La Formula 1 approda a Montreal sul circuito dedicato a Gilles Villeneuve per il Gp del Canada, ottava prova del Mondiale 2023

Formula 1, presentazione Gp Canada

Eguagliare le 41 vittorie in carriera di Ayrton Senna. Questo l’obiettivo di Max Verstappen alla vigilia del Gp del Canada, ottava prova del Mondiale 2023 di Formula 1, che vede il due volte campione olandese (giunto a quota 40 vittorie dopo l’ultima affermazione ottenuta due settimane fa a Barcellona) ancora nelle vesti di favorito (alla luce dello strapotere tecnico offerto in queste prime gare di campionato da parte della Red Bull) su una pista come quella di Montreal dove la RB19 può evidenziare tutta la sua forza tecnica sopratutto in rettilineo.
Anche la Red Bull, però, potrebbe festeggiare un importante traguardo domenica: in caso di vittoria di Verstappen (molto probabile) o di Perez (alla ricerca di un successo dopo le deludenti gare di Monaco e di Barcellona) il team austriaco otterrebbe infatti la sua centesima vittoria in Formula 1, entrando così in quel club che ad oggi ospita Ferrari (242 successi), seguita da McLaren (183), Mercedes (125) e Williams (112). Un risultato incredibile, quello della Red Bull, se consideriamo che la prima vittoria per il team con sede a Milton Keynes arrivò con tanto di doppietta il 19 Aprile 2009 in Cina sul circuito di Shanghai con Sebastian Vettel davanti al compagno di squadra Mark Webber. D’allora (salvo la deludente stagione 2015) non c’è stata una stagione di Formula 1 che non abbia almeno una vittoria Red Bull passando dal trionfale ciclo iridato di Sebastian Vettel (quattro titoli dal 2010 al 2013) a quello ancora più dominante ad opera di Max Verstappen, iniziato nel 2021, e destinato a proseguire ancora a lungo, con il campione olandese seriamente favorito per la conquista del terzo titolo mondiale consecutivo. In tutto questo (a differenza di altre squadre che hanno regolarmente cambiato i propri comandanti, una volta che le cose andavano male) la grande forza della Red Bull è stata senza ombra di dubbio la continuità sul ponte di comando, con la triade costituita dal Team Principal Christian Horner, dall’eminenza grigia della squadra Helmut Marko e dal progettista Adrian Newey ,autentici punti di riferimento di un progetto fortemente voluto dal compianto patron Dieter Mateschitz, e che ancora oggi continua a macinare successi, forte di una superiorità tecnica che le altre squadre non sembrano al momento essere in grado di scalfire.
Se Red Bull si candida domenica in Canada a scrivere delle nuove pagine di storia con Verstappen e con la stessa squadra, anche Aston Martin si presenta a Montreal con grandi aspettative, forte del nuovo pacchetto aerodinamico che verrà introdotto in questa gara (modifiche nella zona dei sidepods, con maggiore aria indirizzata verso il posteriore della monoposto per ottimizzare l’efficienza aerodinamica, nuovo cofano motore che presenta sotto la pinna un nuovo sfogo per far defluire l’aria calda, nuovo fondo simil Red Bull e Ferrari con la presenza di uno slot davanti alle gomme posteriori), e sopratutto desiderosa di dimostrare a tutti che quello di Barcellona era solo e unicamente un passo falso (cosa che all’interno di un calendario costituito da 22 gare può assolutamente succedere).
