        Un pilota fortemente apprezzato dagli appassionati per il suo parlar chiaro senza peli sulla lingua nei suoi otto anni di collaborazione con Sky Italia dal 2013 al 2020 compreso. Jacques Villeneuve compie 50 anni e lo fa tornando a tempo pieno al volante nell&rsquo;edizione 2021 della Nascar Whelen Euro Series, l&rsquo;equivalente europeo della celebre serie americana, con monoposto dalle caratteristiche simili a quelle a stelle e strisce, con telaio unico in tubulari saldati alla carrozzeria, motore V8 da 5.7 litri con potenza pari a circa 400 cavalli, cambio a quattro rapporti, e velocit&agrave; massima raggiungibile pari a 245 Km/h. Un cerchio che si chiude, se consideriamo che la carriera motoristica del pilota canadese vide la sua consacrazione proprio nelle corse americane, e nella fattispecie nella IndyCar, che Jacques conquister&agrave; nel 1995 assieme alle 500 Miglia d&rsquo;Indianapolis dopo esser stato premiato l&rsquo;anno precedente come Rookie of the year. Nato il 9 Aprile 1971 a Saint-Jean-sur-Richelieu, a undici anni da poco compiuti, Jacques Villeneuve perde il padre Gilles (celebre pilota di Formula 1 ancora oggi amatissimo dai tifosi Ferrari) in occasione di un drammatico incidente occorso al volante della Ferrari 126 CK2 nelle fasi finali delle qualifiche del Gp del Belgio l&rsquo;8 Maggio 1982 sul circuito di Zolder. Una perdita pesantissima per il ragazzo, il quale quasi due anni dopo contro il volere della madre Joanna decide di diventare anche lui pilota. Decisivo per realizzare il suo sogno fu il superamento di una scommessa con la stessa Joanna, la quale promise di accompagnare il figlio su una pista di kart solamente nel caso in cui fosse riuscito a conseguire degli ottimi risultati in matematica, materia per lui piuttosto ostica. Jacques non si perse d&rsquo;animo, e cos&igrave; non solo riusc&igrave; a vincere la sua scommessa, ma addirittura volle con se sua madre a vederlo in pista ad Imola, dove il giovane utilizz&ograve; diverse tipologie di kart fino ad arrivare ad effettuare alcuni giri a bordo di una Formula 4. Una volta tornato in Canada, sar&agrave; poi lo zio Jacques-Joseph Villeneuve Sr a iscriverlo alla scuola di pilotaggio intitolata a Jim Russell, risultando a detta dell&rsquo;istruttore il miglior pilota che avesse mai avuto. Dopo aver guidato per alcune corse al volante di un&rsquo;Alfa 33, nel 1989 Jacques debutta nella F3 italiana , dove rimarr&agrave; fino al 1991 con risultati assai altalenanti. Nel 1992 il passaggio alla Formula Nippon, dove conquister&agrave; il secondo posto nella classifica finale grazie a ben tre vittorie conquistate. Nel 1993 il passaggio alla Formula Atlantic americana, dove il suo talento comincer&agrave; sempre pi&ugrave; ad emergere, come dimostra il terzo posto finale in un&rsquo;annata che lo vedr&agrave; ottenere anche sette pole position e ben cinque vittorie con il team minore di Andy Green, il quale nel 1994 lo iscriver&agrave; alla Formula Cart. I successi ottenuti nel 1995 come sopra scritto nelle 500 Miglia d&rsquo;Indianapolis e con la conquista del campionato di Formula Cart spingono alle stelle la carriera del giovane Jacques, al punto che anche in Formula 1 si comincia molto seriamente a pensare alla possibilit&agrave; di portare il figlio del compianto Gilles nella massima serie motoristica. Il principale artefice di questa scelta &egrave; il patron del Circus Bernie Ecclestone, il quale fece di tutto per poter avere un Villeneuve al via del Mondiale di Formula 1, e ben presto fu affiancato dallo storico patron inglese Frank Williams, il quale dopo aver fatto svolgere al giovane canadese un test di tre giorni nell&rsquo;Agosto 1995 a bordo della Williams FW17, decise che a correre l&rsquo;anno successivo per la sua scuderia sarebbero stati il vicecampione del mondo Damon Hill, e proprio lui, Jacques Villeneuve. VILLENEUVE E LA SUA CARRIERA IN FORMULA 1 La fortuna, si dice, aiuta gli audaci, e nel caso di Villeneuve consente al pilota canadese figlio d&rsquo;arte di trovarsi al debutto in Formula 1 al momento giusto (1996) e sopratutto nella squadra giusta, rappresentata dalla Williams, che, in seguito al passaggio del due volte campione del mondo Michael Schumacher dalla Benetton alla Ferrari, diventa senza ombra di dubbio la squadra da battere. Non &egrave; un mistero, quindi, che la Williams possa ambire alla conquista del titolo iridato, e che lo possa fare con entrambi i piloti, e non &egrave; un caso che i migliori risultati ottenuti da Jacques nella massima serie motoristica siano stati proprio ottenuti nel biennio 1996-1997, quando la scuderia di Grove era ancora motorizzata dalla Renault, e poteva ancora contare su un tecnico di grande valore quale Adrian Newey. Fin da subito Villeneuve comincia a mostrare il suo talento, conquistando al debutto assoluto in Australia la prima pole position in carriera (1&rsquo;32&rdquo;371) con 138 millesimi sul compagno di squadra Damon Hill, il quale si aggiudicher&agrave; la gara, approfittando della perdita d&rsquo;olio della Williams gemella del pilota canadese, il quale concluder&agrave; la gara in seconda posizione.  Legendary surname, promising rookie, world champion!Jacques Villeneuve achieved the ultimate goal in taking the title, but he had plenty more amazing moments in #F1... &mdash; Formula 1 (@F1) April 9, 2021    A tutti appare chiaro che l&rsquo;appuntamento con la prima vittoria per Jacques &egrave; solamente rimandato di poco tempo, e si concretizza puntualmente nel corso del quarto appuntamento mondiale, il Gp d&rsquo;Europa, corso sul circuito del N&uuml;rburgring il 28 Aprile 1996, quando il pilota canadese riesce a controllare piuttosto agevolmente il recupero nel finale della Ferrari di Michael Schumacher, tagliando vittoriosamente il traguardo con 762 millesimi di vantaggio.  