Dalle novità regolamentari alle line-up delle squadre, dalle gomme Pirelli al calendario della stagione e alla copertura televisiva dei Gp: a pochi giorni dall'inizio del Mondiale torna puntuale il nostro vademecum sulla stagione 2023

Guida alla F1 2023

Un grande spettacolo in pista. La Formula 1 si presenta al via della stagione 2023 consapevole del crescente appeal fatto registrare in questi anni. Sia nel 2021 con il duello per il titolo mondiale arrivato all’ultima gara ad Abu Dhabi tra Lewis Hamilton e Max Verstappen, che lo scorso anno con il duello iridato tra lo stesso Verstappen e il pilota monegasco della Ferrari Charles Leclerc che ha caratterizzato la prima parte di campionato non solo mancate le emozioni, nonostante poi nella seconda metà di campionato sia emerso lo strapotere tecnico della Red Bull, che ha portato la scuderia di Milton Keynes a conquistare al termine della stagione 17 delle 22 gare facenti parte il Mondiale 2022 (15 vittorie Verstappen, 2 Perez), tornando a vincere dopo nove anni il titolo costruttori (il quinto dopo i quattro consecutivi conquistati nel quadriennio 2010-2013), e permettendo così a Max Verstappen di conquistare il suo secondo titolo piloti consecutivo. Ed è proprio da questa prova di forza della Red Bull che riparte il Mondiale 2023, con la grande curiosità di capire se la Ferrari (rinnovata al ponte di comando con l’arrivo di Frederic Vasseur al posto di Mattia Binotto) potrà questa volta essere in grado di lottare per il titolo mondiale per tutta la stagone alla luce della risoluzione dei problemi di affidabilità occorsi alla propria power unit, così come se la Mercedes dopo una stagione decisamente sottotono sarà in grado o meno di rialzare la testa, sfidando Verstappen sia con una garanzia chiamata Lewis Hamilton, sia con un giovane pilota di talento del calibro di George Russell.

Le prime indicazioni provenienti dai test precampionato svolti sul circuito del Sakhir in Bahrain (sede anche della prima gara di campionato) ci mostrano una Red Bull candidata al ruolo di favorita: se è vero che i test vanno sempre presi con le molle (non conoscendo per ogni squadra la precisa quantità di carburante utilizzata al momento di scendere in pista), bisogna anche dire che la RB19 si è dimostrata una monoposto fin da subito piuttosto veloce e reattiva una volta che scendeva in pista, e capace di impressionare non solo sul giro secco, ma sopratutto sul passo gara sia con Verstappen che con Sergio Perez. 
 
Pur facendo (com’è poi emerso) un lavoro di base differente, la Ferrari SF-23 si è dimostrata estremamente competitiva sul giro secco (così come è avvenuto più volte la scorsa stagione), ma ha anche evidenziato qualche difficoltà sul passo gara, e in particolare con la gestione delle gomme medie e in particolare con la mescola C3 (più con Leclerc che con Carlos Sainz Jr), mentre con le mescole più dure (C1) si è tutto sommato ben comportata.

Al momento la Mercedes si candida al ruolo di terza forza (aldilà dei tempi fatti registrare da Hamilton nell’ultimo giorno di test): la W14 (che a sorpresa segue la stessa filosofia concettuale no pods della monoposto della passata stagione) è risultata essere una monoposto difficile nella messa a punto, e, in continuità con la W13 dello scorso anno, sembra ancora continuare ad avere delle difficoltà con la resistenza all’avanzamento, pur avendo risolto il problema del porpoising, che aveva fatto soffrire non poco sia Hamilton che Russell nelle prime gare della scorsa stagione. Non è un caso che già nel paddock del Bahrain sia filtrata la voce di una possibile monoposto B da portare in pista durante la prima parte di campionato, indirettamente confermata anche dal Team Principal Toto Wolff, che, intervistato da Sky in occasione dei test, ammettendo che in questo momento la sua squadra è dietro a Red Bull e Ferrari, ha annunciato che nella prima metà di campionato arriveranno dei pezzi magari per rendere la W14 più simile alle altre macchine.

Chi merita di essere osservato con molta attenzione è senza ombra di dubbio l’Aston Martin, autentica sorpresa dei test. Se già nel paddock la squadra di Lawrence Stroll veniva indicata in crescita, i test hanno evidenziato il bellissimo feeling instauratosi tra il team con sede a Silverstone e un grande campione del calibro Fernando Alonso, che in pochissimo tempo ha saputo trasferire alla squadra la sua mentalità vincente. L’AMR23 ha molto ben impressionato sia sul giro secco che sopratutto sul passo gara, e si candida senza il benchè minimo dubbio al ruolo di quarta forza in campionato.