Alla ricerca di risposte sono anche Mercedes e Ferrari. Se il team tedesco deve confermare la validità dell’aggiornamento introdotto a Monaco dopo l’ottima gara disputata a Barcellona su una pista come quella canadese che è indubbiamente diversa dal Montmelò, la scuderia di Maranello (dopo la vittoria conseguita lo scorso weekend a Le Mans con l’equipaggio formato da James Calado, da Antonio Giovinazzi e da Alessandro Pier Guidi) ha bisogno di certezze dopo la gara piuttosto deludente di Barcellona. Sulla carta il circuito di Montreal potrebbe adattarsi alla SF-23 in quanto trattandosi di un circuito stop &go con accelerazioni e frenate, non prevede curve di medio-alta velocità. Detto questo, però, bisognerà vedere realmente in pista come si comporterà la monoposto, e sopratutto bisognerà esser certi di aver trovato un buon set-up, visto che come è emerso dai controlli fatti nei giorni scorsi a Maranello, a determinare la difficile qualifica di Charles Leclerc in Spagna non è stato un problema alla macchina, ma (cosa, questa, ancora più grave) un set-up completamente sbagliato. Ecco, quindi, perché, quella di Montreal potrebbe essere una tappa piuttosto importante per la Ferrari nella comprensione del nuovo pacchetto aerodinamico introdotto in Spagna.
Da registrare il ritorno al muretto box di Diego Ioverno al fianco dell’attuale Ds Laurent Mekies: non è da escludere che proprio Ioverno possa assumere (assieme a un’altra persona ancora da nominare) parte delle deleghe di Mekies, che al termine di questa stagione (salvo colpi di scena) lascerà la scuderia di Maranello per approdare in AlphaTauri come nuovo Team Principal.
Un cenno, infine, alle condizioni meteo: in una gara come quella del Canada che da sempre ha riservato molti colpi di scena, le previsioni danno possibilità di pioggia sia nel corso delle libere del venerdì, che sopratutto nella giornata del sabato, con in particolare le qualifiche che potrebbero rappresentare il momento più critico, visto l’84% di possibilità di pioggia (e il 26% di possibilità di temporali). Situazione destinata a migliorare nella giornata di domenica, con la gara che dovrebbe disputarsi sull’asciutto, seppur con cielo nuvoloso.
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<h2>Leclerc e l'omaggio a Gilles Villeneuve</h2>
Un omaggio a un pilota che ancora oggi, a 41 anni dalla sua scomparsa, rimane ancora ben saldo nel cuore dei tifosi della Ferrari di tutto il mondo. In occasione del Gp del Canada, infatti, Charles Leclerc ha deciso di rendere omaggio a Gilles Villeneuve riprendendo per questa gara la colorazione tipica del casco del pilota canadese. A caratterizzare il casco rosso aranciato di Villeneuve era una freccia blu che copriva la calotta centrale, nonchè una banda blu orizzontale che partiva dai lati della visiera per coprire tutta la porzione laterale. Una colorazione, quella del casco di Villeneuve, che Leclerc (che già lo scorso anno aveva effettuato alcuni giri a bordo della Ferrari 312T4 guidata nel 1979 dal pilota canadese) riporterà in pista per questa gara, come possiamo vedere dal tweet diffuso dalla Ferrari in questi minuti. A differenziare il casco originale di Villeneuve da quello che verrà utilizzato da Leclerc questo fine settimana oltre agli sponsor anche la presenza della bandiera del Principato di Monaco nella parte inferiore. 
<blockquote class="twitter-tweet">
A new look for this weekend ??<a href="https://twitter.com/hashtag/CanadianGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#CanadianGP</a> <a href="https://twitter.com/Charles_Leclerc?ref_src=twsrc%5Etfw">@Charles_Leclerc</a> <a href="https://t.co/4msxryffPH">pic.twitter.com/4msxryffPH</a>
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) <a href="https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1669723606727680006?ref_src=twsrc%5Etfw">June 16, 2023</a></blockquote>

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<h2>La Formula 1 e i 50 anni della Safety Car</h2>
Un'anniversario speciale. Il Gp del Canada disputato sul circuito di Mosport il 23 Settembre 1973 viene ad oggi ricordato per esser stata la prima gara di Formula 1 in cui venne usata la Safety Car. <a href="https://www.guerinsportivo.it/news/formula1/2021/02/24-3952984/la_safety_car_e_la_sua_evoluzione_in_formula_1" target="_blank" rel="noopener">D'allora la vettura di sicurezza nel corso degli anni ha subito numerose evoluzioni</a> arrivando alle attuali Safety Car, fornite alternativamente da Aston Martin e da Mercedes nel corso dei vari appuntamenti stagionali. 
