Una storia d'amore arrivata al suo capitolo finale. Nonostante a inizio anno sembrasse quasi scontato un rinnovo contrattuale, Sebastian Vettel e la Ferrari si saluteranno al termine della stagione 2020. Ad annunciarlo &egrave; stata la stessa scuderia di Maranello attraverso un comunicato diffuso poche ore fa sul proprio sito internet. Una decisione difficile da prendere, ma presa in comune accordo con il pilota tedesco. &ldquo;Abbiamo preso questa decisione insieme a Sebastian- spiega il Team Principal Mattia Binotto nel comunicato stampa Ferrari- e riteniamo che sia la miglior soluzione per entrambe le parti. Non &egrave; stato un passo facile da compiere, considerato il valore di Sebastian, come pilota e come persona. Non c&rsquo;&egrave; stato un motivo specifico che ha determinato questa decisione bens&igrave; la comune e amichevole constatazione che &egrave; arrivato il momento di proseguire il nostro cammino su strade diverse per inseguire i nostri rispettivi obiettivi. Sebastian &egrave; gi&agrave; entrato nella storia della Scuderia &ndash; con 14 Gran Premi conquistati &egrave; il terzo pilota pi&ugrave; vittorioso ed &egrave; gi&agrave; quello che ha ottenuto il maggior numero di punti iridati &ndash; e nelle cinque stagioni fin qui disputate con noi &egrave; salito tre volte sul podio del Campionato Piloti, contribuendo in maniera decisiva alla costante presenza della squadra tra le prime tre della classifica Costruttori. A nome di tutta la Ferrari voglio ringraziare Sebastian per la sua grande professionalit&agrave; e l&rsquo;umanit&agrave; dimostrate in questi cinque anni, nei quali abbiamo condiviso tanti momenti importanti. Insieme non siamo ancora riusciti a vincere un titolo iridato che per lui sarebbe il quinto ma siamo convinti che in questa anomala stagione 2020 riusciremo a toglierci ancora tante soddisfazioni&rdquo;. Nelle settimane scorse pi&ugrave; volte la stampa tedesca aveva ipotizzato che le difficolt&agrave; alla base del rinnovo contrattuale tra Sebastian Vettel e la Ferrari potessero in qualche modo essere legate o alla durata del contratto proposto (annuale invece di pluriennale) o a una questione di carattere economico. Ipotesi, queste, che nel comunicato diffuso da Ferrari, il quattro volte campione tedesco respinge al mittente, sottolineando che gli aspetti economici non hanno influito nel prendere questa decisione, quanto la mancanza di una perfetta sintonia oltre il 2020. &ldquo;Il mio rapporto con la Scuderia Ferrari terminer&agrave; alla fine del 2020. In questo sport per riuscire ad ottenere il massimo bisogna essere in perfetta sintonia ed io e la squadra abbiamo realizzato che non esiste pi&ugrave; una volont&agrave; comune di proseguire insieme oltre la fine di questo campionato. In questa comune decisione non entrano in alcun modo in gioco aspetti economici: non &egrave; il mio modo di ragionare quando si fanno certe scelte e non lo sar&agrave; mai. (&hellip;) La Scuderia Ferrari ha un posto speciale nella Formula 1 e le auguro tutto il successo che merita. Infine, voglio ringraziare tutta la famiglia Ferrari e, soprattutto, i suoi tifosi sparsi in tutto il mondo per il sostegno che mi hanno dato in questi anni. Il mio immediato obiettivo sar&agrave; quello di chiudere nella miglior maniera possibile questa lunga storia con la Ferrari cercando di condividere insieme ancora dei bei momenti, come i tanti gi&agrave; vissuti in passato&rdquo;. GLI ANNI DI VETTEL IN FERRARI E IL RAPPORTO CON LECLERC. Una storia d'amore, quella tra Sebastian Vettel e la Ferrari, che comincia il 20 Novembre 2014, quando il quattro volte campione del mondo tedesco lascia la Red Bull a favore della scuderia di Maranello al termine di una stagione piuttosto travagliata sia per la scuderia di Milton Keynes (che con il passaggio dai motori aspirati a quelli turbo-ibridi ha perso la sua superiorit&agrave; tecnica a beneficio della Mercedes), sia per lo stesso pilota tedesco (laureatosi un anno prima per la quarta volta campione del mondo, e in difficolt&agrave; nel confronto interno con il neo arrivato Daniel Ricciardo). Da qui la decisione di cambiare aria e di sposare la causa della Ferrari, con l'auspicio di poter riportare il titolo iridato a Maranello, come fece anni prima il suo idolo e grande amico Michael Schumacher. Il periodo, per&ograve;, in casa Ferrari non &egrave; dei migliori: il 2014, infatti, era stata un'annata piuttosto deludente per la squadra che aveva visto solamente due podi in Cina e in Ungheria con Fernando Alonso (in partenza verso la McLaren), e le dimissioni dopo il Gp del Bahrain dello storico Team Principal Stefano Domenicali (a cui era subentrato in Cina Marco Mattiacci, sostituito poi al termine della stagione da Maurizio Arrivabene) oltre all'addio dopo 23 anni di Luca Cordero di Montezemolo, sostituito dal compianto Presidente FIAT Sergio Marchionne. Eppure nonostante questo, il 2015 vedr&agrave; Vettel conquistare al debutto in Australia grazie al terzo posto dietro alle Mercedes di Lewis Hamilton e di Nico Rosberg il primo di 13 podi, tra i quali figurano tre vittorie rispettivamente in Malesia, Ungheria e Singapore. Se il 2016 si riveler&agrave; avaro di successi a conferma che il gap con Mercedes non era stato ancora del tutto azzerato, il 2017 e il 2018 ci regalano un Sebastian Vettel che rester&agrave; in corsa fino a due gare dal termine per il titolo mondiale, conquistato in entrambi i casi dal pilota inglese della Mercedes Lewis Hamilton. Se nel 2017 a condannare Sebastian purtroppo sono alcuni inconvenienti tecnici patiti tra Malesia e Giappone (associato al grave errore al via a Singapore, quando il tedesco coinvolge in un incidente sia la monoposto gemella dell'amico Kimi Raikkonen, che la Red Bull di Max Verstappen, mettendo cos&igrave; fine alla gara di tutti e tre), nel 2018 dopo una prima parte di campionato a dir poco ineccepibile grazie a una monoposto particolarmente competitiva quale la SF71-H, a condizionare pesantemente la lotta al titolo sono una serie di gravi errori commessi da Sebastian in Germania (sul bagnato), in Italia, in Giappone e negli Usa (caratterizzati questi ultimi tre da un'eccessiva resistenza in difesa, o da un'eccessiva aggressivit&agrave; nell'attaccare il pilota che lo precede che portano il campione tedesco a girarsi in testacoda, rovinando cos&igrave; la propria gara), associati a un pacchetto aerodinamico introdotto dalla squadra a Singapore che si riveler&agrave; poco performante. Nel 2019 Vettel punta ancora una volta a sfidare Hamilton per la conquista del titolo iridato, ma al posto di Kimi Raikkonen (passato in Alfa Romeo) al suo fianco in Ferrari pu&ograve; contare sul giovane pilota monegasco Charles Leclerc, talento della Ferrari Driver Academy promosso in Rosso dopo la buona stagione d'esordio in Formula 1 al volante dell'Alfa Romeo Sauber. Se sul fronte titolo la battaglia sar&agrave; fin da subito persa con la Mercedes che dominer&agrave; di fatto la stagione grazie a una monoposto capace di generare il corretto carico aerodinamico a differenza di una SF-90 molto performante in rettilineo ma in seria difficolt&agrave; in curva e nei tratti lenti, anche sul fronte interno dopo le prime gare di apprendistato sar&agrave; Leclerc a prevalere nel confronto con Vettel concludendo la stagione davanti al quattro volte campione del mondo in quarta posizione, ottenendo tra le altre cose due vittorie (Belgio e Italia) contro la sola conquistata dal tedesco a Singapore, e 7 pole position (Bahrain, Austria, Belgio, Italia, Singapore, Russia e Messico) contro le due di Sebastian (Canada e Giappone), Non sono mancati momenti di frizione culminati nelle qualifiche del Gp d'Italia (con Vettel che accuser&agrave; Leclerc di non avergli dato la scia nel tentativo finale), e nel Gp del Brasile (con un contatto che metter&agrave; fine alla gara di entrambi), ma alla fine il rapporto tra i due &egrave; rimasto sempre all'insegna della stima e del rispetto reciproco grazie al Team Principal Mattia Binotto (subentrato a inizio 2019 al posto di Arrivabene), pronto a intervenire qualora le circostanze lo richiedessero. VETTEL E IL SUO FUTURO IN FORMULA 1. Resta da capire allo stato attuale quale sar&agrave; il futuro di Sebastian Vettel in Formula 1, una volta conclusa la stagione 2020. In un primo momento si era parlato di un interessamento della McLaren nei suoi confronti alla luce dell'amicizia esistente tra il campione tedesco e il Team Principal Andreas Seidl, che conosce Sebastian dai tempi della BMW (primo team in cui il campione di Heppeneheim ha corso in Formula 1), ma la notizia sembrerebbe non trovare conferma, in quanto qualora Carlos Sainz dovesse sbarcare a Maranello proprio per sostituire Vettel, la scuderia di Woking sarebbe seriamente intenzionata ad ingaggiare Daniel Ricciardo, destinato a lasciare a fine stagione la Renault, la quale, con la presenza di Alain Prost come punto di riferimento, potrebbe essere la scelta al momento unica e prioritaria per Sebastian. Esiste, per&ograve;, un altro scenario, piuttosto caldeggiato in queste ore dai media tedeschi: il ritiro a fine stagione. Uno scenario, che si pu&ograve; leggere in alcune dichiarazioni rilasciate nel comunicato odierno Ferrari da Sebastian Vettel. &ldquo;Quello che &egrave; accaduto in questi ultimi mesi ha portato tanti di noi a fare delle riflessioni su quelle che sono davvero le priorit&agrave; della vita: c&rsquo;&egrave; bisogno di immaginazione e di avere un nuovo approccio a una situazione che &egrave; mutata. Io stesso mi prender&ograve; il tempo necessario per riflettere su cosa sia realmente essenziale per il mio futuro.&rdquo; Un futuro che fino a fine anno ha le sembianze della Ferrari, con Sebastian che siamo certi non esiter&agrave; a dare tutto se stesso per cercare di portare il titolo iridato a Maranello, Un sogno, che aveva sin da quando era bambino, e che in lui crebbe una volta di pi&ugrave; quando incontr&ograve; a otto anni il proprio idolo, di cui aveva i poster in camera, al volante di quella macchina rossa che lui sognava un giorno di poter guidare. Un idolo di nome Michael Schumacher.

        Una storia d'amore arrivata al suo capitolo finale. Nonostante a inizio anno sembrasse quasi scontato un rinnovo contrattuale, Sebastian Vettel e la Ferrari si saluteranno al termine della stagione 2020. Ad annunciarlo &egrave; stata la stessa scuderia di Maranello attraverso un comunicato diffuso poche ore fa sul proprio sito internet. Una decisione difficile da prendere, ma presa in comune accordo con il pilota tedesco. &ldquo;Abbiamo preso questa decisione insieme a Sebastian- spiega il Team Principal Mattia Binotto nel comunicato stampa Ferrari- e riteniamo che sia la miglior soluzione per entrambe le parti. Non &egrave; stato un passo facile da compiere, considerato il valore di Sebastian, come pilota e come persona. Non c&rsquo;&egrave; stato un motivo specifico che ha determinato questa decisione bens&igrave; la comune e amichevole constatazione che &egrave; arrivato il momento di proseguire il nostro cammino su strade diverse per inseguire i nostri rispettivi obiettivi.Sebastian &egrave; gi&agrave; entrato nella storia della Scuderia &ndash; con 14 Gran Premi conquistati &egrave; il terzo pilota pi&ugrave; vittorioso ed &egrave; gi&agrave; quello che ha ottenuto il maggior numero di punti iridati &ndash; e nelle cinque stagioni fin qui disputate con noi &egrave; salito tre volte sul podio del Campionato Piloti, contribuendo in maniera decisiva alla costante presenza della squadra tra le prime tre della classifica Costruttori.  A nome di tutta la Ferrari voglio ringraziare Sebastian per la sua grande professionalit&agrave; e l&rsquo;umanit&agrave; dimostrate in questi cinque anni, nei quali abbiamo condiviso tanti momenti importanti. Insieme non siamo ancora riusciti a vincere un titolo iridato che per lui sarebbe il quinto ma siamo convinti che in questa anomala stagione 2020 riusciremo a toglierci ancora tante soddisfazioni&rdquo;. Nelle settimane scorse pi&ugrave; volte la stampa tedesca aveva ipotizzato che le difficolt&agrave; alla base del rinnovo contrattuale tra Sebastian Vettel e la Ferrari potessero in qualche modo essere legate o alla durata del contratto proposto (annuale invece di pluriennale) o a una questione di carattere economico. Ipotesi, queste, che nel comunicato diffuso da Ferrari, il quattro volte campione tedesco respinge al mittente, sottolineando che gli aspetti economici non hanno influito nel prendere questa decisione, quanto la mancanza di una perfetta sintonia oltre il 2020. &ldquo;Il mio rapporto con la Scuderia Ferrari terminer&agrave; alla fine del 2020. In questo sport per riuscire ad ottenere il massimo bisogna essere in perfetta sintonia ed io e la squadra abbiamo realizzato che non esiste pi&ugrave; una volont&agrave; comune di proseguire insieme oltre la fine di questo campionato. In questa comune decisione non entrano in alcun modo in gioco aspetti economici: non &egrave; il mio modo di ragionare quando si fanno certe scelte e non lo sar&agrave; mai. (&hellip;) La Scuderia Ferrari ha un posto speciale nella Formula 1 e le auguro tutto il successo che merita. Infine, voglio ringraziare tutta la famiglia Ferrari e, soprattutto, i suoi tifosi sparsi in tutto il mondo per il sostegno che mi hanno dato in questi anni. Il mio immediato obiettivo sar&agrave; quello di chiudere nella miglior maniera possibile questa lunga storia con la Ferrari cercando di condividere insieme ancora dei bei momenti, come i tanti gi&agrave; vissuti in passato&rdquo;. GLI ANNI DI VETTEL IN FERRARI E IL RAPPORTO CON LECLERC. Una storia d'amore, quella tra Sebastian Vettel e la Ferrari, che comincia il 20 Novembre 2014, quando il quattro volte campione del mondo tedesco lascia la Red Bull a favore della scuderia di Maranello al termine di una stagione piuttosto travagliata sia per la scuderia di Milton Keynes (che con il passaggio dai motori aspirati a quelli turbo-ibridi ha perso la sua superiorit&agrave; tecnica a beneficio della Mercedes), sia per lo stesso pilota tedesco (laureatosi un anno prima per la quarta volta campione del mondo, e in difficolt&agrave; nel confronto interno con il neo arrivato Daniel Ricciardo). Da qui la decisione di cambiare aria e di sposare la causa della Ferrari, con l'auspicio di poter riportare il titolo iridato a Maranello, come fece anni prima il suo idolo e grande amico Michael Schumacher. Il periodo, per&ograve;, in casa Ferrari non &egrave; dei migliori: il 2014, infatti, era stata un'annata piuttosto deludente per la squadra che aveva visto solamente due podi in Cina e in Ungheria con Fernando Alonso (in partenza verso la McLaren), e le dimissioni dopo il Gp del Bahrain dello storico Team Principal Stefano Domenicali (a cui era subentrato in Cina Marco Mattiacci, sostituito poi al termine della stagione da Maurizio Arrivabene) oltre all'addio dopo 23 anni di Luca Cordero di Montezemolo, sostituito dal compianto Presidente FIAT Sergio Marchionne. Eppure nonostante questo, il 2015 vedr&agrave; Vettel conquistare al debutto in Australia grazie al terzo posto dietro alle Mercedes di Lewis Hamilton e di Nico Rosberg il primo di 13 podi, tra i quali figurano tre vittorie rispettivamente in Malesia, Ungheria e Singapore. Se il 2016 si riveler&agrave; avaro di successi a conferma che il gap con Mercedes non era stato ancora del tutto azzerato, il 2017 e il 2018 ci regalano un Sebastian Vettel che rester&agrave; in corsa fino a due gare dal termine per il titolo mondiale, conquistato in entrambi i casi dal pilota inglese della Mercedes Lewis Hamilton.  Se nel 2017 a condannare Sebastian purtroppo sono alcuni inconvenienti tecnici patiti tra Malesia e Giappone (associato al grave errore al via a Singapore, quando il tedesco coinvolge in un incidente sia la monoposto gemella dell'amico Kimi Raikkonen, che la Red Bull di Max Verstappen, mettendo cos&igrave; fine alla gara di tutti e tre), nel 2018 dopo una prima parte di campionato a dir poco ineccepibile grazie a una monoposto particolarmente competitiva quale la SF71-H, a condizionare pesantemente la lotta al titolo sono una serie di gravi errori commessi da Sebastian in Germania (sul bagnato), in Italia, in Giappone e negli Usa (caratterizzati questi ultimi tre da un'eccessiva resistenza in difesa, o da un'eccessiva aggressivit&agrave; nell'attaccare il pilota che lo precede che portano il campione tedesco a girarsi in testacoda, rovinando cos&igrave; la propria gara), associati a un pacchetto aerodinamico introdotto dalla squadra a Singapore che si riveler&agrave; poco performante.  Nel 2019 Vettel punta ancora una volta a sfidare Hamilton per la conquista del titolo iridato, ma al posto di Kimi Raikkonen (passato in Alfa Romeo) al suo fianco in Ferrari pu&ograve; contare sul giovane pilota monegasco Charles Leclerc, talento della Ferrari Driver Academy promosso in Rosso dopo la buona stagione d'esordio in Formula 1 al volante dell'Alfa Romeo Sauber. Se sul fronte titolo la battaglia sar&agrave; fin da subito persa con la Mercedes che dominer&agrave; di fatto la stagione grazie a una monoposto capace di generare il corretto carico aerodinamico a differenza di una SF-90 molto performante in rettilineo ma in seria difficolt&agrave; in curva e nei tratti lenti, anche sul fronte interno dopo le prime gare di apprendistato sar&agrave; Leclerc a prevalere nel confronto con Vettel concludendo la stagione davanti al quattro volte campione del mondo in quarta posizione, ottenendo tra le altre cose due vittorie (Belgio e Italia) contro la sola conquistata dal tedesco a Singapore, e 7 pole position (Bahrain, Austria, Belgio, Italia, Singapore, Russia e Messico) contro le due di Sebastian (Canada e Giappone), Non sono mancati momenti di frizione culminati nelle qualifiche del Gp d'Italia (con Vettel che accuser&agrave; Leclerc di non avergli dato la scia nel tentativo finale), e nel Gp del Brasile (con un contatto che metter&agrave; fine alla gara di entrambi), ma alla fine il rapporto tra i due &egrave; rimasto sempre all'insegna della stima e del rispetto reciproco grazie al Team Principal Mattia Binotto (subentrato a inizio 2019 al posto di Arrivabene), pronto a intervenire qualora le circostanze lo richiedessero. VETTEL E IL SUO FUTURO IN FORMULA 1. Resta da capire allo stato attuale quale sar&agrave; il futuro di Sebastian Vettel in Formula 1, una volta conclusa la stagione 2020. In un primo momento si era parlato di un interessamento della McLaren nei suoi confronti alla luce dell'amicizia esistente tra il campione tedesco e il Team Principal Andreas Seidl, che conosce Sebastian dai tempi della BMW (primo team in cui il campione di Heppeneheim ha corso in Formula 1), ma la notizia sembrerebbe non trovare conferma, in quanto qualora Carlos Sainz dovesse sbarcare a Maranello proprio per sostituire Vettel, la scuderia di Woking sarebbe seriamente intenzionata ad ingaggiare Daniel Ricciardo, destinato a lasciare a fine stagione la Renault, la quale, con la presenza di Alain Prost come punto di riferimento, potrebbe essere la scelta al momento unica e prioritaria per Sebastian. Esiste, per&ograve;, un altro scenario, piuttosto caldeggiato in queste ore dai media tedeschi: il ritiro a fine stagione. Uno scenario, che si pu&ograve; leggere in alcune dichiarazioni rilasciate nel comunicato odierno Ferrari da Sebastian Vettel. &ldquo;Quello che &egrave; accaduto in questi ultimi mesi ha portato tanti di noi a fare delle riflessioni su quelle che sono davvero le priorit&agrave; della vita: c&rsquo;&egrave; bisogno di immaginazione e di avere un nuovo approccio a una situazione che &egrave; mutata. Io stesso mi prender&ograve; il tempo necessario per riflettere su cosa sia realmente essenziale per il mio futuro.&rdquo; Un futuro che fino a fine anno ha le sembianze della Ferrari, con Sebastian che siamo certi non esiter&agrave; a dare tutto se stesso per cercare di portare il titolo iridato a Maranello, Un sogno, che aveva sin da quando era bambino, e che in lui crebbe una volta di pi&ugrave; quando incontr&ograve; a otto anni il proprio idolo, di cui aveva i poster in camera, al volante di quella macchina rossa che lui sognava un giorno di poter guidare. Un idolo di nome Michael Schumacher.       

