Formula 1, presentazione Gp Canada

Assetto e caratteristiche tecniche della pista

Una pista stop and go, caratterizzata da accelerazioni per via dei lunghi rettilinei, e frenate per via delle chicane. Così si presenta il circuito semi-permanente di Montreal, caratterizzato da tratti normalmente adibiti alla circolazione stradale, e tratti utilizzati in passato anche dalla Nascar a scopo agonistico. Tre i punti in cui è possibile superare: sul rettilineo del traguardo, tra curva 7 e 8 e tra curva 11 e curva 13, e non è un caso che proprio in questi tratti di pista i piloti potranno usare la Straight Mode (con l’Overtake Detection entro il quale il pilota che segue dovrà rimanere sotto il secondo fissato dopo curva 13, mentre l’Overtake Activation è stato fissato in curva 14). 
Uno dei grossi limiti della pista è la presenza in alcuni punti di una scarsa aderenza, come ad esempio all'altezza del celeberrimo Muro dei Campioni (riconoscibile dal cartellone su cui in passato compariva la scritta “Benvenuti in Quebec”, modificata negli ultimi anni  in “Bonjour Quebec”, e così soprannominato perchè nel 1999 vi andarono a sbattere in gara sia il campione del mondo 1996 Damon Hill, sia quello 1997 Jacques Villeneuve, sia quello 1994-1995 Michael Schumacher).
Per quanto riguarda l'assetto, è preferibile utilizzare un carico aerodinamico medio-basso, in quanto in Canada è a dir poco basilare trovare un giusto compromesso tra le alte velocità nei rettilinei, e la frenata, che deve essere la più precisa possibile. 

La Federazione ha inoltre comunicato quanto i piloti potranno ricaricare la batteria della power unit nelle varie sessioni. 
Sia nella FP1 che nei giri di schieramento in griglia per la Sprint o il Gp domenicale i piloti potranno ricaricare fino a 8.5 MJ ogni giro, mentre nella Sprint Qualifying così come nelle qualifiche per il Gp domenicale i piloti potranno ricaricare fino a 6 MJ ogni giro.
Nella gara Sprint così come nel Gp domenicale i piloti potranno ricaricare la batteria ogni giro fino a 8 MJ, salvo che non si trovino ad utilizzare la modalità Overtake (Sorpasso), e in quel caso potranno arrivare a caricare la batteria in quel dato giro fino a 8.5 MJ. 
Vale la pena ricordare che in caso di pioggia in gara i piloti non si potranno avvalere della modalità Boost.