La Formula 1 approda sul circuito brasiliano di Interlagos per la penultima prova del Mondiale 2022

Formula 1, presentazione Gp San Paolo

Mettere Perez nelle condizioni di conquistare il secondo posto nella Classifica Piloti. Questo l’obiettivo della Red Bull in occasione del Gp di San Paolo (nuova denominazione dallo scorso anno del Gp del Brasile, per via del contributo a dir poco decisivo dato dall’ex sindaco di San Paolo, Bruno Covas, assieme al governo nazionale, per mantenere la corsa a Interlagos), penultima prova del Mondiale 2022 di Formula 1. In un’annata dominata (sopratutto dalla ripresa del campionato in Belgio dopo la pausa estiva) dalla scuderia austriaca con la conquista del titolo piloti da parte di Max Verstappen in Giappone, e del titolo costruttori (dopo nove anni di digiuno) negli Usa, è questa, dunque, la nuova mission Red Bull per trasformare un’ottima annata in un’annata da leggenda, visto e considerato che mai nella storia della scuderia di Milton Keynes i due piloti ufficiali avevano occupato i primi due posti della Classifica Piloti. Non sarà, però, un’impresa facile: se è vero che Perez si presenta a Interlagos con cinque punti di vantaggio nei confronti del ferrarista Leclerc e se è altrettanto vero che pur garantendo il massimo aiuto Verstappen non ha escluso di poter comunque lottare per la vittoria, bisognerà comunque capire quale sarà il reale grado di competitività della Ferrari dopo il passo falso del Messico legato alla paura di possibili rotture del turbo per via del surge, innescate dall’eccessiva altura (2200 metri circa) che porta non solo aria rarefatta e minore capacità di raffreddamento del motore, ma in alcuni casi anche un’instabilità da parte del compressore in determinate condizioni di pressione, compressione e portata con possibili oscillazioni del flusso d’aria che nei casi più critici può portare a delle vibrazioni, se non addirittura a delle rotture dei componenti.
Per questo motivo, quindi, la Ferrari aveva optato in Messico per delle mappature più prudenti sperando di poter ovviare ad esse con un assetto particolarmente scarico. La realtà, purtroppo, è stata decisamente diversa dalle previsioni: non solo la scelta di assetto non ha pagato in FP2 e FP3 costringendo i meccanici della Rossa a un repentino passo indietro a ridosso delle qualifiche (senza così poter affinare l’assetto per mettere in condizione sia Leclerc che Sainz di tirare al massimo) optando per un assetto più carico sotto il profilo aerodinamico, ma, come non bastasse anche la mappatura più prudente sotto il profilo della power unit, è mancato proprio il bilanciamento della monoposto, con entrambi i piloti costretti a una gara anonima, con Sainz quinto e Leclerc sesto, pesantemente staccati da Red Bull e Mercedes.
Vero, anche il sopra raffigurato circuito di Interlagos si trova in altura, ma a una quota decisamente più bassa (700 metri), paragonabile a quella del Red Bull Ring dove peraltro la Ferrari ottenne lo scorso 10 Luglio quella che al momento è stata l’ultima vittoria della scuderia di Maranello con Charles Leclerc. Ecco, quindi, perché, sulla carta, la Rossa dovrebbe (a patto di clamorosi colpi di scena) tornare a un maggiore livello di competitività paragonabile a quello delle ultime gare (Messico escluso), con la possibilità di poter lottare quantomeno per la pole position (con Leclerc, visto che Sainz dovrebbe sostituire il motore, con una possibile penalità in griglia da scontare domenica in gara) in attesa poi di scoprire come sarà il passo gara, fermo restando che il ritorno a una quota più bassa dovrebbe favorire l’efficienza aerodinamica in rettilineo di cui gode la Red Bull (sopratutto con DRS aperto).
Chi guarda al Gp di San Paolo con grande curiosità è la Mercedes, terza in Classifica Costruttori e distante 40 punti dalla seconda posizione della Ferrari. Il nuovo pacchetto aerodinamico introdotto ad Austin e in Messico ha dato i suoi frutti, e seppur con il limite dell’eccessiva resistenza all’avanzamento in rettilineo per via del drag, la W13 ha fatto nell’arco della stagione un deciso passo in avanti rispetto alle prime gare. Per questo, quindi, sia Hamilton che Russell cercheranno in tutti i modi di riavvicinarsi alla Ferrari in Classifica Costruttori per giocarsi tutto nell’ultima gara ad Abu Dhabi, con la speranza in queste ultime due gare della stagione di poter centrare una vittoria: Hamilton per ribadire una volta di più la statistica personale che lo ha visto vincere almeno una gara in tutte le stagioni finora disputate in Formula 1, Russell per l’emozione di una eventuale prima vittoria nella massima serie motoristica.
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<h2>Sprint Qualifying a Interlagos, come cambia il weekend di gara</h2>
Quello in programma questo fine settimana a Interlagos sarà il terzo e ultimo Gp stagionale che vedrà l’utilizzo della Sprint nella giornata di sabato dopo le due precedenti gare Sprint svoltesi lo scorso Aprile a Imola e lo scorso Luglio in Austria. Ricordiamo che nei weekend in cui si disputa la Sprint cambia il format del weekend di gara, motivo per il quale Venerdì 11 Novembre si svolgerà la FP1 (dalle 16:30 alle 17:30 ora italiana) per consentire alle squadre di simulare il giro secco in vista delle Qualifiche che si svolgeranno sempre nella giornata di Venerdì dalle 20 alle 21 ora italiana. Se lo scorso anno al termine delle Qualifiche del venerdì il pilota più veloce veniva premiato con il titolo di King Of The Speed e con il classico ruotino Pirelli mentre la pole position veniva assegnata al vincitore della Sprint del sabato, da quest’anno la pole position nei weekend comprensivi della Sprint verrà assegnata al termine delle Qualifiche del venerdì. Sabato 12 Novembre si svolgerà sia la FP2 (dalle 16:30 alle 17:30 ora italiana) in cui simulare il passo gara, sia la Sprint vera e propria (dalle 20:30 alle 21 circa), e che determinerà la griglia di partenza della gara domenicale, che prenderà il via Domenica 13 Novembre alle 19 ora italiana.
Confermata la distanza dei 100 Km (che per la Sprint prevista in Brasile significa disputare 24 giri), da quest’anno la Sprint assegna punti ai primi otto classificati: ciò vuol dire che al vincitore della Sprint andranno 8 punti, al secondo classificato 7 punti, al terzo 6 punti, al quarto 5 punti, al quinto 4 punti, al sesto 3 punti, al settimo 2 punti, e infine all’ottavo classificato 1 punti. Nell’arco del weekend tra Sprint, vittoria della gara domenicale e giro più veloce potranno venir assegnati ben 34 punti.
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<h2>News dalla pista</h2>
Ferrari e l’omaggio a Mauro Forghieri