Il campione tedesco di Heppenheim e la Ferrari in un comunicato diffuso dalla scuderia di Maranello hanno annunciato la loro separazione al termine della stagione 2020.

Vettel e l'addio alla Ferrari

Due piloti dotati di grande talento, e che rappresentano per la Ferrari un autentico punto di riferimento. Sebastian Vettel e Charles Leclerc sono senza ombra di dubbio il presente e il futuro della scuderia di Maranello. Da una parte il pilota di Heppenheim, laureatosi quattro volte campione del mondo dal 2010 al 2013 con Red Bull e approdato nel 2015 in Ferrari con l'obiettivo di riportare il titolo mondiale a Maranello; dall'altra il giovane talento monegasco che, dopo aver vinto in Gp3 e in Formula 2, ed aver disputato una buona stagione di esordio in F1 con l'Alfa Romeo Sauber nel 2018, dallo scorso anno &egrave; approdato in Ferrari riuscendo gara dopo gara a trovare un discreto feeling con la sua monoposto al punto da conquistare ben due vittorie (Spa e Monza) diventando cos&igrave; a 21 anni e 10 mesi il pi&ugrave; giovane pilota di sempre ad aver vinto un Gp di Formula 1 con la Rossa (battendo cos&igrave; il record di 23 anni, 6 mesi e 6 giorni ottenuto da Jackie Ickx nel Gp di Francia corso a Rouen il 7 Luglio 1968). Non sono mancati degli errori legati all'inesperienza (vedi il contatto a muro nelle qualifiche del Gp di Azerbaijan, o in gara sul bagnato in Germania), ma alla fine Charles alla sua prima stagione in Ferrari &egrave; comunque riuscito a conquistare il quarto posto nel Mondiale Piloti proprio davanti a Sebastian. Attento nel set-up della monoposto al punto da segnarsi su un taccuino ogni osservazione da condividere con la squadra l'uno, molto preciso e pronto ad imparare dal pi&ugrave; esperto compagno l'altro. Non sono mancati tra i due momenti di frizione, come ad esempio al termine delle qualifiche di Monza, o in Brasile con il contatto che &egrave; costata la gara ad entrambi, ma alla fine tutto sommato il rapporto tra Vettel e Leclerc pu&ograve; considerarsi piuttosto positivo, merito anche del Team Principal Binotto, pronto ad intervenire quando le circostanze lo richiedevano. Eppure, nonostante le possibili frizioni i due portacolori del Cavallino hanno una cosa in comune che li lega non poco: entrambi, infatti, hanno incontrato in et&agrave; diversa il proprio idolo, maturando cos&igrave; l'idea di diventare un giorno pilota di Formula 1. Magari al volante della Rossa. Un pilota capace di scrivere la storia del Cavallino rampante, e capace di far innamorare i tifosi della massima serie motoristica: Michael Schumacher. VETTEL E L'INCONTRO CON SCHUMACHER. Una passione, quella per la velocit&agrave;, che Sebastian comincia a coltivare fin dall'et&agrave; di tre anni, quando il padre Norbert gli mette a disposizione un kart da 60cc per &ldquo;tenerlo lontano dalla strada&rdquo;, e che diventer&agrave; ancora pi&ugrave; radicata quando, iscrittosi al kartodromo della famiglia Schumacher a Kerpen (intitolato precedentemente al pilota tedesco della Ferrari Wolfgang Von Trips, scomparso tragicamente a Monza durante il Gp d'Italia il 10 Settembre 1961), si metter&agrave; in luce a 8 anni, nel 1995, andando a vincere una gara amatoriale riuscendo a guidare con gomme slick su pista bagnata. <blockquote class="twitter-tweet"> <a href="https://twitter.com/hashtag/CuriosidadF1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CuriosidadF1</a> En el circuito de Von Trips, en Kerpen, dieron sus primeros pasos MICHAEL SCHUMACHER y SEBASTIAN VETTEL <a href="http://t.co/RCGiBfxC71">pic.twitter.com/RCGiBfxC71</a> &mdash; Motor al d&iacute;a (@motoraldia) <a href="https://twitter.com/motoraldia/status/377550983091347456?ref_src=twsrc%5Etfw">September 10, 2013</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> L'emozione pi&ugrave; forte, per&ograve;, deve ancora arrivare: a premiare quel piccolo pilota sul podio sar&agrave; proprio Michael Schumacher (in procinto di passare alla Ferrari) che, non esiter&agrave; ad autografare il trofeo. Un premio, questo, che Sebastian conserva e ricorda ancora oggi con grande affetto. Non solo: ad osservare la gara del piccolo Vettel c'&egrave; tra gli altri il Presidente del kartodromo, Gerhard Noack, che intuisce subito il talento di Sebastian, e non esita a prenderlo sotto la sua ala protettrice, formandolo e rendendolo sempre pi&ugrave; un pilota completo, aprendogli la strada del mondo che conta, dandogli cos&igrave; la possibilit&agrave; di firmare a 13 anni per lo junior team della Red Bull. Il nome di Noack non &egrave; nuovo per gli appassionati di Formula 1: esattamente vent'anni prima egli aveva intuito prima di tutti le doti velocistiche di un altro giovane pilota tedesco, regalandogli anche il suo primo kart vero e proprio, ed aiutandolo a sbarcare nel mondo del motorsport, dove sarebbe stato in grado di regalare delle grandissime emozioni: stiamo parlando di Michael Schumacher. Nel corso degli anni il rapporto tra Vettel e Michael Schumacher cresce man mano: Sebastian ha una sorta di ammirazione nei confronti del campione tedesco, ammira le sue gesta al volante della Ferrari, e, una volta entrato in F1 come terzo pilota BMW a partire dal Gp di Turchia 2006 si fa subito notare ottenendo il miglior tempo nella FP2 sul circuito di Istanbul, e nei test svolti a Monza la settimana antecedente la gara, ricevendo addirittura i complimenti del Kaiser di Kerpen. Tra Sebastian Vettel e Michael Schumacher nascer&agrave; una sincera amicizia, che porter&agrave; i due a correre insieme e a vincere con i colori della Germania per diversi anni la Race Of Champions. Non solo: secondo quanto dichiarato a inizio Aprile dall'ex Presidente Ferrari Luca Cordero di Montezemolo a Sky Sport, Schumacher vedeva nel giovane Vettel quando ancora era in Toro Rosso (e quindi prima che firmasse con Red Bull) il proprio erede naturale al punto da proporlo pi&ugrave; volte in Ferrari. A Maranello, per&ograve;, come confessa Montezemolo, Vettel veniva considerato ancora immaturo, non pronto per uno sbarco in Rosso, e cos&igrave; alla fine venne scelto Alonso in ottica 2010. Un approdo in Ferrari che alla fine sarebbe arrivato nel 2015, con Vettel da quel giorno al volante di quella macchina rossa che aveva sempre desiderato guidare, ma senza il suo mentore, ancora oggi alle prese con le conseguenze dell'incidente sugli sci occorsogli a Meribel il 29 Dicembre 2013 e che di fatto ha cambiato la sua vita. Sebastian ancora oggi &egrave; vicino alla famiglia Schumacher e con il giovane Mick ha stretto un rapporto simile a quello che aveva con suo padre Michael, pronto a dargli tutti i consigli necessari per emergere nel mondo delle corse, e correndo insieme lo scorso Dicembre la Race Of Champions (arrivando secondi). Sebastian &egrave; stato il primo ad accogliere Mick in Ferrari Driver Academy, e spera veramente con tutto il cuore un giorno di poter tornare a parlare con Michael e raccontargli cos&igrave; di essere finalmente arrivato in Ferrari. Cos&igrave; come lui sognava, e come anche lo stesso campione di Kerpen auspicava. LECLERC E L'INCONTRO CON SCHUMACHER. Anche per Charles Leclerc l'incontro con Michael Schumacher &egrave; stato un momento davvero speciale nella sua volont&agrave; di diventare pilota. Da piccolissimo, infatti, Charles era un grande fan della Ferrari e del campione tedesco, di cui guardava in televisione ogni gara e del quale sognava di emulare le gesta. Magari guidando un giorno la Rossa. Mai, per&ograve;, avrebbe immaginato un giorno addirittura d'incontrare in pista il suo idolo. A raccontare l'episodio &egrave; stato proprio Leclerc, sollecitato da un appassionato su Twitch, al quale ha risposto pubblicando sui social la foto di quell'incontro cos&igrave; speciale, avvenuto sul circuito francese del Paul Ricard nel 2005. <blockquote class="twitter-tweet"> I was testing on the karting track, Michael was testing on the F1 track. He signed our overalls, talked to us for a little bit before going back inside the pits. Definitly a special moment. I never thought I would be driving for the same team he was driving for back then. <a href="https://t.co/ZOQU6xgai8">pic.twitter.com/ZOQU6xgai8</a> &mdash; Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) <a href="https://twitter.com/Charles_Leclerc/status/1250480352944107521?ref_src=twsrc%5Etfw">April 15, 2020</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> &ldquo;Stavo effettuando dei test sulla pista dei Kart, Michael stava effettuando dei test sulla pista riservata alla F1. Ha firmato le nostre tute, ha parlato un po' con noi prima di tornare ai box. Sicuramente un momento speciale. Non avrei mai pensato un giorno di guidare per la stessa squadra con cui stava guidando allora&rdquo;. Da quel momento in poi Charles capir&agrave; che il suo sogno &egrave; quello di correre in Formula 1, con la sua carriera che nel corso degli anni a venire avrebbe progressivamente preso il volo, e con quel cerchio rosso che si sarebbe andato a chiudere nel 2016 con l'approdo nella Ferrari Driver Academy, a cui seguir&agrave; la stagione in Alfa Romeo nel 2018 (anno del debutto in F1), e la promozione a pilota ufficiale Ferrari nel 2019. Due piloti, Sebastian Vettel e Charles Leclerc, accomunati dalla passione per la Ferrari, e dalla volont&agrave; di riportare a Maranello il titolo iridato al pari del loro idolo. Un campione che ancora oggi &egrave; nel cuore degli appassionati di Formula 1. Un campione chiamato Michael Schumacher.