22 SEPTEMBER, 1996 Jacques Villeneuve beats Williams teammate @HillF1 in Portugal to send the title battle to the final race #OnThisDay pic.twitter.com/4A4ojFHOO7 &mdash; Formula 1 (@F1) September 22, 2016    Nel corso di quella prima stagione in Formula 1 Villeneuve conquister&agrave; altre tre vittorie in Gran Bretagna, Ungheria e Portogallo (che lo vedr&agrave; nel corso del 16&deg; Giro superare la Ferrari di Michael Schumacher, rallentato dalla Minardi di Lavaggi da doppiare, grazie a una spettacolare manovra all&rsquo;esterno), tre pole position (oltre a quella dell&rsquo;Australia gi&agrave; citata, vanno ricordate anche quelle ottenute in Belgio e in Giappone sul circuito di Suzuka), perdendo nell&rsquo;ultima gara il titolo nei confronti del pi&ugrave; esperto compagno di squadra Damon Hill per il distacco di una ruota nel corso del 37&deg; Giro, ma denotando al contempo nella parte centrale un rendimento costante, che lo porter&agrave; ad ottenere sette podi consecutivi tra il Gp di Spagna e il Gp del Belgio (nella fattispecie due vittorie in Gran Bretagna e Ungheria, tre secondi posti in Canada, Francia e Belgio, e due terzi posti in Spagna e Germania). Con il passaggio di Damon Hill alla Arrows, Villeneuve viene cos&igrave; promosso come prima guida in Williams per la stagione 1997: al suo fianco arriva il tedesco Heinz Harald Frentzen. L&rsquo;obiettivo del team di Grove &egrave; confermare il titolo mondiale vinto l&rsquo;anno prima in una stagione che vedr&agrave; la decisa crescita della Ferrari di Michael Schumacher, che fin da subito diventer&agrave; la principale rivale per il titolo iridato. Se la Williams nell&rsquo;arco della stagione otterr&agrave; il maggior numero di vittorie (7 con Villeneuve in Brasile, Argentina. Spagna, Gran Bretagna, Ungheria,Austria e Lussemburgo e 1 con Frentzen a Imola), la Ferrari avr&agrave; il grande pregio di essere costante arrivando pur con meno vittorie (5 con Schumacher a Monaco, in Canada, Francia,Belgio e Giappone) a lottare per il titolo fino all&rsquo;ultima gara, in un quadro che vede anche la crescita della McLaren-Mercedes, in cui approda a stagione in corso dalla Williams il capo progettista Adrian Newey, che risulter&agrave; fondamentale nella progettazione della MP 4/13. Come detto, quindi, il titolo iridato si decide nell&rsquo;ultima gara di campionato (Gp d&rsquo;Europa) a Jerez il 26 Ottobre 1997 . Gi&agrave; le qualifiche si presentano piuttosto spettacolari, con Villeneuve (Williams), Schumacher (Ferrari) e Frentzen (Williams) autori dello stesso identico tempo (1&rsquo;21&rdquo;072), con i due rivali per il titolo che partiranno in prima fila (con Villeneuve in pole) semplicemente per aver fatto il tempo prima di Frentzen. Al via Villeneuve fa pattinare troppo le gomme, e Schumacher prende cos&igrave; la testa della corsa, seguito da Frentzen, con il pilota canadese terzo, che poi risalir&agrave; in seconda posizione nel corso dell&rsquo;ottavo giro grazie a un ordine di scuderia. Neanche le due soste sembrano cambiare l&rsquo;andamento della corsa con Schumacher davanti a Villeneuve di circa due secondi e mezzo nel corso del 45&deg; dei 69 giri previsti. Il pilota canadese da quel momento in poi comincia progressivamente a recuperare nei confronti del campione tedesco, che aveva gi&agrave; provato a superare con scarso successo nel corso del 27&deg; Giro.  Winning the title in the most dramatic fashion Remembering the title-clinching showdown in Jerez, as 1997 champ Jacques Villeneuve hits 5??0??!#F1 pic.twitter.com/CpGptfgH2E &mdash; Formula 1 (@F1) April 9, 2021    Arriviamo cos&igrave; all&rsquo;episodio topico che non solo decide la gara, ma anche l&rsquo;esito del Mondiale: dopo aver chiuso in pi&ugrave; occasioni l&rsquo;avversario, nel corso del 47&deg; Giro Schumacher si fa sorprendere da un nuovo attacco del rivale alla curva Dry Sac, e a quel punto prova a chiudere la traiettoria, finendo per&ograve; con il dare una sportellata alla Williams numero 3. Schumacher (penalizzato nei giorni successivi dalla Federazione per la manovra venendo squalificato dal campionato) &egrave; costretto al ritiro, con la sua Ferrari che &egrave; ferma sulla sabbia e che non riesce a ripartire. Villeneuve pu&ograve; proseguire, ma la sua monoposto nell&rsquo;impatto con Schumacher &egrave; danneggiata. Al pilota canadese basta anche un terzo posto per conquistare il titolo mondiale, e pertanto comincia a rallentare al fine di riuscire a portare la macchina al traguardo. La sua Williams verr&agrave; superata nel corso dell&rsquo;ultimo giro dalle McLaren di Hakkinen (vincitore della gara) e di Coulthard, ma quello che conta &egrave; che con questo risultato Jacques Villeneuve si laurea Campione del Mondo. Tutto farebbe presupporre l&rsquo;inizio di una era di successi per Villeneuve e la Williams, purtroppo non sar&agrave; cos&igrave;. Al termine della stagione 1997 la Renault saluta la Formula 1, con Williams e Benetton che avrebbero potuto continuare ad utilizzare i V10 francesi tramite la Mecachrome, seppur come motori clienti. Nonostante al termine della stagione 1998 Villeneuve risulter&agrave; essere il pilota con pi&ugrave; giri all&rsquo;attivo (937) contro i 921 di Schumacher e gli 856 del neo campione del mondo Hakkinen, la Williams non sar&agrave; mai seriamente in grado di lottare per il titolo mondiale, con il pilota canadese che otterr&agrave; come miglior risultato due terzi posti in Germania e in Ungheria.  