Alle spalle del quartetto Red Bull-Ferrari-Mercedes-Aston Martin, troviamo un gruppo di squadre costituito da Alpine-Alfa Romeo-Alpha Tauri e Haas, che al momento non è ancora possibile ben inquadrare in una ipotetica griglia, così come deve essere verificata la posizione della Williams, apparsa in decisa crescita rispetto agli ultimi anni, anche se non è ben chiaro se i buoni segnali fatti registrare nei test siano dovuti alla effettiva qualità della nuova monoposto, o al fatto di aver eventualmente girato con meno benzina rispetto alla altre macchine. In tal senso, già la prima gara di campionato su un circuito tecnico come quello del Sakhir in Bahrain comincerà a darci delle prime indicazioni sicuramente più attendibili rispetto ai test precampionato, fermo restando che per avere un quadro più preciso occorreranno per gioco di forza alcune gare.

Chi è apparsa seriamente in difficoltà a sorpresa è stata la McLaren, che, secondo quanto dichiarato dal neo Team Principal Andrea Stella, continua ancora a soffrire per quanto riguarda l’efficienza aerodinamica. Detto questo, la stessa McLaren (che schiera quest'anno al fianco di Lando Norris un giovane talento del calibro di Oscar Piastri) auspica di poter fare un grosso passo in avanti con i primi aggiornamenti. A dare fiducia al team di Grove anche quanto avvenne lo scorso anno, con la MCL36 che soffrì non poco in Bahrain classificandosi 14° con Ricciardo e 15° con Norris, salvo poi (ad eccezione del Belgio) fare sempre meglio in campionato, classificandosi al termine della stagione al quinto posto nel Mondiale Costruttori dopo esser stata a lungo in lotta per il quarto posto con l’Alpine. Dimostrazione questa, che in Formula 1 tutto è possibile. Aldilà dell’andamento dei test precampionato, o della prima gara di campionato.

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<h2>Le modifiche al regolamento tecnico, sportivo e finanziario</h2>

Dopo che il Mondiale dello scorso anno ha visto il ritorno delle monoposto ad effetto suolo, sono poche ma comunque significative le novità da registrare sotto il profilo tecnico. 
Per contrastare ulteriormente il porpoising, le monoposto 2023 presentano una maggiore altezza da terra per via dell’altezza minima del plank (la parte centrale del fondo) maggiorata di 10 mm, così come i bordi laterali del fondo stesso si presentano più alti di circa 15 mm, e non potranno flettere più di 5 mm sotto una spinta verticale di 600 N per lato. 
I fori per la misurazione dello spessore dello skid (il pattino in legno presente sotto alle monoposto), passano da 6 a 4.

Sotto il profilo della sicurezza, da registrare sia l’aumento della grandezza degli specchetti retrovisori (con la lunghezza che passa da 150 a 200 mm, con altezza invariata di 60 mm), sia l’irrigidimento del roll-hoop (la struttura anti-ribaltamento presente al di sopra dell’Halo), che verrà sottoposto a test di resistenza più severi tra cui l’applicazione di un carico orizzontale di circa 49 kN), nonché a un cambio strutturale (altezza maggiorata da 900 a 950 mm, con raggio di curvatura fissato intorno ai 20mm).

A partire da quest’anno verranno congelate completamente le power unit, con la possibilità di poter intervenire solo ed unicamente per motivi di affidabilità.

Per quanto riguarda il Regolamento sportivo, nelle Sprint (che passano da tre a sei: Azerbaijan, Austria, Belgio, Qatar, Usa e Brasile le gare interessate, con punteggio immutato che andrà a premiare i primi otto classificati) verrà sperimentato un uso differente del DRS: se attualmente è possibile usare l’ala mobile, qualora a partire dall’inizio del terzo giro qualora il pilota che segue abbia un gap minore di un secondo dal pilota che precede, nelle Sprint il pilota che segue potrà già usare il DRS a partire dal secondo giro. Nel caso in cui l’esperimento dovesse ottenere dei buoni riscontri, non è da escludere un suo utilizzo anche nelle gare ordinarie a partire dal prossimo anno.