        Due piloti dotati di grande talento, e che rappresentano per la Ferrari un autentico punto di riferimento. Sebastian Vettel e Charles Leclerc sono senza ombra di dubbio il presente e il futuro della scuderia di Maranello. Da una parte il pilota di Heppenheim, laureatosi quattro volte campione del mondo dal 2010 al 2013 con Red Bull e approdato nel 2015 in Ferrari con l'obiettivo di riportare il titolo mondiale a Maranello; dall'altra il giovane talento monegasco che, dopo aver vinto in Gp3 e in Formula 2, ed aver disputato una buona stagione di esordio in F1 con l'Alfa Romeo Sauber nel 2018, dallo scorso anno &egrave; approdato in Ferrari riuscendo gara dopo gara a trovare un discreto feeling con la sua monoposto al punto da conquistare ben due vittorie (Spa e Monza) diventando cos&igrave; a 21 anni e 10 mesi il pi&ugrave; giovane pilota di sempre ad aver vinto un Gp di Formula 1 con la Rossa (battendo cos&igrave; il record di 23 anni, 6 mesi e 6 giorni ottenuto da Jackie Ickx nel Gp di Francia corso a Rouen il 7 Luglio 1968). Non sono mancati degli errori legati all'inesperienza (vedi il contatto a muro nelle qualifiche del Gp di Azerbaijan, o in gara sul bagnato in Germania), ma alla fine Charles alla sua prima stagione in Ferrari &egrave; comunque riuscito a conquistare il quarto posto nel Mondiale Piloti proprio davanti a Sebastian. Attento nel set-up della monoposto al punto da segnarsi su un taccuino ogni osservazione da condividere con la squadra l'uno, molto preciso e pronto ad imparare dal pi&ugrave; esperto compagno l'altro. Non sono mancati tra i due momenti di frizione, come ad esempio al termine delle qualifiche di Monza, o in Brasile con il contatto che &egrave; costata la gara ad entrambi, ma alla fine tutto sommato il rapporto tra Vettel e Leclerc pu&ograve; considerarsi piuttosto positivo, merito anche del Team Principal Binotto, pronto ad intervenire quando le circostanze lo richiedevano. Eppure, nonostante le possibili frizioni i due portacolori del Cavallino hanno una cosa in comune che li lega non poco: entrambi, infatti, hanno incontrato in et&agrave; diversa il proprio idolo, maturando cos&igrave; l'idea di diventare un giorno pilota di Formula 1. Magari al volante della Rossa. Un pilota capace di scrivere la storia del Cavallino rampante, e capace di far innamorare i tifosi della massima serie motoristica: Michael Schumacher. VETTEL E L'INCONTRO CON SCHUMACHER. Una passione, quella per la velocit&agrave;, che Sebastian comincia a coltivare fin dall'et&agrave; di tre anni, quando il padre Norbert gli mette a disposizione un kart da 60cc per &ldquo;tenerlo lontano dalla strada&rdquo;, e che diventer&agrave; ancora pi&ugrave; radicata quando, iscrittosi al kartodromo della famiglia Schumacher a Kerpen (intitolato precedentemente al pilota tedesco della Ferrari Wolfgang Von Trips, scomparso tragicamente a Monza durante il Gp d'Italia il 10 Settembre 1961), si metter&agrave; in luce a 8 anni, nel 1995, andando a vincere una gara amatoriale riuscendo a guidare con gomme slick su pista bagnata.  #CuriosidadF1 En el circuito de Von Trips, en Kerpen, dieron sus primeros pasos MICHAEL SCHUMACHER y SEBASTIAN VETTEL pic.twitter.com/RCGiBfxC71 &mdash; Motor al d&iacute;a (@motoraldia) September 10, 2013    L'emozione pi&ugrave; forte, per&ograve;, deve ancora arrivare: a premiare quel piccolo pilota sul podio sar&agrave; proprio Michael Schumacher (in procinto di passare alla Ferrari) che, non esiter&agrave; ad autografare il trofeo. Un premio, questo, che Sebastian conserva e ricorda ancora oggi con grande affetto. Non solo: ad osservare la gara del piccolo Vettel c'&egrave; tra gli altri il Presidente del kartodromo, Gerhard Noack, che intuisce subito il talento di Sebastian, e non esita a prenderlo sotto la sua ala protettrice, formandolo e rendendolo sempre pi&ugrave; un pilota completo, aprendogli la strada del mondo che conta, dandogli cos&igrave; la possibilit&agrave; di firmare a 13 anni per lo junior team della Red Bull. Il nome di Noack non &egrave; nuovo per gli appassionati di Formula 1: esattamente vent'anni prima egli aveva intuito prima di tutti le doti velocistiche di un altro giovane pilota tedesco, regalandogli anche il suo primo kart vero e proprio, ed aiutandolo a sbarcare nel mondo del motorsport, dove sarebbe stato in grado di regalare delle grandissime emozioni: stiamo parlando di Michael Schumacher. Nel corso degli anni il rapporto tra Vettel e Michael Schumacher cresce man mano: Sebastian ha una sorta di ammirazione nei confronti del campione tedesco, ammira le sue gesta al volante della Ferrari, e, una volta entrato in F1 come terzo pilota BMW a partire dal Gp di Turchia 2006 si fa subito notare ottenendo il miglior tempo nella FP2 sul circuito di Istanbul, e nei test svolti a Monza la settimana antecedente la gara, ricevendo addirittura i complimenti del Kaiser di Kerpen. Tra Sebastian Vettel e Michael Schumacher nascer&agrave; una sincera amicizia, che porter&agrave; i due a correre insieme e a vincere con i colori della Germania per diversi anni la Race Of Champions.Non solo: secondo quanto dichiarato a inizio Aprile dall'ex Presidente Ferrari Luca Cordero di Montezemolo a Sky Sport, Schumacher vedeva nel giovane Vettel quando ancora era in Toro Rosso (e quindi prima che firmasse con Red Bull) il proprio erede naturale al punto da proporlo pi&ugrave; volte in Ferrari. A Maranello, per&ograve;, come confessa Montezemolo, Vettel veniva considerato ancora immaturo, non pronto per uno sbarco in Rosso, e cos&igrave; alla fine venne scelto Alonso in ottica 2010. Un approdo in Ferrari che alla fine sarebbe arrivato nel 2015, con Vettel da quel giorno al volante di quella macchina rossa che aveva sempre desiderato guidare, ma senza il suo mentore, ancora oggi alle prese con le conseguenze dell'incidente sugli sci occorsogli a Meribel il 29 Dicembre 2013 e che di fatto ha cambiato la sua vita. Sebastian ancora oggi &egrave; vicino alla famiglia Schumacher e con il giovane Mick ha stretto un rapporto simile a quello che aveva con suo padre Michael, pronto a dargli tutti i consigli necessari per emergere nel mondo delle corse, e correndo insieme lo scorso Dicembre la Race Of Champions (arrivando secondi). Sebastian &egrave; stato il primo ad accogliere Mick in Ferrari Driver Academy, e spera veramente con tutto il cuore un giorno di poter tornare a parlare con Michael e raccontargli cos&igrave; di essere finalmente arrivato in Ferrari. Cos&igrave; come lui sognava, e come anche lo stesso campione di Kerpen auspicava. LECLERC E L'INCONTRO CON SCHUMACHER. Anche per Charles Leclerc l'incontro con Michael Schumacher &egrave; stato un momento davvero speciale nella sua volont&agrave; di diventare pilota. Da piccolissimo, infatti, Charles era un grande fan della Ferrari e del campione tedesco, di cui guardava in televisione ogni gara e del quale sognava di emulare le gesta. Magari guidando un giorno la Rossa. Mai, per&ograve;, avrebbe immaginato un giorno addirittura d'incontrare in pista il suo idolo. A raccontare l'episodio &egrave; stato proprio Leclerc, sollecitato da un appassionato su Twitch, al quale ha risposto pubblicando sui social la foto di quell'incontro cos&igrave; speciale, avvenuto sul circuito francese del Paul Ricard nel 2005.  I was testing on the karting track, Michael was testing on the F1 track. He signed our overalls, talked to us for a little bit before going back inside the pits. Definitly a special moment.I never thought I would be driving for the same team he was driving for back then.  pic.twitter.com/ZOQU6xgai8 &mdash; Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) April 15, 2020    &ldquo;Stavo effettuando dei test sulla pista dei Kart, Michael stava effettuando dei test sulla pista riservata alla F1. Ha firmato le nostre tute, ha parlato un po' con noi prima di tornare ai box. Sicuramente un momento speciale. Non avrei mai pensato un giorno di guidare per la stessa squadra con cui stava guidando allora&rdquo;. Da quel momento in poi Charles capir&agrave; che il suo sogno &egrave; quello di correre in Formula 1, con la sua carriera che nel corso degli anni a venire avrebbe progressivamente preso il volo, e con quel cerchio rosso che si sarebbe andato a chiudere nel 2016 con l'approdo nella Ferrari Driver Academy, a cui seguir&agrave; la stagione in Alfa Romeo nel 2018 (anno del debutto in F1), e la promozione a pilota ufficiale Ferrari nel 2019. Due piloti, Sebastian Vettel e Charles Leclerc, accomunati dalla passione per la Ferrari, e dalla volont&agrave; di riportare a Maranello il titolo iridato al pari del loro idolo. Un campione che ancora oggi &egrave; nel cuore degli appassionati di Formula 1. Un campione chiamato Michael Schumacher.       

Un incontro speciale avvenuto da piccoli in anni diversi ha cambiato per sempre la vita degli attuali piloti Ferrari Sebastian Vettel e Charles Leclerc: quello con il proprio idolo, Michael Schumacher.

Vettel, Leclerc e un idolo comune chiamato Schumacher

Un prezioso punto di riferimento all'interno della squadra. Nonostante nel corso della passata stagione le luci dei riflettori si siano giocoforza spostate sul pi&ugrave; giovane compagno di squadra Charles Leclerc, Sebastian Vettel continua a rappresentare una sicurezza granitica all'interno della Ferrari. Vero, tra i due piloti della Rossa non sono mancati momenti di rivalit&agrave; culminati poi nel contatto in Brasile che ha determinato il doppio ritiro di entrambi, ma sempre nel massimo rispetto reciproco. Merito, questo, del comportamento del Team Principal, Mattia Binotto, che non ha esitato ad intervenire prontamente quando le situazioni lo richiedevano ricordando ad entrambi i piloti che nell'ottenere un risultato la squadra veniva prima di ogni possibile personalismo, in una fase in cui l'essere uniti nel recuperare il gap dalla Mercedes era la miglior medicina possibile. E questo ha fatto si che il rapporto tra i due piloti restasse positivo, con addirittura lo stesso Leclerc che nelle scorse settimane ha auspicato la riconferma di Vettel (in scadenza di contratto a fine anno) in Ferrari, consapevole di aver ancora molto da imparare dal pi&ugrave; esperto quattro volte campione del mondo tedesco. Anche Sebastian in cuor suo spera di poter rimanere in Ferrari: &egrave; ancora forte dentro di se il sogno di poter conquistare il titolo mondiale al volante della Rossa. Un sogno maturato fin da piccolo, quando osservava il suo grande idolo (ed amico) Michael Schumacher vincere con la scuderia di Maranello, e divenuto quasi un mantra da seguire una volta approdato in Rosso, sul finire del 2014, quando all'interno della stessa Ferrari l'obiettivo primario era quello di mettersi alle spalle una stagione piuttosto deludente (che aveva visto le dimissioni dopo poche gare del Team Principal Stefano Domenicali, sostituito a partire dal Gp della Cina da Marco Mattiacci, sostituito a sua volta a fine stagione da Maurizio Arrivabene) Doppio, quindi l'obiettivo della Ferrari per la stagione 2015: tornare ad essere competitivi, e sopratutto tornare a vincere, visto e considerato che l'ultima vittoria della Rossa nella massima serie motoristica risaliva al 12 Maggio 2013, quando Fernando Alonso si era aggiudicato il Gp di Spagna. Se la gara inaugurale in Australia vede Sebastian Vettel conquistare un prezioso terzo posto alle spalle dei due piloti Mercedes Lewis Hamilton e Nico Rosberg, in casa Ferrari l'auspicio &egrave; quello di poter tornare quanto prima alla vittoria, egemonia Mercedes permettendo. Nessuno, per&ograve;, in quel momento, pu&ograve; immaginare che quel lungo digiuno di vittorie si sarebbe molto presto spezzato. Dopo la prima tappa in Australia, la Formula 1 sbarca sul circuito di Sepang per il Gp della Malesia (valido come seconda prova del Mondiale), in programma Domenica 26 Marzo 2015. Se la Mercedes sembra trovarsi a proprio agio fin dalle prove libere sul giro secco, la Ferrari evidenzia nella simulazione del passo gara un buon ritmo con le gomme medie, che diventa a dir poco eccellente con le gomme Hard. C'&egrave; grande attesa per la gara, che vede per&ograve; un momento piuttosto tribolato in qualifica, con il Q2 caratterizzato dall'arrivo della pioggia, che finisce con il condizionare pesantemente il risultato di alcuni piloti. Tra questi figura senza ombra di dubbio il ferrarista Kimi Raikkonen, che, complice l'impossibilit&agrave; a superare la Sauber di Marcus Ericsson, non riesce a completare a causa della pioggia sempre pi&ugrave; copiosa un giro pulito, fermandosi all'undicesimo posto. A conquistare la pole &egrave; Lewis Hamilton su Mercedes (1'49&rdquo;834), seguito dal ferrarista Sebastian Vettel (abile a uscire per primo nel Q2, evitando cos&igrave; la pioggia; 1'49&rdquo;908). Con il terzo tempo la Mercedes di Nico Rosberg (1'50&rdquo;291), seguito dalle due Red Bull di Daniel Ricciardo (1'51&rdquo;541) e di Daniil Kvyat (1'51&rdquo;951), e dalla Toro Rosso di Max Verstappen (1'51&rdquo;981). In settima e ottava posizione troviamo le Williams di Felipe Massa (1'52&rdquo;473) e di Valtteri Bottas (1'53&rdquo;179). In nona posizione si schiera la Sauber di Marcus Ericsson (1'53&rdquo;261), mentre in decima posizione si colloca la Lotus di Romain Grosjean (1'52&rdquo;981; qualificatosi ottavo, &egrave; stato retrocesso di due posizioni per non aver rispettato l'ordine di uscita in Q2). Al via della gara (56 i giri previsti) Hamilton, Vettel e Rosberg mantengono le prime posizioni, seguiti da Ricciardo, Massa, Kvyat, Hulkenberg e Verstappen. Le difficolt&agrave; maggiori per&ograve; sono nelle retrovie: Raikkonen al pari di Maldonado(Lotus) subisce una foratura della gomma posteriore sinistra, ed &egrave; costretto inevitabilmente a tornare ai box, con i meccanici Ferrari che monteranno sulla monoposto del finlandese un nuovo set di gomme medie. Come mostreranno i successivi replay, la foratura &egrave; stata generata dal tamponamento ad opera del pilota brasiliano della Sauber, Felipe Nasr, che nel contatto ha danneggiato la sua ala anteriore. Gara rovinata per entrambi i piloti, con il pilota finlandese della Ferrari che torna in pista in diciottesima posizione ed &egrave; giocoforza chiamato a una corsa di rimonta. L'episodio che di fatto decide il Gran Premio si verifica nel corso della terza tornata, quando nel tentativo folle di superare in staccata la Force India di Nico Hulkenberg per conquistare la settima posizione, la Sauber di Marcus Ericsson finisce con l'andare prima in testacoda e poi si insabbia all'altezza della prima curva. Inevitabile l'ingresso della Safety Car con le due Mercedes di Hamilton e di Rosberg che decidono di fermarsi a cambiare le gomme al pari di Ricciardo, Massa, Kvyat, Verstappen, Bottas, Alonso, Button. Sebastian Vettel invece decide di andare avanti, passando cos&igrave; in testa con la Ferrari, dove rimarr&agrave; fino al 16&deg; Giro, quando il quattro volte campione del mondo di Heppenheim verr&agrave; richiamato ai box per effettuare il primo cambio gomme. Vettel torna cos&igrave; in pista con un nuovo set di gomme medie alle spalle delle due Mercedes di Hamilton e Rosberg, le quali, effettuati i sorpassi necessari per risalire in classifica, guidano la corsa con un vantaggio sul campione tedesco della Ferrari quantificabile in circa dieci secondi. Vettel non si perde d'animo, e fin dalla tornata successiva fa registrare il giro pi&ugrave; veloce, che gli consente tornata dopo tornata di annullare il gap sugli avversari, al punto che nel corso del 21&deg; Giro riesce a superare Rosberg, guadagnando cos&igrave; la seconda posizione, e al 24&deg; Giro completa la rimonta superando Hamilton nel momento in cui l'inglese stava per tornare ai box per effettuare il secondo cambio gomme (gomme dure), con Rosberg che eseguir&agrave; la stessa operazione pochi giri dopo. Da sottolineare anche la rimonta di Kimi Raikkonen: dopo aver effettuato nel corso del 14&deg; Giro la seconda sosta, il finlandese della Ferrari &egrave; sesto una volta rientrato in pista, e, approfittando della sosta delle due Williams di Massa e Bottas nonch&eacute; della Mercedes di Rosberg, scala fino ad arrivare in terza posizione. La seconda met&agrave; di gara inizia quindi con la Ferrari di Sebastian Vettel in testa, seguita da Lewis Hamilton (Mercedes), Kimi Raikkonen (Ferrari), Nico Rosberg (Mercedes), Felipe Massa (Williams), Max Verstappen (Toro Rosso), e Valtteri Bottas (Williams). Se nel confronto tra le gomme medie (Ferrari) e quelle dure (Mercedes) Vettel riesce a gestire piuttosto bene la situazione (forte dei circa 20 secondi di vantaggio) nei confronti dell'arrembante Hamilton, chi soffre di pi&ugrave; &egrave; sicuramente Kimi Raikkonen nei confronti di Nico Rosberg, con il tedesco che gira ben due secondi pi&ugrave; veloce nei confronti del pilota finlandese della Ferrari, al punto che il muretto della Rossa anticipa la sosta di Kimi nel corso del 34&deg; Giro mettendo anche a lui a disposizione le gomme Hard. Rosberg cos&igrave; guadagna la terza posizione, e a quel punto continua ulteriormente a spingere sull'acceleratore: il suo obiettivo &egrave; superare Sebastian Vettel, che comincia man mano ad alzare i propri tempi. Nel corso del 37&deg; Giro il campione tedesco della Ferrari si ferma ai box per montare le gomme Hard, e torna in pista in seconda posizione davanti a Rosberg, riuscendo a difendersi dagli attacchi del connazionale della Mercedes. Nel corso del 38&deg; Giro &egrave; Hamilton a fermarsi ai box, ma a sorpresa vengono ancora montate gomme Hard e non le medie: come verr&agrave; fuori in un successivo team radio, i tecnici Mercedes hanno preferito montare una gomma dura nuova, perch&egrave; le medie a disposizione erano state gi&agrave; tutte rodate, e quindi non garantivano una reale possibilit&agrave; di concludere la gara. <blockquote class="twitter-tweet"> BREAKING: Sebastian Vettel WINS the 2015 Malaysia Grand Prix; Hamilton 2nd; Rosberg 3rd <a href="https://twitter.com/hashtag/MalaysiaGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MalaysiaGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1inMalaysia?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1inMalaysia</a> <a href="http://t.co/diAFms5KQ2">pic.twitter.com/diAFms5KQ2</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/582101201942085632?ref_src=twsrc%5Etfw">March 29, 2015</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Vettel pu&ograve; cos&igrave; volare in pista e vincere con 8&rdquo;569 su Hamilton, con 12&rdquo;310 su Rosberg terzo, e con 53&rdquo;822 sul compagno di squadra Raikkonen quarto. <blockquote class="twitter-tweet"> Victory for Sebastian Vettel was his fourth in Malaysia - more than any driver in history <a href="https://twitter.com/hashtag/MalaysiaGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MalaysiaGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1inMalaysia?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1inMalaysia</a> <a href="http://t.co/j7EeEUN9mE">pic.twitter.com/j7EeEUN9mE</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/582105532225421312?ref_src=twsrc%5Etfw">March 29, 2015</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Una vittoria, quella di Vettel in Malesia, che mette fine a un digiuno di vittorie Ferrari che durava da 686 giorni, e che spinge i tecnici della Rossa a gridare via radio a Sebastian &ldquo;Ferrari is back&rdquo;. Se &egrave; vero che in quello stesso anno sempre con il campione tedesco la Rossa trionfer&agrave; anche in Ungheria e a Singapore, sar&agrave; solo nel biennio 2017-2018 che la Ferrari grazie a Sebastian riuscir&agrave; a lottare seriamente per il titolo con Hamilton, perdendolo in entrambe le occasioni in Messico a due gare dal termine. Un obiettivo, la lotta per il Mondiale, reso possibile non solo dalle intuizioni dei tecnici (con il trio Resta-Cardile-Sanchez autori di due monoposto estremamente competitive quali la SF70-H nel 2017, e la SF71-H nel 2018), ma anche grazie alla passione di un pilota che, nonostante abbia commesso alcuni errori tra il 2018 e il 2019 dovuti forse all'emotivit&agrave; o alla scarsa freddezza, non ha mai nascosto il reale attaccamento alla squadra e ai colori della Rossa, e che spera un giorno di poter diventare per la quinta volta Campione Del Mondo proprio sotto le insegne di quel Cavallino Rampante, che ama fin da quando era piccolo. Un campione, insomma, di nome Sebastian Vettel.

