C&rsquo;era una volta la Ferrari. C&rsquo;&egrave; sempre stata. Ci sar&agrave; sempre. Merito dei sogni di Enzo, che voleva fare prima il cantante, poi il giornalista, e che infine divenne pilota e Costruttore. Cavallino nero su scudo giallo: questo il motivo scelto per il logo. Era lo stesso che Francesco Baracca, asso dell&rsquo;aviazione italiana durante la Prima Guerra Mondiale, mostrava sulla fiancata dei suoi aeroplani. Un simbolo di dinamismo ed eleganza, che presto sarebbe diventato immortale. <h2>La regina della Formula 1</h2> Nero e giallo, anche se il tuono che scuoteva le piste di tutto il mondo &egrave; sempre stato rosso. Rosso Ferrari, quello che ha dominato la Formula 1: 1000 Gran Premi, dal 1950 a oggi, nemmeno un Mondiale saltato, 31 trionfi, nessuno come Lei. Una storia magnifica e vittoriosa, scandita soprattutto dai piloti, che da pi&ugrave; di 70 anni si portano addosso il peso della storia e l&rsquo;amore di milioni di tifosi italiani. Da Jos&eacute; Froil&aacute;n Gonz&aacute;lez, che a Silverstone 1951 colse la prima vittoria ferrarista di sempre nella competizione iridata, a Charles Leclerc, oggi designato per riportare la luce nel periodo probabilmente pi&ugrave; buio della storia del brand. (guarda il video celebrativo per il millesimo Gran Premio della Ferrari) <h2>I protagonisti che hanno fatto grande la Ferrari</h2> In mezzo, storie di corse e passione, cadute e rinascite, lacrime inaspettate e gioie incredibili. I primi due mondiali vinti con &ldquo;Ciccio&rdquo; Ascari, 1952 e 1953, che ha dimostrato come nell&rsquo;abitacolo l&rsquo;aspetto esteriore non conti nulla, e che ad essere importanti sono mani, piedi, testa e cuore; come quelli diJuan Manuel Fangio, il pi&ugrave; forte e furbo della sua epoca, che ha vinto su tutte le macchine che ha guidato, e quindi anche sulla Rossa; Mike Hawthorne Phil Hill, che diventavano campioni mentre i loro amici e compagni di scuderia Peter Collins e Wolfgang von Trips morivano in pista; John Surtees, re delle moto e delle monoposto, unico nella storia ad aver trionfato sia in F1 che nel Motomondiale; Niki Lauda, che usava il volante in maniera scientifica come nessun altro e che ha insegnato a tutti a non avere paura; Jody Schecktere la sua amicizia con Gilles Villeneuve, eroi di un&rsquo;epoca romantica e indimenticabile, tutta spettacolo e acceleratore, piena di turbo e priva, purtroppo, delle misure di sicurezza a cui oggi siamo abituati; Michael Schumacher, il pi&ugrave; grande di tutti, uomo simbolo dell&rsquo;era pi&ugrave; gloriosa della Ferrari, e che oggi lotta per vincere il Mondiale pi&ugrave; duro di sempre; e Kimi Raikkonen, l&rsquo;uomo venuto dal ghiaccio, che per&ograve; &egrave; stato l&rsquo;ultimo, nel 2007, capace di infiammare il cuore dei tifosi, anche con la sua indole imperscrutabile, quasi inaccessibile. <h2>Ci sar&agrave; sempre una Ferrari</h2> Senza dimenticare chi il Mondiale non l&rsquo;ha vinto ma ha saputo lo stesso, come Villeneuve, trovare il proprio posto nel mito. Inevitabile pensare alla bravura di Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Lorenzo Bandini, alla simpatia di Jean Alesi e Gerhard Berger, al sorriso di Michele Alboreto. Arriveranno altri circuiti, altri protagonisti, altre vittorie, un tuono rosso che scuote la pista, 1000 volte. C&rsquo;era una volta, c&rsquo;&egrave; sempre stata, e ci sar&agrave; sempre una Ferrari che corre in un Gran Premio.

