e nel 1991. Negli anni, per&ograve;, Frank Williams non si era dimenticato di Senna, e cos&igrave; tra il 1992 e il 1993 negli anni di massimo splendore della FW14B e della FW15C (monoposto caratterizzate dalle sospensioni attive e dal controllo di trazione) il patron inglese cerc&ograve; in tutti i modi di riportare a Grove il campione brasiliano, incassando prima il veto di Alain Prost, ingaggiato per il 1993 dalla scuderia inglese, e poi il via libera per la stagione 1994, che per&ograve; vedr&agrave; l&rsquo;approvazione di un Regolamento che vieta sulle monoposto l&rsquo;utilizzo di qualsiasi dispositivo elettrico. Il risultato &egrave; che senza controllo di trazione e le sospensioni attive la Williams perde competitivit&agrave;, con una monoposto (la FW16) instabile e difficile da guidare, oltre a presentare un abitacolo troppo stretto in cui Senna fa fatica ad entrare. Dopo le prime due gare di campionato che avevano visto nel Gp inaugurale della stagione in Brasile e nel Gp del Pacifico (sul circuito nipponico di Aida) due ritiri di Senna, il pilota brasiliano conquista Sabato 30 Aprile nella terza gara di campionato in programma ad Imola la pole position al termine di una sessione di qualifica che verr&agrave; ricordata per la scomparsa del pilota austriaco della Simtek Roland Ratzenberger. Il pilota brasiliano ne viene colpito, e cos&igrave; decide di portare con se in macchina al via della gara una bandiera austriaca, da sventolare in caso di vittoria sul gradino pi&ugrave; alto del podio in segno di solidariet&agrave;. Nel corso del settimo giro, per&ograve;, il piantone dello sterzo (modificato e allungato nella notte tra sabato e domenica per consentire ad Ayrton una migliore guida del mezzo, visto che in un primo momento con le nocche arrivava a toccare l&rsquo;abitacolo) si rompe, con il brasiliano passeggero di una monoposto di fatto impossibile da controllare che va a sbattere contro il muretto situato all&rsquo;altezza della curva del Tamburello. Per Senna, purtroppo non c&rsquo;&egrave; nulla da fare. Nel 1997 prende il via il processo per la morte del pilota brasiliano che vedr&agrave; sul banco degli imputati Frank Williams e il Dt Patrick Head accusati di omicidio colposo, che nel 2005 verranno prosciolti da ogni grado di accusa. Williams era molto legato al pilota brasiliano, e non accetter&agrave; mai la sua scomparsa. La Formula 1 e il ricordo di Frank Williams Tantissimi gli omaggi che il Circus ha voluto tributare a una leggenda del calibro di Frank Williams, a cominciare dall&rsquo;account Twitter della Formula 1 che nel ricordare Sir Frank (nel 1987 aveva infatti ricevuto dalla Regina Elisabetta il titolo di Commendatore dell&rsquo;Ordine dell&rsquo;Impero Britannico, a cui era seguito nel 1999 quello di Cavaliere) sottolinea quanto la sua vita sia stata guidata dalla passione per il motorsport, che la sua eredit&agrave; &egrave; incommensurabile e far&agrave; parte per sempre della F1, che conoscerlo &egrave; stata un&rsquo;ispirazione e un privilegio e che mancher&agrave; profondamente al mondo della Formula 1. Cos&igrave; il Presidente e CEO della Formula 1, Stefano Domenicali ha voluto ricordare sul sito ufficiale Frank Williams. &ldquo;Questa mattina Claire Williams ha chiamato per informarmi della triste notizia che il suo amato padre, Sir Frank Williams, era morto. Era un vero gigante del nostro sport che ha superato le sfide pi&ugrave; difficili della vita e ha lottato ogni giorno per vincere dentro e fuori la pista. Abbiamo perso un membro molto amato e rispettato della famiglia F1 e ci mancher&agrave; moltissimo. I suoi incredibili risultati e la sua personalit&agrave; saranno impressi per sempre nel nostro sport. I miei pensieri sono con tutta la famiglia Williams e gli amici in questo momento triste".  Very sad news. Sir Frank Williams leaves a lasting impression on the history of @F1. He was a pioneer, an exceptional personality &amp; an exemplary man. On behalf of the entire @FIA Community, our thoughts are with his family, friends &amp; @WilliamsRacing. Rest in peace, my friend https://t.co/iWygN5mYzi pic.twitter.com/uz4xyru9l4 &mdash; Jean Todt (@JeanTodt) November 28, 2021    Questo su Twitter il ricordo del Presidente Fia, Jean Todt. &ldquo;Notizia molto triste. Sir Frank Williams lascia un'impronta indelebile nella storia della Formula 1. Era un pioniere, una personalit&agrave; eccezionale e un uomo esemplare. A nome dell'intera Federazione, i nostri pensieri sono con la sua famiglia, i suoi amici e il team Williams. Riposa in pace amico mio&rdquo;.&nbsp; Tantissimi i ricordi che nelle ore si sono succeduti per ricordare Frank Williams, a cominciare dalla figlia Claire (che dal 2013 era diventata Vice Team Principal della squadra, prendendo il posto del padre), che di lui ricorda la sua tenacia, la sua determinazione, la sua passione e quanto lui sia stato un modello fondamentale per lei.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Lewis Hamilton (@lewishamilton)      Tra i piloti che hanno voluto ricordare Frank Williams non possiamo non citare Lewis Hamilton, che nel 2019 non esit&ograve; a fare alcuni giri di pista a bordo della Mercedes AMGS63 con al fianco Frank Williams poche ore prima del Gp di Gran Bretagna. Quello che colpisce delle immagini &egrave; stata la grande complicit&agrave; che si and&ograve; a creare tra lo storico proprietario del team di Grove e il campione inglese, che su richiesta di Sir Frank non esit&ograve; a fare un giro in pi&ugrave; e ad andare un po' pi&ugrave; veloce. Un ultimo momento di serenit&agrave; in pista prima dell&rsquo;uscita di scena avvenuta lo scorso anno, che ha visto il Circus salutare un uomo capace di scrivere pagine innumerevoli di storia della Formula 1, e che mancher&agrave; sicuramente a tutti gli appassionati.       

Il mondo della Formula 1 piange la scomparsa di Frank Williams, avvenuta Domenica 28 Novembre all&rsquo;et&agrave; di 79 anni

Ricordando Frank Williams

Una scelta di convenienza e basata solo in parte sui meriti del pilota. A distanza di una decina di giorni dall&rsquo;annuncio dell&rsquo;ingaggio, non si sono placate le polemiche per la scelta dell&rsquo;Alfa Romeo di non riconfermare per il prossimo anno Antonio Giovinazzi, preferendogli il pilota cinese (attualmente impegnato in Formula 2 con il team UNI-Virtuosi) Guanyu Zhou. Se da una parte l&rsquo;ingaggio di Zhou garantir&agrave; alla scuderia diretta da Frederic Vasseur di potersi espandere nel mercato cinese potendo contare anche sulle sponsorizzazioni garantite dal pilota aumentando cos&igrave; di fatto il budget della squadra, dall&rsquo;altra la mancata riconferma di Giovinazzi &egrave; sembrata un po' a tutto il paddock una sorta di schiaffo nei confronti del 27enne pilota di Martina Franca in quella che &egrave; stata senza ombra di dubbio la sua migliore stagione in Formula 1, e che purtroppo ha visto raccogliere meno di quanto seminato sul fronte dei punti mondiali sia per la scarsa competitivit&agrave; della sua monoposto, sia per alcuni errori di troppo della squadra sul fronte della strategia ai suoi danni in alcune gare che Giovinazzi avrebbe potuto concludere in zona punti. Proprio questo ha spinto numerosi osservatori a livello mondiale (tra cui l&rsquo;ex pilota di F1 David Coulthard), ma anche diversi piloti del Circus (tra cui Kimi Raikkonen, che saluter&agrave; la Formula 1 a fine stagione) a sostenere che Antonio meritasse un posto nella massima categoria motoristica, ma non solo. Come raccontato dallo stesso Giovinazzi in una intervista rilasciata nei giorni scorsi alla trasmissione radiofonica di Rai Radio 2 &ldquo;Non &egrave; un paese per giovani&rdquo;, diversi sono stati i piloti che, appresa la sua mancata riconferma in Alfa Romeo per la prossima stagione, non hanno esitato a mandare ad Antonio un messaggio di vicinanza. Il pilota pugliese nel corso dell&rsquo;intervista non ha nascosto di esserci rimasto piuttosto male in merito alla sua mancata riconferma per di pi&ugrave; nella sua annata migliore in Formula 1 che gli ha consentito in termini di performance in pi&ugrave; occasioni di stare davanti a un campione del mondo del calibro di Kimi Raikkonen (compagno di squadra leale che lo ha aiutato tantissimo nel suo percorso di crescita, pur non essendo uno che parla molto) sia in qualifica, che in numerosi fasi di gara. Purtroppo, per&ograve;, non &egrave; la prima volta che un pilota venga escluso a favore di un altro, capace di portare un maggior numero di sponsor (e di soldi) alla squadra. Nel corso dell&rsquo;intervista Giovinazzi ha poi rivelato che sia Hamilton che Verstappen una volta appresa la notizia della sua mancata riconferma in Alfa Romeo (e di conseguenza la sua esclusione dal Circus nel 2022) non hanno esitato a mandargli un messaggio di vicinanza. Entrambi, infatti, gli hanno scritto un bel messaggio che Antonio ha apprezzato molto, &ldquo;perch&eacute; vuol dire che ti seguono. Con Max ci avevo gi&agrave; corso nel 2015 in Formula 3, e quindi lo conoscevo gi&agrave; molto bene, e quindi sono messaggi che apprezzi moltissimo. Non solo da loro, ma anche dallo stesso Pierre Gasly, da Ocon, da Perez. E poi anche il benvenuto da parte di tutti i piloti della Formula E che incontrer&ograve; quest&rsquo;anno.&rdquo; L&rsquo;obiettivo di Giovinazzi &egrave; per&ograve; quello di rimanere nell&rsquo;orbita della Formula 1. Se il prossimo anno disputer&agrave; il Mondiale di Formula E con il team americano Dragon Penske Autosport, dall&rsquo;altra per&ograve; vorrebbe continuare ad essere ancora terzo pilota Ferrari, e poi vedere nel 2023 cosa succede, &ldquo;perch&eacute; la Formula 1 &egrave; un mondo piccolo dove tutto pu&ograve; succedere&rdquo;. L&rsquo;augurio, forte e sincero, &egrave; che gi&agrave; dal 2023 Antonio possa tornare in Formula 1 magari su una monoposto maggiormente competitiva, con la consapevolezza questa volta di poter mostrare tutto il suo valore e al contempo (come scritto sui social) che l&rsquo;ultima foto a bordo di una monoposto della massima serie motoristica non sia ancora stata scattata. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CWVMv7UoiKd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CWVMv7UoiKd/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Antonio Giovinazzi (@antogiovinazzi99)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