        Un prezioso punto di riferimento all'interno della squadra. Nonostante nel corso della passata stagione le luci dei riflettori si siano giocoforza spostate sul pi&ugrave; giovane compagno di squadra Charles Leclerc, Sebastian Vettel continua a rappresentare una sicurezza granitica all'interno della Ferrari. Vero, tra i due piloti della Rossa non sono mancati momenti di rivalit&agrave; culminati poi nel contatto in Brasile che ha determinato il doppio ritiro di entrambi, ma sempre nel massimo rispetto reciproco. Merito, questo, del comportamento del Team Principal, Mattia Binotto, che non ha esitato ad intervenire prontamente quando le situazioni lo richiedevano ricordando ad entrambi i piloti che nell'ottenere un risultato la squadra veniva prima di ogni possibile personalismo, in una fase in cui l'essere uniti nel recuperare il gap dalla Mercedes era la miglior medicina possibile. E questo ha fatto si che il rapporto tra i due piloti restasse positivo, con addirittura lo stesso Leclerc che nelle scorse settimane ha auspicato la riconferma di Vettel (in scadenza di contratto a fine anno) in Ferrari, consapevole di aver ancora molto da imparare dal pi&ugrave; esperto quattro volte campione del mondo tedesco. Anche Sebastian in cuor suo spera di poter rimanere in Ferrari: &egrave; ancora forte dentro di se il sogno di poter conquistare il titolo mondiale al volante della Rossa. Un sogno maturato fin da piccolo, quando osservava il suo grande idolo (ed amico) Michael Schumacher vincere con la scuderia di Maranello, e divenuto quasi un mantra da seguire una volta approdato in Rosso, sul finire del 2014, quando all'interno della stessa Ferrari l'obiettivo primario era quello di mettersi alle spalle una stagione piuttosto deludente (che aveva visto le dimissioni dopo poche gare del Team Principal Stefano Domenicali, sostituito a partire dal Gp della Cina da Marco Mattiacci, sostituito a sua volta a fine stagione da Maurizio Arrivabene)Doppio, quindi l'obiettivo della Ferrari per la stagione 2015: tornare ad essere competitivi, e sopratutto tornare a vincere, visto e considerato che l'ultima vittoria della Rossa nella massima serie motoristica risaliva al 12 Maggio 2013, quando Fernando Alonso si era aggiudicato il Gp di Spagna. Se la gara inaugurale in Australia vede Sebastian Vettel conquistare un prezioso terzo posto alle spalle dei due piloti Mercedes Lewis Hamilton e Nico Rosberg, in casa Ferrari l'auspicio &egrave; quello di poter tornare quanto prima alla vittoria, egemonia Mercedes permettendo. Nessuno, per&ograve;, in quel momento, pu&ograve; immaginare che quel lungo digiuno di vittorie si sarebbe molto presto spezzato. Dopo la prima tappa in Australia, la Formula 1 sbarca sul circuito di Sepang per il Gp della Malesia (valido come seconda prova del Mondiale), in programma Domenica 26 Marzo 2015. Se la Mercedes sembra trovarsi a proprio agio fin dalle prove libere sul giro secco, la Ferrari evidenzia nella simulazione del passo gara un buon ritmo con le gomme medie, che diventa a dir poco eccellente con le gomme Hard. C'&egrave; grande attesa per la gara, che vede per&ograve; un momento piuttosto tribolato in qualifica, con il Q2 caratterizzato dall'arrivo della pioggia, che finisce con il condizionare pesantemente il risultato di alcuni piloti. Tra questi figura senza ombra di dubbio il ferrarista Kimi Raikkonen, che, complice l'impossibilit&agrave; a superare la Sauber di Marcus Ericsson, non riesce a completare a causa della pioggia sempre pi&ugrave; copiosa un giro pulito, fermandosi all'undicesimo posto. A conquistare la pole &egrave; Lewis Hamilton su Mercedes (1'49&rdquo;834), seguito dal ferrarista Sebastian Vettel (abile a uscire per primo nel Q2, evitando cos&igrave; la pioggia; 1'49&rdquo;908). Con il terzo tempo la Mercedes di Nico Rosberg (1'50&rdquo;291), seguito dalle due Red Bull di Daniel Ricciardo (1'51&rdquo;541) e di Daniil Kvyat (1'51&rdquo;951), e dalla Toro Rosso di Max Verstappen (1'51&rdquo;981). In settima e ottava posizione troviamo le Williams di Felipe Massa (1'52&rdquo;473) e di Valtteri Bottas (1'53&rdquo;179). In nona posizione si schiera la Sauber di Marcus Ericsson (1'53&rdquo;261), mentre in decima posizione si colloca la Lotus di Romain Grosjean (1'52&rdquo;981; qualificatosi ottavo, &egrave; stato retrocesso di due posizioni per non aver rispettato l'ordine di uscita in Q2). Al via della gara (56 i giri previsti) Hamilton, Vettel e Rosberg mantengono le prime posizioni, seguiti da Ricciardo, Massa, Kvyat, Hulkenberg e Verstappen. Le difficolt&agrave; maggiori per&ograve; sono nelle retrovie: Raikkonen al pari di Maldonado(Lotus) subisce una foratura della gomma posteriore sinistra, ed &egrave; costretto inevitabilmente a tornare ai box, con i meccanici Ferrari che monteranno sulla monoposto del finlandese un nuovo set di gomme medie. Come mostreranno i successivi replay, la foratura &egrave; stata generata dal tamponamento ad opera del pilota brasiliano della Sauber, Felipe Nasr, che nel contatto ha danneggiato la sua ala anteriore. Gara rovinata per entrambi i piloti, con il pilota finlandese della Ferrari che torna in pista in diciottesima posizione ed &egrave; giocoforza chiamato a una corsa di rimonta.L'episodio che di fatto decide il Gran Premio si verifica nel corso della terza tornata, quando nel tentativo folle di superare in staccata la Force India di Nico Hulkenberg per conquistare la settima posizione, la Sauber di Marcus Ericsson finisce con l'andare prima in testacoda e poi si insabbia all'altezza della prima curva. Inevitabile l'ingresso della Safety Car con le due Mercedes di Hamilton e di Rosberg che decidono di fermarsi a cambiare le gomme al pari di Ricciardo, Massa, Kvyat, Verstappen, Bottas, Alonso, Button. Sebastian Vettel invece decide di andare avanti, passando cos&igrave; in testa con la Ferrari, dove rimarr&agrave; fino al 16&deg; Giro, quando il quattro volte campione del mondo di Heppenheim verr&agrave; richiamato ai box per effettuare il primo cambio gomme. Vettel torna cos&igrave; in pista con un nuovo set di gomme medie alle spalle delle due Mercedes di Hamilton e Rosberg, le quali, effettuati i sorpassi necessari per risalire in classifica, guidano la corsa con un vantaggio sul campione tedesco della Ferrari quantificabile in circa dieci secondi. Vettel non si perde d'animo, e fin dalla tornata successiva fa registrare il giro pi&ugrave; veloce, che gli consente tornata dopo tornata di annullare il gap sugli avversari, al punto che nel corso del 21&deg; Giro riesce a superare Rosberg, guadagnando cos&igrave; la seconda posizione, e al 24&deg; Giro completa la rimonta superando Hamilton nel momento in cui l'inglese stava per tornare ai box per effettuare il secondo cambio gomme (gomme dure), con Rosberg che eseguir&agrave; la stessa operazione pochi giri dopo. Da sottolineare anche la rimonta di Kimi Raikkonen: dopo aver effettuato nel corso del 14&deg; Giro la seconda sosta, il finlandese della Ferrari &egrave; sesto una volta rientrato in pista, e, approfittando della sosta delle due Williams di Massa e Bottas nonch&eacute; della Mercedes di Rosberg, scala fino ad arrivare in terza posizione. La seconda met&agrave; di gara inizia quindi con la Ferrari di Sebastian Vettel in testa, seguita da Lewis Hamilton (Mercedes), Kimi Raikkonen (Ferrari), Nico Rosberg (Mercedes), Felipe Massa (Williams), Max Verstappen (Toro Rosso), e Valtteri Bottas (Williams). Se nel confronto tra le gomme medie (Ferrari) e quelle dure (Mercedes) Vettel riesce a gestire piuttosto bene la situazione (forte dei circa 20 secondi di vantaggio) nei confronti dell'arrembante Hamilton, chi soffre di pi&ugrave; &egrave; sicuramente Kimi Raikkonen nei confronti di Nico Rosberg, con il tedesco che gira ben due secondi pi&ugrave; veloce nei confronti del pilota finlandese della Ferrari, al punto che il muretto della Rossa anticipa la sosta di Kimi nel corso del 34&deg; Giro mettendo anche a lui a disposizione le gomme Hard. Rosberg cos&igrave; guadagna la terza posizione, e a quel punto continua ulteriormente a spingere sull'acceleratore: il suo obiettivo &egrave; superare Sebastian Vettel, che comincia man mano ad alzare i propri tempi. Nel corso del 37&deg; Giro il campione tedesco della Ferrari si ferma ai box per montare le gomme Hard, e torna in pista in seconda posizione davanti a Rosberg, riuscendo a difendersi dagli attacchi del connazionale della Mercedes. Nel corso del 38&deg; Giro &egrave; Hamilton a fermarsi ai box, ma a sorpresa vengono ancora montate gomme Hard e non le medie: come verr&agrave; fuori in un successivo team radio, i tecnici Mercedes hanno preferito montare una gomma dura nuova, perch&egrave; le medie a disposizione erano state gi&agrave; tutte rodate, e quindi non garantivano una reale possibilit&agrave; di concludere la gara.  BREAKING: Sebastian Vettel WINS the 2015 Malaysia Grand Prix; Hamilton 2nd; Rosberg 3rd #MalaysiaGP #F1inMalaysia pic.twitter.com/diAFms5KQ2 &mdash; Formula 1 (@F1) March 29, 2015    Vettel pu&ograve; cos&igrave; volare in pista e vincere con 8&rdquo;569 su Hamilton, con 12&rdquo;310 su Rosberg terzo, e con 53&rdquo;822 sul compagno di squadra Raikkonen quarto.  Victory for Sebastian Vettel was his fourth in Malaysia - more than any driver in history #MalaysiaGP #F1inMalaysia pic.twitter.com/j7EeEUN9mE &mdash; Formula 1 (@F1) March 29, 2015    Una vittoria, quella di Vettel in Malesia, che mette fine a un digiuno di vittorie Ferrari che durava da 686 giorni, e che spinge i tecnici della Rossa a gridare via radio a Sebastian &ldquo;Ferrari is back&rdquo;. Se &egrave; vero che in quello stesso anno sempre con il campione tedesco la Rossa trionfer&agrave; anche in Ungheria e a Singapore, sar&agrave; solo nel biennio 2017-2018 che la Ferrari grazie a Sebastian riuscir&agrave; a lottare seriamente per il titolo con Hamilton, perdendolo in entrambe le occasioni in Messico a due gare dal termine. Un obiettivo, la lotta per il Mondiale, reso possibile non solo dalle intuizioni dei tecnici (con il trio Resta-Cardile-Sanchez autori di due monoposto estremamente competitive quali la SF70-H nel 2017, e la SF71-H nel 2018), ma anche grazie alla passione di un pilota che, nonostante abbia commesso alcuni errori tra il 2018 e il 2019 dovuti forse all'emotivit&agrave; o alla scarsa freddezza, non ha mai nascosto il reale attaccamento alla squadra e ai colori della Rossa, e che spera un giorno di poter diventare per la quinta volta Campione Del Mondo proprio sotto le insegne di quel Cavallino Rampante, che ama fin da quando era piccolo. Un campione, insomma, di nome Sebastian Vettel.       

Il 26 Marzo 2015 Sebastian Vettel conquista la sua prima vittoria in Rosso a bordo della Ferrari SF15-T mettendo fine a un digiuno di vittorie che per la scuderia di Maranello durava da 686 giorni (Gp di Spagna 2013).

F1 Amarcord: Vettel e la prima vittoria in Ferrari

Un vero e proprio annus horribilis. Che il 2019 sia una stagione da dimenticare (almeno per il momento) per Sebastian Vettel &egrave; sotto gli occhi di tutti. Se Hockenheim e Budapest avevano dato l'illusione di rivedere un campione di Heppenheim rigenerato dopo la delusione patita in Canada (per la vittoria conquistata sul campo ma assegnata ad Hamilton per una difesa della posizione di testa ritenuta eccessiva dai commissari) e il contatto con Verstappen in Gran Bretagna, il back to back tra Belgio ed Italia ha purtroppo ridimensionato questo momento positivo, facendo tornare in primo piano quei limiti caratteriali che troppe volte nell'ultimo anno ha condizionato il rendimento in pista del quattro volte campione del mondo tedesco. <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="it"> Absolute joy for Charles Leclerc on Sunday - but a very different day for his team mate...<a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/ItalianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ItalianGP</a> <a href="https://t.co/sXevZVqnSs">pic.twitter.com/sXevZVqnSs</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1170768765803520007?ref_src=twsrc%5Etfw">8 settembre 2019</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Se a Spa avevamo visto un Vettel in evidente difficolt&agrave; sul passo gara e nella gestione delle gomme, a Monza il pilota tedesco mentre era impegnato nel rimontare Bottas ha perso la sua monoposto all'altezza della Variante Ascari senza peraltro aver nessun rivale davanti a se, e, una volta rientrato in pista, ha finito con il toccare la Racing Point di Lance Stroll mandandola in testacoda, danneggiando cos&igrave; non solo la gara del giovane pilota canadese, ma anche la sua, dovendo giocoforza tornare ai box per sostituire l'ala anteriore. Il tutto in una fase in cui la doppia vittoria maturata nel primo anno in Rosso tra Belgio e Monza (una cosa occorsa in passato solo a un grande campione quale Michael Schumacher nel 1996) ha sicuramente fatto salire alle stelle le quotazioni del giovane compagno di squadra Charles Leclerc, che in molti vedono sempre pi&ugrave; come prima guida del Cavallino non solo in ottica futura, ma anche e sopratutto in ottica presente. Eppure non &egrave; questa al momento la preoccupazione pi&ugrave; forte per Sebastian Vettel, chiamato ad evitare quella che rischierebbe di condizionare non poco non solo il suo futuro in Formula 1, ma anche e sopratutto la sua carriera: la squalifica di un Gp. Dal 2014 ad oggi &egrave; divenuto abitudine in Formula 1 sanzionare i piloti non solo infliggendo una penalit&agrave; a tempo da scontare all'interno della stessa gara, ma anche assegnando dei punti di penalit&agrave; sulla patente (rappresentata nella massima serie motoristica dalla Superlicenza) in caso di episodi piuttosto gravi, e/o comunque tali da generare del caos in pista. Come riporta l'articolo 4.2 del Regolamento Sportivo 2019, i commissari possono quindi assegnare dei punti di penalit&agrave; che rimangono sulla Superlicenza per un anno, passato il quale decadranno in automatico. Qualora il pilota dovesse raggiungere 12 punti di penalit&agrave; in un anno, sarebbe costretto giocoforza a saltare la gara successiva alla penalit&agrave; risultata decisiva, con conseguente azzeramento dei punti di penalit&agrave;. Una situazione, questa, alla quale Vettel deve guardare con forte preoccupazione: il contatto con la Racing Point di Stroll (con conseguente testacoda del pilota canadese) ha costretto giocoforza la Direzione Gara non solo a comminare al pilota tedesco della Ferrari uno Stop &amp; Go di dieci secondi, ma anche ad assegnargli ben tre punti di penalit&agrave; sulla Superlicenza, arrivando cos&igrave; a quota 9 (avendo ricevuto due punti di penalit&agrave; lo scorso anno ad Austin per non aver rallentato in regime di bandiera rossa nel corso della FP1, e poi quest'anno due punti in Canada per la manovra su Hamilton poi costatagli la vittoria della gara, due punti in Gran Bretagna per aver causato una collisione con la Red Bull di Verstappen, e infine i sopracitati tre punti di Monza per la collisione con la Racing Point di Stroll). Alla luce di tutto questo &egrave; assolutamente indubbio il fatto che Vettel dovr&agrave; giocoforza affrontare le prossime tre gare (Singapore, Russia e Giappone) con la massima prudenza sopratutto per quanto riguarda i vari corpo a corpo con gli avversari e il rispetto delle varie bandiere per evitare una squalifica che avrebbe del clamoroso (visto che il pilota di Heppenheim &egrave; pur sempre un quattro volte campione del mondo), e per fare in modo che, in caso di alcuna sanzione, i punti di penalit&agrave; sulla patente possano scendere a 7, visto che il prossimo 19 Ottobre scade l'anno di validit&agrave; dei due punti di penalit&agrave; assegnatigli ad Austin.