L’ultima riunione della F1 Commission svoltasi a Londra lo scorso 21 Febbraio ha portato all’introduzione di un periodo di stop invernale valevole sia per i team che per i motoristi, così come la possibilità che le gare con durata più breve (ad esempio a causa della pioggia) abbiano anche una riduzione dei punti da assegnare, senza che vi sia per forza una sospensione della gara stessa.

Per quanto riguarda il budget cap, se è vero che quest’anno sarebbe dovuto essere di 135 milioni di dollari su 21 gare, l’adeguamento all’inflazione aggiunto al maggior numero di gare e di Sprint porterà il budget cap a salire non poco. 
Facendo due conti pratici, ai 135 milioni di dollari previsti su 21 gare andrà aggiunta la quota extra da moltiplicare al numero di gare in più previste (1.800.000 dollari da moltiplicare per due gare: 3.600.000 dollari), più l’adeguamento all’inflazione (basato sull’indice d’inflazione medio dei paesi appartenenti al G7 pari al 7.2%) quantificato in circa 14 milioni di dollari, più infine una quota extra riservata alle Sprint (150.000 dollari da moltiplicare per le sei Sprint previste nel 2023, quindi 900.000 dollari), arrivando così a un totale di circa 153.500 milioni di dollari. Importante sottolineare che nel budget cap non rientrano le spese relative al marketing, assieme agli stipendi dei piloti e dei tre tecnici più significativi.

<h2>Le gomme Pirelli 2023</h2>

Una nuova costruzione volta a garantire una maggiore impronta a terra (e di conseguenza maggior grip), e al contempo una riduzione del sottosterzo fatto registrare dalle monoposto della scorsa stagione. Questo l’obiettivo della Pirelli per il Mondiale 2023 che sta per cominciare questo fine settimana in Bahrain. Contestualmente alla nuova costruzione delle gomme, Pirelli porterà da cinque a sei i compound tra i quali scegliere per ogni gara le mescole da mettere a disposizione di squadre e piloti: alla luce delle critiche raccolte in merito alla C1 2022 (quasi sempre scartata per l’eccessiva durezza), è stato deciso, infatti, di realizzare una nuova mescola C1 che potesse avere delle prestazioni più vicine possibili alla C2. La vecchia C1 dello scorso anno resterà comunque a disposizione delle squadre, cambiando denominazione in C0.

A partire dal Gp del Made in Italy e dell’Emilia Romagna in programma ad Imola il prossimo 21 Maggio farà il suo debutto la nuova gomma da bagnato Pirelli, la quale non avrà minimamente bisogno di termocoperte per trovare la giusta temperatura.

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<h2>La Direzione di Gara</h2>

Formare dei nuovi Direttori di gara da utilizzare nelle varie competizioni motoristiche, F1 compresa, per avere un costante ricambio al vertice. Questo l’obiettivo della Federazione dopo che anche lo scorso anno non sono mancate delle polemiche in merito al criterio di giudizio utilizzato dai due Direttori di Gara nominati dalla stessa FIA (Eduardo Freitas e Niels Wittich), non sempre coincidente. Al momento in cui scriviamo il Direttore di Gara della Formula 1 2023 dovrebbe essere solamente Wittich.

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<h2>Formula 1: le line-up 2023</h2>

Questo l’elenco dei piloti ufficiali, squadra per squadra, che prenderà parte al Mondiale 2023 di Formula 1. Da segnalare i debutti assoluti di Oscar Piastri (in McLaren) e di Logan Sargeant (in Williams). Prima stagione completa in Formula 1 per Nyck De Vries (AlphaTauri) dopo che lo scorso anno il pilota olandese aveva disputato il Gp d’Italia con la Williams in sostituzione di Alexander Albon. 
Da registrare, infine, i trasferimenti di Fernando Alonso (da Alpine ad Aston Martin) e di Pierre Gasly (da Alpha Tauri a Alpine), nonché il ritorno a tempo pieno di Nico Hulkenberg (approdato in Haas).