© Ferrari via Twitter
Una mente brillante, capace di anticipare con il suo estro delle soluzioni che nel corso degli anni avrebbero fatto la storia della Formula 1. La Ferrari rende omaggio a Mauro Forghieri (capace di regalare con le sue monoposto alla scuderia di Maranello quattro titoli piloti e sette titoli costruttori) con un adesivo con la scritta “Ciao Furia”. Furia, infatti, era il soprannome che i meccanici attribuirono a Forghieri per via del suo temperamento, a volte piuttosto acceso ai box, che lo stesso ingegnere modenese fece suo. Oltre a comparire sulle monoposto di Formula 1, questo adesivo dedicato a Forghieri sarà presente anche sulle Ferrari 488 GTE Evo impegnate nella classe LMGTE Pro nell’ultima tappa del Mondiale WEC In Bahrain.
Hamilton cittadino onorario in Brasile

© Formula 1 via Twitter
Un legame indissolubile, ora rafforzatosi ancora di più. Nei giorni scorsi Lewis Hamilton ha ricevuto la cittadinanza onoraria del Brasile. Un’onorificenza a cui l’eptacampione del mondo inglese teneva tantissimo, visto e considerato la passione per il suo idolo, Ayrton Senna. Nel discorso pronunciato alla Camera dei deputati di Brasilia, Hamilton ha ringraziato tutti per l’amore che il popolo brasiliano gli ha dimostrato in questi anni, non nascondendo di amare molto il Brasile di avere dei ricordi incredibili di questo paese prima ancora di arrivarci come pilota di Formula 1, e in tal senso la gara dello scorso anno (che lo ha visto vincere in rimonta, partendo dall’ultimo posto nella Sprint, e nella gara domenicale dal decimo posto per la sostituzione del motore endotermico costatagli cinque posizioni di penalità in griglia di partenza) è stato uno dei momenti più speciali della sua vita. Hamilton ha voluto inoltre dedicare l’onorificenza attribuitagli ad Ayrton Senna, alla sua famiglia e ai suoi amici, spiegando che a cinque anni ha visto in pista per la prima volta il campione brasiliano, ed è stato in quel momento che ha capito di voler diventare un campione del mondo di F1. Hamilton non dimentica la sua battaglia contro le diversità, ed ammette che come pilota di colore è consapevole del fatto che in Formula 1 ci sia ancora da lavorare sotto questo aspetto; detto questo, però, Lewis ammette che ogni volta che viene in Brasile si sente ispirato, perché vede tantissima gente combattere per lo stesso obiettivo, concludendo che insieme possono raggiungere dei grandi traguardi.
McLaren: intossicazione alimentare per Norris, preallertato De Vries