        Un vero e proprio annus horribilis. Che il 2019 sia una stagione da dimenticare (almeno per il momento) per Sebastian Vettel &egrave; sotto gli occhi di tutti. Se Hockenheim e Budapest avevano dato l'illusione di rivedere un campione di Heppenheim rigenerato dopo la delusione patita in Canada (per la vittoria conquistata sul campo ma assegnata ad Hamilton per una difesa della posizione di testa ritenuta eccessiva dai commissari) e il contatto con Verstappen in Gran Bretagna, il back to back tra Belgio ed Italia ha purtroppo ridimensionato questo momento positivo, facendo tornare in primo piano quei limiti caratteriali che troppe volte nell'ultimo anno ha condizionato il rendimento in pista del quattro volte campione del mondo tedesco.  Absolute joy for Charles Leclerc on Sunday - but a very different day for his team mate...#F1 #ItalianGP  pic.twitter.com/sXevZVqnSs &mdash; Formula 1 (@F1) 8 settembre 2019    Se a Spa avevamo visto un Vettel in evidente difficolt&agrave; sul passo gara e nella gestione delle gomme, a Monza il pilota tedesco mentre era impegnato nel rimontare Bottas ha perso la sua monoposto all'altezza della Variante Ascari senza peraltro aver nessun rivale davanti a se, e, una volta rientrato in pista, ha finito con il toccare la Racing Point di Lance Stroll mandandola in testacoda, danneggiando cos&igrave; non solo la gara del giovane pilota canadese, ma anche la sua, dovendo giocoforza tornare ai box per sostituire l'ala anteriore. Il tutto in una fase in cui la doppia vittoria maturata nel primo anno in Rosso tra Belgio e Monza (una cosa occorsa in passato solo a un grande campione quale Michael Schumacher nel 1996) ha sicuramente fatto salire alle stelle le quotazioni del giovane compagno di squadra Charles Leclerc, che in molti vedono sempre pi&ugrave; come prima guida del Cavallino non solo in ottica futura, ma anche e sopratutto in ottica presente. Eppure non &egrave; questa al momento la preoccupazione pi&ugrave; forte per Sebastian Vettel, chiamato ad evitare quella che rischierebbe di condizionare non poco non solo il suo futuro in Formula 1, ma anche e sopratutto la sua carriera: la squalifica di un Gp. Dal 2014 ad oggi &egrave; divenuto abitudine in Formula 1 sanzionare i piloti non solo infliggendo una penalit&agrave; a tempo da scontare all'interno della stessa gara, ma anche assegnando dei punti di penalit&agrave; sulla patente (rappresentata nella massima serie motoristica dalla Superlicenza) in caso di episodi piuttosto gravi, e/o comunque tali da generare del caos in pista. Come riporta l'articolo 4.2 del Regolamento Sportivo 2019, i commissari possono quindi assegnare dei punti di penalit&agrave; che rimangono sulla Superlicenza per un anno, passato il quale decadranno in automatico. Qualora il pilota dovesse raggiungere 12 punti di penalit&agrave; in un anno, sarebbe costretto giocoforza a saltare la gara successiva alla penalit&agrave; risultata decisiva, con conseguente azzeramento dei punti di penalit&agrave;. Una situazione, questa, alla quale Vettel deve guardare con forte preoccupazione: il contatto con la Racing Point di Stroll (con conseguente testacoda del pilota canadese) ha costretto giocoforza la Direzione Gara non solo a comminare al pilota tedesco della Ferrari uno Stop &amp; Go di dieci secondi, ma anche ad assegnargli ben tre punti di penalit&agrave; sulla Superlicenza, arrivando cos&igrave; a quota 9 (avendo ricevuto due punti di penalit&agrave; lo scorso anno ad Austin per non aver rallentato in regime di bandiera rossa nel corso della FP1, e poi quest'anno due punti in Canada per la manovra su Hamilton poi costatagli la vittoria della gara, due punti in Gran Bretagna per aver causato una collisione con la Red Bull di Verstappen, e infine i sopracitati tre punti di Monza per la collisione con la Racing Point di Stroll). Alla luce di tutto questo &egrave; assolutamente indubbio il fatto che Vettel dovr&agrave; giocoforza affrontare le prossime tre gare (Singapore, Russia e Giappone) con la massima prudenza sopratutto per quanto riguarda i vari corpo a corpo con gli avversari e il rispetto delle varie bandiere per evitare una squalifica che avrebbe del clamoroso (visto che il pilota di Heppenheim &egrave; pur sempre un quattro volte campione del mondo), e per fare in modo che, in caso di alcuna sanzione, i punti di penalit&agrave; sulla patente possano scendere a 7, visto che il prossimo 19 Ottobre scade l'anno di validit&agrave; dei due punti di penalit&agrave; assegnatigli ad Austin.       

Il pilota tedesco della Ferrari (arrivato a 9 punti di penalit&agrave; sulla Superlicenza in un anno) dovr&agrave; evitare di subire delle sanzioni nelle prossime tre gare (Singapore, Russia e Giappone) per non rischiare di venir squalificato per una gara.

Vettel e il rischio squalifica

Uno dei protagonisti pi&ugrave; attesi. Non c&#39;&egrave; dubbio che in vista del Gp d&#39;Italia in programma questo fine settimana a Monza i riflettori siano tutti puntati su Sebastian Vettel, fresco vincitore con la sua Ferrari SF71-H del Gp del Belgio, corso domenica scorsa sul circuito di Spa-Francorschamps. Un duello, quello con il pilota Mercedes ed attuale leader della classifica iridata Lewis Hamilton, che si riproporr&agrave; immancabilmente anche questo weekend su un circuito, quello brianzolo, che ha visto entrambi vincere diverse volte il Gp d&#39;Italia, con il campione inglese giunto a ben 4 successi (2012 con la McLaren, 2014, 2015 e 2017 con la Mercedes), e il campione tedesco della Ferrari a quota 3 (2008 con la Toro Rosso, 2011 e 2013 con Red Bull). Una pista, quella di Monza, che ha uno posto speciale nel cuore di Vettel: proprio su questo circuito, infatti, dieci anni fa conquist&ograve; a sorpresa la sua prima vittoria in Formula 1 al volante della Toro Rosso. VETTEL E IL DEBUTTO IN FORMULA 1. Una passione, quella per la velocit&agrave;, che Sebastian comincia a coltivare fin dall&#39;et&agrave; di tre anni, quando il padre Norbert gli mette a disposizione un kart da 60cc per &ldquo;tenerlo lontano dalla strada&rdquo;, e che diventer&agrave; ancora pi&ugrave; radicata all&#39;et&agrave; di 8 anni, quando, iscrittosi al kartodromo della famiglia Schumacher a Kerpen, non solo potr&agrave; conoscere e chiedere un autografo al suo idolo Michael Schumacher (in procinto di passare alla Ferrari), ma addirittura si metter&agrave; in luce nel corso di una gara amatoriale riuscendo a guidare con gomme slick su pista bagnata cavandosela peraltro egregiamente. Ad osservare la gara del piccolo Vettel c&#39;&egrave; tra gli altri il Presidente del kartodromo, Gerhard Noack, uno che di talenti se ne intende, essendo stato peraltro lo scopritore di Michael Schumacher. Noack intuisce subito il talento di Sebastian, e cos&igrave; non esita a prenderlo sotto la sua ala protettrice, formandolo e rendendolo sempre pi&ugrave; un pilota completo, aprendogli la strada del mondo che conta, dandogli cos&igrave; la possibilit&agrave; di firmare a 13 anni per lo junior team della Red Bull. Dopo alcuni titoli vinti con i kart a Kerpen, la conquista del Campionato tedesco di Formula BMW nel 2003 ottenendo 18 vittorie su 20 gare, e il debutto nel 2005 nella Formula 3 Euroseries con il team ASL M&uuml;cke Motorsport (sponsorizzato Red Bull) che lo vedr&agrave; classificarsi al quinto posto (l&#39;anno successivo sar&agrave; secondo dietro al vincitore Paul Di Resta) aggiudicandosi il premio come miglior esordiente, nel 2006 ecco spalancarsi per lui le porte della Formula 1 con il team BMW Sauber che a partire dal Gp di Turchia lo ingaggia come terzo pilota nonch&eacute; collaudatore. Sebastian mostra fin da subito tutto il suo potenziale ottenendo il miglior tempo nella FP2 in Turchia e nei test di Monza antecedenti il Gp d&#39;Italia, ricevendo i complimenti da parte proprio del suo idolo, Michael Schumacher, che negli anni a seguire diventer&agrave; anche un carissimo amico, e con cui vincer&agrave; in coppia per la Germania diverse edizioni della Race Of Champions. Nel 2007 arriva il debutto in Formula 1 al volante della BMW Sauber nel Gp degli Usa a Indianapolis, dove sostituisce precauzionalmente Robert Kubica (dopo il terribile incidente che lo aveva visto uscire illeso la settimana prima a Montreal in occasione del Gp del Canada), portando a casa un preziosissimo ottavo posto, diventando cos&igrave; il pi&ugrave; giovane pilota ad andare a punti nella storia della Formula 1. Nell&#39;agosto dello stesso anno in occasione del Gp d&#39;Ungheria ecco arrivare il passaggio alla Toro Rosso al posto del licenziato Scott Speed, con Vettel che nelle restanti gare del Mondiale sfiorer&agrave; il primo podio in carriera in Giappone prima di vederlo sfumare a causa di un incidente generato da Mark Webber in regime di Safety Car, per poi una settimana dopo in Cina conquistare il quarto posto e la riconferma per l&#39;anno successivo. Un 2008 che vede nella prima parte del Mondiale Vettel in grave difficolt&agrave; con ben 4 ritiri nelle prime 5 gare, con due quinti posti come miglior risultato a Monaco e in Belgio, ma &egrave; a Monza che la storia di Sebastian in Formula 1 cambia improvvisamente. Complice ancora una volta la sua ottima guida sul bagnato. VETTEL: POLE POSITION E VITTORIA A MONZA. Sabato 13 Settembre 2008, Circuito di Monza. C&#39;&egrave; grande attesa per il Gp d&#39;Italia che vede in lizza per il titolo iridato Lewis Hamilton con la McLaren-Mercedes e Felipe Massa per la Ferrari. L&#39;attenzione &egrave; tutta per i due contendenti, separati in classifica da due punti, 76 a 74 a favore del pilota inglese della McLaren. Le qualifiche, cos&igrave; come le prove libere, si svolgono sul bagnato. C&#39;&egrave; grande indecisione per l&#39;assetto, vista poi l&#39;impossibilit&agrave; a poterlo cambiare in regime di parco chiuso. Se la Q1 mostra una McLaren piuttosto competitiva con poca pioggia in pista con Heikki Kovalainen davanti al caposquadra Lewis Hamilton e alla Toro Rosso motorizzata Ferrari di Sebastian Vettel, con l&#39;aumento della pioggia in Q2 la situazione cambia a favore del giovane pilota tedesco, il quale con sei millesimi di vantaggio su Kovalainen passa con il miglior tempo in Q3, al termine di una manche che vedr&agrave; eliminati sia Hamilton che Raikkonen, rei di aver aspettato troppo ai box, e con l&#39;inglese sceso in pista con gomme intermedie, insufficienti per smaltire la crescente quantit&agrave; d&#39;acqua presente sul circuito. Anche in Q3 la lotta per la pole sar&agrave; limitata a Vettel e Kovalainen, con il primo che prevarr&agrave; di 76 millesimi sull&#39;altro, diventando cos&igrave; il pilota pi&ugrave; giovane di sempre in Formula 1 a conquistare una pole position. Alle loro spalle la Red Bull di Mark Webber (1&#39;38&rdquo;117), e l&#39;altra Toro Rosso motorizzata Ferrari di Sebastien Bourdais (1&#39;38&rdquo;445). Detto di Raikkonen 14&deg; e Hamilton 15&deg;, da registrare l&#39;ottimo sesto posto in qualifica di Massa. Domenica 14 Settembre 2008. Dopo aver piovuto nella mattinata, la gara inizia dietro alla Safety Car, che torner&agrave; ai box al termine del secondo giro. Vettel pu&ograve; cos&igrave; cominciare a condurre la propria gara, dimostrando una volta di pi&ugrave; di trovarsi perfettamente bene sul bagnato resistendo ai deboli attacchi di Heikki Kovalainen, pi&ugrave; in difficolt&agrave; sul bagnato rispetto alle qualifiche del giorno prima.&nbsp; Dalle retrovie comincia la rimonta di Kimi Raikkonen e di Lewis Hamilton, ma &egrave; l&#39;inglese a dimostrarsi pi&ugrave; in forma sul bagnato, e cos&igrave; nel corso dell&#39;11&deg; Giro in Curva 4 supera il pilota finlandese della Ferrari. Hamilton approfittando sia della scarsa competitivit&agrave; delle altre vetture sul bagnato sia dei primi pit stop&nbsp; si lancia in una rimonta che lo porter&agrave; nel corso del 18&deg; Giro ad insidiare la leadership di Vettel (appena fermatosi ai box per cambiare le gomme) senza successo, dovendosi poi fermare anche lui nei giri successivi e finendo nuovamente nelle retrovie. La minore pioggia in pista spinger&agrave; i piloti nella seconda parte di gara a passare alle gomme intermedie e il Gp si concluder&agrave; con la netta vittoria di Sebastian Vettel che taglier&agrave; il traguardo con 12&rdquo;512 di vantaggio sulla McLaren di Kovalainen, e con 20&rdquo;503 sulla BMW di Robert Kubica, autore al pari di Alonso (classificatosi quarto) di un&#39;ottima strategia che gli consentir&agrave; con un&#39;unica sosta ai box di poter passare dalle gomme full wet alle gomme intermedie al momento giusto senza perdere troppo tempo, e senza dover fare a differenza degli altri una seconda sosta ai box. Al quinto posto la BMW-Sauber di Nick Hedifeld, seguito dalla Ferrari di Felipe Massa, e dalla McLaren di Hamilton (a poco meno di un secondo dal ferrarista). Con questa vittoria Vettel con 21 anni e 73 giorni diventa cos&igrave; il pi&ugrave; giovane pilota nella storia della Formula 1 ad aggiudicarsi un Gp (record che verr&agrave; poi battuto il 15 Maggio 2016 da Max Verstappen, il quale si aggiudicher&agrave; con la Red Bull il Gp di Spagna a 18 anni, 7 mesi e 15 giorni). Grandissima l&#39;emozione per il pubblico italiano di risentire a due anni di distanza dal ritiro di Michael Schumacher il doppio inno tedesco (per Sebastian Vettel) e italiano (per la Toro Rosso). In tanti vedono in lui il nuovo Schumacher, viste le doti dimostrate sulla guida del bagnato e profetizzano un suo approdo in Ferrari, avvenuto poi nel 2015. Prima, per&ograve; per Sebastian c&#39;&egrave; un finale di stagione che lo vedr&agrave; confermarsi a Singapore (5&deg; posto), Giappone (6&deg; posto) e in Brasile (4&deg; posto, con sorpasso ai danni di Lewis Hamilton), prima di approdare in Red Bull, dove tra il 2010 e il 2013 conquister&agrave; ben 4 titoli mondiali. Ma questa, come direbbe Michael Ende, &egrave; un&#39;altra storia.&nbsp;&nbsp;