 

<table>
	<tbody>
		<tr>
			<td>SQUADRA</td>
			<td>MONOPOSTO</td>
			<td>POWER UNIT</td>
			<td>TEAM PRINCIPAL</td>
			<td>PILOTI UFFICIALI</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Red Bull</td>
			<td>RB19</td>
			<td>Red Bull Powertrains</td>
			<td>Chris Horner</td>
			<td>1 Max Verstappen</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>11 Sergio Perez</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Ferrari</td>
			<td>SF-23</td>
			<td>Ferrari</td>
			<td>Frederic Vasseur</td>
			<td>16 Charles Leclerc</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>55 Carlos Sainz Jr</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Mercedes</td>
			<td>W14</td>
			<td>Mercedes</td>
			<td>Toto Wolff</td>
			<td>44 Lewis Hamilton</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>63 George Russell</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Alpine</td>
			<td>A523</td>
			<td>Renault</td>
			<td>Otmar Szafnauer</td>
			<td>31 Esteban Ocon</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>10 Pierre Gasly</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>McLaren</td>
			<td>MCL60</td>
			<td>Mercedes</td>
			<td>Andrea Stella</td>
			<td>4 Lando Norris</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>81 Oscar Piastri</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Alfa Romeo</td>
			<td>C43</td>
			<td>Ferrari</td>
			<td>Alessandro Alunni Bravi</td>
			<td>77 Valtteri Bottas</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>24 Guanyu Zhou</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Aston Martin</td>
			<td>AMR23</td>
			<td>Mercedes</td>
			<td>Mike Krack</td>
			<td>14 Fernando Alonso</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>18 Lance Stroll</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Haas</td>
			<td>VF-23</td>
			<td>Ferrari</td>
			<td>Gunther Steiner</td>
			<td>20 Kevin Magnussen</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>27 Nico Hulkenberg</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Alpha Tauri</td>
			<td>AT04</td>
			<td>Red Bull Powertrains</td>
			<td>Franz Tost</td>
			<td>21 Nyck De Vries</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>22 Yuki Tsunoda</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Williams</td>
			<td>FW45</td>
			<td>Mercedes</td>
			<td>James Vowles</td>
			<td>23 Alexander Albon</td>
		</tr>
		<tr>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td> </td>
			<td>2 Logan Sargeant</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

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<h2>Il calendario 2023</h2>

Il Mondiale 2023 di Formula 1 è costituito da ben 23 gare, così programmate: 5 Marzo Gp Bahrain, 19 Marzo Gp Arabia Saudita, 2 Aprile Gp Australia, 30 Aprile Gp Azerbaijan, 7 Maggio Gp Miami, 21 Maggio Gp Emilia Romagna, 28 Maggio Gp Monaco, 4 Giugno Gp Spagna, 18 Giugno Gp Canada, 2 Luglio Gp Austria, 9 Luglio Gp Gran Bretagna, 23 Luglio Gp Ungheria, 30 Luglio Gp Belgio, 27 Agosto Gp Olanda, 3 Settembre Gp Italia, 17 Settembre Gp Singapore, 24 Settembre Gp Giappone, 8 Ottobre Gp Qatar, 22 Ottobre Gp Usa, 29 Ottobre Gp Messico, 5 Novembre Gp Brasile, 18 Novembre Gp Las Vegas, 26 Novembre Gp Abu Dhabi.

I back to back to back (tre gare consecutive) saranno presenti ben 2 volte: Gp Emilia Romagna-Monaco-Spagna, e Gp Usa-Messico-Brasile. 
I back to back (due gare consecutive) saranno ben xx: Gp Azerbaijan-Miami, GpAustria-Gran Bretagna, Gp Ungheria-Belgio, Gp Olanda-Italia, Gp Singapore-Giappone, Gp Las Vegas-Abu Dhabi.

Confermate anche quest’anno le Sprint (in programma il sabato pomeriggio), che passano da 3 a 6: si svolgeranno in Azerbaijan (29 Aprile), Austria (1°Luglio), Belgio (29 Luglio), Qatar (7 Ottobre), Usa (21 Ottobre) e Brasile (4 Novembre).

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<h2>La copertura televisiva su Sky e TV8</h2>

Confermata anche quest'anno l'accoppiata televisiva SKY-TV8. <a href="https://www.guerinsportivo.it/news/formula1/2023/02/27-6147110/la_formula_1_2023_come_vederla_su_sky_e_tv8" rel="noopener" target="_blank">Come già accennato nei giorni scorsi</a>, saranno cinque le dirette visibili anche in chiaro e in alta definizione (Imola, Spagna, Ungheria, Italia (Monza) e Messico) su TV8. Le rimanenti gare saranno trasmesse in diretta esclusiva sui canali Sky Sport, in streaming su NOW e in differita integrale in chiaro su TV8.

Dalle novità regolamentari alle line-up delle squadre, dalle gomme Pirelli al calendario della stagione e alla copertura televisiva dei Gp: a pochi giorni dall'inizio del Mondiale torna puntuale il nostro vademecum sulla stagione 2023