Un’intossicazione alimentare. Questo sembra essere il motivo del malore che ha colpito ieri (Giovedì 10 Novembre) il giovane talento della McLaren Lando Norris, impedendogli di prendere parte alla consueta Press Conference del giovedì. L’auspicio della squadra è che Lando possa riprendersi prontamente per la giornata odierna: per via della Sprint, infatti, quest’oggi non solo è prevista la prima sessione di prove libere, ma anche e sopratutto le qualifiche in vista della Sprint di domani. Un format piuttosto intenso che riduce non poco i tempi di recupero per i piloti, costretti a determinare correttamente l’assetto delle proprie monoposto già al termine della FP1, visto anche l’anticipo del parco chiuso dal sabato pomeriggio al tardo pomeriggio del venerdì per via dell’anticipo delle qualifiche.

Qualora Norris non riuscesse a recuperare in tempo per la FP1, in casa McLaren è già pronto il piano B, con l’utilizzo di Nyck De Vries, pilota Mercedes fino a fine stagione, e condiviso quindi anche con il team di Woking, per via dell’utilizzo delle power unit tedesche. In caso di effettivo utilizzo, per De Vries sarebbe un vero e proprio record, avendo guidato finora ben quattro monoposto diverse (Mercedes nelle FP1 di Francia e Messico, Aston Martin nella FP1 del Gp d’Italia, Williams in FP3, Qualifiche e Gp d’Italia e Alpine per un test privato a fine settembre), in attesa poi di disputare a Mondiale di F1 finito i test di Abu Dhabi riservati ai giovani piloti al volante dell’AlphaTauri, squadra per cui correrà il prossimo anno.
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<h2>Albo d’oro della Formula 1 in Brasile</h2>
Quella in programma domenica sarà la seconda edizione del Gp di San Paolo in programma sul circuito di Interlagos, ma nell’arco di 73 anni di storia del Circus, la Formula 1 ha corso in Brasile ben 48 gare valide per il Mondiale. Due i circuiti che hanno ospitato in passato il Gp del Brasile: Jacaparegua (1978, 1981-1989) e Interlagos (1973-1977, 1979-1980, 1990-2019).