Uno dei protagonisti pi&ugrave; attesi. Non c&#39;&egrave; dubbio che in vista del Gp d&#39;Italia in programma questo fine settimana a Monza i riflettori siano tutti puntati su Sebastian Vettel, fresco vincitore con la sua Ferrari SF71-H del Gp del Belgio, corso domenica scorsa sul circuito di Spa-Francorschamps. Un duello, quello con il pilota Mercedes ed attuale leader della classifica iridata Lewis Hamilton, che si riproporr&agrave; immancabilmente anche questo weekend su un circuito, quello brianzolo, che ha visto entrambi vincere diverse volte il Gp d&#39;Italia, con il campione inglese giunto a ben 4 successi (2012 con la McLaren, 2014, 2015 e 2017 con la Mercedes), e il campione tedesco della Ferrari a quota 3 (2008 con la Toro Rosso, 2011 e 2013 con Red Bull). Una pista, quella di Monza, che ha uno posto speciale nel cuore di Vettel: proprio su questo circuito, infatti, dieci anni fa conquist&ograve; a sorpresa la sua prima vittoria in Formula 1 al volante della Toro Rosso.  VETTEL E IL DEBUTTO IN FORMULA 1.  Una passione, quella per la velocit&agrave;, che Sebastian comincia a coltivare fin dall&#39;et&agrave; di tre anni, quando il padre Norbert gli mette a disposizione un kart da 60cc per &ldquo;tenerlo lontano dalla strada&rdquo;, e che diventer&agrave; ancora pi&ugrave; radicata all&#39;et&agrave; di 8 anni, quando, iscrittosi al kartodromo della famiglia Schumacher a Kerpen, non solo potr&agrave; conoscere e chiedere un autografo al suo idolo Michael Schumacher (in procinto di passare alla Ferrari), ma addirittura si metter&agrave; in luce nel corso di una gara amatoriale riuscendo a guidare con gomme slick su pista bagnata cavandosela peraltro egregiamente. Ad osservare la gara del piccolo Vettel c&#39;&egrave; tra gli altri il Presidente del kartodromo, Gerhard Noack, uno che di talenti se ne intende, essendo stato peraltro lo scopritore di Michael Schumacher. Noack intuisce subito il talento di Sebastian, e cos&igrave; non esita a prenderlo sotto la sua ala protettrice, formandolo e rendendolo sempre pi&ugrave; un pilota completo, aprendogli la strada del mondo che conta, dandogli cos&igrave; la possibilit&agrave; di firmare a 13 anni per lo junior team della Red Bull.  Dopo alcuni titoli vinti con i kart a Kerpen, la conquista del Campionato tedesco di Formula BMW nel 2003 ottenendo 18 vittorie su 20 gare, e il debutto nel 2005 nella Formula 3 Euroseries con il team ASL M&uuml;cke Motorsport (sponsorizzato Red Bull) che lo vedr&agrave; classificarsi al quinto posto (l&#39;anno successivo sar&agrave; secondo dietro al vincitore Paul Di Resta) aggiudicandosi il premio come miglior esordiente, nel 2006 ecco spalancarsi per lui le porte della Formula 1 con il team BMW Sauber che a partire dal Gp di Turchia lo ingaggia come terzo pilota nonch&eacute; collaudatore.   Sebastian mostra fin da subito tutto il suo potenziale ottenendo il miglior tempo nella FP2 in Turchia e nei test di Monza antecedenti il Gp d&#39;Italia, ricevendo i complimenti da parte proprio del suo idolo, Michael Schumacher, che negli anni a seguire diventer&agrave; anche un carissimo amico, e con cui vincer&agrave; in coppia per la Germania diverse edizioni della Race Of Champions.  Nel 2007 arriva il debutto in Formula 1 al volante della BMW Sauber nel Gp degli Usa a Indianapolis, dove sostituisce precauzionalmente Robert Kubica (dopo il terribile incidente che lo aveva visto uscire illeso la settimana prima a Montreal in occasione del Gp del Canada), portando a casa un preziosissimo ottavo posto, diventando cos&igrave; il pi&ugrave; giovane pilota ad andare a punti nella storia della Formula 1. Nell&#39;agosto dello stesso anno in occasione del Gp d&#39;Ungheria ecco arrivare il passaggio alla Toro Rosso al posto del licenziato Scott Speed, con Vettel che nelle restanti gare del Mondiale sfiorer&agrave; il primo podio in carriera in Giappone prima di vederlo sfumare a causa di un incidente generato da Mark Webber in regime di Safety Car, per poi una settimana dopo in Cina conquistare il quarto posto e la riconferma per l&#39;anno successivo.  Un 2008 che vede nella prima parte del Mondiale Vettel in grave difficolt&agrave; con ben 4 ritiri nelle prime 5 gare, con due quinti posti come miglior risultato a Monaco e in Belgio, ma &egrave; a Monza che la storia di Sebastian in Formula 1 cambia improvvisamente. Complice ancora una volta la sua ottima guida sul bagnato.  VETTEL: POLE POSITION E VITTORIA A MONZA.   Sabato 13 Settembre 2008, Circuito di Monza. C&#39;&egrave; grande attesa per il Gp d&#39;Italia che vede in lizza per il titolo iridato Lewis Hamilton con la McLaren-Mercedes e Felipe Massa per la Ferrari. L&#39;attenzione &egrave; tutta per i due contendenti, separati in classifica da due punti, 76 a 74 a favore del pilota inglese della McLaren. Le qualifiche, cos&igrave; come le prove libere, si svolgono sul bagnato. C&#39;&egrave; grande indecisione per l&#39;assetto, vista poi l&#39;impossibilit&agrave; a poterlo cambiare in regime di parco chiuso. Se la Q1 mostra una McLaren piuttosto competitiva con poca pioggia in pista con Heikki Kovalainen davanti al caposquadra Lewis Hamilton e alla Toro Rosso motorizzata Ferrari di Sebastian Vettel, con l&#39;aumento della pioggia in Q2 la situazione cambia a favore del giovane pilota tedesco, il quale con sei millesimi di vantaggio su Kovalainen passa con il miglior tempo in Q3, al termine di una manche che vedr&agrave; eliminati sia Hamilton che Raikkonen, rei di aver aspettato troppo ai box, e con l&#39;inglese sceso in pista con gomme intermedie, insufficienti per smaltire la crescente quantit&agrave; d&#39;acqua presente sul circuito. Anche in Q3 la lotta per la pole sar&agrave; limitata a Vettel e Kovalainen, con il primo che prevarr&agrave; di 76 millesimi sull&#39;altro, diventando cos&igrave; il pilota pi&ugrave; giovane di sempre in Formula 1 a conquistare una pole position.  Alle loro spalle la Red Bull di Mark Webber (1&#39;38&rdquo;117), e l&#39;altra Toro Rosso motorizzata Ferrari di Sebastien Bourdais (1&#39;38&rdquo;445). Detto di Raikkonen 14&deg; e Hamilton 15&deg;, da registrare l&#39;ottimo sesto posto in qualifica di Massa.  Domenica 14 Settembre 2008. Dopo aver piovuto nella mattinata, la gara inizia dietro alla Safety Car, che torner&agrave; ai box al termine del secondo giro. Vettel pu&ograve; cos&igrave; cominciare a condurre la propria gara, dimostrando una volta di pi&ugrave; di trovarsi perfettamente bene sul bagnato resistendo ai deboli attacchi di Heikki Kovalainen, pi&ugrave; in difficolt&agrave; sul bagnato rispetto alle qualifiche del giorno prima.&nbsp; Dalle retrovie comincia la rimonta di Kimi Raikkonen e di Lewis Hamilton, ma &egrave; l&#39;inglese a dimostrarsi pi&ugrave; in forma sul bagnato, e cos&igrave; nel corso dell&#39;11&deg; Giro in Curva 4 supera il pilota finlandese della Ferrari. Hamilton approfittando sia della scarsa competitivit&agrave; delle altre vetture sul bagnato sia dei primi pit stop&nbsp; si lancia in una rimonta che lo porter&agrave; nel corso del 18&deg; Giro ad insidiare la leadership di Vettel (appena fermatosi ai box per cambiare le gomme) senza successo, dovendosi poi fermare anche lui nei giri successivi e finendo nuovamente nelle retrovie.  La minore pioggia in pista spinger&agrave; i piloti nella seconda parte di gara a passare alle gomme intermedie e il Gp si concluder&agrave; con la netta vittoria di Sebastian Vettel che taglier&agrave; il traguardo con 12&rdquo;512 di vantaggio sulla McLaren di Kovalainen, e con 20&rdquo;503 sulla BMW di Robert Kubica, autore al pari di Alonso (classificatosi quarto) di un&#39;ottima strategia che gli consentir&agrave; con un&#39;unica sosta ai box di poter passare dalle gomme full wet alle gomme intermedie al momento giusto senza perdere troppo tempo, e senza dover fare a differenza degli altri una seconda sosta ai box. Al quinto posto la BMW-Sauber di Nick Hedifeld, seguito dalla Ferrari di Felipe Massa, e dalla McLaren di Hamilton (a poco meno di un secondo dal ferrarista). Con questa vittoria Vettel con 21 anni e 73 giorni diventa cos&igrave; il pi&ugrave; giovane pilota nella storia della Formula 1 ad aggiudicarsi un Gp (record che verr&agrave; poi battuto il 15 Maggio 2016 da Max Verstappen, il quale si aggiudicher&agrave; con la Red Bull il Gp di Spagna a 18 anni, 7 mesi e 15 giorni).   Grandissima l&#39;emozione per il pubblico italiano di risentire a due anni di distanza dal ritiro di Michael Schumacher il doppio inno tedesco (per Sebastian Vettel) e italiano (per la Toro Rosso). In tanti vedono in lui il nuovo Schumacher, viste le doti dimostrate sulla guida del bagnato e profetizzano un suo approdo in Ferrari, avvenuto poi nel 2015. Prima, per&ograve; per Sebastian c&#39;&egrave; un finale di stagione che lo vedr&agrave; confermarsi a Singapore (5&deg; posto), Giappone (6&deg; posto) e in Brasile (4&deg; posto, con sorpasso ai danni di Lewis Hamilton), prima di approdare in Red Bull, dove tra il 2010 e il 2013 conquister&agrave; ben 4 titoli mondiali. Ma questa, come direbbe Michael Ende, &egrave; un&#39;altra storia.&nbsp;&nbsp; 

Grande attesa a Monza per Sebastian Vettel su quello stesso circuito che dieci anni fa lo vide conquistare la sua prima vittoria in Formula 1.

Amarcord, Vettel e la prima vittoria in Formula 1

Un dominio apparso piuttosto evidente fin dalle libere di ieri, e concretizzatosi nelle qualifiche odierne. La Mercedes forte della nuova specifica di motore (denominata 2.1) porta a casa una preziosissima prima fila, con Lewis Hamilton (alla sua 75&deg; pole in carriera, la terza stagionale) davanti a Valtteri Bottas di soli 118 millesimi, rompendo cos&igrave; un digiuno di pole in terra francese che durava da 64 anni. Lewis Hamilton, dunque, come Juan Manuel Fangio: se nel 1954 fu il cinque volte campione del mondo argentino a portare la Mercedes nella sua gara di esordio in Formula 1 a bordo della W196 in pole sul circuito di Reims davanti al compagno di squadra Karl Kling, oggi &egrave; toccato al quattro volte campione del mondo inglese eguagliare questo risultato al termine di una sessione di qualifiche che lo ha visto regolarmente al comando grazie a una W09 molto stabile come nella giornata di ieri e capace di sapersi adattare a qualsiasi condizione di pista mantenendo comunque un certo vantaggio sugli inseguitori. Situazione, questa, vista ieri nelle libere, quando con quasi 50&deg; sull&#39;asfalto la monoposto sul giro secco aveva evidenziato un discreto vantaggio, lo si &egrave; visto oggi sia nella Q1 asciutta (dopo che il &ldquo;diluvio&rdquo; nel corso della FP3 aveva di fatto impedito alle squadre di svolgere il lavoro in programma nella mattinata), sia nella Q2 con la pista appena bagnata che in Q3, ed ulteriormente amplificata dal secondo posto di Valtteri Bottas, che ha provato fino all&#39;ultimo a strappare la pole al compagno di squadra Hamilton, senza riuscirci. Un dominio, quello emerso oggi, che ricorda non poco quello visto a Barcellona dove la Mercedes, grazie alle gomme con battistrada ribassato di 0.4 mm (introdotte per evitare gli effetti di blistering emersi nel corso dei test precampionato, dopo la recente riasfaltatura del circuito catalano) aveva rifilato un pesante distacco nei confronti della concorrenza (con la Ferrari pi&ugrave; in difficolt&agrave; della Red Bull ad approcciarsi con la nuova tipologia di gomme). Gomme che sono tornate ad essere riutilizzate qui al Paul Ricard, e che rivederemo tra due settimane in Inghilterra a Silverstone. Due piste, quella francese e quella inglese, anch&#39;esse riasfaltate da poco. Dietro alle due Mercedes si qualifica al terzo posto la Ferrari di Sebastian Vettel, apparsa pi&ugrave; nervosa e bisognosa di correzioni sul volante rispetto alla monoposto del team campione del mondo. Una Ferrari che non potendo testare questa mattina a causa della pioggia il set-up messo a punto, si presentava inevitabilmente in difficiolt&agrave; sul giro secco. Come se questo non bastasse, ancora una volta &egrave; stato deludente l&#39;apporto di Kimi Raikkonen alla squadra, confermando una volta di pi&ugrave; quanto nei momenti decisivi il pilota finlandese vada in crisi: se nelle libere di ieri e fino alla Q2 Kimi girava sostanzialmente nei tempi del suo caposquadra (se non addirittura pi&ugrave; veloce, come nella giornata di ieri), nella Q3 un errore tra la curva 3 e la 4 ha rovinato di fatto la sua qualifica relegandolo al sesto posto, staccato di oltre sei decimi da Vettel. Inevitabile per la Rossa puntare alla gara, sebbene non sia ancora chiaro il motivo che abbia spinto la scuderia di Maranello a non marcare Mercedes e Red Bull nella scelta delle gomme Supersoft per il primo stint di gara. Vero, le Ultrasoft consentono una migliore partenza al via rispetto alle gomme con banda rossa scelte dalla concorrenza, e bisogna anche dire che nella giornata di ieri con oltre 50 gradi Vettel con quella stessa mescola aveva mostrato un passo gara a dir poco invidiabile da parte dell&#39;intera concorrenza. Vero &egrave; anche per&ograve; che la stessa gomma Ultrasoft ha una durata minore come numero di giri rispetto alla Supersoft, come anche che le temperature attese per domani (si parla di nuovo rischio pioggia in gara) siano indubbiamente pi&ugrave; basse rispetto a quelle di ieri (abbiamo visto in questi anni come anche una sola minima variazione di temperatura pari a 1-2&deg; possa cambiare non poco il comportamento di una gomma sulla stessa identica vettura). Siamo sicuri che baster&agrave; tutto questo a impensierire Hamilton su un circuito dove non dovrebbe essere semplice sorpassare (almeno sulla carta)? A sandwich tra le due Rosse&nbsp; si sono qualificate rispettivamente al quarto e al quinto posto le Red Bull di Max Verstappen e di Daniel Ricciardo. Non potendo contare su un&#39;ottima velocit&agrave; di punta da parte della power unit Renault, il team di Milton Keynes ha portato in pista una monoposto piuttosto scarica sulle ali per cercare di recuperare lo svantaggio sfruttando l&#39;aerodinamica. Se nel terzo settore la RB14 sembra essere piuttosto competitiva, &egrave; nei primi due settori che la monoposto sembra soffrire la mancanza di velocit&agrave; di punta. Visto che non &egrave; la prima volta che la Red Bull soffre in qualifica per poi essere prepotentemente competitiva in gara, bisogner&agrave; capire quale potr&agrave; essere il reale rendimento nel corso del Gp da parte della monoposto austriaca. Sopratutto in caso in pioggia, dove Verstappen sa di poter fare la differenza. Non c&#39;&egrave; dubbio, per&ograve;, che l&#39;eroe di giornata sia sicuramente Charles Leclerc, autore di un&#39;ottima ottava posizione in griglia di partenza a bordo della sua Alfa Romeo Sauber. Una prestazione, quella odierna, che non solo rappresenta il miglior piazzamento in griglia ottenuto dal 20enne pilota monegasco formatosi nella Ferrari Driver Academy, ma che potrebbe fare la differenza anche in vista della prossima stagione, con pi&ugrave; fonti che lo vedono vicinissimo alla Rossa al posto di Raikkonen. Una notizia che se poi verr&agrave; confermata nelle prossime settimane dal team di Maranello, sarebbe una vera e propria consacrazione di questo giovane talento, apparso fin dalle prime gare come una sorta di predestinato.

Un dominio apparso piuttosto evidente fin dalle libere di ieri, e concretizzatosi nelle qualifiche odierne. La Mercedes forte della nuova specifica di motore (denominata 2.1) porta a casa una preziosissima prima fila, con Lewis Hamilton (alla sua 75&deg; pole in carriera, la terza stagionale) davanti a Valtteri Bottas di soli 118 millesimi, rompendo cos&igrave; un digiuno di pole in terra francese che durava da 64 anni. Lewis Hamilton, dunque, come Juan Manuel Fangio: se nel 1954 fu il cinque volte campione del mondo argentino a portare la Mercedes nella sua gara di esordio in Formula 1 a bordo della W196 in pole sul circuito di Reims davanti al compagno di squadra Karl Kling, oggi &egrave; toccato al quattro volte campione del mondo inglese eguagliare questo risultato al termine di una sessione di qualifiche che lo ha visto regolarmente al comando grazie a una W09 molto stabile come nella giornata di ieri e capace di sapersi adattare a qualsiasi condizione di pista mantenendo comunque un certo vantaggio sugli inseguitori. Situazione, questa, vista ieri nelle libere, quando con quasi 50&deg; sull&#39;asfalto la monoposto sul giro secco aveva evidenziato un discreto vantaggio, lo si &egrave; visto oggi sia nella Q1 asciutta (dopo che il &ldquo;diluvio&rdquo; nel corso della FP3 aveva di fatto impedito alle squadre di svolgere il lavoro in programma nella mattinata), sia nella Q2 con la pista appena bagnata che in Q3, ed ulteriormente amplificata dal secondo posto di Valtteri Bottas, che ha provato fino all&#39;ultimo a strappare la pole al compagno di squadra Hamilton, senza riuscirci.  Un dominio, quello emerso oggi, che ricorda non poco quello visto a Barcellona dove la Mercedes, grazie alle gomme con battistrada ribassato di 0.4 mm (introdotte per evitare gli effetti di blistering emersi nel corso dei test precampionato, dopo la recente riasfaltatura del circuito catalano) aveva rifilato un pesante distacco nei confronti della concorrenza (con la Ferrari pi&ugrave; in difficolt&agrave; della Red Bull ad approcciarsi con la nuova tipologia di gomme). Gomme che sono tornate ad essere riutilizzate qui al Paul Ricard, e che rivederemo tra due settimane in Inghilterra a Silverstone. Due piste, quella francese e quella inglese, anch&#39;esse riasfaltate da poco.  Dietro alle due Mercedes si qualifica al terzo posto la Ferrari di Sebastian Vettel, apparsa pi&ugrave; nervosa e bisognosa di correzioni sul volante rispetto alla monoposto del team campione del mondo. Una Ferrari che non potendo testare questa mattina a causa della pioggia il set-up messo a punto, si presentava inevitabilmente in difficiolt&agrave; sul giro secco. Come se questo non bastasse, ancora una volta &egrave; stato deludente l&#39;apporto di Kimi Raikkonen alla squadra, confermando una volta di pi&ugrave; quanto nei momenti decisivi il pilota finlandese vada in crisi: se nelle libere di ieri e fino alla Q2 Kimi girava sostanzialmente nei tempi del suo caposquadra (se non addirittura pi&ugrave; veloce, come nella giornata di ieri), nella Q3 un errore tra la curva 3 e la 4 ha rovinato di fatto la sua qualifica relegandolo al sesto posto, staccato di oltre sei decimi da Vettel. Inevitabile per la Rossa puntare alla gara, sebbene non sia ancora chiaro il motivo che abbia spinto la scuderia di Maranello a non marcare Mercedes e Red Bull nella scelta delle gomme Supersoft per il primo stint di gara. Vero, le Ultrasoft consentono una migliore partenza al via rispetto alle gomme con banda rossa scelte dalla concorrenza, e bisogna anche dire che nella giornata di ieri con oltre 50 gradi Vettel con quella stessa mescola aveva mostrato un passo gara a dir poco invidiabile da parte dell&#39;intera concorrenza. Vero &egrave; anche per&ograve; che la stessa gomma Ultrasoft ha una durata minore come numero di giri rispetto alla Supersoft, come anche che le temperature attese per domani (si parla di nuovo rischio pioggia in gara) siano indubbiamente pi&ugrave; basse rispetto a quelle di ieri (abbiamo visto in questi anni come anche una sola minima variazione di temperatura pari a 1-2&deg; possa cambiare non poco il comportamento di una gomma sulla stessa identica vettura). Siamo sicuri che baster&agrave; tutto questo a impensierire Hamilton su un circuito dove non dovrebbe essere semplice sorpassare (almeno sulla carta)?  A sandwich tra le due Rosse&nbsp; si sono qualificate rispettivamente al quarto e al quinto posto le Red Bull di Max Verstappen e di Daniel Ricciardo. Non potendo contare su un&#39;ottima velocit&agrave; di punta da parte della power unit Renault, il team di Milton Keynes ha portato in pista una monoposto piuttosto scarica sulle ali per cercare di recuperare lo svantaggio sfruttando l&#39;aerodinamica. Se nel terzo settore la RB14 sembra essere piuttosto competitiva, &egrave; nei primi due settori che la monoposto sembra soffrire la mancanza di velocit&agrave; di punta. Visto che non &egrave; la prima volta che la Red Bull soffre in qualifica per poi essere prepotentemente competitiva in gara, bisogner&agrave; capire quale potr&agrave; essere il reale rendimento nel corso del Gp da parte della monoposto austriaca. Sopratutto in caso in pioggia, dove Verstappen sa di poter fare la differenza.  Non c&#39;&egrave; dubbio, per&ograve;, che l&#39;eroe di giornata sia sicuramente Charles Leclerc, autore di un&#39;ottima ottava posizione in griglia di partenza a bordo della sua Alfa Romeo Sauber. Una prestazione, quella odierna, che non solo rappresenta il miglior piazzamento in griglia ottenuto dal 20enne pilota monegasco formatosi nella Ferrari Driver Academy, ma che potrebbe fare la differenza anche in vista della prossima stagione, con pi&ugrave; fonti che lo vedono vicinissimo alla Rossa al posto di Raikkonen. Una notizia che se poi verr&agrave; confermata nelle prossime settimane dal team di Maranello, sarebbe una vera e propria consacrazione di questo giovane talento, apparso fin dalle prime gare come una sorta di predestinato. 