        C&rsquo;era una volta la Ferrari. C&rsquo;&egrave; sempre stata. Ci sar&agrave; sempre. Merito dei sogni di Enzo, che voleva fare prima il cantante, poi il giornalista, e che infine divenne pilota e Costruttore. Cavallino nero su scudo giallo: questo il motivo scelto per il logo. Era lo stesso che Francesco Baracca, asso dell&rsquo;aviazione italiana durante la Prima Guerra Mondiale, mostrava sulla fiancata dei suoi aeroplani. Un simbolo di dinamismo ed eleganza, che presto sarebbe diventato immortale. La regina della Formula 1 Nero e giallo, anche se il tuono che scuoteva le piste di tutto il mondo &egrave; sempre stato rosso. Rosso Ferrari, quello che ha dominato la Formula 1: 1000 Gran Premi, dal 1950 a oggi, nemmeno un Mondiale saltato, 31 trionfi, nessuno come Lei. Una storia magnifica e vittoriosa, scandita soprattutto dai piloti, che da pi&ugrave; di 70 anni si portano addosso il peso della storia e l&rsquo;amore di milioni di tifosi italiani. Da Jos&eacute; Froil&aacute;n Gonz&aacute;lez, che a Silverstone 1951 colse la prima vittoria ferrarista di sempre nella competizione iridata, a Charles Leclerc, oggi designato per riportare la luce nel periodo probabilmente pi&ugrave; buio della storia del brand. (guarda il video celebrativo per il millesimo Gran Premio della Ferrari) I protagonisti che hanno fatto grande la Ferrari In mezzo, storie di corse e passione, cadute e rinascite, lacrime inaspettate e gioie incredibili. I primi due mondiali vinti con &ldquo;Ciccio&rdquo; Ascari, 1952 e 1953, che ha dimostrato come nell&rsquo;abitacolo l&rsquo;aspetto esteriore non conti nulla, e che ad essere importanti sono mani, piedi, testa e cuore; come quelli diJuan Manuel Fangio, il pi&ugrave; forte e furbo della sua epoca, che ha vinto su tutte le macchine che ha guidato, e quindi anche sulla Rossa; Mike Hawthorne Phil Hill, che diventavano campioni mentre i loro amici e compagni di scuderia Peter Collins e Wolfgang von Trips morivano in pista; John Surtees, re delle moto e delle monoposto, unico nella storia ad aver trionfato sia in F1 che nel Motomondiale; Niki Lauda, che usava il volante in maniera scientifica come nessun altro e che ha insegnato a tutti a non avere paura; Jody Schecktere la sua amicizia con Gilles Villeneuve, eroi di un&rsquo;epoca romantica e indimenticabile, tutta spettacolo e acceleratore, piena di turbo e priva, purtroppo, delle misure di sicurezza a cui oggi siamo abituati; Michael Schumacher, il pi&ugrave; grande di tutti, uomo simbolo dell&rsquo;era pi&ugrave; gloriosa della Ferrari, e che oggi lotta per vincere il Mondiale pi&ugrave; duro di sempre; e Kimi Raikkonen, l&rsquo;uomo venuto dal ghiaccio, che per&ograve; &egrave; stato l&rsquo;ultimo, nel 2007, capace di infiammare il cuore dei tifosi, anche con la sua indole imperscrutabile, quasi inaccessibile. Ci sar&agrave; sempre una Ferrari Senza dimenticare chi il Mondiale non l&rsquo;ha vinto ma ha saputo lo stesso, come Villeneuve, trovare il proprio posto nel mito. Inevitabile pensare alla bravura di Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Lorenzo Bandini, alla simpatia di Jean Alesi e Gerhard Berger, al sorriso di Michele Alboreto. Arriveranno altri circuiti, altri protagonisti, altre vittorie, un tuono rosso che scuote la pista, 1000 volte. C&rsquo;era una volta, c&rsquo;&egrave; sempre stata, e ci sar&agrave; sempre una Ferrari che corre in un Gran Premio.       