        Una scelta di convenienza e basata solo in parte sui meriti del pilota. A distanza di una decina di giorni dall&rsquo;annuncio dell&rsquo;ingaggio, non si sono placate le polemiche per la scelta dell&rsquo;Alfa Romeo di non riconfermare per il prossimo anno Antonio Giovinazzi, preferendogli il pilota cinese (attualmente impegnato in Formula 2 con il team UNI-Virtuosi) Guanyu Zhou. Se da una parte l&rsquo;ingaggio di Zhou garantir&agrave; alla scuderia diretta da Frederic Vasseur di potersi espandere nel mercato cinese potendo contare anche sulle sponsorizzazioni garantite dal pilota aumentando cos&igrave; di fatto il budget della squadra, dall&rsquo;altra la mancata riconferma di Giovinazzi &egrave; sembrata un po' a tutto il paddock una sorta di schiaffo nei confronti del 27enne pilota di Martina Franca in quella che &egrave; stata senza ombra di dubbio la sua migliore stagione in Formula 1, e che purtroppo ha visto raccogliere meno di quanto seminato sul fronte dei punti mondiali sia per la scarsa competitivit&agrave; della sua monoposto, sia per alcuni errori di troppo della squadra sul fronte della strategia ai suoi danni in alcune gare che Giovinazzi avrebbe potuto concludere in zona punti. Proprio questo ha spinto numerosi osservatori a livello mondiale (tra cui l&rsquo;ex pilota di F1 David Coulthard), ma anche diversi piloti del Circus (tra cui Kimi Raikkonen, che saluter&agrave; la Formula 1 a fine stagione) a sostenere che Antonio meritasse un posto nella massima categoria motoristica, ma non solo. Come raccontato dallo stesso Giovinazzi in una intervista rilasciata nei giorni scorsi alla trasmissione radiofonica di Rai Radio 2 &ldquo;Non &egrave; un paese per giovani&rdquo;, diversi sono stati i piloti che, appresa la sua mancata riconferma in Alfa Romeo per la prossima stagione, non hanno esitato a mandare ad Antonio un messaggio di vicinanza. Il pilota pugliese nel corso dell&rsquo;intervista non ha nascosto di esserci rimasto piuttosto male in merito alla sua mancata riconferma per di pi&ugrave; nella sua annata migliore in Formula 1 che gli ha consentito in termini di performance in pi&ugrave; occasioni di stare davanti a un campione del mondo del calibro di Kimi Raikkonen (compagno di squadra leale che lo ha aiutato tantissimo nel suo percorso di crescita, pur non essendo uno che parla molto) sia in qualifica, che in numerosi fasi di gara. Purtroppo, per&ograve;, non &egrave; la prima volta che un pilota venga escluso a favore di un altro, capace di portare un maggior numero di sponsor (e di soldi) alla squadra. Nel corso dell&rsquo;intervista Giovinazzi ha poi rivelato che sia Hamilton che Verstappen una volta appresa la notizia della sua mancata riconferma in Alfa Romeo (e di conseguenza la sua esclusione dal Circus nel 2022) non hanno esitato a mandargli un messaggio di vicinanza. Entrambi, infatti, gli hanno scritto un bel messaggio che Antonio ha apprezzato molto, &ldquo;perch&eacute; vuol dire che ti seguono. Con Max ci avevo gi&agrave; corso nel 2015 in Formula 3, e quindi lo conoscevo gi&agrave; molto bene, e quindi sono messaggi che apprezzi moltissimo. Non solo da loro, ma anche dallo stesso Pierre Gasly, da Ocon, da Perez. E poi anche il benvenuto da parte di tutti i piloti della Formula E che incontrer&ograve; quest&rsquo;anno.&rdquo; L&rsquo;obiettivo di Giovinazzi &egrave; per&ograve; quello di rimanere nell&rsquo;orbita della Formula 1. Se il prossimo anno disputer&agrave; il Mondiale di Formula E con il team americano Dragon Penske Autosport, dall&rsquo;altra per&ograve; vorrebbe continuare ad essere ancora terzo pilota Ferrari, e poi vedere nel 2023 cosa succede, &ldquo;perch&eacute; la Formula 1 &egrave; un mondo piccolo dove tutto pu&ograve; succedere&rdquo;. L&rsquo;augurio, forte e sincero, &egrave; che gi&agrave; dal 2023 Antonio possa tornare in Formula 1 magari su una monoposto maggiormente competitiva, con la consapevolezza questa volta di poter mostrare tutto il suo valore e al contempo (come scritto sui social) che l&rsquo;ultima foto a bordo di una monoposto della massima serie motoristica non sia ancora stata scattata.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Antonio Giovinazzi  (@antogiovinazzi99)            

L&rsquo;esclusione del 27enne pilota pugliese dal prossimo mondiale di Formula 1 ha spinto diversi colleghi a mandare ad Antonio Giovinazzi dei messaggi di vicinanza.