Prima fila Mercedes al Paul Ricard con Lewis Hamilton in pole davanti a Bottas. Vettel partir&agrave; terzo davanti alle Red Bull di Verstappen e Ricciardo. Raikkonen solo sesto, sorprende Leclerc (8&deg;) con l&#39;Alfa Romeo Sauber.

F1, Qualifiche Francia: Hamilton in pole, Vettel terzo

Una giornata interlocutoria ma conclusa con una grande certezza: la Ferrari c'&egrave;! Se la prima sessione di prove libere si era conclusa con le due Mercedes davanti a tutti (e pi&ugrave; precisamente con Hamilton in testa con il tempo di 1'16&rdquo;212, con Rosberg secondo e staccato di 4 decimi con il tempo di 1'16&rdquo;627), con le Lotus soprendentemente terza con Grosjean, la Force India quarta con Hulkenberg e la Ferrari solo quinta con Vettel e dodicesima con Raikkonen, nella FP2 &egrave; cambiato praticamente tutto. Se &egrave; vero che Hamilton resiste in testa con il tempo di 1'15&rdquo;988, a circa tre decimi nella simulazione di qualifica si posizionano le Ferrari di Vettel (1'16&rdquo;304 ) e di Raikkonen (1'16&rdquo;310), staccate tra loro di sei millesimi. Un'inezia. Quarta l'altra Mercedes di Rosberg, staccato di circa un decimo da Raikkonen, come possiamo vedere nella tabella riepilogativa. <a href="http://cdn.guerinsportivo.it/images/2015/06/05/riepilogo-fp2-e1433540055517.jpg"><img class="aligncenter wp-image-25448 size-full" src="http://cdn.guerinsportivo.it/images/2015/06/05/riepilogo-fp2-e1433540055517.jpg" alt="Riepilogo FP2" width="540" height="304" /></a> Da sottolineare anche il discreto passo gara evidenziato dalla Ferrari con Vettel capace di girare addirittura sul piede dell'1'18 alto con l'1'19 dei due piloti Mercedes. Una sessione, per&ograve;, la FP2, che, come successo a Montecarlo, &egrave; durata di fatto 35 minuti a causa dell'arrivo di un violento diluvio molto simile come intensit&agrave; a quello che si verifico proprio qui a Montreal in occasione dell'edizione del GP 2011. <a href="http://cdn.guerinsportivo.it/images/2015/06/05/monoposto-hamilton-post-incidente-e1433540503428.jpg"><img class="aligncenter wp-image-25451 size-full" src="http://cdn.guerinsportivo.it/images/2015/06/05/monoposto-hamilton-post-incidente-e1433540503428.jpg" alt="Monoposto Hamilton post incidente" width="540" height="304" /></a> Le scuderie potrebbero star ferme visto e considerato che in fondo sia domani che dopodomani per qualifiche e gara viene dato tutto sommato tempo buono con un deciso aumento delle temperature. E invece dopo circa un quarto d'ora dall'inizio del diluvio la Mercedes manda in pista Rosberg ed Hamilton con le gomme intermedie,caratterizzate dalla banda verde. Se la scelta del team di Stoccarda &egrave; assolutamente meritevole nei confronti del pubblico pagante, non possiamo non rimaner perplessi dalla gomma proposta ai piloti: vista la notevole quantit&agrave; di acqua in pista non sarebbe stato pi&ugrave; opportuno montare una gomma da bagnato estremo, la full wet, caratterizzata dalla banda blu, per evitare rischi di aquaplanning? E infatti, come volevasi puntualmente dimostrare, dopo quasi tre quarti di giro di riscaldamento, Hamilton perde il controllo della monoposto e va a sbattere frontalmente contro il muro della curva 10, al tornantino del Casin&ograve;. <a href="http://cdn.guerinsportivo.it/images/2015/06/05/safety-car-fp2-e1433540657943.jpg"><img class="aligncenter wp-image-25453 size-full" src="http://cdn.guerinsportivo.it/images/2015/06/05/safety-car-fp2-e1433540657943.jpg" alt="Safety Car FP2" width="540" height="304" /></a> La Direzione Gara manda la safety car in pista per valutare le condizioni della pista e poi riapre la pitlane facendo cos&igrave; ripartire la sessione di prove, ma a mezz'ora dal termine della sessione dopo quanto occorso al pilota inglese della Mercedes, nessuno scende pi&ugrave; in pista. Diventa cos&igrave; importante la FP3 di domani per poter cos&igrave; mettere a punto ulteriori affinamenti degli assetti in vista delle qualifiche di domani sera e la gara di domenica sera. In tal senso ricordiamo che che l'ultima sessione di prove libere si correr&agrave; domani pomeriggio dalle 16 alle 17 ora italiana (diretta SKY SPORT F1 HD; differita RAISPORT 1 dalle 20.30), le qualifiche dalle 19 alle 20 (diretta SKY SPORT F1 HD; differita su RAIDUE dalle 23.15) e infine domenica a partire dalle 20 ora italiana si correr&agrave; il GP del Canada (diretta su SKY SPORT F1 HD; differita dalle 23 su RAIDUE), con l'auspicio di poter vedere una gara combattuta tra due grandi team come Mercedes e Ferrari, i quali, siamo certi, non mancheranno di vender cara la pelle. R&uuml;diger Franz Gaetano Herberhold

Una giornata interlocutoria ma conclusa con una grande certezza: la Ferrari c'&egrave;! Se la prima sessione di prove libere si era conclusa con le due Mercedes davanti a tutti (e pi&ugrave; precisamente con Hamilton in testa con il tempo di 1'16&rdquo;212, con Rosberg secondo e staccato di 4 decimi con il tempo di 1'16&rdquo;627), con le Lotus soprendentemente terza con Grosjean, la Force India quarta con Hulkenberg e la Ferrari solo quinta con Vettel e dodicesima con Raikkonen, nella FP2 &egrave; cambiato praticamente tutto. Se &egrave; vero che Hamilton resiste in testa con il tempo di 1'15&rdquo;988, a circa tre decimi nella simulazione di qualifica si posizionano le Ferrari di Vettel (1'16&rdquo;304 ) e di Raikkonen (1'16&rdquo;310), staccate tra loro di sei millesimi. Un'inezia. Quarta l'altra Mercedes di Rosberg, staccato di circa un decimo da Raikkonen, come possiamo vedere nella tabella riepilogativa.    Da sottolineare anche il discreto passo gara evidenziato dalla Ferrari con Vettel capace di girare addirittura sul piede dell'1'18 alto con l'1'19 dei due piloti Mercedes. Una sessione, per&ograve;, la FP2, che, come successo a Montecarlo, &egrave; durata di fatto 35 minuti a causa dell'arrivo di un violento diluvio molto simile come intensit&agrave; a quello che si verifico proprio qui a Montreal in occasione dell'edizione del GP 2011.    Le scuderie potrebbero star ferme visto e considerato che in fondo sia domani che dopodomani per qualifiche e gara viene dato tutto sommato tempo buono con un deciso aumento delle temperature. E invece dopo circa un quarto d'ora dall'inizio del diluvio la Mercedes manda in pista Rosberg ed Hamilton con le gomme intermedie,caratterizzate dalla banda verde. Se la scelta del team di Stoccarda &egrave; assolutamente meritevole nei confronti del pubblico pagante, non possiamo non rimaner perplessi dalla gomma proposta ai piloti: vista la notevole quantit&agrave; di acqua in pista non sarebbe stato pi&ugrave; opportuno montare una gomma da bagnato estremo, la full wet, caratterizzata dalla banda blu, per evitare rischi di aquaplanning? E infatti, come volevasi puntualmente dimostrare, dopo quasi tre quarti di giro di riscaldamento, Hamilton perde il controllo della monoposto e va a sbattere frontalmente contro il muro della curva 10, al tornantino del Casin&ograve;.    La Direzione Gara manda la safety car in pista per valutare le condizioni della pista e poi riapre la pitlane facendo cos&igrave; ripartire la sessione di prove, ma a mezz'ora dal termine della sessione dopo quanto occorso al pilota inglese della Mercedes, nessuno scende pi&ugrave; in pista.  Diventa cos&igrave; importante la FP3 di domani per poter cos&igrave; mettere a punto ulteriori affinamenti degli assetti in vista delle qualifiche di domani sera e la gara di domenica sera. In tal senso ricordiamo che che l'ultima sessione di prove libere si correr&agrave; domani pomeriggio dalle 16 alle 17 ora italiana (diretta SKY SPORT F1 HD; differita RAISPORT 1 dalle 20.30), le qualifiche dalle 19 alle 20 (diretta SKY SPORT F1 HD; differita su RAIDUE dalle 23.15) e infine domenica a partire dalle 20 ora italiana si correr&agrave; il GP del Canada (diretta su SKY SPORT F1 HD; differita dalle 23 su RAIDUE), con l'auspicio di poter vedere una gara combattuta tra due grandi team come Mercedes e Ferrari, i quali, siamo certi, non mancheranno di vender cara la pelle.  R&uuml;diger Franz Gaetano Herberhold

Hamilton-Ferrari: un duello infinito

Anno zero in casa Ferrari. Prepariamoci a una nuova stagione di sofferenza, in attesa poi dal 2016 di avere una Ferrari decisamente pi&ugrave; competitiva e speriamo pronta a poter finalmente lottare per il titolo Mondiale. Gi&agrave; da tempo, a dire il vero, alcune indiscrezioni provenienti da un media tedesco volevano la Ferrari in forte ritardo sul progetto 2015 con una monoposto si diceva ancora pi&ugrave; lenta della F 14 T. In cuor nostro speravamo tutti non fosse vero, che fosse insomma una delle tante boutade giornalistiche che tante volte capita di ascoltare o di leggere. Se in merito a una effettiva lentezza della nuova monoposto rispetto alla F14T di quest'anno non abbiamo ancora elementi e se ce ne sar&agrave; uno non potr&agrave; che essere il cronometro, una cosa ieri in occasione della consueta conferenza stampa natalizia &egrave; emersa in maniera purtroppo evidente:la scuderia di Maranello &egrave; seriamente indietro sul progetto F1 2015. Il neo Presidente della Ferrari, Marchonne, non fa nomi ma durante la conferenza stampa fa chiaramente presente che a colpa di una serie di scelte fatte nel corso della presente stagione la Ferrari si presenter&agrave; alla nuova stagione con un bel po' di ritardo, con troppe forze spese nello sviluppo della F 14 T di quest'anno e poche sullo sviluppo della monoposto 2015. Non sta certamente a noi dire cosa sia giusto o meno. Certo, visto come stava andando la stagione quest'anno, logica avrebbe voluto verso maggio-giugno cominciare seriamente a pensare alla monoposto 2015 (sebbene le monoposto di F1 vengano presentate a fine Gennaio, la preparazione di una monoposto richiede numerosi mesi di studio, preparazione e lavoro, per cui &egrave; verso inizio estate che si comincia a piccoli passi a studiare la monoposto per la stagione successiva a meno che uno non sia impegnato per la lotta per il Mondiale. In questi casi ovviamente suddividendo l'equipe tecnica in due parti, una pi&ugrave; massiccia prosegue nell'evoluzione della monoposto dell'anno corrente e l'altra pensa alla monoposto dell'anno venturo. Situazione per&ograve; che quest'anno non era quella della Rossa); d'altra parte per&ograve;, visto che le monoposto del prossimo anno saranno sostanzialmente delle evoluzioni di quelle viste in campo in questa stagione si pu&ograve; al contempo facilmente comprendere la scelta del precedente management della Ferrari di continuare a sviluppare fino a fine stagione la F14T con l'auspicio di poter cogliere dei grossi miglioramenti e inserirli poi nella monoposto del 2015. Situazione purtroppo non verificatisi. Se da una parte il Presidente Marchionne e il Team Principal Maurizio Arrivabene hanno chiaramente affermato che due vittorie il prossimo anno per la Rossa sarebbero un successo, tre un trionfo e con quattro potrebbero andare anche in Paradiso, e che con l'arrivo di Jock Clear la campagna acquisti Ferrari si possa definire completamente chiusa (sebbene numerosi tifosi temino molto chiaramente che con le precedenti epurazioni la squadra tecnica si sia indebolita), nel sottolineare che la monoposto avrebbe gi&agrave; passato la scorsa settimana tutti i crash test e che la squadra ora sia da ragazzi ai quali dare la massima fiducia, non sono mancate da parte del Team Principal parole sincere di grande stima nei confronti di Vettel (Arrivabene ha raccontato ieri che Schumacher anni fa gli avrebbe detto che se c'era un pilota in grado di poter emulare i suoi successi con la rossa questo poteva essere solo Sebastian) e di Raikkonen (pilota al quale bisogna dare il tempo di mostrare il suo reale valore). Se &egrave; vero che il prossimo anno ci aspetta almeno nella prima parte un inizio di stagione veramente difficile,l'auspicio veramente sincero &egrave; quello di poter vedere nella seconda parte una Ferrari sempre pi&ugrave; competitiva sperando poi dal 2016 di poter vedere la Rossa lottare nuovamente per il titolo mondiale. Cari Guerinetti, tra meno di 48 ore sar&agrave; Natale, e allora colgo l'occasione per porgervi i pi&ugrave; cari e sinceri auguri di Buon Natale. R&uuml;diger Franz Gaetano Herberhold

Anno zero in casa Ferrari. Prepariamoci a una nuova stagione di sofferenza, in attesa poi dal 2016 di avere una Ferrari decisamente pi&ugrave; competitiva e speriamo pronta a poter finalmente lottare per il titolo Mondiale. Gi&agrave; da tempo, a dire il vero, alcune indiscrezioni provenienti da un media tedesco volevano la Ferrari in forte ritardo sul progetto 2015 con una monoposto si diceva ancora pi&ugrave; lenta della F 14 T. In cuor nostro speravamo tutti non fosse vero, che fosse insomma una delle tante boutade giornalistiche che tante volte capita di ascoltare o di leggere. Se in merito a una effettiva lentezza della nuova monoposto rispetto alla F14T di quest'anno non abbiamo ancora elementi e se ce ne sar&agrave; uno non potr&agrave; che essere il cronometro, una cosa ieri in occasione della consueta conferenza stampa natalizia &egrave; emersa in maniera purtroppo evidente:la scuderia di Maranello &egrave; seriamente indietro sul progetto F1 2015. Il neo Presidente della Ferrari, Marchonne, non fa nomi ma durante la conferenza stampa fa chiaramente presente che a colpa di una serie di scelte fatte nel corso della presente stagione la Ferrari si presenter&agrave; alla nuova stagione con un bel po' di ritardo, con troppe forze spese nello sviluppo della F 14 T di quest'anno e poche sullo sviluppo della monoposto 2015. Non sta certamente a noi dire cosa sia giusto o meno. Certo, visto come stava andando la stagione quest'anno, logica avrebbe voluto verso maggio-giugno cominciare seriamente a pensare alla monoposto 2015 (sebbene le monoposto di F1 vengano presentate a fine Gennaio, la preparazione di una monoposto richiede numerosi mesi di studio, preparazione e lavoro, per cui &egrave; verso inizio estate che si comincia a piccoli passi a studiare la monoposto per la stagione successiva a meno che uno non sia impegnato per la lotta per il Mondiale. In questi casi ovviamente suddividendo l'equipe tecnica in due parti, una pi&ugrave; massiccia prosegue nell'evoluzione della monoposto dell'anno corrente e l'altra pensa alla monoposto dell'anno venturo. Situazione per&ograve; che quest'anno non era quella della Rossa); d'altra parte per&ograve;, visto che le monoposto del prossimo anno saranno sostanzialmente delle evoluzioni di quelle viste in campo in questa stagione si pu&ograve; al contempo facilmente comprendere la scelta del precedente management della Ferrari di continuare a sviluppare fino a fine stagione la F14T con l'auspicio di poter cogliere dei grossi miglioramenti e inserirli poi nella monoposto del 2015. Situazione purtroppo non verificatisi.  Se da una parte il Presidente Marchionne e il Team Principal Maurizio Arrivabene hanno chiaramente affermato che due vittorie il prossimo anno per la Rossa sarebbero un successo, tre un trionfo e con quattro potrebbero andare anche in Paradiso, e che con l'arrivo di Jock Clear la campagna acquisti Ferrari si possa definire completamente chiusa (sebbene numerosi tifosi temino molto chiaramente che con le precedenti epurazioni la squadra tecnica si sia indebolita), nel sottolineare che la monoposto avrebbe gi&agrave; passato la scorsa settimana tutti i crash test e che la squadra ora sia da ragazzi ai quali dare la massima fiducia, non sono mancate da parte del Team Principal parole sincere di grande stima nei confronti di Vettel (Arrivabene ha raccontato ieri che Schumacher anni fa gli avrebbe detto che se c'era un pilota in grado di poter emulare i suoi successi con la rossa questo poteva essere solo Sebastian) e di Raikkonen (pilota al quale bisogna dare il tempo di mostrare il suo reale valore). Se &egrave; vero che il prossimo anno ci aspetta almeno nella prima parte un inizio di stagione veramente difficile,l'auspicio veramente sincero &egrave; quello di poter vedere nella seconda parte una Ferrari sempre pi&ugrave; competitiva sperando poi dal 2016 di poter vedere la Rossa lottare nuovamente per il titolo mondiale.  Cari Guerinetti, tra meno di 48 ore sar&agrave; Natale, e allora colgo l'occasione per porgervi i pi&ugrave; cari e sinceri auguri di Buon Natale.  R&uuml;diger Franz Gaetano Herberhold

La Ferrari che verr&agrave;