Jacques Villeneuve (BAR01) - French Grand Prix - 1999. #F1 pic.twitter.com/EPgF3389kU &mdash; F1_Historical (@Historical_F1) June 2, 2020    Da qui la decisione di lasciare la Williams, e di approdare nel 1999 alla neonata scuderia BAR (British American Racing) fondata dall&rsquo;amico e manager Craig Pollock con il sogno di tornare a vincere. Purtroppo per Jacques non andr&agrave; cos&igrave;. La Bar motorizzata Supertec in quella prima stagione di vita si riveler&agrave; essere un clamoroso flop, con il pilota canadese (affiancato dal brasiliano Ricardo Zonta) costretto al ritiro consecutivamente nelle prime undici gare (su 16) della stagione, con l&rsquo;ottavo posto a Monza come miglior risultato.Nel 2000 con il passaggio alla motorizzazione Honda la BAR e Villeneuve sembrano quasi risorgere: dopo le deludenti prestazioni dell&rsquo;annata precedente, la BAR-Honda 002 conquista in sette occasioni la zona punti (quarto posto in Australia, Francia, Austria e America; quinto posto a Imola e in Malesia, sesto posto in Giappone), con 17 punti conquistati e il quinto posto in Classifica Costruttori. Da qui la decisione di Villeneuve di rinnovare con la BAR, con la convinzione che la squadra possa finalmente aver intrapreso un corretto percorso di crescita. Se nel 2001 riuscir&agrave; a tornare sul podio grazie al terzo posto nel Gp di Germania e nel Gp di Gran Bretagna, bisogna per&ograve; anche dire che la BAR003 si riveler&agrave; essere una monoposto un po' meno performante rispetto alla precedente come dimostra il sesto posto finale in Classifica Costruttori, in una stagione che vedr&agrave; Jacques coinvolto nella gara inaugurale in Australia in un brutto incidente innescato da Ralf Schumacher (Williams) che gli provocher&agrave; lo spostamento di una vertebra, con il pilota canadese che solamente a partire dalla Spagna torner&agrave; ad essere maggiormente competitivo e performante nei confronti del neo compagno di squadra, il francese Oliver Panis. Nel corso dell&rsquo;estate Villeneuve verr&agrave; contattato dalla Jaguar, ma alla fine decider&agrave; di restare in Bar a fianco dell&rsquo;amico Craig Pollock, il quale per&ograve; a inizio 2002 verr&agrave; estromesso dalla squadra, sostituito da David Richards, con cui Villeneuve non si trover&agrave; mai a suo agio, al punto di lasciare la squadra alla viglia dell&rsquo;ultima gara del Mondiale 2003. Nel 2004 Villeneuve approda in Renault per sostituire Jarno Trulli nelle ultime tre gare della stagione, ottenendo per&ograve; un undicesimo posto in Cina, e due decimi posti in Brasile e Giappone, a causa di un difficile adattamento alla R24, a cui si aggiunse una condizione fisica non eccellente dovuta all&rsquo;inattivit&agrave;. Nello stesso periodo in cui Villeneuve approda in Renault per sostituire Trulli, la Sauber ufficializza l&rsquo;ingaggio biennale del pilota canadese. Se la prima parte del Mondiale 2005 non sar&agrave; molto positiva, nella seconda Villeneuve riuscir&agrave; sostanzialmente ad eguagliare le prestazioni del pi&ugrave; giovane compagno di squadra, il brasiliano Felipe Massa. Miglior risultato il quarto posto di Imola, in una stagione che vedr&agrave; a fine anno l&rsquo;acquisizione della Sauber da parte della BMW, con il team che prender&agrave; la denominazione di BMW Sauber.  #OnThisDayInF1 Nick Heidfeld, Jacques Villeneuve and Robert Kubica unveiled the BMW Sauber F1.06 for the 2006 Formula One season #F1 #BMW pic.twitter.com/sRe8PFOIJP &mdash; Motorsport Images (@MSI_Images) January 17, 2018    Se nelle prime cinque gare del Mondiale 2006 Villeneuve riuscir&agrave; a conquistare in ben tre occasioni la zona punti (sesto posto in Australia, settimo in Malesia, e ottavo nel Gp d&rsquo;Europa corso al N&uuml;rburgring),il brutto incidente occorsogli durante il 30&deg; Giro del Gp di Germania (svoltosi sul circuito di Hockenheim il 30 Luglio 2006), spinger&agrave; la BMW a sostituire il pilota canadese con il talentuoso polacco Robert Kubica, che nella gara successiva conquister&agrave; in Ungheria il settimo posto finale, prima di venire squalificato in quanto la sua monoposto era stata trovata sottopeso di 2 Kg. Dinanzi alle migliori prestazioni di Kubica, la BMW proporr&agrave; a Villeneuve di fare una serie di test privati insieme al pilota polacco in modo da stabilire chi avrebbe affiancato Nick Heidfeld per le rimanenti gare della stagione. Il pilota canadese decider&agrave; a questo punto di lasciare la squadra con effetto immediato, e con essa la Formula 1, ritenendo di aver sostenuto numerose prove nell&rsquo;arco della sua carriera, e di non dover dimostrare pi&ugrave; nulla a nessuno. Una volta lasciato il mondo della Formula 1, Villeneuve parteciper&agrave; nel 2007 e nel 2008 alla 24 Ore di Le Mans senza vincerla, perdendo cos&igrave; l&rsquo;occasione di eguagliare il record di Graham Hill, unico pilota nella storia del Motorsport ad essersi aggiudicato la Triple Crown per aver vinto il Mondiale di Formula 1, la 24 Ore di Le Mans e le 500 Miglia d&rsquo;Indianapolis.  Dopo esser tornato a riassaporare negli ultimi anni (dal 2013 al 2020) il Mondiale di Formula 1 come commentatore Sky nei post gara al fianco di Federica Masolin, Marc Gen&eacute;&nbsp;e Davide Valsecchi, in queste settimane Villeneuve si sta preparando per la nuova avventura della Nascar Whelen Euro Series, con l&rsquo;auspicio di tornare a togliersi qualche soddisfazione nella serie europea ispirata alle corse americane. L&igrave; dove la sua carriera aveva preso il volo verso quel mondo speciale chiamato Formula 1.       

Nel giorno in cui il pilota canadese (campione del Mondo nel 1997 con la Williams) compie 50 anni, ripercorriamo le principali tappe della sua avventura in Formula 1.