Giovinazzi e i messaggi di solidarietà dalla Formula 1

Una vittoria netta, ottenuta senza mai soffrire. Lewis Hamilton su Mercedes conquista il Gp del Qatar, ventesima prova del Mondiale 2021 di Formula 1, davanti alla Red Bull di Max Verstappen (autore del giro pi&ugrave; veloce), ma i riflettori oggi sono tutti per Fernando Alonso che dopo 109 gare torna sul podio al termine di una gara di sostanza in cui l&rsquo;esperienza e la capacit&agrave; di gestione delle gomme da parte dell&rsquo;asturiano sono state le cifre distintive di un podio che certifica il buon feeling che per tutto il weekend l&rsquo;Alpine ha avuto con la pista di Losail, certificato anche dal quinto posto di Esteban Ocon, giunto sul traguardo alle spalle di un buon Sergio Perez, autore di una buona rimonta. Gara positiva in casa Aston Martin sia per Lance Stroll (autore di un bellissimo sorpasso nel corso del nono giro ai danni sia dell&rsquo;Alpha Tauri di Yuki Tsunoda che della Mercedes di Valtteri Bottas, che ha ricordato quello di Mika Hakkinen ai danni di Michael Schumacher nel Gp del Belgio 2000 a Spa-Francorschamps) che per Sebastian Vettel decimo, mentre per la lotta al terzo posto del Mondiale Costruttori bisogna registrare il settimo e l&rsquo;ottavo posto della Ferrari di Carlos Sainz Jr e di Charles Leclerc, che hanno chiuso davanti alla McLaren di Lando Norris (nono), al termine di una corsa piuttosto opaca per la scuderia di Maranello, che approfitta della foratura del giovane talento inglese del team di Woking per guadagnare altri otto punti sulla McLaren. <h2>Alonso e il ritorno sul podio dopo sette anni</h2> La grinta immutata del combattente. Nel Gp del Qatar Fernando Alonso ha dimostrato una volta di pi&ugrave; quanto l&rsquo;esperienza e il talento del campione siano importanti nel saper affrontare una gara affascinante ma anche piena di incognite su una pista nuova per tutti com&rsquo;era quella di Losail. Vero, il fatto di partire in terza posizione dopo le penalit&agrave; comminate a Max Verstappen (5 posizioni da scontare in griglia con retrocessione dalla seconda alla settima posizione) e a Valtteri Bottas (3 posizioni da scontare in griglia con retrocessione dalla terza alla sesta posizione) per via del mancato rispetto delle bandiere gialle causate dal dechappamento della gomma anteriore destra dell&rsquo;Alpha Tauri di Pierre Gasly pu&ograve; indubbiamente esser stato un incentivo, ma la grinta e l&rsquo;abilit&agrave; del campione o ce l&rsquo;hai, o non ce l&rsquo;hai. E un campione del calibro di Fernando Alonso non pu&ograve; non averla, a cominciare dalla partenza, dove in poche curve il pilota asturiano attacca Gasly (partito in prima fila al fianco del poleman Lewis Hamilton) conquistando il momentaneo secondo posto (prima di venir superato nel corso del quinto giro da Verstappen), ma anche e sopratutto nel corso della gara, con Alonso chiamato a gestire le gomme, riuscendo cos&igrave; a fare una sosta in meno rispetto alla Red Bull di Sergio Perez e nel finale a controllare il ritorno del messicano, portando a casa un podio impensabile alla vigilia. Il tutto potendo contare su una Alpine A521 che molto bene si &egrave; comportata per tutto il weekend in Qatar (come si evince anche dal quinto posto finale di Esteban Ocon), raggiungendo cos&igrave; un risultato che mancava a Fernando da ben 2674 giorni, e da 109 gare. Era, infatti, dal Gp d&rsquo;Ungheria 2014 (quando ancora militava in Ferrari) che Alonso (nominato dagli appassionati di tutto il mondo Driver Of The Day del Gp del Qatar) non conquistava un podio iridato, mettendo cos&igrave; finalmente la parola fine a un tab&ugrave; che gli consente al termine del Gp del Qatar di entrare nella storia come il quinto quarantenne a salire sul podio dopo Mario Andretti, Jacques Laffite, Nigel Mansell e Michael Schumacher. <h2>Il duello iridato tra Mercedes e Red Bull in Qatar</h2> Oltre al meritato ritorno di Fernando Alonso sul podio, il Gp del Qatar ha una volta di pi&ugrave; evidenziato l&rsquo;intensit&agrave; del duello per il titolo iridato tra Hamilton e Verstappen. I due di fatto hanno corso una gara a se: troppa la differenza nel tempo sul giro tra i due contendenti al titolo mondiale e gli altri piloti, con Lewis (autore di una buona partenza al via con cui ha ribadito la prima posizione dopo la pole conquistata ieri) pronto a controllare la gara emulando con il suo team la strategia di Max, abile al via a risalire in poche curve dal settimo al quarto posto, e in quattro giri a guadagnare quella seconda posizione ottenuta in qualifica, prima che il mancato rispetto delle bandiere gialle in occasione del dechappamento della gomma di Gasly costringesse la Direzione Gara a penalizzare il pilota olandese con cinque posizioni di penalit&agrave; in griglia. Assodato che la vittoria era impossibile contro l&rsquo;ottima Mercedes e l&rsquo;ottimo Hamilton visti oggi, nel finale Verstappen (gi&agrave; autore del giro pi&ugrave; veloce) si &egrave; fermato una terza volta ai box per montare gomme soft e tentare di realizzare il giro pi&ugrave; veloce (1&rsquo;23&rdquo;196), quasi a voler ulteriormente rimarcare il territorio nei confronti di Hamilton, nonostante per via dei problemi al DRS riscontrati nel corso delle libere la scuderia di Milton Keynes abbia montato sulla monoposto del pilota olandese l&rsquo;ala di maggior carico. Una gara, quella del Qatar, dalla quale Verstappen esce tutto sommato con la consapevolezza di aver limitato al massimo i danni, in una domenica in cui la Red Bull guadagna comunque punti preziosi per il titolo Costruttori, grazie al quarto posto finale di Sergio Perez, autore di un&rsquo;ottima gara. A dire il vero, tornando in casa Mercedes, anche Valtteri Bottas dopo un inizio piuttosto deludente con una pessima partenza che lo aveva fatto precipitare fino all&rsquo;undicesimo posto (era partito settimo dopo esser stato penalizzato in griglia al pari di Verstappen per il mancato rispetto delle bandiere gialle sul finire della Q3 di ieri) aveva disputato uno stint di gara tutto sommato positivo, ma nel corso del 34&deg; Giro (quando era riuscito a risalire almeno fino al terzo posto senza effettuare alcun pit stop secondo la strategia messa a punto dalla Mercedes) una foratura alla gomma anteriore sinistra generata dal contatto con un cordolo lo costringe ad effettuare la sosta, passando cos&igrave; da gomme medie a gomme dure. La maestria con cui Bottas piuttosto repentinamente era riuscito a rientrare ai box si ritorce per&ograve; contro il finlandese, in quanto il fondo della sua Mercedes risulter&agrave; essere pesantemente danneggiato. Non potendo migliorare la propria performance in pista, la Mercedes decider&agrave; di richiamare Bottas ai box per il ritiro definitivo. Da registrare che nel corso della gara anche Lando Norris (McLaren) nonch&eacute; i piloti Williams Russell e Latifi toccando i cordoli troppo alti del circuito di Losail hanno accusato delle forature sulla gomma anteriore sinistra. <h2>Ferrari: Sainz e Leclerc settimo e ottavo</h2> Una gara sostanzialmente in chiaroscuro. La Ferrari nonostante la gara anonima della SF21 sul circuito di Losail caratterizzata dal settimo posto di Carlos Sainz Jr e dall&rsquo;ottavo di Charles Leclerc, alla fine trova comunque il motivo di sorridere grazie agli otto punti guadagnati nei confronti della McLaren (nona con Lando Norris e dodicesima con Daniel Ricciardo) che porta a 39.5 i punti di vantaggio sul team di Woking in Classifica Costruttori. Una gara, quella della Rossa, incentrata sul fatto di gestire al meglio gli pneumatici in modo tale da fare un&rsquo;unica sosta, visto che uno dei problemi accusati dalla scuderia di Maranello riguardava l&rsquo;eccessiva usura sulle gomme. Detto questo, &egrave; necessario tributare un doppio plauso, in una giornata poco esaltante per le prestazioni in pista, ai meccanici della Rossa, capaci in mattinata di sostituire a tempo di record il telaio sulla monoposto di Charles Leclerc (permettendo cos&igrave; al monegasco di partire dalla tredicesima posizione e non dalla pit lane), e nel corso del 29&deg; Giro di effettuare un doppio pit stop nell&rsquo;arco di pochissimi secondi, montando sia sulla monoposto di Sainz (2&rdquo;2) che in quella di Leclerc (2&rdquo;4) le gomme dure, dopo che entrambi avevano iniziato la gara con un set di gomme medie. <blockquote class="twitter-tweet"> A bit of double-stack perfection from the <a href="https://twitter.com/ScuderiaFerrari?ref_src=twsrc%5Etfw">@ScuderiaFerrari</a> crew in Qatar on Sunday &zwj;<a href="https://twitter.com/hashtag/QatarGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#QatarGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/3LBK5H8hM6">pic.twitter.com/3LBK5H8hM6</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1462489487548637189?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <h2>La gara degli altri</h2> Scorrendo la classifica, merita un plauso la gara di Lance Stroll (Aston Martin), classificatosi sesto. Nel corso del nono giro bellissimo il sorpasso ai danni di Yuki Tsunoda e di Valtteri Bottas, che ha ricordato molto agli appassionati il sorpasso di Mika Hakkinen ai danni di Michael Schumacher nel Gp del Belgio 2000, mentre entrambi stavano doppiando la BAR di Ricardo Zonta. <blockquote class="twitter-tweet"> A three-way fight on Lap 9 in Qatar as Yuki, Valtteri and Lance went at it under the lights ?? <a href="https://twitter.com/hashtag/QatarGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#QatarGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/MoFEs9hXhZ">pic.twitter.com/MoFEs9hXhZ</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1462500309071183893?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Decimo il compagno di squadra Sebastian Vettel, autore di una buona gara di rimonta dopo esser stato penalizzato al via dalla pessima partenza davanti a lui di Valtteri Bottas, che ha finito con l&rsquo;azzerare il vantaggio generato dalle buone qualifiche di ieri. Delusione in casa McLaren per il risultato rimediato in Qatar. Lando Norris chiude, come detto, in nona posizione, dopo esser stato fino a pochi giri dal termine al quarto posto a causa di una foratura alla gomma anteriore sinistra. Piena di difficolt&agrave; la gara di Daniel Ricciardo (12&deg;), con il pilota italo-australiano che ha confessato di essersi sentito un passeggero per il 75% della gara. Gara da dimenticare anche in casa AlphaTauri con Pierre Gasly undicesimo e Yuki Tsunoda tredicesimo. Gasly (partito in prima fila al fianco di Hamilton) dopo aver perso nei primi due giri due posizioni a favore di Alonso e di Verstappen ha finito con il pagare la decisione della squadra di anticipare repentinamente la prima sosta (12&deg; Giro), trovandosi cos&igrave; in fondo al gruppo, e con un passo gara definito dallo stesso pilota scioccante, e senza velocit&agrave; per superare chi si trovava davanti a lui. <h2>Le Classifiche iridate</h2> In Classifica Piloti Max Verstappen resta in testa, ma vede scendere a 8 i punti di vantaggio su Hamilton: 351.5 i punti dell&rsquo;olandese contro i 343.5 del campione del mondo uscente. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 203 punti, seguito da Perez (190), Norris (153), Leclerc (152), Sainz (145.5), Ricciardo (105), Gasly (92), e Alonso (77). In Classifica Costruttori la Mercedes resta in testa con 546.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 541.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 297.5 punti, seguita da McLaren (258), Alpine (137), Alpha Tauri (112), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (11). Prossimo appuntamento con la Formula 1 Domenica 5 Dicembre, con il Gp dell&rsquo;Arabia Saudita, con diretta esclusiva su Sky, e differita serale in chiaro su TV8. <blockquote class="twitter-tweet"> FINAL CLASSIFICATION: QATAR Lewis wins again and closes the gap - and Fernando's back on the podium What an afternoon in Qatar!