Con gli ultimi test, disputati ad Abu Dhabi la scorsa settimana, si &egrave; conclusa la stagione 2014 della Formula 1, in attesa che a fine Gennaio vengano presentate le nuova monoposto e che dal 1&deg; Febbraio inizino a Jerez i test ufficiali. Andiamo quindi a fare il nostro pagellone di fine mondiale, suddividendo i principali protagonisti in TOP &amp; FLOP. TOP. MERCEDES 10. Non c'&egrave; niente da fare. Volenti o nolenti, il team di Stoccarda ha disputato una grandissima stagione mandando in pista una monoposto di assoluto valore frutto del grande lavoro da parte di Aldo Costa e del suo staff. E pensare che della versione 2014 esisteva gi&agrave; un progetto, completamente buttato all'aria a favore di questo. Scelta rivelatasi assolutamente vincente. In pista la monoposto non ha avuto rivali sia sul fronte motoristico con una power unit decisamente superiore rispetto alla concorrenza sia sul profilo rigorosamente aerodinamico, con i due piloti, Hamilton e Rosberg che hanno letteralmente dominato, e che hanno quasi fatto ricordare il dominio fine anni 80 della Mc Laren-Honda. Non &egrave; un caso che solo in caso di problemi tecnici o sbagli di strategia la macchina non sia risultata vincitrice. Molto bene Lewis Hamilton (10), autore di un grande campionato costituito da 11 vittorie su 19; deludente nella fase finale (eccetto ad Abu Dhabi per problemi tecnici) Nico Rosberg (9) sopratutto dopo le polemiche relative al sorpasso avvenuto a Spa. Rosberg ha comunque vinto il premio per il maggior numero di pole position (11) conseguite nel mondiale. WILLIAMS 8.5. Dopo una stagione estremamente negativa, vuoi grazie al passaggio ai motori Mercedes, vuoi grazie all'arrivo di Pat Symonds, la scuderia &egrave; tornata ad essere decisamente competitiva, con una ulteriore crescita nella fase finale del campionato. Molto bene Valtteri Bottas (9), autore di una stagione assolutamente da incorniciare e che addirittura in occasione dell'ultima gara veniva dato vicinissimo alla Ferrari in ottica 2016 (notizia poi smentita in occasione dei test della scorsa settimana); molto bene anche Felipe Massa (8): nonostante una stagione diciamo altalenante rispetto al suo compagno di squadra, a Monza riesce ad andare sul podio suscitando l'affetto degli ex tifosi della Ferrari, in Brasile pur pagando la netta superiorit&agrave; delle due Mercedes riesce comunque ad andare sul podio facendo emozionare i suoi connazionali; ad Abu Dhabi sfiora la vittoria fornendo delle prestazioni velocistiche di buon livello. Negli ultimi giri viene frenato dall'usura sulle gomme supersoft. Un pilota decisamente ritrovato che in ottica 2015, grazie anche alla maggior confidenza con la monoposto, potrebbe fare ancora di pi&ugrave;. DANIEL RICCIARDO 10. Alla prima stagione in Formula 1 in un top team quale la Red Bull, vincitrice degli ultimi 4 mondiali piloti e costruttori consecutivi riesce ad adattarsi meglio alla monoposto ideata da Adrian Newey rispetto al titolato compagno di squadra, Sebastian Vettel. Grinta e coraggio non gli mancano, sopratutto negli scontri avuti in pista sia con Alonso sia con l'ormai ex compagno di squadra. Non &egrave; un caso che sia stato proprio lui ad aggiudicarsi le uniche 3 gare della stagione non vinte dalla Mercedes. Stiamo sicuramente assistendo alla nascita di un grande campione. Da verificare comunque la prossima stagione quando verr&agrave; affiancato da Daniil Kvyat. DANIIL KVYAT 8. Altra giovane rivelazione del Mondiale. Gi&agrave; sul finire della scorsa stagione aveva mostrato qualcosa, in questa stagione, pur con i limiti della sua Toro Rosso e sia con qualche errore di troppo ogni tanto, ha comunque dimostrato di essere un pilota che in futuro potrebbe togliersi qualche buona soddisfazione. Magari gi&agrave; il prossimo anno in Red Bull. Da seguire in prospettiva. FERNANDO ALONSO 8. Potr&agrave; avere il suo caratteraccio fuori dalla pista, potr&agrave; sparare a zero in squadra, ma tanto di capello al volante. Con una F14T purtroppo assai deludente, Fernando riesce in gara a fare il massimo con quel poco che ha. Due podi in Cina e Ungheria, con in questo caso la vittoria a portata di mano fino agli ultimissimi giri. Se in qualifica sembra essere maggiormente in difficolt&agrave;, in gara pi&ugrave; di cos&igrave; non poteva davvero fare. Da vedere cosa accadr&agrave; alla guida della Mc Laren-Honda. FLOP. RED BULL 5. Deludente. Prima i problemi nei test precampionato causa power unit Renault che le impediscono di provare seriamente, poi una evidente inferiorit&agrave; rispetto alla Mercedes. Meglio rispetto alla Ferrari, ma si vede subito che la monoposto di Milton Keynes non &egrave; al livello delle ultime monoposto che l'hanno preceduta. Riesce comunque a vincere con Daniel Ricciardo le uniche tre gare in cui non vince la Mercedes, ma da un team 4 volte campione del mondo francamente ci si aspettava qualcosina di pi&ugrave;. FERRARI 4. Un vero e proprio fallimento. Dopo anni di dominio Red Bull da un profilo nettamente aerodinamico, c'era grande attesa per la stagione ormai conclusa da un punto rigorosamente motoristico. E invece... una delusione sotto tutti i punti di vista. Power unit inferiore nei confronti del Mercedes che lotta alla pari (ma in alcuni casi &egrave; persino inferiore) con il Renault, che si rompeva nei test precampionato, e con una quantit&agrave; di cavalli probabilmente inferiore alla concorrenza. Aerodinamicamente non ci siamo, con gravissimi problemi denunciati sull'anteriore da entrambi i piloti. Sarebbe opportuno sull'anteriore ripensare al ritorno alla sospensione push-rod come presente sulle altre monoposto. Persi Domenicali dalla 4&deg; gara, Montezemolo da Ottobre, Mattiacci e Alonso a fine Mondiale, la nuova Ferrari di Marchionne-Arrivabene-Vettel assieme al riconfermato Raikkonen dovr&agrave; necessariamente puntare alla ripresa. Consapevoli che il 2015 sar&agrave; un anno di transizione, si punta tutto per il 2016-2017. Incrociamo le dita! MC LAREN 4.5 e LOTUS 3. Due scuderie decisamente deludenti nel corso della stagione. Il team di Woking (che aveva visto a inizio stagione il siluramento di Martin Whitmarsch pro Eric boullier e il ritorno alla plancia di comando di Ron Dennis) aveva anche cominciato bene piazzando, grazie alla squalifica di Ricciardo nella prima gara in Australia, Magnusen e Button sui gradini pi&ugrave; bassi del podio dietro a Rosberg. Si era parlato di una rinascita Mc Laren in vista del ritorno della Honda per la prossima stagione. E invece... una stagione assolutamente deludente! Attesa a questo punto per la prossima stagione con il ritorno di Alonso a Woking. Peggio ancora la LOTUS. Autrice di due annate piuttosto buone con Raikkonen e Grosjean, questa stagione &egrave; stata un assoluto martirio. Dopo buona parte della stagione nei bassifondi della classifica, solamente nelle ultime 3 gare si vede qualche timido segnale di risveglio. Significativa nell'ultima gara la scena del motore Renault che prende fuoco e i meccanici all'interno dei box che si mettono a ridere. Evidente l'intenzione di pensare gi&agrave; al prosimo anno quando la monoposto di Grosjean e Maldonando verr&agrave; supportata dal motore Mercedes e dovr&agrave; fare a meno per scelta aerodinamica del muso asimmetrico a m&ograve; di forchetta che tanto ha fatto parlare di se nel corso della stagione. SEBASTIAN VETTEL 4. Grande delusione. Dopo 4 stagioni di assoluto livello, Sebastian disputa una stagione francamente da dimenticare. Sembra soffrire pi&ugrave; di Ricciardo i cambi regolamentari imposti dalla FIA, e fatica ad adattarsi alla nuova monoposto. Aggiungiamo anche numerosi problemi tecnici, e il gioco &egrave; fatto. Dalla prossima stagione sar&agrave; in Ferrari al fianco di Raikkonen: i primi passi sembrano interessanti. Tanto entusiasmo portato a Maranello, sar&agrave; la pista a dare ulteriori indicazioni. KIMI RAIKKONEN 4 Altra grande delusione del mondiale. Ingaggiato per mettere pressione su Alonso, finisce lui stesso per subirla. A questo si aggiunga anche uno scarso feeling sulla F 14 T (in particolare con l'anteriore), risolto in buona parte nelle ultimissime gare. Da vedere cosa succeder&agrave; nella prossima stagione quando al suo fianco ci sar&agrave; l'amico Sebastian Vettel. E voi? Che ne pensate? R&uuml;diger Franz Gaetano Herberhold [poll id="68"]

Con gli ultimi test, disputati ad Abu Dhabi la scorsa settimana, si &egrave; conclusa la stagione 2014 della Formula 1, in attesa che a fine Gennaio vengano presentate le nuova monoposto e che dal 1&deg; Febbraio inizino a Jerez i test ufficiali. Andiamo quindi a fare il nostro pagellone di fine mondiale, suddividendo i principali protagonisti in TOP &amp; FLOP.  TOP.  MERCEDES 10. Non c'&egrave; niente da fare. Volenti o nolenti, il team di Stoccarda ha disputato una grandissima stagione mandando in pista una monoposto di assoluto valore frutto del grande lavoro da parte di Aldo Costa e del suo staff. E pensare che della versione 2014 esisteva gi&agrave; un progetto, completamente buttato all'aria a favore di questo. Scelta rivelatasi assolutamente vincente. In pista la monoposto non ha avuto rivali sia sul fronte motoristico con una power unit decisamente superiore rispetto alla concorrenza sia sul profilo rigorosamente aerodinamico, con i due piloti, Hamilton e Rosberg che hanno letteralmente dominato, e che hanno quasi fatto ricordare il dominio fine anni 80 della Mc Laren-Honda. Non &egrave; un caso che solo in caso di problemi tecnici o sbagli di strategia la macchina non sia risultata vincitrice.  Molto bene Lewis Hamilton (10), autore di un grande campionato costituito da 11 vittorie su 19; deludente nella fase finale (eccetto ad Abu Dhabi per problemi tecnici) Nico Rosberg (9) sopratutto dopo le polemiche relative al sorpasso avvenuto a Spa. Rosberg ha comunque vinto il premio per il maggior numero di pole position (11) conseguite nel mondiale.  WILLIAMS 8.5. Dopo una stagione estremamente negativa, vuoi grazie al passaggio ai motori Mercedes, vuoi grazie all'arrivo di Pat Symonds, la scuderia &egrave; tornata ad essere decisamente competitiva, con una ulteriore crescita nella fase finale del campionato. Molto bene Valtteri Bottas (9), autore di una stagione assolutamente da incorniciare e che addirittura in occasione dell'ultima gara veniva dato vicinissimo alla Ferrari in ottica 2016 (notizia poi smentita in occasione dei test della scorsa settimana); molto bene anche Felipe Massa (8): nonostante una stagione diciamo altalenante rispetto al suo compagno di squadra, a Monza riesce ad andare sul podio suscitando l'affetto degli ex tifosi della Ferrari, in Brasile pur pagando la netta superiorit&agrave; delle due Mercedes riesce comunque ad andare sul podio facendo emozionare i suoi connazionali; ad Abu Dhabi sfiora la vittoria fornendo delle prestazioni velocistiche di buon livello. Negli ultimi giri viene frenato dall'usura sulle gomme supersoft. Un pilota decisamente ritrovato che in ottica 2015, grazie anche alla maggior confidenza con la monoposto, potrebbe fare ancora di pi&ugrave;.  DANIEL RICCIARDO 10. Alla prima stagione in Formula 1 in un top team quale la Red Bull, vincitrice degli ultimi 4 mondiali piloti e costruttori consecutivi riesce ad adattarsi meglio alla monoposto ideata da Adrian Newey rispetto al titolato compagno di squadra, Sebastian Vettel.  Grinta e coraggio non gli mancano, sopratutto negli scontri avuti in pista sia con Alonso sia con l'ormai ex compagno di squadra. Non &egrave; un caso che sia stato proprio lui ad aggiudicarsi le uniche 3 gare della stagione non vinte dalla Mercedes. Stiamo sicuramente assistendo alla nascita di un grande campione. Da verificare comunque la prossima stagione quando verr&agrave; affiancato da Daniil Kvyat.  DANIIL KVYAT 8. Altra giovane rivelazione del Mondiale. Gi&agrave; sul finire della scorsa stagione aveva mostrato qualcosa, in questa stagione, pur con i limiti della sua Toro Rosso e sia con qualche errore di troppo ogni tanto, ha comunque dimostrato di essere un pilota che in futuro potrebbe togliersi qualche buona soddisfazione. Magari gi&agrave; il prossimo anno in Red Bull. Da seguire in prospettiva.  FERNANDO ALONSO 8. Potr&agrave; avere il suo caratteraccio fuori dalla pista, potr&agrave; sparare a zero in squadra, ma tanto di capello al volante. Con una F14T purtroppo assai deludente, Fernando riesce in gara a fare il massimo con quel poco che ha. Due podi in Cina e Ungheria, con in questo caso la vittoria a portata di mano fino agli ultimissimi giri. Se in qualifica sembra essere maggiormente in difficolt&agrave;, in gara pi&ugrave; di cos&igrave; non poteva davvero fare. Da vedere cosa accadr&agrave; alla guida della Mc Laren-Honda.  FLOP.  RED BULL 5. Deludente. Prima i problemi nei test precampionato causa power unit Renault che le impediscono di provare seriamente, poi una evidente inferiorit&agrave; rispetto alla Mercedes. Meglio rispetto alla Ferrari, ma si vede subito che la monoposto di Milton Keynes non &egrave; al livello delle ultime monoposto che l'hanno preceduta. Riesce comunque a vincere con Daniel Ricciardo le uniche tre gare in cui non vince la Mercedes, ma da un team 4 volte campione del mondo francamente ci si aspettava qualcosina di pi&ugrave;.  FERRARI 4. Un vero e proprio fallimento. Dopo anni di dominio Red Bull da un profilo nettamente aerodinamico, c'era grande attesa per la stagione ormai conclusa da un punto rigorosamente motoristico. E invece... una delusione sotto tutti i punti di vista. Power unit inferiore nei confronti del Mercedes che lotta alla pari (ma in alcuni casi &egrave; persino inferiore) con il Renault, che si rompeva nei test precampionato, e con una quantit&agrave; di cavalli probabilmente inferiore alla concorrenza. Aerodinamicamente non ci siamo, con gravissimi problemi denunciati sull'anteriore da entrambi i piloti. Sarebbe opportuno sull'anteriore ripensare al ritorno alla sospensione push-rod come presente sulle altre monoposto. Persi Domenicali dalla 4&deg; gara, Montezemolo da Ottobre, Mattiacci e Alonso a fine Mondiale, la nuova Ferrari di Marchionne-Arrivabene-Vettel assieme al riconfermato Raikkonen dovr&agrave; necessariamente puntare alla ripresa. Consapevoli che il 2015 sar&agrave; un anno di transizione, si punta tutto per il 2016-2017. Incrociamo le dita!  MC LAREN 4.5 e LOTUS 3. Due scuderie decisamente deludenti nel corso della stagione. Il team di Woking (che aveva visto a inizio stagione il siluramento di Martin Whitmarsch pro Eric boullier e il ritorno alla plancia di comando di Ron Dennis) aveva anche cominciato bene piazzando, grazie alla squalifica di Ricciardo nella prima gara in Australia, Magnusen e Button sui gradini pi&ugrave; bassi del podio dietro a Rosberg. Si era parlato di una rinascita Mc Laren in vista del ritorno della Honda per la prossima stagione. E invece... una stagione assolutamente deludente! Attesa a questo punto per la prossima stagione con il ritorno di Alonso a Woking.  Peggio ancora la LOTUS. Autrice di due annate piuttosto buone con Raikkonen e Grosjean, questa stagione &egrave; stata un assoluto martirio. Dopo buona parte della stagione nei bassifondi della classifica, solamente nelle ultime 3 gare si vede qualche timido segnale di risveglio. Significativa nell'ultima gara la scena del motore Renault che prende fuoco e i meccanici all'interno dei box che si mettono a ridere. Evidente l'intenzione di pensare gi&agrave; al prosimo anno quando la monoposto di Grosjean e Maldonando verr&agrave; supportata dal motore Mercedes e dovr&agrave; fare a meno per scelta aerodinamica del muso asimmetrico a m&ograve; di forchetta che tanto ha fatto parlare di se nel corso della stagione.  SEBASTIAN VETTEL 4. Grande delusione. Dopo 4 stagioni di assoluto livello, Sebastian disputa una stagione francamente da dimenticare. Sembra soffrire pi&ugrave; di Ricciardo i cambi regolamentari imposti dalla FIA, e fatica ad adattarsi alla nuova monoposto. Aggiungiamo anche numerosi problemi tecnici, e il gioco &egrave; fatto. Dalla prossima stagione sar&agrave; in Ferrari al fianco di Raikkonen: i primi passi sembrano interessanti. Tanto entusiasmo portato a Maranello, sar&agrave; la pista a dare ulteriori indicazioni.  KIMI RAIKKONEN 4 Altra grande delusione del mondiale. Ingaggiato per mettere pressione su Alonso, finisce lui stesso per subirla. A questo si aggiunga anche uno scarso feeling sulla F 14 T (in particolare con l'anteriore), risolto in buona parte nelle ultimissime gare. Da vedere cosa succeder&agrave; nella prossima stagione quando al suo fianco ci sar&agrave; l'amico Sebastian Vettel.  E voi? Che ne pensate?  R&uuml;diger Franz Gaetano Herberhold  [poll id="68"] 

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