La Scuderia di Maranello non ha mai saltato un&rsquo;edizione del Mondiale di F1, vincendone 31: nessuno come il Cavallino

Mille volte Ferrari: dal 1950  ad oggi, storie e campioni  di un mito immortale VIDEO

Un riconoscimento alla qualit&agrave; degli impianti motoristici del nostro paese. Nell'anno pi&ugrave; difficile della Ferrari in Formula 1 (riferendoci ovviamente all'era turbo-ibrida), l'Italia per la prima volta nei 70 anni di storia del Circus ospiter&agrave; addirittura tre gare valide per il Mondiale di Formula 1: al consueto appuntamento di Monza con il Gp d'Italia (confermato per il 6 Settembre) e al Gran Premio di Toscana-Ferrari 1000 in programma presso l'Autodromo Internazionale del Mugello (al debutto nella massima serie motoristica) il prossimo 13 Settembre, nei giorni scorsi si &egrave; aggiunto il Gran Premio dell'Emilia Romagna, che vedr&agrave; dopo 14 anni il ritorno di Imola, e pi&ugrave; precisamente del circuito intitolato ad Enzo e Dino Ferrari. Se Monza ha rappresentato fin dalla nascita del Mondiale un vero e proprio caposaldo nella storia della Formula 1 al punto da ospitarvi la quasi totalit&agrave; delle edizioni del Gp d'Italia (ad eccezione del 1980, quando la gara nazionale venne spostata ad Imola), un discorso a parte lo meritano sicuramente sia il circuito toscano di propriet&agrave; della Ferrari, sia il circuito del Santerno, che scoprono per la prima volta (o tornano a scoprire nel caso di Imola) le emozioni generate dal Circus. MUGELLO E IL DEBUTTO IN FORMULA 1 Apprezzato dagli appassionati del Motomondiale per le numerose edizioni fin qui svolte del Gran Premio d'Italia (annullato quest'anno per via della pandemia legata al Coronavirus), l'Autodromo Internazionale del Mugello (o Mugello Circuit) vede la luce nel 1972 nel comune di Scarperia e San Piero su iniziativa dell'Automobile Club di Firenze con l'obiettivo di dare una sede pi&ugrave; sicura alle competizioni automobilistiche locali (e in particolare alla Circuito stradale del Mugello), disputate fino al 1970, sfruttando le strade che giravano intorno alla vallata. Gli incidenti mortali occorsi nel 1967 al pilota tedesco Gunther Klass a bordo della Ferrari Dino 206S e nel 1970 a un bambino investito dall'Alfa Romeo di Spartaco Dini mentre stava assistendo alle prove, spinsero le forze dell'ordine a chiedere agli organizzatori della Circuito del Mugello di recintare i 65 Km facenti parte del percorso. Non potendo esaudire questa richiesta, la gara venne abolita, ma non la voglia di continuare a correre, con le prime gare motoristiche trasferite sul nuovo tracciato. In particolare, ad inaugurare il 23 Giugno 1974 l'Autodromo del Mugello (progettato dall'Ing. Gianfranco Agnoletto) sar&agrave; una gara di monoposto di Formula 5000. Acquistato nel 1988 dalla Ferrari (che negli anni vi ha disputato numerosi test privati con le monoposto di F1), nel corso degli anni l'Autodromo ha subito numerose ristrutturazioni (con la scuderia di Maranello che negli anni lo ha dotato delle pi&ugrave; sofisticate infrastrutture, e che dal 2015 ha aggiunto le vie di fuga in asfalto, progettate dalla Dromo, che aveva gi&agrave; dato un prezioso contributo per la riasfaltatura del 2011 volta a garantire il miglior drenaggio possibile dell'acqua piovana) sempre rispettando per&ograve; il layout originario della pista messo a punto dall'Ing. Agnoletto. Una pista, quella del Mugello, come detto all'inizio, familiare per gli appassionati del Motomondiale, e che ha visto alcune curve del tracciato diventare negli anni delle vere e proprie istituzioni, quali ad esempio la San Donato che si trova al termine del lunghissimo rettilineo in salita lungo oltre 1 