<a href="https://twitter.com/hashtag/QatarGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#QatarGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/yyQV1BYPmJ">pic.twitter.com/yyQV1BYPmJ</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1462447967026221068?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una vittoria netta, ottenuta senza mai soffrire. Lewis Hamilton su Mercedes conquista il Gp del Qatar, ventesima prova del Mondiale 2021 di Formula 1, davanti alla Red Bull di Max Verstappen (autore del giro pi&ugrave; veloce), ma i riflettori oggi sono tutti per Fernando Alonso che dopo 109 gare torna sul podio al termine di una gara di sostanza in cui l&rsquo;esperienza e la capacit&agrave; di gestione delle gomme da parte dell&rsquo;asturiano sono state le cifre distintive di un podio che certifica il buon feeling che per tutto il weekend l&rsquo;Alpine ha avuto con la pista di Losail, certificato anche dal quinto posto di Esteban Ocon, giunto sul traguardo alle spalle di un buon Sergio Perez, autore di una buona rimonta. Gara positiva in casa Aston Martin sia per Lance Stroll (autore di un bellissimo sorpasso nel corso del nono giro ai danni sia dell&rsquo;Alpha Tauri di Yuki Tsunoda che della Mercedes di Valtteri Bottas, che ha ricordato quello di Mika Hakkinen ai danni di Michael Schumacher nel Gp del Belgio 2000 a Spa-Francorschamps) che per Sebastian Vettel decimo, mentre per la lotta al terzo posto del Mondiale Costruttori bisogna registrare il settimo e l&rsquo;ottavo posto della Ferrari di Carlos Sainz Jr e di Charles Leclerc, che hanno chiuso davanti alla McLaren di Lando Norris (nono), al termine di una corsa piuttosto opaca per la scuderia di Maranello, che approfitta della foratura del giovane talento inglese del team di Woking per guadagnare altri otto punti sulla McLaren.  Alonso e il ritorno sul podio dopo sette anni La grinta immutata del combattente. Nel Gp del Qatar Fernando Alonso ha dimostrato una volta di pi&ugrave; quanto l&rsquo;esperienza e il talento del campione siano importanti nel saper affrontare una gara affascinante ma anche piena di incognite su una pista nuova per tutti com&rsquo;era quella di Losail. Vero, il fatto di partire in terza posizione dopo le penalit&agrave; comminate a Max Verstappen (5 posizioni da scontare in griglia con retrocessione dalla seconda alla settima posizione) e a Valtteri Bottas (3 posizioni da scontare in griglia con retrocessione dalla terza alla sesta posizione) per via del mancato rispetto delle bandiere gialle causate dal dechappamento della gomma anteriore destra dell&rsquo;Alpha Tauri di Pierre Gasly pu&ograve; indubbiamente esser stato un incentivo, ma la grinta e l&rsquo;abilit&agrave; del campione o ce l&rsquo;hai, o non ce l&rsquo;hai. E un campione del calibro di Fernando Alonso non pu&ograve; non averla, a cominciare dalla partenza, dove in poche curve il pilota asturiano attacca Gasly (partito in prima fila al fianco del poleman Lewis Hamilton) conquistando il momentaneo secondo posto (prima di venir superato nel corso del quinto giro da Verstappen), ma anche e sopratutto nel corso della gara, con Alonso chiamato a gestire le gomme, riuscendo cos&igrave; a fare una sosta in meno rispetto alla Red Bull di Sergio Perez e nel finale a controllare il ritorno del messicano, portando a casa un podio impensabile alla vigilia. Il tutto potendo contare su una Alpine A521 che molto bene si &egrave; comportata per tutto il weekend in Qatar (come si evince anche dal quinto posto finale di Esteban Ocon), raggiungendo cos&igrave; un risultato che mancava a Fernando da ben 2674 giorni, e da 109 gare. Era, infatti, dal Gp d&rsquo;Ungheria 2014 (quando ancora militava in Ferrari) che Alonso (nominato dagli appassionati di tutto il mondo Driver Of The Day del Gp del Qatar) non conquistava un podio iridato, mettendo cos&igrave; finalmente la parola fine a un tab&ugrave; che gli consente al termine del Gp del Qatar di entrare nella storia come il quinto quarantenne a salire sul podio dopo Mario Andretti, Jacques Laffite, Nigel Mansell e Michael Schumacher. Il duello iridato tra Mercedes e Red Bull in Qatar Oltre al meritato ritorno di Fernando Alonso sul podio, il Gp del Qatar ha una volta di pi&ugrave; evidenziato l&rsquo;intensit&agrave; del duello per il titolo iridato tra Hamilton e Verstappen. I due di fatto hanno corso una gara a se: troppa la differenza nel tempo sul giro tra i due contendenti al titolo mondiale e gli altri piloti, con Lewis (autore di una buona partenza al via con cui ha ribadito la prima posizione dopo la pole conquistata ieri) pronto a controllare la gara emulando con il suo team la strategia di Max, abile al via a risalire in poche curve dal settimo al quarto posto, e in quattro giri a guadagnare quella seconda posizione ottenuta in qualifica, prima che il mancato rispetto delle bandiere gialle in occasione del dechappamento della gomma di Gasly costringesse la Direzione Gara a penalizzare il pilota olandese con cinque posizioni di penalit&agrave; in griglia. Assodato che la vittoria era impossibile contro l&rsquo;ottima Mercedes e l&rsquo;ottimo Hamilton visti oggi, nel finale Verstappen (gi&agrave; autore del giro pi&ugrave; veloce) si &egrave; fermato una terza volta ai box per montare gomme soft e tentare di realizzare il giro pi&ugrave; veloce (1&rsquo;23&rdquo;196), quasi a voler ulteriormente rimarcare il territorio nei confronti di Hamilton, nonostante per via dei problemi al DRS riscontrati nel corso delle libere la scuderia di Milton Keynes abbia montato sulla monoposto del pilota olandese l&rsquo;ala di maggior carico. Una gara, quella del Qatar, dalla quale Verstappen esce tutto sommato con la consapevolezza di aver limitato al massimo i danni, in una domenica in cui la Red Bull guadagna comunque punti preziosi per il titolo Costruttori, grazie al quarto posto finale di Sergio Perez, autore di un&rsquo;ottima gara. A dire il vero, tornando in casa Mercedes, anche Valtteri Bottas dopo un inizio piuttosto deludente con una pessima partenza che lo aveva fatto precipitare fino all&rsquo;undicesimo posto (era partito settimo dopo esser stato penalizzato in griglia al pari di Verstappen per il mancato rispetto delle bandiere gialle sul finire della Q3 di ieri) aveva disputato uno stint di gara tutto sommato positivo, ma nel corso del 34&deg; Giro (quando era riuscito a risalire almeno fino al terzo posto senza effettuare alcun pit stop secondo la strategia messa a punto dalla Mercedes) una foratura alla gomma anteriore sinistra generata dal contatto con un cordolo lo costringe ad effettuare la sosta, passando cos&igrave; da gomme medie a gomme dure. La maestria con cui Bottas piuttosto repentinamente era riuscito a rientrare ai box si ritorce per&ograve; contro il finlandese, in quanto il fondo della sua Mercedes risulter&agrave; essere pesantemente danneggiato. Non potendo migliorare la propria performance in pista, la Mercedes decider&agrave; di richiamare Bottas ai box per il ritiro definitivo. Da registrare che nel corso della gara anche Lando Norris (McLaren) nonch&eacute; i piloti Williams Russell e Latifi toccando i cordoli troppo alti del circuito di Losail hanno accusato delle forature sulla gomma anteriore sinistra.  Ferrari: Sainz e Leclerc settimo e ottavo Una gara sostanzialmente in chiaroscuro. La Ferrari nonostante la gara anonima della SF21 sul circuito di Losail caratterizzata dal settimo posto di Carlos Sainz Jr e dall&rsquo;ottavo di Charles Leclerc, alla fine trova comunque il motivo di sorridere grazie agli otto punti guadagnati nei confronti della McLaren (nona con Lando Norris e dodicesima con Daniel Ricciardo) che porta a 39.5 i punti di vantaggio sul team di Woking in Classifica Costruttori. Una gara, quella della Rossa, incentrata sul fatto di gestire al meglio gli pneumatici in modo tale da fare un&rsquo;unica sosta, visto che uno dei problemi accusati dalla scuderia di Maranello riguardava l&rsquo;eccessiva usura sulle gomme. Detto questo, &egrave; necessario tributare un doppio plauso, in una giornata poco esaltante per le prestazioni in pista, ai meccanici della Rossa, capaci in mattinata di sostituire a tempo di record il telaio sulla monoposto di Charles Leclerc (permettendo cos&igrave; al monegasco di partire dalla tredicesima posizione e non dalla pit lane), e nel corso del 29&deg; Giro di effettuare un doppio pit stop nell&rsquo;arco di pochissimi secondi, montando sia sulla monoposto di Sainz (2&rdquo;2) che in quella di Leclerc (2&rdquo;4) le gomme dure, dopo che entrambi avevano iniziato la gara con un set di gomme medie.  A bit of double-stack perfection from the @ScuderiaFerrari crew in Qatar on Sunday &zwj;#QatarGP  #F1 pic.twitter.com/3LBK5H8hM6 &mdash; Formula 1 (@F1) November 21, 2021    La gara degli altri Scorrendo la classifica, merita un plauso la gara di Lance Stroll (Aston Martin), classificatosi sesto. Nel corso del nono giro bellissimo il sorpasso ai danni di Yuki Tsunoda e di Valtteri Bottas, che ha ricordato molto agli appassionati il sorpasso di Mika Hakkinen ai danni di Michael Schumacher nel Gp del Belgio 2000, mentre entrambi stavano doppiando la BAR di Ricardo Zonta.  A three-way fight on Lap 9 in Qatar as Yuki, Valtteri and Lance went at it under the lights ?? #QatarGP  #F1 pic.twitter.com/MoFEs9hXhZ &mdash; Formula 1 (@F1) November 21, 2021    Decimo il compagno di squadra Sebastian Vettel, autore di una buona gara di rimonta dopo esser stato penalizzato al via dalla pessima partenza davanti a lui di Valtteri Bottas, che ha finito con l&rsquo;azzerare il vantaggio generato dalle buone qualifiche di ieri. Delusione in casa McLaren per il risultato rimediato in Qatar. Lando Norris chiude, come detto, in nona posizione, dopo esser stato fino a pochi giri dal termine al quarto posto a causa di una foratura alla gomma anteriore sinistra. Piena di difficolt&agrave; la gara di Daniel Ricciardo (12&deg;), con il pilota italo-australiano che ha confessato di essersi sentito un passeggero per il 75% della gara. Gara da dimenticare anche in casa AlphaTauri con Pierre Gasly undicesimo e Yuki Tsunoda tredicesimo. Gasly (partito in prima fila al fianco di Hamilton) dopo aver perso nei primi due giri due posizioni a favore di Alonso e di Verstappen ha finito con il pagare la decisione della squadra di anticipare repentinamente la prima sosta (12&deg; Giro), trovandosi cos&igrave; in fondo al gruppo, e con un passo gara definito dallo stesso pilota scioccante, e senza velocit&agrave; per superare chi si trovava davanti a lui. Le Classifiche iridate In Classifica Piloti Max Verstappen resta in testa, ma vede scendere a 8 i punti di vantaggio su Hamilton: 351.5 i punti dell&rsquo;olandese contro i 343.5 del campione del mondo uscente. In terza posizione troviamo Valtteri Bottas con 203 punti, seguito da Perez (190), Norris (153), Leclerc (152), Sainz (145.5), Ricciardo (105), Gasly (92), e Alonso (77). In Classifica Costruttori la Mercedes resta in testa con 546.5 punti, seguita dalla Red Bull a quota 541.5 punti. In terza posizione troviamo la Ferrari con 297.5 punti, seguita da McLaren (258), Alpine (137), Alpha Tauri (112), Aston Martin (77), Williams (23), e Alfa Romeo (11). Prossimo appuntamento con la Formula 1 Domenica 5 Dicembre, con il Gp dell&rsquo;Arabia Saudita, con diretta esclusiva su Sky, e differita serale in chiaro su TV8.  FINAL CLASSIFICATION: QATAR Lewis wins again and closes the gap - and Fernando's back on the podium What an afternoon in Qatar!#QatarGP  #F1 pic.twitter.com/yyQV1BYPmJ &mdash; Formula 1 (@F1) November 21, 2021          