I 50 anni di Jacques Villeneuve

Un circuito speciale per i piloti, ma anche per gli appassionati di Formula 1. La pista di Montreal (sede dal 1978 del Gp del Canada) nel corso degli anni ha visto in diverse occasioni la prima vittoria in carriera di un pilota nella massima serie motoristica. Come non ricordare, ad esempio, quella di Thierry Boutsen con la Williams-Renault nel 1989, quella di Jean Ales&igrave; con la Ferrari nel 1995, quella di Lewis Hamilton nel 2007 con la McLaren-Mercedes in una gara caratterizzata dal bruttissimo incidente occorso a Robert Kubica, il quale giusto un anno dopo si prender&agrave; una emozionante rivincita sul destino conquistando proprio la gara canadese. In tempi pi&ugrave; recenti, nel 2014, &egrave; stato Daniel Ricciardo a bordo della Red Bull motorizzata Renault a conquistare in quel di Montreal la sua prima vittoria in carriera, in un'annata caratterizzata dal dominio della Mercedes nell'era turbo-ibrida appena iniziata. Tra queste prime vittorie, per&ograve;, ce n'&egrave; una davvero speciale: non solo perch&egrave; &egrave; avvenuta nella prima edizione del Gp del Canada corsa a Montreal (dopo che in passato si era corso sui circuiti di Mont-Tremblant e di Mosport), ma anche perch&egrave; a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; stato un pilota canadese. Stiamo parlando, infatti, di Gilles Villeneuve, che l'8 Ottobre 1978 a bordo della Ferrari 312T3 in un'annata caratterizzata dall'affermazione della Lotus di Mario Andretti, conquista nell'ultima gara della stagione la sua prima vittoria nella massima serie motoristica. Un pilota, Gilles Villeneuve, che a distanza di 38 anni dalla sua drammatica scomparsa (avvenuta in occasione delle qualifiche del Gp del Belgio a Zolder l'11 Maggio 1982), continua ad avere uno spazio speciale non solo nel cuore dei tifosi della Ferrari, ma anche in quello di tutti gli afecionados del Circus. Un esordio, quello di Gilles Villeneuve in Formula 1, che avviene nel 1977 in occasione del Gp di Gran Bretagna, quando, dopo esser stato notato dal campione del mondo James Hunt in occasione del Gp Trois Riveries e da lui segnalato al Ds McLaren Teddy Meyer, disputa pre-qualifiche, qualifiche e gara a bordo di una vetusta M23, con cui dopo aver ottenuto il miglior tempo nel warm-up, concluder&agrave; la gara 11&deg;, penalizzato da una spia dell'acqua mal funzionante. La McLaren decide di puntare su Tambay per la stagione successiva, ma il talento di Gilles non rimane inosservato: fin da subito l'Ing. Forghieri viene colpito dal talento del giovane pilota franco-canadese, e non mancher&agrave; di segnalarlo ad Enzo Ferrari, il quale decide di ingaggiare Villeneuve in prospettiva per il dopo Lauda. Gli esordi sono purtroppo negativi, con un doppio ritiro nelle ultime due gare del Mondiale 1977 in Canada (circuito Mosport) per un problema alla trasmissione, e in Giappone, dove, nel tentativo di superare la Tyrrell P34 di Ronnie Peterson, tocca la gomma del pilota svedese, decollando con la sua Ferrari, cappottando due volte, e terminando la sua corsa oltre il guardrail uccidendo due persone (commissario di pista e fotografo), e andando a conquistare cos&igrave; il soprannome di &ldquo;Aviatore&rdquo;, con il quale verr&agrave; riconosciuto nel corso della sua carriera. Gilles decide cos&igrave; nella pausa invernale di sottoporsi ad alcune lezioni di guida tra Roma e Fiorano in modo da presentarsi pi&ugrave; motivato e concentrato che mai alla ripresa di una stagione (la 1978) che vedr&agrave; la Lotus di Mario Andretti (dotata di minigonne) autentica mattatrice in pista. Per la Ferrari un'annata interlocutoria che vedr&agrave; comunque in Gilles una fase di maturazione che lo porter&agrave; ad essere pi&ugrave; attento in pista, dove conquister&agrave; il primo podio in carriera arrivando terzo in Germania. Villeneuve, a dire il vero, sarebbe poi arrivato secondo nel Gp d'Italia a Monza dietro alla Lotus di Mario Andretti, ma una falsa partenza di entrambi spinger&agrave; i commissari di gara a penalizzarli di un minuto, con l'italo-americano che chiuder&agrave; la gara in sesta posizione, e con Gilles settimo. Manca per&ograve; l'emozione della prima vittoria in Formula 1, che arriva puntualmente l'8 Ottobre 1978 in casa, sul nuovo circuito di Montreal. Dopo essersi qualificato al terzo posto, staccato di circa due decimi dalla Lotus-Ford di Jean Pierre Jarrier (autore della pole in 1'38&rdquo;015) e dalla Wolf-Ford di Jody Scheckter (1'38&rdquo;026), suo prossimo compagno di squadra in Ferrari, al via Villeneuve perde una posizione a favore dell'australiano Alan Jones su Williams, il quale al termine del primo giro supera anche Scheckter portandosi al secondo posto. Sar&agrave; per&ograve; una breve illusione per il team di Grove: con il passare dei giri la monoposto dell'australiano dopo l'ottimo exploit in partenza, comincia a girare sempre pi&ugrave; lenta a causa di una foratura, che porta Jarrier ad accumulare in 17 giri un vantaggio di circa 20 secondi, e il duo Scheckter-Villeneuve a superare rispettivamente al 18&deg; e al 19&deg; giro il pilota della Williams. Dietro spicca la rimonta dell'altra Ferrari guidata da Carlos Reutemann, il quale partito 11&deg; e portatosi in pochi giri al 6&deg; posto, in questo frangente di gara conquista la quinta posizione superando Patrick Depailler, costretto a sostituire le gomme. &copy; Motorsport Images Tra il 19&deg; e il 25&deg; Giro inizia un intenso duello tra Villeneuve e Scheckter vinto dal portacolori della Ferrari, il quale al 25&deg; Giro supera il suo futuro compagno di squadra conquistando il secondo posto, e