Km (l'unico punto, forse, dove le attuali F1 hanno possibilit&agrave; di sorpassare, e dove le MotoGp possono arrivare fino a circa 340 Km/h), due curve cieche come le due Arrabbiate o la Borgo San Lorenzo-Materassi, o ad esempio la chicane destra-sinistra della Casanova-Sabelli, o il tornante del Correntaio, che porta alle due curve velocissime Biondetti, e alla Bucine (sotto raffigurata), la pi&ugrave; lunga del tracciato toscano che porta poi i piloti verso il rettilineo del traguardo. <blockquote class="twitter-tweet"> A very special point of view over Bucine turn, the last before the long straight of 1141 meters. This is the special landscape of <a href="https://twitter.com/hashtag/Mugello?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Mugello</a>, district of <a href="https://twitter.com/hashtag/Tuscany?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Tuscany</a>, where the next September, 13th, <a href="https://twitter.com/F1?ref_src=twsrc%5Etfw">@F1</a> will race for the first time in history. <a href="https://twitter.com/hashtag/almugellononsidorme?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#almugellononsidorme</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/mugellocircuit?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#mugellocircuit</a> <a href="https://t.co/zqRpf4pqOs">pic.twitter.com/zqRpf4pqOs</a> &mdash; Mugello Circuit (@MugelloCircuit) <a href="https://twitter.com/MugelloCircuit/status/1283704207858642944?ref_src=twsrc%5Etfw">July 16, 2020</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Tutte curve, queste, note per gli appassionati di moto, e che quest'anno scopriremo anche con le monoposto di F1, che torneranno a sfrecciare sulla pista toscana dopo i test collettivi del 2012. IMOLA E IL RITORNO IN FORMULA 1 Una pista che invece, gli appassionati di Formula 1 conoscono piuttosto bene &egrave; quella di Imola, che torna ad ospitare il Circus dopo 14 anni: l'ultima gara corsa sul circuito intitolato ad Enzo e Dino Ferrari &egrave; infatti datata 23 Aprile 2006, quando a trionfare fu la Ferrari 240F1 di Michael Schumacher (autore anche della pole position, come possiamo vedere in questo filmato pubblicato nei giorni scorsi dalla FOM), con 2&rdquo;096 di vantaggio su Fernando Alonso (Renault), protagonisti nelle ultime fasi di gara di un intenso duello vinto dal campione di Kerpen. <blockquote class="twitter-tweet"> It's been a minute since we hit up Imola Jump aboard for Michael Schumacher's on-edge pole lap in 2006 <a href="https://twitter.com/hashtag/ImolaGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ImolaGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/87fkBwo3jU">pic.twitter.com/87fkBwo3jU</a> &mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1286696895675617280?ref_src=twsrc%5Etfw">July 24, 2020</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Inaugurato ufficialmente il 25 Aprile 1953 con alcune gare valide per le classi 125, 250 e 500 del campionato motociclistico italiano, il circuito di Imola incontra per la prima volta la Formula 1 il 21 Aprile 1963 con una gara non valida per il Mondiale, vinta dalla Lotus 25 guidata da Jim Clark, a cui poi seguir&agrave; il 16 Settembre 1979 una seconda gara non ufficiale, il Gp Dino Ferrari, vinto dalla Brabham-Alfa Romeo di Niki Lauda. Un anticipo, se vogliamo, di quello che sarebbe accaduto l'anno successivo, con il debutto di Imola nel calendario iridato vero e proprio, con la disputa del Gp d'Italia. Proprio su questa assegnazione eccezionale del Gp nazionale (fino a quel momento disputato sul circuito di Monza) &egrave; doveroso spendere qualche parola. Tutto comincia il 26 Ottobre 1978 quando la FOCA (Formula One Constructors Association) guidata da Bernie Ecclestone annuncia la stipula di un accordo con l'Automobile Club di Bologna che sancisce la disputa del Gp d'Italia di Formula 1 ad Imola per il triennio 1979-1981. Alla base di questo accordo che sancisce di fatto l'esclusione di Monza dal Mondiale di Formula 1 la volont&agrave; di non ospitare due gare nello stesso paese, associata alla mancata realizzazione dei lavori richiesti dalla FOCA per quanto riguarda gli impianti del circuito brianzolo, ritenuti da Ecclestone scarsi. L'accordo viene per&ograve; contestato in primis dall'ACI (Automobile Club d'Italia) in quanto unico soggetto titolato a chiudere questa tipologia di accordi, e poi dal CSI (Comitato Sportivo Internazionale, antesignano dell'attuale FIA), a cui spettava il compito di omologare i circuiti destinati a ospitare le gare del Mondiale). Dopo una lunga diatriba, nell'aprile 1979 si arriva a un compromesso (sancito poi con i promoter del circuito di Imola ad agosto): Monza avrebbe mantenuto per quella stagione il Gp d'Italia, mentre ad Imola sarebbe spettata in quello stesso anno una gara non ufficiale del Mondiale (il gi&agrave; citato Gp Dino Ferrari), mentre nel 1980 avrebbe ospitato il Gp d'Italia (vinto dalla Brabham-Ford di Nelson Piquet). Come poi la storia ci insegna, dal 1981 Monza sarebbe tornata ad ospitare regolarmente il Gp d'Italia, mentre il circuito del Santerno avrebbe ospitato da quello stesso anno il Gp di San Marino. Una gara, questa, rimasta in calendario fino al 2006, dopodich&egrave; nell'ottobre di quello stesso anno nonostante la presenza di un contratto valido fino alla stagione 2009, la FOM guidata da Bernie Ecclestone annuncia l'esclusione della tappa imolese dai calendari 2007 e 2008 di Formula 1, in primis per la volont&agrave; di correre una sola gara per paese (anche per spostare il Circus sempre pi&ugrave; nei paesi extra-europei, disposti a pagare non poco pur di ospitare una corsa della massima serie motoristica), sia perch&egrave; i lavori di ammodernamento richiesti dalla Federazione non sarebbero stati completati in tempo per consentire la disputa del Gp di San Marino nel 2007. Tanti gli episodi occorsi sul circuito dedicato a Enzo e Dino Ferrari nei 26 anni di disputa del Gp di San Marino a Imola, e che sono entrati di fatto nella storia della Formula 1: dal duello in famiglia per la vittoria della gara il 25 Aprile 1982 tra le Ferrari di Gilles Villeneuve e Didier Pironi in quella che sarebbe stata l'ultima apparizione pubblica del pilota canadese prima del drammatico incidente di Zolder, alla gara sospesa nel 1989 al quarto giro per l'incendio della Ferrari di Gerhard Berger (salvato miracolosamente dagli uomini della CEA) causato dal contatto con le barriere all'altezza del Tamburello, con la successiva ripartenza che avrebbe visto Senna superare Prost all'altezza della Tosa nonostante i due avessero pattuito di non superarsi in quella curva nel corso del primo giro, dando cos&igrave; il via a una rivalit&agrave; che sarebbe durata per anni; dai drammatici incidenti del 1994, costati la vita in qualifica a Roland Ratzemberger e in gara ad Ayrton Senna, alle prime vittorie in carriera di Heinz Harald Frentzen nel 1997, e di Ralf Schumacher nel 2001, entrambi al volante della Williams. Ora, dunque, la Formula 1 torna ad Imola con un innovativo weekend di gara basato su due giorni (una prova di quello che entrer&agrave; in vigore dal 2022?), e con il promoter Uberto Selvatico Estense che vorrebbe mantenere la F1 sul circuito intitolato ad Enzo e Dino Ferrari in pianta stabile anche nei prossimi anni. Se ci riuscir&agrave; o meno, sar&agrave; solo il tempo a dirlo.

