Formula 1, presentazione Gp Cina

Circuito, assetto monoposto e modalità di ricarica batteria

Un circuito completo. Tra i circuiti progettati da Hermann Tilke quello di Shanghai è sicuramente uno dei più apprezzati dalle squadre, ma anche dagli appassionati, in quanto si tratta di un circuito molto tecnico, in cui sono presenti ben due rettilinei (quello del traguardo compreso tra curva 16 e curva 1, e quello compreso tra curva 13 e curva 14), ma anche delle curve sia ad alta che a bassa velocità. Importante la potenza assicurata dalla power unit, utilizzata con la farfalla aperta per il 75% del tempo sul giro. Basti pensare che proprio il sopra citato rettilineo compreso tra curva 13 e curva 14 è il più lungo di tutto il Mondiale (1.17 chilometri) che fa si che durante il suo tempo di percorrenza (quantificabile in circa 20 secondi) il motore rimane a farfalla aperta.
Una delle maggiori insidie su questa pista è rappresentata dalle curve 1 e 13, che vanno a sollecitare non poco la gomma anteriore sinistra, e che in una avanzata fase di gara potrebbero innescare del graining sulla suddetta gomma.
Per tutta questa serie di motivi, è opportuno trovare in fase di set-up un compromesso tra carico aerodinamico e potenza di motore, in modo da avere la massima velocità sui rettilinei, ma al contempo poter affrontare le curve più lente con la massima guidabilità possibile.

Per quanto riguarda l’uso della Straight Mode, sarà possibile nei tratti di pista compresi tra curva 16 e curva 1, tra curva 4 e curva 6, tra curva 10 e curva 11, e infine sul lunghissimo rettilineo compreso tra curva 13 e curva 14. Il punto di Detection Point entro il quale il pilota che segue dovrà rimanere sotto il secondo per poi tentare il sorpasso in qualsiasi punto della pista tramite la Boost Mode è stato fissato alla curva 16. 

Poche ore fa, infine, la Federazione ha comunicato quanto i piloti potranno ricaricare la batteria della power unit nelle varie sessioni. 
Sia nella FP1 che nei giri di schieramento in griglia per la Sprint o il Gp domenicale così come nella Sprint Qualifying e nelle qualifiche valide per il Gp domenicale i piloti potranno ricaricare fino a 9 MJ ogni giro, a ulteriore conferma del fatto che la pista di Shanghai per quanto riguarda la ricarica della batteria è molto meno estrema rispetto a quella di Melbourne.  
Nella gara Sprint così come nel Gp domenicale i piloti potranno ricaricare la batteria ogni giro fino a 8.5 MJ, salvo che non si trovino ad utilizzare la modalità Overtake (Sorpasso), e in quel caso potranno arrivare a caricare la batteria in quel dato giro fino a 9 MJ.