andando cos&igrave; all'inseguimento alla Lotus di Jarrier, sempre in testa alla gara. Allo stesso tempo Reutemann conquista il quarto posto superando Jones, sempre pi&ugrave; in crisi di gomme. L'interesse del pubblico &egrave; per&ograve; per il duello a distanza tra Jarrier e l'idolo di casa Villeneuve. Un duello destinato per&ograve; a concludersi con un colpo di scena: gi&agrave; nel corso del 46&deg; giro dei 70 previsti Laffite con la sua Ligier-Matra riesce a sdoppiarsi dalla Lotus del pilota francese, sintomo che sulla monoposto campione del mondo non tutto sta funzionando correttamente. Sintomo che tre giri dopo (49&deg; tornata) diventa certezza, con Jarrier costretto suo malgrado al ritiro a causa di una perdita d'olio, che di fatto mette fuori uso il sistema frenante. &copy;Motorsport Images Via libera, cos&igrave;, per Gilles Villeneuve, il quale vince in casa la sua prima gara in Formula 1 davanti alla Wolf di Scheckter (staccato di 13&rdquo;372 al traguardo) e all'altra Rossa di Reutemann, giunto sul traguardo con un distacco di 19&rdquo;408. Una vittoria che Gilles festeggia sul podio non brindando con la consueta bottiglia di champagne, ma stappando una bottiglia di birra Labatt, che tra l'altro figurava tra i suoi sponsor principali. Un caso eccezionale, per non dire unico nella lunga storia della Formula 1. Proprio la vittoria di Montreal (celebrata nel 2018 con un'esibizione del figlio Jacques a bordo della Ferrari 312T3 del padre, come possiamo vedere dalla foto sopra pubblicata), dar&agrave; a tutti la sensazione che, dopo le esuberanze giovanili dell'annata precedente, Villeneuve sia finalmente maturato, pronto a combattere per il titolo mondiale. In tal senso &egrave; grande attesa per l'anno successivo, il 1979, che vedr&agrave; da una parte il pilota canadese tornare a commettere qualche leggerezza (vedi l'episodio di Zandvoort, dove, una volta forata una gomma, non esiter&agrave; a tornare ai box a tutta velocit&agrave; su 3 ruote con il portamozzo della ruota posteriore sinistra staccato ma al contempo trattenuto dalle tubazioni dei freni), dall'altra regalare ai suoi tifosi non solo diverse vittorie (in un'annata che alla fine vedr&agrave; trionfare l'altro pilota della Rossa, Jody Scheckter), ma anche dei momenti emozionati nella storia della Formula 1, il cui punto pi&ugrave; alto sicuramente non pu&ograve; non essere il celebre <a href="https://www.guerinsportivo.it/news/formula1/2019/07/01-2239720/f1_amarcord_villeneuve_arnoux_e_il_duello_di_digione/" target="_blank" rel="noopener">Duello di Digione</a>, che lo vedr&agrave; combattere fino all'ultimo giro con la Renault di Rene Arnoux (di cui diventer&agrave; in seguito grande amico). Ma questa, come scrisse Michael Ende, &egrave; un'altra storia.

        Un circuito speciale per i piloti, ma anche per gli appassionati di Formula 1. La pista di Montreal (sede dal 1978 del Gp del Canada) nel corso degli anni ha visto in diverse occasioni la prima vittoria in carriera di un pilota nella massima serie motoristica. Come non ricordare, ad esempio, quella di Thierry Boutsen con la Williams-Renault nel 1989, quella di Jean Ales&igrave; con la Ferrari nel 1995, quella di Lewis Hamilton nel 2007 con la McLaren-Mercedes in una gara caratterizzata dal bruttissimo incidente occorso a Robert Kubica, il quale giusto un anno dopo si prender&agrave; una emozionante rivincita sul destino conquistando proprio la gara canadese. In tempi pi&ugrave; recenti, nel 2014, &egrave; stato Daniel Ricciardo a bordo della Red Bull motorizzata Renault a conquistare in quel di Montreal la sua prima vittoria in carriera, in un'annata caratterizzata dal dominio della Mercedes nell'era turbo-ibrida appena iniziata. Tra queste prime vittorie, per&ograve;, ce n'&egrave; una davvero speciale: non solo perch&egrave; &egrave; avvenuta nella prima edizione del Gp del Canada corsa a Montreal (dopo che in passato si era corso sui circuiti di Mont-Tremblant e di Mosport), ma anche perch&egrave; a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; stato un pilota canadese. Stiamo parlando, infatti, di Gilles Villeneuve, che l'8 Ottobre 1978 a bordo della Ferrari 312T3 in un'annata caratterizzata dall'affermazione della Lotus di Mario Andretti, conquista nell'ultima gara della stagione la sua prima vittoria nella massima serie motoristica. Un pilota, Gilles Villeneuve, che a distanza di 38 anni dalla sua drammatica scomparsa (avvenuta in occasione delle qualifiche del Gp del Belgio a Zolder l'11 Maggio 1982), continua ad avere uno spazio speciale non solo nel cuore dei tifosi della Ferrari, ma anche in quello di tutti gli afecionados del Circus. Un esordio, quello di Gilles Villeneuve in Formula 1, che avviene nel 1977 in occasione del Gp di Gran Bretagna, quando, dopo esser stato notato dal campione del mondo James Hunt in occasione del Gp Trois Riveries e da lui segnalato al Ds McLaren Teddy Meyer, disputa pre-qualifiche, qualifiche e gara a bordo di una vetusta M23, con cui dopo aver ottenuto il miglior tempo nel warm-up, concluder&agrave; la gara 11&deg;, penalizzato da una spia dell'acqua mal funzionante. La McLaren decide di puntare su Tambay per la stagione successiva, ma il talento di Gilles non rimane inosservato: fin da subito l'Ing. Forghieri viene colpito dal talento del giovane pilota franco-canadese, e non mancher&agrave; di segnalarlo ad Enzo Ferrari, il quale decide di ingaggiare Villeneuve in prospettiva per il dopo Lauda. Gli esordi sono purtroppo negativi, con un doppio ritiro nelle ultime due gare del Mondiale 1977 in Canada (circuito Mosport) per un problema alla trasmissione, e in