        Un riconoscimento alla qualit&agrave; degli impianti motoristici del nostro paese. Nell'anno pi&ugrave; difficile della Ferrari in Formula 1 (riferendoci ovviamente all'era turbo-ibrida), l'Italia per la prima volta nei 70 anni di storia del Circus ospiter&agrave; addirittura tre gare valide per il Mondiale di Formula 1: al consueto appuntamento di Monza con il Gp d'Italia (confermato per il 6 Settembre) e al Gran Premio di Toscana-Ferrari 1000 in programma presso l'Autodromo Internazionale del Mugello (al debutto nella massima serie motoristica) il prossimo 13 Settembre, nei giorni scorsi si &egrave; aggiunto il Gran Premio dell'Emilia Romagna, che vedr&agrave; dopo 14 anni il ritorno di Imola, e pi&ugrave; precisamente del circuito intitolato ad Enzo e Dino Ferrari. Se Monza ha rappresentato fin dalla nascita del Mondiale un vero e proprio caposaldo nella storia della Formula 1 al punto da ospitarvi la quasi totalit&agrave; delle edizioni del Gp d'Italia (ad eccezione del 1980, quando la gara nazionale venne spostata ad Imola), un discorso a parte lo meritano sicuramente sia il circuito toscano di propriet&agrave; della Ferrari, sia il circuito del Santerno, che scoprono per la prima volta (o tornano a scoprire nel caso di Imola) le emozioni generate dal Circus. MUGELLO E IL DEBUTTO IN FORMULA 1 Apprezzato dagli appassionati del Motomondiale per le numerose edizioni fin qui svolte del Gran Premio d'Italia (annullato quest'anno per via della pandemia legata al Coronavirus), l'Autodromo Internazionale del Mugello (o Mugello Circuit) vede la luce nel 1972 nel comune di Scarperia e San Piero su iniziativa dell'Automobile Club di Firenze con l'obiettivo di dare una sede pi&ugrave; sicura alle competizioni automobilistiche locali (e in particolare alla Circuito stradale del Mugello), disputate fino al 1970, sfruttando le strade che giravano intorno alla vallata. Gli incidenti mortali occorsi nel 1967 al pilota tedesco Gunther Klass a bordo della Ferrari Dino 206S e nel 1970 a un bambino investito dall'Alfa Romeo di Spartaco Dini mentre stava assistendo alle prove, spinsero le forze dell'ordine a chiedere agli organizzatori della Circuito del Mugello di recintare i 65 Km facenti parte del percorso. Non potendo esaudire questa richiesta, la gara venne abolita, ma non la voglia di continuare a correre, con le prime gare motoristiche trasferite sul nuovo tracciato. In particolare, ad inaugurare il 23 Giugno 1974 l'Autodromo del Mugello (progettato dall'Ing. Gianfranco Agnoletto) sar&agrave; una gara di monoposto di Formula 5000. Acquistato nel 1988 dalla Ferrari (che negli anni vi ha disputato numerosi test privati con le monoposto di F1), nel corso degli anni l'Autodromo ha subito numerose ristrutturazioni (con la scuderia di Maranello che negli anni lo ha dotato delle pi&ugrave; sofisticate infrastrutture, e che dal 2015 ha aggiunto le vie di fuga in asfalto, progettate dalla Dromo, che aveva gi&agrave; dato un prezioso contributo per la riasfaltatura del 2011 volta a garantire il miglior drenaggio possibile dell'acqua piovana) sempre rispettando per&ograve; il layout originario della pista messo a punto dall'Ing. Agnoletto. Una pista, quella del Mugello, come detto all'inizio, familiare per gli appassionati del Motomondiale, e che ha visto alcune curve del tracciato diventare negli anni delle vere e proprie istituzioni, quali ad esempio la San Donato che si trova al termine del lunghissimo rettilineo in salita lungo oltre 1 Km (l'unico punto, forse, dove le attuali F1 hanno possibilit&agrave; di sorpassare, e dove le MotoGp possono arrivare fino a circa 340 Km/h), due curve cieche come le due Arrabbiate o la Borgo San Lorenzo-Materassi, o ad esempio la chicane destra-sinistra della Casanova-Sabelli, o il tornante del Correntaio, che porta alle due curve velocissime Biondetti, e alla Bucine (sotto raffigurata), la pi&ugrave; lunga del tracciato toscano che porta poi i piloti verso il rettilineo del traguardo.  