L&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes conquista il Gp del Qatar davanti a Verstappen (Red Bull) e all&rsquo;Alpine del pilota asturiano, che torna sul podio dopo 109 gare.

F1 Qatar: la vittoria di Hamilton e il podio di Alonso

Una prova di forza. Su un circuito che sulla carta doveva esaltare le caratteristiche della Mercedes W12, brilla la stella di Lewis Hamilton, che sul circuito di Losail conquista la pole position del Gp del Qatar, ventesima prova del Mondiale 2021 di Formula 1. Il pilota inglese dopo aver entusiasmato i tifosi nella precedente gara in Brasile conferma anche in Qatar il suo ottimo stato di forma, risultando l&rsquo;unico a scendere sotto il minuto e 21 secondi (1&rsquo;20&rdquo;827) infliggendo dei distacchi piuttosto pesanti ai suoi avversari, a cominciare da Max Verstappen, secondo e staccato di ben 455 millesimi da Hamilton, che testimoniano pi&ugrave; di qualunque parola come il campione inglese e la sua W12 siano su questa pista l&rsquo;accoppiata da battere. Elemento, questo, da rimarcare molto bene, se consideriamo che in Qatar la Mercedes ha deciso di montare sulla monoposto di Hamilton il motore endotermico che aveva debuttato in Turchia, risparmiando l&rsquo;unit&agrave; endotermica che aveva debuttato lo scorso fine settimana in Brasile per le ultime due gare della stagione (Arabia Saudita e Abu Dhabi). Proprio per questo, pu&ograve; essere quasi considerato come una delusione il terzo posto di Valtteri Bottas (staccato 651 millesimi da Lewis), che, dopo aver fatto segnare il miglior tempo sia in FP2 che in FP3, aspirava quanto meno a un posto in prima fila. Invece, qualcosa non deve essere andato per il verso giusto, e a raccontarlo &egrave; stato proprio il pilota finlandese al termine delle qualifiche, raccontando che mentre nella giornata di ieri si trovava perfettamente a suo agio con la sua monoposto, oggi ha avvertito quasi una mancanza di velocit&agrave;, sostenendo di aver faticato in qualifica sopratutto in curva 1, non riuscendo a preparare adeguatamente le gomme. Bottas per&ograve;, al pari di Max Verstappen e di Carlos Sainz Jr, prima di disputare la gara, dovr&agrave; recarsi dai commissari per motivare il mancato rispetto delle bandiere gialle nel finale di qualifica. <h2>Verstappen, Bottas e Sainz convocati dai commissari</h2> Come in Brasile, anche in Qatar solamente a pochissime ore dal via della gara sar&agrave; possibile capire come e se cambier&agrave; la griglia di partenza della corsa, in programma domani alle 15 (ora italiana) sul circuito di Losail. Dopo aver convocato per le 11 (ora italiana) di domattina Max Verstappen, &egrave; di poco fa la notizia della convocazione da parte della Direzione Gara di Carlos Sainz Jr (Ferrari) alle 11:30, e di Valtteri Bottas (Mercedes) alle 11:45. L&rsquo;episodio che potrebbe portare la Direzione Gara a penalizzare questi piloti (mancato rispetto della doppia bandiera gialla per Verstappen, della singola bandiera gialla per Bottas e per Sainz) si verifica sul finire della Q3, con l&rsquo;Alpha Tauri di Pierre Gasly (autore di un&rsquo;ottima qualifica conclusa in quarta posizione) che dopo essere andata sui cordoli (pi&ugrave; alti rispetto a quelli usati nella gara del Motomondiale qui disputata, e che nelle sessioni di prove libere non hanno mancato di provocare danni a numerose monoposto sul fondo) perde una parte della sua ala anteriore, la quale prima di staccarsi per via delle vibrazioni finisce con l&rsquo;andare sotto la monoposto tagliando la gomma anteriore destra. <blockquote class="twitter-tweet"> Disaster for Pierre Gasly at the end of qualifying The Frenchman suffered a puncture, bringing an early finish to his session Thankfully for Gasly, his previous fastest lap set means he starts P4 <a href="https://twitter.com/hashtag/QatarGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#QatarGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/Ah5WmjNT93">pic.twitter.com/Ah5WmjNT93</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1462113510159110150?ref_src=twsrc%5Etfw">November 20, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Inevitabile, in questi, casi, l&rsquo;esposizione della doppia bandiera gialla, che impone ai piloti di rallentare non appena vadano ad affrontare il settore oggetto della segnalazione da parte dei commissari di pista (in questo caso il terzo settore). Se Vettel (buon decimo al volante dell&rsquo;Aston Martin) e Alonso puntualmente rallentano, Valtteri Bottas, Max Verstappen e Carlos Sainz Jr non lo fanno del tutto, con l&rsquo;olandese che alla fine &egrave; stato l&rsquo;unico a migliorare il proprio tempo, seppur rimanendo staccato 455 millesimi da Hamilton. Anche le riprese televisive non hanno del tutto aiutato ad avere un&rsquo;idea chiara dell&rsquo;episodio: se la grafica televisiva per ben due volte ha segnalato per pochi istanti (sette secondi in totale) la bandiera gialla dando poi luce verde per la ripresa regolare della qualifica, dalle immagini si vede infatti all&rsquo;altezza dell&rsquo;ultima curva al momento del passaggio della Red Bull di Max Verstappen sulla sinistra un commissario esporre la bandiera gialla, mentre sulla destra si intravvede poco dopo il pannello luminoso collegato alla Direzione Gara indicare luce verde. Nell&rsquo;immediato post qualifica si &egrave; quasi pensato che il commissario avesse commesso un errore, continuando a sventolare la bandiera gialla nonostante il segnale della bandiera verde, con Bottas e Verstappen che sui volanti non avevano ricevuto alcuna comunicazione di pericolo in pista. Invece, intorno alle 19 ora italiana la Direzione gara ha emesso un primo comunicato per convocare domani mattina alle 11 Verstappen, a cui poi sono seguiti quasi un&rsquo;ora dopo degli altri comunicati per convocare sia Bottas che Sainz per motivare il mancato rispetto in pista delle bandiere gialle al momento del problema occorso a Gasly, parcheggiato in quel tratto di pista. Se &egrave; vero che in Messico proprio il non aver rispettato la doppia bandiera gialla aveva privato nel 2019 Verstappen di una pole position guadagnata sul campo, in questo caso la confusione tra l&rsquo;esposizione della bandiera gialla sventolata dal Commissario e i led luminosi della Direzione gara che indicavano il verde potrebbe essere una buona difesa per il pilota olandese (che dei tre piloti &egrave; quello che rischia una penalit&agrave; maggiore) in un weekend in cui la Red Bull &egrave; sembrata essere tecnicamente in difficolt&agrave; nei confronti della Mercedes, su una pista che a dire il vero mal si adattava alla RB16B, come si evince anche dall&rsquo;eliminazione in Q2 di Sergio Perez (undicesimo) e in seria difficolt&agrave; anche con la gomma soft. Come ha dichiarato al termine delle qualifiche il pilota messicano, alla Red Bull mancava grip sopratutto all&rsquo;inizio del giro, e nel tentativo di trovare aderenza le gomme si sono addirittura surriscaldate, finendo con l&rsquo;usurarle troppo nel primo settore. <h2>Mercedes-Red Bull: una guerra di nervi</h2> Una guerra sempre pi&ugrave; psicologica, fatta di proteste e contro proteste. A tre gare dalla conclusione del Mondiale, tra Mercedes e Red Bull lo scontro (dentro e fuori la pista) &egrave; sempre pi&ugrave; rovente. Dopo la bocciatura della richiesta di revisione in merito alla strenua difesa di Verstappen ai danni di Hamilton in Brasile (48&deg; Giro), il team campione del mondo &egrave; seriamente infastidito dal perdurare del malfunzionamento al DRS che dalla gara di Austin sta affliggendo la scuderia di Milton Keynes e non esclude prima o poi la possibilit&agrave; di una protesta ufficiale alla Federazione. D&rsquo;altro canto, per&ograve;,la stessa Red Bull sembra intenzionata a mettere sotto torchio la Mercedes W12 per una sospetta flessione del profilo inferiore dell&rsquo;ala posteriore, la quale genererebbe un evidente vantaggio in fatto di resistenza all&rsquo;avanzamento e al contempo di velocit&agrave; di punta sopratutto in rettilineo. Al momento nessuna tra Mercedes e Red Bull ha ancora presentato una protesta ufficiale non avendo delle certezze assolute in merito ai propri sospetti di irregolarit&agrave; dell&rsquo;avversario. <h2>Ferrari: Sainz settimo, Leclerc tredicesimo</h2> Un weekend pi&ugrave; difficile del previsto. Che sulla carta la pista di Losail mal si adattava alle caratteristiche della Ferrari SF21 e potesse essere pi&ugrave; congeniale a quelle della McLaren motorizzata Mercedes era lecito immaginarselo. Mai per&ograve; nessuno si sarebbe immaginato una Rossa eliminata al termine della Q2, con Charles Leclerc addirittura tredicesimo. Le Qualifiche del Gp del Qatar confermano le difficolt&agrave; della Rossa sulla pista di Losail, con Carlos Sainz Jr che riesce a qualificarsi in Q3 mantenendo la gomma media e che nell&rsquo;ultima fase della qualifica deve accontentarsi del settimo posto finale, evidenziando per&ograve; un buon feeling con la pista. Un risultato, quello dello spagnolo, su cui pende la spada di Damocle relativa alla convocazione in merito al mancato rispetto della bandiera gialla al termine della Q3 in seguito al dechappamento della gomma anteriore destra occorso a Gasly. A conferma della difficile giornata della Ferrari a Losail, bisogna registrare l&rsquo;eliminazione in Q2 con il tredicesimo tempo di Charles Leclerc. Se l&rsquo;onboard dell&rsquo;ultimo giro lanciato in Q2 non sembrava evidenziare degli errori significativi da parte del monegasco, il quale pur compiendo le stesse linee di Sainz aveva accusato una perdita di tre decimi nel primo settore e di un decimo nel secondo settore rispetto al compagno di squadra, i controlli pi&ugrave; approfonditi sulla monoposto effettuati nel corso della serata hanno evidenziato una lesione al telaio dovuta probabilmente a un passaggio troppo duro sui cordoli in Q1, che obbligheranno i meccanici del Cavallino a sostituire l&rsquo;intero telaio, con il serio rischio per Charles, qualora la tempistica dovesse risultare pi&ugrave; lunga del previsto, di partire dalla pitlane. <h2>Le qualifiche degli altri</h2> Una piacevole conferma. L&rsquo;AlphaTauri in queste ultime gare di campionato conferma la sua crescita, con Pierre Gasly quarto (nonostante il dechappamento della gomma anteriore destra di cui abbiamo gi&agrave; accennato) e Yuki Tsunoda ottavo, a conferma del buon feeling della monoposto di Faenza con il circuito di Losail. Qualifica positiva anche per l&rsquo;Alpine, che, oltre al nono posto di Esteban Ocon, deve registrare il quinto posto di Fernando Alonso che su una pista inedita per tutti come quella di Losail grazie alla sua esperienza e alle sue doti velocistiche conquista grazie al quinto posto il miglior risultato stagionale in qualifica dal suo rientro in Formula 1. Qualifica in chiaro scuro per la McLaren: se Daniel Ricciardo partir&agrave; solo quattordicesimo alla spalle della Ferrari di Charles Leclerc, decisamente meglio ha fatto Lando Norris, autore del sesto tempo in qualifica, subito davanti alla Ferrari dell&rsquo;ex compagno di squadra Carlos Sainz Jr, e soddisfatto per i miglioramenti fatti sulla sua monoposto dalla FP3 alle qualifiche. <blockquote class="twitter-tweet"> Q3 