Giappone, dove, nel tentativo di superare la Tyrrell P34 di Ronnie Peterson, tocca la gomma del pilota svedese, decollando con la sua Ferrari, cappottando due volte, e terminando la sua corsa oltre il guardrail uccidendo due persone (commissario di pista e fotografo), e andando a conquistare cos&igrave; il soprannome di &ldquo;Aviatore&rdquo;, con il quale verr&agrave; riconosciuto nel corso della sua carriera. Gilles decide cos&igrave; nella pausa invernale di sottoporsi ad alcune lezioni di guida tra Roma e Fiorano in modo da presentarsi pi&ugrave; motivato e concentrato che mai alla ripresa di una stagione (la 1978) che vedr&agrave; la Lotus di Mario Andretti (dotata di minigonne) autentica mattatrice in pista. Per la Ferrari un'annata interlocutoria che vedr&agrave; comunque in Gilles una fase di maturazione che lo porter&agrave; ad essere pi&ugrave; attento in pista, dove conquister&agrave; il primo podio in carriera arrivando terzo in Germania. Villeneuve, a dire il vero, sarebbe poi arrivato secondo nel Gp d'Italia a Monza dietro alla Lotus di Mario Andretti, ma una falsa partenza di entrambi spinger&agrave; i commissari di gara a penalizzarli di un minuto, con l'italo-americano che chiuder&agrave; la gara in sesta posizione, e con Gilles settimo. Manca per&ograve; l'emozione della prima vittoria in Formula 1, che arriva puntualmente l'8 Ottobre 1978 in casa, sul nuovo circuito di Montreal. Dopo essersi qualificato al terzo posto, staccato di circa due decimi dalla Lotus-Ford di Jean Pierre Jarrier (autore della pole in 1'38&rdquo;015) e dalla Wolf-Ford di Jody Scheckter (1'38&rdquo;026), suo prossimo compagno di squadra in Ferrari, al via Villeneuve perde una posizione a favore dell'australiano Alan Jones su Williams, il quale al termine del primo giro supera anche Scheckter portandosi al secondo posto. Sar&agrave; per&ograve; una breve illusione per il team di Grove: con il passare dei giri la monoposto dell'australiano dopo l'ottimo exploit in partenza, comincia a girare sempre pi&ugrave; lenta a causa di una foratura, che porta Jarrier ad accumulare in 17 giri un vantaggio di circa 20 secondi, e il duo Scheckter-Villeneuve a superare rispettivamente al 18&deg; e al 19&deg; giro il pilota della Williams. Dietro spicca la rimonta dell'altra Ferrari guidata da Carlos Reutemann, il quale partito 11&deg; e portatosi in pochi giri al 6&deg; posto, in questo frangente di gara conquista la quinta posizione superando Patrick Depailler, costretto a sostituire le gomme.  &copy; Motorsport Images Tra il 19&deg; e il 25&deg; Giro inizia un intenso duello tra Villeneuve e Scheckter vinto dal portacolori della Ferrari, il quale al 25&deg; Giro supera il suo futuro compagno di squadra conquistando il secondo posto, e andando cos&igrave; all'inseguimento alla Lotus di Jarrier, sempre in testa alla gara. Allo stesso tempo Reutemann conquista il quarto posto superando Jones, sempre pi&ugrave; in crisi di gomme. L'interesse del pubblico &egrave; per&ograve; per il duello a distanza tra Jarrier e l'idolo di casa Villeneuve. Un duello destinato per&ograve; a concludersi con un colpo di scena: gi&agrave; nel corso del 46&deg; giro dei 70 previsti Laffite con la sua Ligier-Matra riesce a sdoppiarsi dalla Lotus del pilota francese, sintomo che sulla monoposto campione del mondo non tutto sta funzionando correttamente. Sintomo che tre giri dopo (49&deg; tornata) diventa certezza, con Jarrier costretto suo malgrado al ritiro a causa di una perdita d'olio, che di fatto mette fuori uso il sistema frenante.  &copy;Motorsport Images Via libera, cos&igrave;, per Gilles Villeneuve, il quale vince in casa la sua prima gara in Formula 1 davanti alla Wolf di Scheckter (staccato di 13&rdquo;372 al traguardo) e all'altra Rossa di Reutemann, giunto sul traguardo con un distacco di 19&rdquo;408. Una vittoria che Gilles festeggia sul podio non brindando con la consueta bottiglia di champagne, ma stappando una bottiglia di birra Labatt, che tra l'altro figurava tra i suoi sponsor principali. Un caso eccezionale, per non dire unico nella lunga storia della Formula 1.  Proprio la vittoria di Montreal (celebrata nel 2018 con un'esibizione del figlio Jacques a bordo della Ferrari 312T3 del padre, come possiamo vedere dalla foto sopra pubblicata), dar&agrave; a tutti la sensazione che, dopo le esuberanze giovanili dell'annata precedente, Villeneuve sia finalmente maturato, pronto a combattere per il titolo mondiale. In tal senso &egrave; grande attesa per l'anno successivo, il 1979, che vedr&agrave; da una parte il pilota canadese tornare a commettere qualche leggerezza (vedi l'episodio di Zandvoort, dove, una volta forata una gomma, non esiter&agrave; a tornare ai box a tutta velocit&agrave; su 3 ruote con il portamozzo della ruota posteriore sinistra staccato ma al contempo trattenuto dalle tubazioni dei freni), dall'altra regalare ai suoi tifosi non solo diverse vittorie (in un'annata che alla fine vedr&agrave; trionfare l'altro pilota della Rossa, Jody Scheckter), ma anche dei momenti emozionati nella storia della Formula 1, il cui punto pi&ugrave; alto sicuramente non pu&ograve; non essere il celebre Duello di Digione, che lo vedr&agrave; combattere fino all'ultimo giro con la Renault di Rene Arnoux (di cui diventer&agrave; in seguito grande amico). Ma questa, come scrisse Michael Ende, &egrave; un'altra storia.       

Nel weekend in cui si sarebbe dovuto correre il Gp del Canada, ricordiamo la prima storica vittoria di Gilles Villeneuve in Formula 1, avvenuta a bordo della Ferrari 312T3 proprio sul circuito di Montreal (a lui dedicato dopo la sua scomparsa) l'8 Ottobre 1978.