A very special point of view over Bucine turn, the last before the long straight of 1141 meters. This is the special landscape of #Mugello, district of #Tuscany, where the next September, 13th, @F1 will race for the first time in history. #almugellononsidorme #mugellocircuit pic.twitter.com/zqRpf4pqOs &mdash; Mugello Circuit (@MugelloCircuit) July 16, 2020    Tutte curve, queste, note per gli appassionati di moto, e che quest'anno scopriremo anche con le monoposto di F1, che torneranno a sfrecciare sulla pista toscana dopo i test collettivi del 2012. IMOLA E IL RITORNO IN FORMULA 1 Una pista che invece, gli appassionati di Formula 1 conoscono piuttosto bene &egrave; quella di Imola, che torna ad ospitare il Circus dopo 14 anni: l'ultima gara corsa sul circuito intitolato ad Enzo e Dino Ferrari &egrave; infatti datata 23 Aprile 2006, quando a trionfare fu la Ferrari 240F1 di Michael Schumacher (autore anche della pole position, come possiamo vedere in questo filmato pubblicato nei giorni scorsi dalla FOM), con 2&rdquo;096 di vantaggio su Fernando Alonso (Renault), protagonisti nelle ultime fasi di gara di un intenso duello vinto dal campione di Kerpen.  It's been a minute since we hit up Imola  Jump aboard for Michael Schumacher's on-edge pole lap in 2006 #ImolaGP  #F1 pic.twitter.com/87fkBwo3jU &mdash; Formula 1 (@F1) July 24, 2020    Inaugurato ufficialmente il 25 Aprile 1953 con alcune gare valide per le classi 125, 250 e 500 del campionato motociclistico italiano, il circuito di Imola incontra per la prima volta la Formula 1 il 21 Aprile 1963 con una gara non valida per il Mondiale, vinta dalla Lotus 25 guidata da Jim Clark, a cui poi seguir&agrave; il 16 Settembre 1979 una seconda gara non ufficiale, il Gp Dino Ferrari, vinto dalla Brabham-Alfa Romeo di Niki Lauda. Un anticipo, se vogliamo, di quello che sarebbe accaduto l'anno successivo, con il debutto di Imola nel calendario iridato vero e proprio, con la disputa del Gp d'Italia. Proprio su questa assegnazione eccezionale del Gp nazionale (fino a quel momento disputato sul circuito di Monza) &egrave; doveroso spendere qualche parola. Tutto comincia il 26 Ottobre 1978 quando la FOCA (Formula One Constructors Association) guidata da Bernie Ecclestone annuncia la stipula di un accordo con l'Automobile Club di Bologna che sancisce la disputa del Gp d'Italia di Formula 1 ad Imola per il triennio 1979-1981. Alla base di questo accordo che sancisce di fatto l'esclusione di Monza dal Mondiale di Formula 1 la volont&agrave; di non ospitare due gare nello stesso paese, associata alla mancata realizzazione dei lavori richiesti dalla FOCA per quanto riguarda gli impianti del circuito brianzolo, ritenuti da Ecclestone scarsi. L'accordo viene per&ograve; contestato in primis dall'ACI (Automobile Club d'Italia) in quanto unico soggetto titolato a chiudere questa tipologia di accordi, e poi dal CSI (Comitato Sportivo Internazionale, antesignano dell'attuale FIA), a cui spettava il