CLASSIFICATION Happy days for <a href="https://twitter.com/LewisHamilton?ref_src=twsrc%5Etfw">@LewisHamilton</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/QatarGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#QatarGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/F6nIwZqa4q">pic.twitter.com/F6nIwZqa4q</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1462076672270815234?ref_src=twsrc%5Etfw">November 20, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Una prova di forza. Su un circuito che sulla carta doveva esaltare le caratteristiche della Mercedes W12, brilla la stella di Lewis Hamilton, che sul circuito di Losail conquista la pole position del Gp del Qatar, ventesima prova del Mondiale 2021 di Formula 1. Il pilota inglese dopo aver entusiasmato i tifosi nella precedente gara in Brasile conferma anche in Qatar il suo ottimo stato di forma, risultando l&rsquo;unico a scendere sotto il minuto e 21 secondi (1&rsquo;20&rdquo;827) infliggendo dei distacchi piuttosto pesanti ai suoi avversari, a cominciare da Max Verstappen, secondo e staccato di ben 455 millesimi da Hamilton, che testimoniano pi&ugrave; di qualunque parola come il campione inglese e la sua W12 siano su questa pista l&rsquo;accoppiata da battere. Elemento, questo, da rimarcare molto bene, se consideriamo che in Qatar la Mercedes ha deciso di montare sulla monoposto di Hamilton il motore endotermico che aveva debuttato in Turchia, risparmiando l&rsquo;unit&agrave; endotermica che aveva debuttato lo scorso fine settimana in Brasile per le ultime due gare della stagione (Arabia Saudita e Abu Dhabi). Proprio per questo, pu&ograve; essere quasi considerato come una delusione il terzo posto di Valtteri Bottas (staccato 651 millesimi da Lewis), che, dopo aver fatto segnare il miglior tempo sia in FP2 che in FP3, aspirava quanto meno a un posto in prima fila. Invece, qualcosa non deve essere andato per il verso giusto, e a raccontarlo &egrave; stato proprio il pilota finlandese al termine delle qualifiche, raccontando che mentre nella giornata di ieri si trovava perfettamente a suo agio con la sua monoposto, oggi ha avvertito quasi una mancanza di velocit&agrave;, sostenendo di aver faticato in qualifica sopratutto in curva 1, non riuscendo a preparare adeguatamente le gomme. Bottas per&ograve;, al pari di Max Verstappen e di Carlos Sainz Jr, prima di disputare la gara, dovr&agrave; recarsi dai commissari per motivare il mancato rispetto delle bandiere gialle nel finale di qualifica. Verstappen, Bottas e Sainz convocati dai commissari Come in Brasile, anche in Qatar solamente a pochissime ore dal via della gara sar&agrave; possibile capire come e se cambier&agrave; la griglia di partenza della corsa, in programma domani alle 15 (ora italiana) sul circuito di Losail. Dopo aver convocato per le 11 (ora italiana) di domattina Max Verstappen, &egrave; di poco fa la notizia della convocazione da parte della Direzione Gara di Carlos Sainz Jr (Ferrari) alle 11:30, e di Valtteri Bottas (Mercedes) alle 11:45. L&rsquo;episodio che potrebbe portare la Direzione Gara a penalizzare questi piloti (mancato rispetto della doppia bandiera gialla per Verstappen, della singola bandiera gialla per Bottas e per Sainz) si verifica sul finire della Q3, con l&rsquo;Alpha Tauri di Pierre Gasly (autore di un&rsquo;ottima qualifica conclusa in quarta posizione) che dopo essere andata sui cordoli (pi&ugrave; alti rispetto a quelli usati nella gara del Motomondiale qui disputata, e che nelle sessioni di prove libere non hanno mancato di provocare danni a numerose monoposto sul fondo) perde una parte della sua ala anteriore, la quale prima di staccarsi per via delle vibrazioni finisce con l&rsquo;andare sotto la monoposto tagliando la gomma anteriore destra.  Disaster for Pierre Gasly at the end of qualifying The Frenchman suffered a puncture, bringing an early finish to his session Thankfully for Gasly, his previous fastest lap set means he starts P4 #QatarGP  #F1 pic.twitter.com/Ah5WmjNT93 &mdash; Formula 1 (@F1) November 20, 2021    Inevitabile, in questi, casi, l&rsquo;esposizione della doppia bandiera gialla, che impone ai piloti di rallentare non appena vadano ad affrontare il settore oggetto della segnalazione da parte dei commissari di pista (in questo caso il terzo settore). Se Vettel (buon decimo al volante dell&rsquo;Aston Martin) e Alonso puntualmente rallentano, Valtteri Bottas, Max Verstappen e Carlos Sainz Jr non lo fanno del tutto, con l&rsquo;olandese che alla fine &egrave; stato l&rsquo;unico a migliorare il proprio tempo, seppur rimanendo staccato 455 millesimi da Hamilton. Anche le riprese televisive non hanno del tutto aiutato ad avere un&rsquo;idea chiara dell&rsquo;episodio: se la grafica televisiva per ben due volte ha segnalato per pochi istanti (sette secondi in totale) la bandiera gialla dando poi luce verde per la ripresa regolare della qualifica, dalle immagini si vede infatti all&rsquo;altezza dell&rsquo;ultima curva al momento del passaggio della Red Bull di Max Verstappen sulla sinistra un commissario esporre la bandiera gialla, mentre sulla destra si intravvede poco dopo il pannello luminoso collegato alla Direzione Gara indicare luce verde. Nell&rsquo;immediato post qualifica si &egrave; quasi pensato che il commissario avesse commesso un errore, continuando a sventolare la bandiera gialla nonostante il segnale della bandiera verde, con Bottas e Verstappen che sui volanti non avevano ricevuto alcuna comunicazione di pericolo in pista. Invece, intorno alle 19 ora italiana la Direzione gara ha emesso un primo comunicato per convocare domani mattina alle 11 Verstappen, a cui poi sono seguiti quasi un&rsquo;ora dopo degli altri comunicati per convocare sia Bottas che Sainz per motivare il mancato rispetto in pista delle bandiere gialle al momento del problema occorso a Gasly, parcheggiato in quel tratto di pista. Se &egrave; vero che in Messico proprio il non aver rispettato la doppia bandiera gialla aveva privato nel 2019 Verstappen di una pole position guadagnata sul campo, in questo caso la confusione tra l&rsquo;esposizione della bandiera gialla sventolata dal Commissario e i led luminosi della Direzione gara che indicavano il verde potrebbe essere una buona difesa per il pilota olandese (che dei tre piloti &egrave; quello che rischia una penalit&agrave; maggiore) in un weekend in cui la Red Bull &egrave; sembrata essere tecnicamente in difficolt&agrave; nei confronti della Mercedes, su una pista che a dire il vero mal si adattava alla RB16B, come si evince anche dall&rsquo;eliminazione in Q2 di Sergio Perez (undicesimo) e in seria difficolt&agrave; anche con la gomma soft. Come ha dichiarato al termine delle qualifiche il pilota messicano, alla Red Bull mancava grip sopratutto all&rsquo;inizio del giro, e nel tentativo di trovare aderenza le gomme si sono addirittura surriscaldate, finendo con l&rsquo;usurarle troppo nel primo settore. Mercedes-Red Bull: una guerra di nervi Una guerra sempre pi&ugrave; psicologica, fatta di proteste e contro proteste. A tre gare dalla conclusione del Mondiale, tra Mercedes e Red Bull lo scontro (dentro e fuori la pista) &egrave; sempre pi&ugrave; rovente. Dopo la bocciatura della richiesta di revisione in merito alla strenua difesa di Verstappen ai danni di Hamilton in Brasile (48&deg; Giro), il team campione del mondo &egrave; seriamente infastidito dal perdurare del malfunzionamento al DRS che dalla gara di Austin sta affliggendo la scuderia di Milton Keynes e non esclude prima o poi la possibilit&agrave; di una protesta ufficiale alla Federazione. D&rsquo;altro canto, per&ograve;,la stessa Red Bull sembra intenzionata a mettere sotto torchio la Mercedes W12 per una sospetta flessione del profilo inferiore dell&rsquo;ala posteriore, la quale genererebbe un evidente vantaggio in fatto di resistenza all&rsquo;avanzamento e al contempo di velocit&agrave; di punta sopratutto in rettilineo. Al momento nessuna tra Mercedes e Red Bull ha ancora presentato una protesta ufficiale non avendo delle certezze assolute in merito ai propri sospetti di irregolarit&agrave; dell&rsquo;avversario. Ferrari: Sainz settimo, Leclerc tredicesimo Un weekend pi&ugrave; difficile del previsto. Che sulla carta la pista di Losail mal si adattava alle caratteristiche della Ferrari SF21 e potesse essere pi&ugrave; congeniale a quelle della McLaren motorizzata Mercedes era lecito immaginarselo. Mai per&ograve; nessuno si sarebbe immaginato una Rossa eliminata al termine della Q2, con Charles Leclerc addirittura tredicesimo. Le Qualifiche del Gp del Qatar confermano le difficolt&agrave; della Rossa sulla pista di Losail, con Carlos Sainz Jr che riesce a qualificarsi in Q3 mantenendo la gomma media e che nell&rsquo;ultima fase della qualifica deve accontentarsi del settimo posto finale, evidenziando per&ograve; un buon feeling con la pista. Un risultato, quello dello spagnolo, su cui pende la spada di Damocle relativa alla convocazione in merito al mancato rispetto della bandiera gialla al termine della Q3 in seguito al dechappamento della gomma anteriore destra occorso a Gasly. A conferma della difficile giornata della Ferrari a Losail, bisogna registrare l&rsquo;eliminazione in Q2 con il tredicesimo tempo di Charles Leclerc. Se l&rsquo;onboard dell&rsquo;ultimo giro lanciato in Q2 non sembrava evidenziare degli errori significativi da parte del monegasco, il quale pur compiendo le stesse linee di Sainz aveva accusato una perdita di tre decimi nel primo settore e di un decimo nel secondo settore rispetto al compagno di squadra, i controlli pi&ugrave; approfonditi sulla monoposto effettuati nel corso della serata hanno evidenziato una lesione al telaio dovuta probabilmente a un passaggio troppo duro sui cordoli in Q1, che obbligheranno i meccanici del Cavallino a sostituire l&rsquo;intero telaio, con il serio rischio per Charles, qualora la tempistica dovesse risultare pi&ugrave; lunga del previsto, di partire dalla pitlane. Le qualifiche degli altri Una piacevole conferma. L&rsquo;AlphaTauri in queste ultime gare di campionato conferma la sua crescita, con Pierre Gasly quarto (nonostante il dechappamento della gomma anteriore destra di cui abbiamo gi&agrave; accennato) e Yuki Tsunoda ottavo, a conferma del buon feeling della monoposto di Faenza con il circuito di Losail. Qualifica positiva anche per l&rsquo;Alpine, che, oltre al nono posto di Esteban Ocon, deve registrare il quinto posto di Fernando Alonso che su una pista inedita per tutti come quella di Losail grazie alla sua esperienza e alle sue doti velocistiche conquista grazie al quinto posto il miglior risultato stagionale in qualifica dal suo rientro in Formula 1. Qualifica in chiaro scuro per la McLaren: se Daniel Ricciardo partir&agrave; solo quattordicesimo alla spalle della Ferrari di Charles Leclerc, decisamente meglio ha fatto Lando Norris, autore del sesto tempo in qualifica, subito davanti alla Ferrari dell&rsquo;ex compagno di squadra Carlos Sainz Jr, e soddisfatto per i miglioramenti fatti sulla sua monoposto dalla FP3 alle qualifiche.   Q3 CLASSIFICATION Happy days for @LewisHamilton #QatarGP  #F1 pic.twitter.com/F6nIwZqa4q &mdash; Formula 1 (@F1) November 20, 2021          