Gilles Villeneuve e la prima vittoria in Formula 1

Una delle pagine pi&ugrave; affascinanti ed emozionanti nella storia della Formula 1. Quando pensiamo al Gp di Francia corso il 1&deg; Luglio 1979 sul circuito di Digione non possiamo non pensare all'intenso duello che vide protagonisti nelle ultime tornate la Ferrari 312 T4 di Gilles Villeneuve e la Renault turbo RS10 guidata da Rene Arnoux. In palio non tanto la vittoria, quanto il secondo gradino del podio dietro all'altro pilota Renault Jean Pierre Jabouille. Un duello, quello che vide protagonisti Villeneuve ed Arnoux e passato alla storia con il nome di Duello di Digione, che ancora a distanza di tanti anni viene ricordato sempre con molto affetto dagli appassionati di Formula 1, vuoi perch&egrave; pieno di sorpassi e controsorpassi, vuoi per l'indimenticabile telecronaca RAI ad opera del grande Mario Poltronieri, vuoi perch&egrave; proprio quel finale di gara fece entrare definitivamente nel cuore dei tifosi della Ferrari Gilles Villeneuve grazie alla sua tenacia e alla sua volont&agrave; di non mollare mai, dando tutto se stesso. @David Phipps Domenica 1&deg; Luglio 1979 sul circuito di Digione si corre dunque il Gp di Francia, ottava prova delle 15 in programma della stagione 1979 del mondiale di Formula 1, con una situazione di classifica che vede in testa il pilota sudafricano della Ferrari, Jody Scheckter con 30 punti, seguito dal pilota francese della Ligier-Ford Jacques Laffite a 26 punti, e a 20 punti un terzetto costituito dal pilota franco-canadese della Ferrari, Gilles Villeneuve, dal francese Patrick Depailler su Ligier-Ford, e dall&rsquo;argentino Carlos Reutemann, fresco ex ferrarista, su Lotus-Ford. Per la classifica Costruttori in testa troviamo la Ferrari con 54 punti, seguita dalla Ligier-Ford a 46 punti, e dalla Lotus-Ford a 37 punti. Visto che l'ultimo GP corso era quello disputato pi&ugrave; di un mese prima lungo le anguste stradine del Principato di Monaco, tantissime le novit&agrave; portate a Digione dai vari team, a partire dalla Renault, la quale dopo aver portato all'esordio in Spagna a Jarama la RS10 dotata di motore turbo (frutto di due anni di durissimo lavoro) con Jean Pierre Jabouille, presenta in occasione del Gp casalingo il secondo esemplare della nuova monoposto per Rene Arnoux. La scelta si rivela fin da subito efficace per il team francese, che fin dalla giornata di venerd&igrave; risulta il pi&ugrave; veloce con Jabouille (1&rsquo;07"410), seguito dal compagno di squadra Arnoux (1&rsquo;07"960) e da Villeneuve (1&rsquo;08&rsquo;18). Lo stesso scenario si presenta nella giornata di sabato con Jabouille davanti a tutti con il tempo di 1&rsquo;07"19, seguito dal compagno di squadra Arnoux con il tempo di 1&rsquo;07"45 e da un ottimo Villeneuve a bordo della sua Ferrari 312 T4 staccato di pochissimi millesimi con il tempo di 1&rsquo;07"65". Arriviamo cos&igrave; al giorno della gara, il 1&deg; Luglio 1979. Villeneuve si porta subito in testa seguito da Jabouille; pessima invece la partenza dell'altra Renault di Arnoux, capace di perdere numerose posizioni al via e di ritrovarsi nono al termine del primo giro. Il pilota francese, per&ograve;, non si perde d'animo e inizia man mano la sua rimonta passando tra gli altri Jones al terzo giro, Lauda e Jarier arrivando cos&igrave; al quarto posto all'11&deg;giro, e poi al terzo al 15&deg; giro dopo aver superato la Ferrari di Jody Scheckter, alle prese con dei grossi problemi alle gomme. Davanti per&ograve;, tutto resta invariato con la Ferrari numero 12 di Villeneuve seguita da Jabouille. Al 47&deg; giro Jabouille supera Villeneuve portandosi in testa, costruendo in pochissimi giri un buon margine sul pilota del Cavallino. Arnoux, a questo punto, comincia a credere nella possibilit&agrave; del secondo posto dietro al suo compagno di squadra, e piano piano comincia ad avvicinarsi sempre pi&ugrave; al pilota della Ferrari, arrivando cos&igrave; negli ultimissimi giri a pochissimi millesimi da Villeneuve, peraltro in crisi di freni. Negli ultimi tre giri i due piloti danno vita a un intenso duello, entrato nella storia della Formula 1, fatto di sorpassi e controsorpassi, toccate al millimetro e ad alta velocit&agrave;, con la Ferrari 312 T4 di Villeneuve pi&ugrave; veloce nel misto, che caratterizzava buona parte del circuito e la Renault pi&ugrave; veloce nel rettilineo del traguardo. Al termine della gara sar&agrave; la Ferrari del pilota franco canadese a prevalere per soli 24 millesimi. Questi gli ultimi giri del duello, commentati da Mario Poltronieri e trasmessi all&rsquo;epoca dalla RAI. <iframe src="https://www.youtube.com/embed/b2-M5JeNPYA" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" width="560" height="315" frameborder="0"></iframe> La gara vede cos&igrave; la vittoria di Jean Pierre Jabouille su Renault turbo, seguito a 14&rdquo;59 da Gilles Villeneuve su Ferrari 312 T4, e da Ren&egrave; Arnoux, anch&rsquo;egli su Renault turbo, staccato di soli 24 millesimi dal pilota franco-canadese. Un podio speciale, quello venutosi a creare, in quanto costituito da piloti i cui team (Ferrari e per l'appunto Renault) erano soliti costruirsi in casa non solo il telaio ma anche il motore: roba non da poco a quei tempi, visto e considerato che l'ultima volta in cui ci&ograve; era avvenuto risaliva al 20 Giugno 1971, e pi&ugrave; precisamente al Gp d'Olanda corso sul circuito di Zandvoort che aveva visto la vittoria della Ferrari di Jacky Ickx seguito a quasi 8 secondi dal messicano Pedro Rodriguez su BRM, e staccato di un giro, da Clay Regazzoni sempre su Ferrari. Tonando al Duello di Digione, bisogna rilevare come Villeneuve e Arnoux fuori dalla pista erano ottimi amici, e che questo duello, molto intenso ma disputato con la massima correttezza da entrambi, finir&agrave; per rafforzare ulteriormente la loro amicizia, conclusasi purtroppo in maniera tragica a causa della scomparsa di Gilles in occasione delle prove ufficiali del Gp del Belgio 1982 a Zolder, e con Arnoux che non dimenticher&agrave; mai di ricordare il pilota franco-canadese.