compito di omologare i circuiti destinati a ospitare le gare del Mondiale).Dopo una lunga diatriba, nell'aprile 1979 si arriva a un compromesso (sancito poi con i promoter del circuito di Imola ad agosto): Monza avrebbe mantenuto per quella stagione il Gp d'Italia, mentre ad Imola sarebbe spettata in quello stesso anno una gara non ufficiale del Mondiale (il gi&agrave; citato Gp Dino Ferrari), mentre nel 1980 avrebbe ospitato il Gp d'Italia (vinto dalla Brabham-Ford di Nelson Piquet). Come poi la storia ci insegna, dal 1981 Monza sarebbe tornata ad ospitare regolarmente il Gp d'Italia, mentre il circuito del Santerno avrebbe ospitato da quello stesso anno il Gp di San Marino. Una gara, questa, rimasta in calendario fino al 2006, dopodich&egrave; nell'ottobre di quello stesso anno nonostante la presenza di un contratto valido fino alla stagione 2009, la FOM guidata da Bernie Ecclestone annuncia l'esclusione della tappa imolese dai calendari 2007 e 2008 di Formula 1, in primis per la volont&agrave; di correre una sola gara per paese (anche per spostare il Circus sempre pi&ugrave; nei paesi extra-europei, disposti a pagare non poco pur di ospitare una corsa della massima serie motoristica), sia perch&egrave; i lavori di ammodernamento richiesti dalla Federazione non sarebbero stati completati in tempo per consentire la disputa del Gp di San Marino nel 2007. Tanti gli episodi occorsi sul circuito dedicato a Enzo e Dino Ferrari nei 26 anni di disputa del Gp di San Marino a Imola, e che sono entrati di fatto nella storia della Formula 1: dal duello in famiglia per la vittoria della gara il 25 Aprile 1982 tra le Ferrari di Gilles Villeneuve e Didier Pironi in quella che sarebbe stata l'ultima apparizione pubblica del pilota canadese prima del drammatico incidente di Zolder, alla gara sospesa nel 1989 al quarto giro per l'incendio della Ferrari di Gerhard Berger (salvato miracolosamente dagli uomini della CEA) causato dal contatto con le barriere all'altezza del Tamburello, con la successiva ripartenza che avrebbe visto Senna superare Prost all'altezza della Tosa nonostante i due avessero pattuito di non superarsi in quella curva nel corso del primo giro, dando cos&igrave; il via a una rivalit&agrave; che sarebbe durata per anni; dai drammatici incidenti del 1994, costati la vita in qualifica a Roland Ratzemberger e in gara ad Ayrton Senna, alle prime vittorie in carriera di Heinz Harald Frentzen nel 1997, e di Ralf Schumacher nel 2001, entrambi al volante della Williams. Ora, dunque, la Formula 1 torna ad Imola con un innovativo weekend di gara basato su due giorni (una prova di quello che entrer&agrave; in vigore dal 2022?), e con il promoter Uberto Selvatico Estense che vorrebbe mantenere la F1 sul circuito intitolato ad Enzo e Dino Ferrari in pianta stabile anche nei prossimi anni. Se ci riuscir&agrave; o meno, sar&agrave; solo il tempo a dirlo.       

Per la prima volta nei suoi 70 anni di vita, il Mondiale di Formula 1 ospiter&agrave; tre tappe nel nostro paese: ai Gp d'Italia (in programma a Monza il 6 settembre) e di Toscana-Ferrari 1000 (in programma presso l'Autodromo Internazionale del Mugello il 13 Settembre) si &egrave; aggiunto in queste ore il Gp d'Emilia Romagna, che vedr&agrave; dopo 14 anni il ritorno di Imola in Formula 1.

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Mille volte Ferrari: dal 1950 ad oggi, storie e campioni di un mito immortale VIDEO

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