L&rsquo;eptacampione del mondo conquista la sua 102&deg; pole in carriera davanti al rivale olandese e al compagno di squadra Bottas, convocati assieme al ferrarista Sainz dalla Direzione Gara per non aver rallentato in regime di doppia bandiera gialla

F1 Qatar: Hamilton in pole. Verstappen, Bottas e Sainz convocati dai commissari

Un Mondiale di fatto riaperto. Se le vittorie di Austin e di Citt&agrave; del Messico sembravano aver indirizzato la lotta per il titolo mondiale a beneficio della Red Bull di Max Verstappen, il Gp di San Paolo ha dimostrato una volta di pi&ugrave; che dare per sconfitti la Mercedes e Lewis Hamilton &egrave; un errore molto grave, tale da capovolgere un pronostico che vedeva come favorita per la gara di domenica scorsa la scuderia di Milton Keynes. Vuoi la fame di vittorie dell&rsquo;eptacampione inglese, vuoi un motore endotermico nuovo probabilmente impostato con mappature estreme per queste ultime gare di campionato al fine di recuperare il maggior distacco possibile da Verstappen, fatto sta che la Mercedes W12 &egrave; sembrata francamente di un altro pianeta nonostante l&rsquo;handicap legato all&rsquo;altura (ricordiamo che rispetto alla power unit Honda di cui &egrave; dotata la Red Bull la power unit Mercedes tende a soffrire per via della rarefazione dell&rsquo;aria di un maggior calo di prestazione del proprio motore) rispetto alla Red Bull RB16B del pilota olandese. Ora la sfida si rinnova su un circuito nuovo per la Formula 1, come quello di Losail, in attesa che dal 2023 il Gp del Qatar diventi un appuntamento fisso nel calendario del Circus. Se dalle prime simulazioni fatte al computer la Mercedes dovrebbe essere sulla carta favorita per via della conformazione del tracciato stesso (16 curve prevalentemente ad alta velocit&agrave;, unite da brevi tratti rettilinei, e con un rettilineo, quello principale, lungo ben 1068 metri), proprio per l&rsquo;imprevedibilit&agrave; che il Mondiale ci ha saputo regalare quest&rsquo;anno anche la Red Bull pu&ograve; coltivare le sue ambizioni di vittoria, nonostante quello di Losail dovrebbe essere per la monoposto di Milton Keynes una tappa decisamente pi&ugrave; complicata rispetto alle precedenti. Per quanto riguarda, invece, la lotta per il terzo posto nella Classifica Costruttori, non c&rsquo;&egrave; dubbio sul fatto che la pista di Losail sulla carta favorisca senza ombra di dubbio la McLaren, dotata della power unit Mercedes, e che ben si esalta in rettilineo e nell&rsquo;affrontare delle curve veloci. La Ferrari grazie al nuovo motore ha sicuramente recuperato qualcosa in queste condizioni, ecco quindi perch&eacute; la gara di Losail rappresenter&agrave; in tal senso un vero e proprio esame per la scuderia di Maranello, chiamata comunque a difendere il vantaggio di 31.5 punti sulla scuderia di Woking, accumulato tra Usa, Messico e Brasile. <h2>Mercedes e il diritto di revisione</h2> Una guerra senza esclusione di colpi. Se gi&agrave; nell&rsquo;arco della stagione i rapporti tra Mercedes e Red Bull erano andati progressivamente peggiorando, non c&rsquo;&egrave; dubbio sul fatto che a Interlagos abbiano toccato il loro punto pi&ugrave; basso. Prima la denuncia della Red Bull in merito alla presunta irregolarit&agrave; dell&rsquo;ala posteriore della Mercedes (con Hamilton arretrato in fondo allo schieramento), a cui poi erano seguiti poco prima della gara le dichiarazioni di Toto Wolff, il quale aveva sostenuto che all&rsquo;interno della griglia fossero presenti delle monoposto non regolari dopo che la Direzione gara aveva autorizzato la scuderia di Milton Keynes a sostituire alcuni elementi dell&rsquo;ala posteriore per motivi di sicurezza, cosa invece non autorizzata sulla monoposto di Hamilton. Come se tutta questa rivalit&agrave; tra le due squadre non bastasse, nel corso del Gp di San Paolo corso domenica scorsa a Interlagos non ha mancato di scatenare polemiche la difesa molto strenua di Max Verstappen nei confronti di Lewis Hamilton nel corso del 48&deg; Giro, con il pilota olandese, che non aveva esitato all&rsquo;altezza della Descida do lago (curva 4) a rispondere al tentativo di sorpasso dell&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes allungando la staccata portando entrambi fuoripista per poi rientrare con posizioni invariate. Un tentativo di difesa stoico da Verstappen (superato poi con grande maestria dal campione inglese nel corso del 58&deg; Giro) che Mercedes aveva dimostrato di non gradire, invocando un&rsquo;investigazione, poi non arrivata, con i commissari che si erano limitati a notare l&rsquo;accaduto, non avendo a disposizione l&rsquo;onboard della Red Bull numero 33. <blockquote class="twitter-tweet"> Max vs Lewis ?? Every angle on their Lap 48 battle <a href="https://twitter.com/hashtag/BrazilGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#BrazilGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/9NLHajCiPv">pic.twitter.com/9NLHajCiPv</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1460598949056815105?ref_src=twsrc%5Etfw">November 16, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Una volta, per&ograve;, che Liberty Media tramite i social ha diffuso le immagini dell&rsquo;onboard di Verstappen, Mercedes non ha esitato a richiedere il diritto di revisione in merito alla manovra difensiva dell&rsquo;olandese, come previsto dall&rsquo;articolo 14.1.1 del Regolamento Sportivo Internazionale. Due le riunioni andate in scena nel pomeriggio di ieri (Gioved&igrave; 18 Novembre) a cui hanno preso parte la Direzione Gara del Gp di San Paolo, e i rappresentanti dei due team, senza per&ograve; riuscire a giungere a un verdetto, rinviato alla giornata odierna. Al momento, due i possibili scenari: nel caso in cui la Direzione Gara (plausibilmente) dovesse decidere di bocciare la richiesta Mercedes, la vicenda in linea di massima si chiuderebbe qui, con la conferma dell&rsquo;ordine di arrivo della precedente gara. Qualora, invece, la Direzione gara del precedente Gp, visionato anche l&rsquo;onboard della Red Bull di Verstappen, dovesse accettare la richiesta del diritto di revisione formulata dalla Mercedes potrebbe sanzionare Verstappen con alcune posizioni di penalit&agrave; (tre) in griglia per la gara di domenica in Qatar. C&rsquo;&egrave;, quindi, grande attesa nel paddock per un episodio che rischia sia in una direzione che nell&rsquo;altra di condizionare (o di riscrivere) la lotta per il titolo mondiale tra Hamilton e Verstappen. <h2>Caratteristiche del tracciato ed assetto della monoposto</h2> Il Gp del Qatar debutta in Formula 1 sul circuito di Losail, ben noto per gli appassionati del Motomondiale per ospitare dal 2004 la gara inaugurale della stagione delle tre classi (Moto3, Moto2 e MotoGP), divenuta poi dal 2008 in notturna. La gara di questo fine settimana dovrebbe essere la prima ed unica edizione del Gp del Qatar a svolgersi su questa pista, perch&eacute; il circuito di Losail &egrave; stato costruito per le moto, e non a caso nelle scorse settimane &egrave; stato oggetto di alcuni interventi (in primis l&rsquo;allargamento della corsia box, a cui poi &egrave; seguito l&rsquo;inserimento di doppi cordoli e salsicciotti per evitare il taglio di alcune curve, cos&igrave; come &egrave; stato fatto un lavoro significativo sulle barriere laterali) per consentire di essere adattato alle monoposto. Dal 2023 (anno in cui prender&agrave; il via l&rsquo;accordo decennale con il Qatar per la disputa del Gp di Formula 1) la gara verr&agrave; disputata su un nuovo circuito, pensato esclusivamente per le esigenze delle monoposto. Soffermandoci per&ograve; sulla stretta attualit&agrave;, il circuito di Losail misura 5380 metri, ed &egrave; stato costruito nel 2003. 16 le curve (10 a destra e 6 a sinistra) ad alta velocit&agrave; (unite da brevi tratti rettilinei) che lo costituiscono al punto da essere accomunato ad altre piste quali Silverstone e il Mugello. Il circuito di Losail &egrave; circondato da zone di verde sintetico per fare in modo che la sabbia del deserto circostante non possa arrivare in pista, rischiando di diventare un serio ostacolo per il grip. Presente un unico rettilineo (quello di partenza/arrivo), lungo 1068 metri, e che non a caso rappresenter&agrave; l&rsquo;unica zona in cui le monoposto di Formula 1 potranno sfruttare il DRS per effettuare i sorpassi. Occhio alla staccata di curva 1, che nel Motomondiale rappresenta una delle pi&ugrave; dure, in quanto i piloti devono passare da un velocit&agrave; in rettilineo pari a circa 359 Km/h a 108 Km/h, cos&igrave; come merita attenzione la tripla curva 12-13-14 a destra, che ricorda non poco la celebre curva 8 del circuito di Istanbul. L&rsquo;asfalto &egrave; quello posato originariamente nel 2004, motivo per il quale con gli anni &egrave; diventato piuttosto abrasivo, con usura e degrado che potrebbero comparire piuttosto rapidamente. Siccome oltre alla F1 non sono previste gare di contorno e la pista di Losail recentemente non &egrave; stata utilizzata, &egrave; molto probabile che all&rsquo;inizio l&rsquo;asfalto si presenti piuttosto scivoloso, per poi progressivamente prendere grip. Sabbia permettendo, Un aspetto su cui i piloti dovranno fare attenzione &egrave; ovviamente quello legato alle temperature delle gomme, che, correndo la gara in notturna, andranno progressivamente a scendere tra il via della corsa e l&rsquo;esposizione della bandiera a scacchi. Importante sar&agrave; quindi raccogliere il maggior numero di informazioni possibili in FP2, che si svolger&agrave; nello stesso orario in cui prender&agrave; il via le Qualifiche nella giornata di sabato e la gara (le 15 ora italiana) nella giornata di domenica. Per quanto riguarda l&rsquo;assetto, &egrave; possibile venga previsto un carico aerodinamico elevato in modo tale da tenere appoggiata a terra la monoposto nell&rsquo;affrontare le numerose curve caratterizzanti il circuito di Losail, <h2>Gomme Pirelli in Qatar</h2> Pirelli ha previsto per il Gp del Qatar le gomme pi&ugrave; dure della gamma 2021, rappresentate dalle mescole C1, C2 e C3. Una scelta, questa, dovuta al fatto che le curve del circuito di Losail dovrebbero essere (secondo le simulazioni realizzate dai vari team e i dati raccolti da Pirelli) piuttosto impegnative (simil Mugello o Silverstone), con il grip messo a dura prova dalla sabbia che arriva dal deserto. Per questi motivi, secondo Pirelli, le mescole C1, C2 e C3 dovrebbero far fronte alle sfide e al contempo alle difficolt&agrave; che presenta il circuito di Losail. Con il Gp del Qatar torna la tradizionale allocazione delle gomme: per questo motivo ciascun pilota potr&agrave; contare su 8 set di gomme morbide C3, 3 set di gomme medie C2, e 2 set di gomme dure C1. <blockquote class="twitter-tweet"> For the first time, Qatar hosts a Formula 1 Grand Prix. A long start-finish straight is complimented with a quick succession of 16 turns. Get all the details ahead of the <a href="https://twitter.com/hashtag/QatarGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#QatarGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Fit4F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Fit4F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Formula1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Formula1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Pirelli?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Pirelli</a> <a href="https://t.co/QVpjFQPv9i">https://t.co/QVpjFQPv9i</a> <a href="https://t.co/glMV8zjW9L">pic.twitter.com/glMV8zjW9L</a> &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) <a href="https://twitter.com/pirellisport/status/1460220368321499146?ref_src=twsrc%5Etfw">November 15, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <h2>Copertura televisiva su Sky e TV8</h2> Il Gp del Qatar verr&agrave; trasmesso in diretta esclusiva pay sui canali Sky (oltre che in streaming su NOW), e in differita in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 19 Novembre alle 11:30), FP2 (Venerd&igrave; 19 Novembre alle 15), FP3 (Sabato 20 Novembre alle 12) e la Qualifica (Sabato 20 Novembre alle 15) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra). La gara (Domenica 21 Novembre alle 15) verr&agrave; trasmessa in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre). Il Gp verr&agrave; inoltre trasmesso in differita in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre). Le qualifiche verranno trasmesse Sabato 20 Novembre a partire dalle 18 (prequalifiche a partire dalle 17:30), mentre la gara verr&agrave; trasmessa Domenica 21 Novembre con inizio alle ore 18 (pregara a partire dalle 16:30).