<blockquote class="twitter-tweet">
Looking a little different this weekend. Marking 50 years of the <a href="https://twitter.com/F1?ref_src=twsrc%5Etfw">@F1</a> Safety Car with some special branding on the <a href="https://twitter.com/MercedesAMG?ref_src=twsrc%5Etfw">@MercedesAMG</a>. ?? <a href="https://t.co/CGAn1ZnaEO">pic.twitter.com/CGAn1ZnaEO</a>
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href="https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1669410850065592320?ref_src=twsrc%5Etfw">June 15, 2023</a></blockquote>

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Visti i quasi 50 anni di presenza della Safety Car in Formula 1, la Mercedes ha realizzato sulla propria vettura di sicurezza (che verrà utilizzata questo fine settimana in Canada) un apposito logo per celebrare questo anniversario così prestigioso.
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<h2>L’albo d’oro</h2>
Quella in programma domenica sarà la 52° edizione del Gp del Canada valida per il Mondiale di Formula 1. Tre le piste che hanno ospitato le precedenti 51 edizioni: Mont-Tremblant (1968 e 1970), Mosport (1967, 1969, 1971-1974, 1976-1977) e Montreal (1978-1986, 1988-2008, 2010-2019 e 2022-attuale). Sei i piloti che hanno ottenuto la loro prima vittoria in Canada proprio sulla pista di Montreal: Gilles Villeneuve (1978 su Ferrari), Thierry Boutsen (1989 su Williams-Renault), Jean Alesi (1995 su Ferrari), Lewis Hamilton (2007 su McLaren-Mercedes), Robert Kubica (2008 su BMW-Sauber), e Daniel Ricciardo (2014 su Red Bull-Renault).
Andando a scorrere l’albo d’oro, i piloti ad aver ottenuto il maggior numero di pole position in Canada sono Michael Schumacher e Lewis Hamilton (6), seguiti a quota 5 da Sebastian Vettel, e a quota 3 da Nelson Piquet ed Ayrton Senna. Per quanto riguarda i piloti attualmente iscritti al Mondiale oltre alle sei pole di Hamilton registriamo una pole a testa per Fernando Alonso e per Max Verstappen
Per quanto riguarda i piloti plurivittoriosi, anche in questo caso troviamo in testa a pari merito con 7 successi Michael Schumacher (1994 con Benetton-Ford, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003 e 2004 con Ferrari) e Lewis Hamilton (2007, 2010 e 2012 con McLaren-Mercedes, 2015, 2016, 2017 e 2019 con Mercedes) seguiti a quota 3 da Nelson Piquet (1982 e 1984 con Brabham-BMW, 1991 con Benetton-Ford). Per quanto riguarda i piloti attualmente iscritti al Mondiale di Formula 1, oltre alle sette vittorie di Hamilton già citate, da registrare anche una vittoria a testa per Fernando Alonso (2006 con Renault), e per Max Verstappen (2022 con Red Bull).