        Una delle pagine pi&ugrave; affascinanti ed emozionanti nella storia della Formula 1. Quando pensiamo al Gp di Francia corso il 1&deg; Luglio 1979 sul circuito di Digione non possiamo non pensare all'intenso duello che vide protagonisti nelle ultime tornate la Ferrari 312 T4 di Gilles Villeneuve e la Renault turbo RS10 guidata da Rene Arnoux. In palio non tanto la vittoria, quanto il secondo gradino del podio dietro all'altro pilota Renault Jean Pierre Jabouille. Un duello, quello che vide protagonisti Villeneuve ed Arnoux e passato alla storia con il nome di Duello di Digione, che ancora a distanza di tanti anni viene ricordato sempre con molto affetto dagli appassionati di Formula 1, vuoi perch&egrave; pieno di sorpassi e controsorpassi, vuoi per l'indimenticabile telecronaca RAI ad opera del grande Mario Poltronieri, vuoi perch&egrave; proprio quel finale di gara fece entrare definitivamente nel cuore dei tifosi della Ferrari Gilles Villeneuve grazie alla sua tenacia e alla sua volont&agrave; di non mollare mai, dando tutto se stesso.  @David Phipps Domenica 1&deg; Luglio 1979 sul circuito di Digione si corre dunque il Gp di Francia, ottava prova delle 15 in programma della stagione 1979 del mondiale di Formula 1, con una situazione di classifica che vede in testa il pilota sudafricano della Ferrari, Jody Scheckter con 30 punti, seguito dal pilota francese della Ligier-Ford Jacques Laffite a 26 punti, e a 20 punti un terzetto costituito dal pilota franco-canadese della Ferrari, Gilles Villeneuve, dal francese Patrick Depailler su Ligier-Ford, e dall&rsquo;argentino Carlos Reutemann, fresco ex ferrarista, su Lotus-Ford. Per la classifica Costruttori in testa troviamo la Ferrari con 54 punti, seguita dalla Ligier-Ford a 46 punti, e dalla Lotus-Ford a 37 punti. Visto che l'ultimo GP corso era quello disputato pi&ugrave; di un mese prima lungo le anguste stradine del Principato di Monaco, tantissime le novit&agrave; portate a Digione dai vari team, a partire dalla Renault, la quale dopo aver portato all'esordio in Spagna a Jarama la RS10 dotata di motore turbo (frutto di due anni di durissimo lavoro) con Jean Pierre Jabouille, presenta in occasione del Gp casalingo il secondo esemplare della nuova monoposto per Rene Arnoux. La scelta si rivela fin da subito efficace per il team francese, che fin dalla giornata di venerd&igrave; risulta il pi&ugrave; veloce con Jabouille (1&rsquo;07"410), seguito dal compagno di squadra Arnoux (1&rsquo;07"960) e da Villeneuve (1&rsquo;08&rsquo;18). Lo stesso scenario si presenta nella giornata di sabato con Jabouille davanti a tutti con il tempo di 1&rsquo;07"19, seguito dal compagno di squadra Arnoux con il tempo di 1&rsquo;07"45 e da un ottimo Villeneuve a bordo della sua Ferrari 312 T4 staccato di pochissimi millesimi con il tempo di 1&rsquo;07"65". Arriviamo cos&igrave; al giorno della gara, il 1&deg; Luglio 1979. Villeneuve si porta subito in testa seguito da Jabouille; pessima invece la partenza dell'altra Renault di Arnoux, capace di perdere numerose posizioni al via e di ritrovarsi nono al termine del primo giro. Il pilota francese, per&ograve;, non si perde d'animo e inizia man mano la sua rimonta passando tra gli altri Jones al terzo giro, Lauda e Jarier arrivando cos&igrave; al quarto posto all'11&deg;giro, e poi al terzo al 15&deg; giro dopo aver superato la Ferrari di Jody Scheckter, alle prese con dei grossi problemi alle gomme. Davanti per&ograve;, tutto resta invariato con la Ferrari numero 12 di Villeneuve seguita da Jabouille. Al 47&deg; giro Jabouille supera Villeneuve portandosi in testa, costruendo in pochissimi giri un buon margine sul pilota del Cavallino. Arnoux, a questo punto, comincia a credere nella possibilit&agrave; del secondo posto dietro al suo compagno di squadra, e piano piano comincia ad avvicinarsi sempre pi&ugrave; al pilota della Ferrari, arrivando cos&igrave; negli ultimissimi giri a pochissimi millesimi da Villeneuve, peraltro in crisi di freni. Negli ultimi tre giri i due piloti danno vita a un intenso duello, entrato nella storia della Formula 1, fatto di sorpassi e controsorpassi, toccate al millimetro e ad alta velocit&agrave;, con la Ferrari 312 T4 di Villeneuve pi&ugrave; veloce nel misto, che caratterizzava buona parte del circuito e la Renault pi&ugrave; veloce nel rettilineo del traguardo. Al termine della gara sar&agrave; la Ferrari del pilota franco canadese a prevalere per soli 24 millesimi. Questi gli ultimi giri del duello, commentati da Mario Poltronieri e trasmessi all&rsquo;epoca dalla RAI.  La gara vede cos&igrave; la vittoria di Jean Pierre Jabouille su Renault turbo, seguito a 14&rdquo;59 da Gilles Villeneuve su Ferrari 312 T4, e da Ren&egrave; Arnoux, anch&rsquo;egli su Renault turbo, staccato di soli 24 millesimi dal pilota franco-canadese. Un podio speciale, quello venutosi a creare, in quanto costituito da piloti i cui team (Ferrari e per l'appunto Renault) erano soliti costruirsi in casa non solo il telaio ma anche il motore: roba non da poco a quei tempi, visto e considerato che l'ultima volta in cui ci&ograve; era avvenuto risaliva al 20 Giugno 1971, e pi&ugrave; precisamente al Gp d'Olanda corso sul circuito di Zandvoort che aveva visto la vittoria della Ferrari di Jacky Ickx seguito a quasi 8 secondi dal messicano Pedro Rodriguez su BRM, e staccato di un giro, da Clay Regazzoni sempre su Ferrari. Tonando al Duello di Digione, bisogna rilevare come Villeneuve e Arnoux fuori dalla pista erano ottimi amici, e che questo duello, molto intenso ma disputato con la massima correttezza da entrambi, finir&agrave; per rafforzare ulteriormente la loro amicizia, conclusasi purtroppo in maniera tragica a causa della scomparsa di Gilles in occasione delle prove ufficiali del Gp del Belgio 1982 a Zolder, e con Arnoux che non dimenticher&agrave; mai di ricordare il pilota franco-canadese.       

Il Gp di Francia corso sul circuito di Digione il 1&deg; Luglio 1979 &egrave; passato alla storia non solo per la prima vittoria di un motore turbo, ma anche e sopratutto per il bellissimo duello che vide come protagonisti Gilles Villeneuve (Ferrari) e Rene Arnoux (Renault).

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