        Un Mondiale di fatto riaperto. Se le vittorie di Austin e di Citt&agrave; del Messico sembravano aver indirizzato la lotta per il titolo mondiale a beneficio della Red Bull di Max Verstappen, il Gp di San Paolo ha dimostrato una volta di pi&ugrave; che dare per sconfitti la Mercedes e Lewis Hamilton &egrave; un errore molto grave, tale da capovolgere un pronostico che vedeva come favorita per la gara di domenica scorsa la scuderia di Milton Keynes. Vuoi la fame di vittorie dell&rsquo;eptacampione inglese, vuoi un motore endotermico nuovo probabilmente impostato con mappature estreme per queste ultime gare di campionato al fine di recuperare il maggior distacco possibile da Verstappen, fatto sta che la Mercedes W12 &egrave; sembrata francamente di un altro pianeta nonostante l&rsquo;handicap legato all&rsquo;altura (ricordiamo che rispetto alla power unit Honda di cui &egrave; dotata la Red Bull la power unit Mercedes tende a soffrire per via della rarefazione dell&rsquo;aria di un maggior calo di prestazione del proprio motore) rispetto alla Red Bull RB16B del pilota olandese. Ora la sfida si rinnova su un circuito nuovo per la Formula 1, come quello di Losail, in attesa che dal 2023 il Gp del Qatar diventi un appuntamento fisso nel calendario del Circus. Se dalle prime simulazioni fatte al computer la Mercedes dovrebbe essere sulla carta favorita per via della conformazione del tracciato stesso (16 curve prevalentemente ad alta velocit&agrave;, unite da brevi tratti rettilinei, e con un rettilineo, quello principale, lungo ben 1068 metri), proprio per l&rsquo;imprevedibilit&agrave; che il Mondiale ci ha saputo regalare quest&rsquo;anno anche la Red Bull pu&ograve; coltivare le sue ambizioni di vittoria, nonostante quello di Losail dovrebbe essere per la monoposto di Milton Keynes una tappa decisamente pi&ugrave; complicata rispetto alle precedenti. Per quanto riguarda, invece, la lotta per il terzo posto nella Classifica Costruttori, non c&rsquo;&egrave; dubbio sul fatto che la pista di Losail sulla carta favorisca senza ombra di dubbio la McLaren, dotata della power unit Mercedes, e che ben si esalta in rettilineo e nell&rsquo;affrontare delle curve veloci. La Ferrari grazie al nuovo motore ha sicuramente recuperato qualcosa in queste condizioni, ecco quindi perch&eacute; la gara di Losail rappresenter&agrave; in tal senso un vero e proprio esame per la scuderia di Maranello, chiamata comunque a difendere il vantaggio di 31.5 punti sulla scuderia di Woking, accumulato tra Usa, Messico e Brasile. Mercedes e il diritto di revisione Una guerra senza esclusione di colpi. Se gi&agrave; nell&rsquo;arco della stagione i rapporti tra Mercedes e Red Bull erano andati progressivamente peggiorando, non c&rsquo;&egrave; dubbio sul fatto che a Interlagos abbiano toccato il loro punto pi&ugrave; basso. Prima la denuncia della Red Bull in merito alla presunta irregolarit&agrave; dell&rsquo;ala posteriore della Mercedes (con Hamilton arretrato in fondo allo schieramento), a cui poi erano seguiti poco prima della gara le dichiarazioni di Toto Wolff, il quale aveva sostenuto che all&rsquo;interno della griglia fossero presenti delle monoposto non regolari dopo che la Direzione gara aveva autorizzato la scuderia di Milton Keynes a sostituire alcuni elementi dell&rsquo;ala posteriore per motivi di sicurezza, cosa invece non autorizzata sulla monoposto di Hamilton. Come se tutta questa rivalit&agrave; tra le due squadre non bastasse, nel corso del Gp di San Paolo corso domenica scorsa a Interlagos non ha mancato di scatenare polemiche la difesa molto strenua di Max Verstappen nei confronti di Lewis Hamilton nel corso del 48&deg; Giro, con il pilota olandese, che non aveva esitato all&rsquo;altezza della Descida do lago (curva 4) a rispondere al tentativo di sorpasso dell&rsquo;eptacampione del mondo della Mercedes allungando la staccata portando entrambi fuoripista per poi rientrare con posizioni invariate. Un tentativo di difesa stoico da Verstappen (superato poi con grande maestria dal campione inglese nel corso del 58&deg; Giro) che Mercedes aveva dimostrato di non gradire, invocando un&rsquo;investigazione, poi non arrivata, con i commissari che si erano limitati a notare l&rsquo;accaduto, non avendo a disposizione l&rsquo;onboard della Red Bull numero 33.  Max vs Lewis ??Every angle on their Lap 48 battle  #BrazilGP  #F1 pic.twitter.com/9NLHajCiPv &mdash; Formula 1 (@F1) November 16, 2021    Una volta, per&ograve;, che Liberty Media tramite i social ha diffuso le immagini dell&rsquo;onboard di Verstappen, Mercedes non ha esitato a richiedere il diritto di revisione in merito alla manovra difensiva dell&rsquo;olandese, come previsto dall&rsquo;articolo 14.1.1 del Regolamento Sportivo Internazionale. Due le riunioni andate in scena nel pomeriggio di ieri (Gioved&igrave; 18 Novembre) a cui hanno preso parte la Direzione Gara del Gp di San Paolo, e i rappresentanti dei due team, senza per&ograve; riuscire a giungere a un verdetto, rinviato alla giornata odierna. Al momento, due i possibili scenari: nel caso in cui la Direzione Gara (plausibilmente) dovesse decidere di bocciare la richiesta Mercedes, la vicenda in linea di massima si chiuderebbe qui, con la conferma dell&rsquo;ordine di arrivo della precedente gara. Qualora, invece, la Direzione gara del precedente Gp, visionato anche l&rsquo;onboard della Red Bull di Verstappen, dovesse accettare la richiesta del diritto di revisione formulata dalla Mercedes potrebbe sanzionare Verstappen con alcune posizioni di penalit&agrave; (tre) in griglia per la gara di domenica in Qatar. C&rsquo;&egrave;, quindi, grande attesa nel paddock per un episodio che rischia sia in una direzione che nell&rsquo;altra di condizionare (o di riscrivere) la lotta per il titolo mondiale tra Hamilton e Verstappen. Caratteristiche del tracciato ed assetto della monoposto Il Gp del Qatar debutta in Formula 1 sul circuito di Losail, ben noto per gli appassionati del Motomondiale per ospitare dal 2004 la gara inaugurale della stagione delle tre classi (Moto3, Moto2 e MotoGP), divenuta poi dal 2008 in notturna. La gara di questo fine settimana dovrebbe essere la prima ed unica edizione del Gp del Qatar a svolgersi su questa pista, perch&eacute; il circuito di Losail &egrave; stato costruito per le moto, e non a caso nelle scorse settimane &egrave; stato oggetto di alcuni interventi (in primis l&rsquo;allargamento della corsia box, a cui poi &egrave; seguito l&rsquo;inserimento di doppi cordoli e salsicciotti per evitare il taglio di alcune curve, cos&igrave; come &egrave; stato fatto un lavoro significativo sulle barriere laterali) per consentire di essere adattato alle monoposto. Dal 2023 (anno in cui prender&agrave; il via l&rsquo;accordo decennale con il Qatar per la disputa del Gp di Formula 1) la gara verr&agrave; disputata su un nuovo circuito, pensato esclusivamente per le esigenze delle monoposto. Soffermandoci per&ograve; sulla stretta attualit&agrave;, il circuito di Losail misura 5380 metri, ed &egrave; stato costruito nel 2003. 16 le curve (10 a destra e 6 a sinistra) ad alta velocit&agrave; (unite da brevi tratti rettilinei) che lo costituiscono al punto da essere accomunato ad altre piste quali Silverstone e il Mugello. Il circuito di Losail &egrave; circondato da zone di verde sintetico per fare in modo che la sabbia del deserto circostante non possa arrivare in pista, rischiando di diventare un serio ostacolo per il grip. Presente un unico rettilineo (quello di partenza/arrivo), lungo 1068 metri, e che non a caso rappresenter&agrave; l&rsquo;unica zona in cui le monoposto di Formula 1 potranno sfruttare il DRS per effettuare i sorpassi. Occhio alla staccata di curva 1, che nel Motomondiale rappresenta una delle pi&ugrave; dure, in quanto i piloti devono passare da un velocit&agrave; in rettilineo pari a circa 359 Km/h a 108 Km/h, cos&igrave; come merita attenzione la tripla curva 12-13-14 a destra, che ricorda non poco la celebre curva 8 del circuito di Istanbul. L&rsquo;asfalto &egrave; quello posato originariamente nel 2004, motivo per il quale con gli anni &egrave; diventato piuttosto abrasivo, con usura e degrado che potrebbero comparire piuttosto rapidamente. Siccome oltre alla F1 non sono previste gare di contorno e la pista di Losail recentemente non &egrave; stata utilizzata, &egrave; molto probabile che all&rsquo;inizio l&rsquo;asfalto si presenti piuttosto scivoloso, per poi progressivamente prendere grip. Sabbia permettendo, Un aspetto su cui i piloti dovranno fare attenzione &egrave; ovviamente quello legato alle temperature delle gomme, che, correndo la gara in notturna, andranno progressivamente a scendere tra il via della corsa e l&rsquo;esposizione della bandiera a scacchi. Importante sar&agrave; quindi raccogliere il maggior numero di informazioni possibili in FP2, che si svolger&agrave; nello stesso orario in cui prender&agrave; il via le Qualifiche nella giornata di sabato e la gara (le 15 ora italiana) nella giornata di domenica. Per quanto riguarda l&rsquo;assetto, &egrave; possibile venga previsto un carico aerodinamico elevato in modo tale da tenere appoggiata a terra la monoposto nell&rsquo;affrontare le numerose curve caratterizzanti il circuito di Losail, Gomme Pirelli in Qatar Pirelli ha previsto per il Gp del Qatar le gomme pi&ugrave; dure della gamma 2021, rappresentate dalle mescole C1, C2 e C3. Una scelta, questa, dovuta al fatto che le curve del circuito di Losail dovrebbero essere (secondo le simulazioni realizzate dai vari team e i dati raccolti da Pirelli) piuttosto impegnative (simil Mugello o Silverstone), con il grip messo a dura prova dalla sabbia che arriva dal deserto. Per questi motivi, secondo Pirelli, le mescole C1, C2 e C3 dovrebbero far fronte alle sfide e al contempo alle difficolt&agrave; che presenta il circuito di Losail. Con il Gp del Qatar torna la tradizionale allocazione delle gomme: per questo motivo ciascun pilota potr&agrave; contare su 8 set di gomme morbide C3, 3 set di gomme medie C2, e 2 set di gomme dure C1.  For the first time, Qatar hosts a Formula 1 Grand Prix. A long start-finish straight is complimented with a quick succession of 16 turns. Get all the details ahead of the #QatarGP  #F1 #Fit4F1 #Formula1 #Pirelli https://t.co/QVpjFQPv9i pic.twitter.com/glMV8zjW9L &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) November 15, 2021    Copertura televisiva su Sky e TV8 Il Gp del Qatar verr&agrave; trasmesso in diretta esclusiva pay sui canali Sky (oltre che in streaming su NOW), e in differita in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1 (Venerd&igrave; 19 Novembre alle 11:30), FP2 (Venerd&igrave; 19 Novembre alle 15), FP3 (Sabato 20 Novembre alle 12) e la Qualifica (Sabato 20 Novembre alle 15) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (canale 207 della piattaforma Sky per satellite e fibra). La gara (Domenica 21 Novembre alle 15) verr&agrave; trasmessa in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD e su SKY SPORT UNO (canale 201 della piattaforma Sky per satellite e fibra; canale 482 (SD) e 472 (HD) del digitale terrestre). Il Gp verr&agrave; inoltre trasmesso in differita in chiaro su TV8 (canale 8 del digitale terrestre). Le qualifiche verranno trasmesse Sabato 20 Novembre a partire dalle 18 (prequalifiche a partire dalle 17:30), mentre la gara verr&agrave; trasmessa Domenica 21 Novembre con inizio alle ore 18 (pregara a partire dalle 16:30).       

La Formula 1 approda per la prima volta sul circuito di Losail (ben noto agli appassionati del Motomondiale) per la ventesima prova del Mondiale 2021.

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