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<h2>Assetto e caratteristiche tecniche della pista</h2>
Una pista stop and go, caratterizzata da accelerazioni per via dei lunghi rettilinei, e frenate per via delle chicane. Così si presenta il circuito semi-permanente di Montreal, caratterizzato da tratti normalmente adibiti alla circolazione stradale, e tratti utilizzati in passato anche dalla Nascar a scopo agonistico. Tre i punti in cui è possibile superare: sul rettilineo del traguardo, tra curva 7 e 8 e tra curva 11 e curva 13. Uno dei grossi limiti della pista è la presenza in alcuni punti di una scarsa aderenza, come ad esempio all'altezza del celeberrimo Muro dei Campioni (riconoscibile dal cartellone su cui è riportata la scritta “Benvenuti in Quebec”, e così soprannominato perchè nel 1999 vi andarono a sbattere in gara sia il campione del mondo 1996 Damon Hill, sia quello 1997 Jacques Villeneuve, sia quello 1994-1995 Michael Schumacher). Per quanto riguarda l'assetto, è preferibile utilizzare un carico aerodinamico medio-basso, in quanto in Canada è a dir poco basilare trovare un giusto compromesso tra le alte velocità nei rettilinei, e la frenata, che deve essere la più precisa possibile. Probabile, però che alcuni top team possano portare due tipologie di ali posteriori (una più carica e una decisamente più scarica a forma di cucchiaio) per poi confrontarle in pista, in modo da decidere poi per quale soluzione optare per qualifica e gara.
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<h2>Gomme Pirelli in Canada</h2>
Essendo un asfalto in buona parte stradale, non è atteso un degrado particolarmente significativo, anche se in regime di qualifica un aspetto al quale i piloti dovranno comunque fare attenzione sarà quello di mandare perfettamente in temperatura le gomme anteriori, evitando però di surriscaldare quelle posteriori. Per questa serie di motivi, la Pirelli ha deciso di portare in Canada i compound più morbidi a disposizione, rappresentati dalle mescole C3, C4 e C5, con la mescola C5 verosimilmente usata in qualifica, con le mescole C3 e C4 privilegiate in ottica gara, come peraltro successe lo scorso anno. Confermata anche per questa gara l’allocazione standard, motivo per il quale ogni pilota avrà a disposizione 8 set di gomme morbide C5, 3 set di gomme medie C4 e 2 set di gomme dure C3.
<img src="https://pbs.twimg.com/media/FybqfJDWAAYobze?format=jpg&name=medium" alt="Formula 1 Pirelli Grand Prix du Canada 2023 Preview. Scale of 1 to 5, with 1 the lowest and five the highest. Traction, 5. Braking, 5. Track Evolution, 5. Asphalt grip, 1. Lateral, 1. Tyre stress, 3. Asphalt abrasion, 2. Downforce, 1. Compounds: C3 is the P Zero White Hard, C4 is the P Zero Yellow Medium, C5 is the P Zero Red Soft. The EOS camber limit is -3.25 degrees on the front and -2.00 degrees on the rear. Minimum starting pressures are 22psi on the front and 20.5psi on the rear, subject to evaluation after Free Practice 2." width="500" height="625" />
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<h2>Copertura televisiva su Sky e TV8</h2>
Il Gp del Canada verrà trasmesso in diretta pay (via satellite e internet) da Sky, in streaming su NOW e in differita in chiaro su TV8. Andando nello specifico, FP1(Venerdì 16 Giugno alle 19:30), FP2 (Venerdì 16 Giugno alle 23), FP3 (Sabato 17 Giugno alle 18:30), qualifiche (Sabato 17 Giugno dalle 22 alle 23) e gara (Domenica 18 Giugno alle 20) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (visibile via satellite e via internet sul canale 207 del decoder Sky, e disponibile in streaming su NOW) e su SKY SPORT SUMMER (visibile via satellite e internet sul canale 201 del decoder Sky, e disponibile in streaming su NOW). verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD .
Il Gp verrà inoltre trasmesso in differita in chiaro e in alta definizione su TV8 HD (canale 8 del digitale terrestre) con le qualifiche che verranno trasmesse Sabato 17 Giugno a partire dalle 23:30 (con prequalifiche a partire dalle ore 23) e con la gara che verrà trasmessa Domenica 18 Giugno a partire dalle 22 (con pregara a partire dalle 20:30 circa).

La Formula 1 approda a Montreal sul circuito dedicato a Gilles Villeneuve per il Gp del Canada, ottava prova del Mondiale 2023