Per quanto riguarda il Gp di San Paolo, a conquistare lo scorso anno la pole position al termine della Sprint Qualifying fu Valtteri Bottas su Mercedes, mentre la gara venne vinta da Lewis Hamilton (Mercedes) al termine di una emozionante rimonta cominciata a dire il vero durante la Sprint Qualifying. Squalificato al termine delle qualifiche tradizionali (svolte al venerdì e determinanti nello stabilire la griglia di partenza della Sprint del sabato) per una irregolarità all’ala posteriore a DRS aperto, Hamilton dopo essere partito in fondo alla griglia, è riuscito a risalire nei 24 giri di Sprint fino al quinto posto.
 Ripartito in gara dalla decima posizione (con una penalità di cinque posizioni per aver sostituito il motore a combustione interna (ICE) montando la quinta unità stagionale, Hamilton darà vita a una nuova rimonta che lo porterà nel corso del 47°giro a duellare per la vittoria con il rivale per la lotta al titolo Max Verstappen, trovando poi il sorpasso decisivo a tredici tornate dal termine, nel corso del 58° dei 71 giri in programma.
Nelle 47 edizioni disputate in passato con la denominazione Gp del Brasile il pilota ad aver ottenuto il maggior numero di pole position è Ayrton Senna (6), seguito a quota 3 da Mika Hakkinen, Rubens Barrichello, Felipe Massa e Lewis Hamilton. Tra i piloti attualmente in attività oltre ad Hamilton con due pole position troviamo Sebastian Vettel, mentre a quota 1 troviamo Fernando Alonso, Valtteri Bottas e Max Verstappen
Il pilota ad aver vinto il maggior numero di edizioni (6) del Gp del Brasile è Alain Prost (5 vittorie a Jacarepagua con Renault (1982) e McLaren (1984-1985, 1987-1988) e 1 a Interlagos nel 1990 con Ferrari), seguito da Michael Schumacher (4 a Interlagos; 2 con Benetton nel 1994 e nel 1995, 2 con Ferrari nel 2000 e nel 2002) e da Carlos Reutemann (3 di cui 1 a Interlagos nel 1977 con Ferrari, e 2 a Jacarepagua nel 1978 con Ferrari e nel 1981 con Williams). Tra i piloti attualmente in attività troviamo con 3 vittorie Sebastian Vettel (2010 e 2013 con Red Bull-Renault, 2017 con Ferrari), seguito a quota 2 da Lewis Hamilton (2016 e 2018 con Mercedes) e con una vittoria Max Verstappen (2019 con Red Bull-Honda)
Da ricordare, infine, che in più occasioni dal 2004 ad oggi la Formula 1 ha visto assegnare il titolo piloti in Brasile: se fino al 2003 la gara veniva disputata tra Marzo e Aprile, a partire dal 2004 la gara è stata spostata tra Ottobre e Novembre per evitare il rischio di piogge torrenziali. Cinque, dunque, i piloti che si sono laureati Campioni del Mondo ad Interlagos: Alonso (2005 e 2006), Raikkonen (2007), Hamilton (2008), Button (2009), Vettel (2012).
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<h2>Caratteristiche del tracciato ed assetto della monoposto</h2>
Il Gp di San Paolo si corre sul circuito di Interlagos (4309 metri da ripetere per 71 volte), situato nell'omonimo quartiere di San Paolo. La pista ha ospitato dal 1990 al 2019 il Gp del Brasile. Seppur in altura, il circuito è situato tra due laghi artificiali, il Guarapiranga e il Billings: da qui il nome Interlagos. Lungo il tracciato più volte nel corso degli anni si sono presentati dei dossi, al punto da costringere nel 2016 gli organizzatori a riasfaltare la pista: è molto probabile che l'origine di questi dossi sia da addebitare proprio alla natura del terreno così fragile tra i due laghi.
Nonostante l'altitudine ridotta (786 metri contro i 2300 metri sul livello del mare registrati in Messico), non c'è dubbio come l'aria rarefatta rappresenti anche in questa gara un problema non indifferente per le attuali power unit per via della minor capacità di raffreddamento. Passando ad esaminare le caratteristiche della pista, dopo la staccata piuttosto significativa presente in curva 1 (dove i piloti nel corso della gara arriveranno a toccare i 335 Km/h, e che al via può diventare piuttosto decisiva per effettuare dei sorpassi, vedi Vettel-Bottas nel 2017) i piloti tra la curva 2 e la 3 affrontano un rapido cambio di direzione sinistra-destra-sinistra, al termine del quale si snoda un rettilineo che porterà le monoposto a toccare anche in questo caso i 335 Km/h. Importante in questo primo settore poter contare su una buona trazione, ma anche su una buona velocità di punta in rettilineo grazie alla potenza della power unit utilizzata. Si entra così nel secondo settore, costituito dalle curve 4-11, in cui la trazione e un buon carico aerodinamico risultano a dir poco basilari nell'affrontare le curve lente presenti in questa porzione di pista. Nell'ultimo tratto di pista, caratterizzato dalle curve 12-15, è fondamentale poter contare sulla trazione nell'uscire dalla curva 13 (la Juncao) e sulla massima potenza della propria power unit in modo tale da poter affrontare in piena velocità l'allungo che porta le monoposto fino al traguardo.
Tenuto conto delle caratteristiche sopra descritte, è possibile ipotizzare per Interlagos un assetto da medio-alto carico aerodinamico.
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<h2>Gomme Pirelli a Interlagos</h2>
Pirelli ha confermato per il Gp di San Paolo la scelta fatta lo scorso anno, nominando le mescole C2, C3 e C4. Per via della Sprint Qualifying (l’ultima stagionale) cambia l’allocazione delle gomme: per il Gp di San Paolo saranno 12 i set messi a disposizione da Pirelli, cosicchè ciascun pilota potrà contare su sei set di gomme morbide C4, quattro set di gomme medie C3 e due set di gomme dure C2.
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<h2>Copertura televisiva su Sky e TV8</h2>
Il Gp di San Paolo verrà trasmesso in diretta pay da Sky, in streaming su NOW e in differita in chiaro su TV8. Per quanto riguarda la trasmissione televisiva del Gp, FP1 (Venerdì 11 Novembre dalle 16:30 alle 17:30), Qualifiche (Venerdì 11 Novembre dalle 20 alle 21), FP2 (Sabato 12 Novembre dalle 16:30 alle 17:30), Sprint (Sabato 12 Novembre alle 20:30) e gara (Domenica 13 Novembre alle 19) verranno trasmesse in diretta esclusiva su SKY SPORT F1 HD (visibile via satellite e via internet sul canale 207 del decoder Sky, e disponibile in streaming su NOW) e su SKY SPORT UNO (visibile via satellite e internet sul canale 201 del decoder Sky, e disponibile in streaming su NOW).
Il Gp verrà inoltre trasmesso in differita in chiaro e in alta definizione su TV8 HD (canale 8 del digitale terrestre) con le Qualifiche che verranno trasmesse Sabato 12 Novembre a partire dalle 19:45, Sprint alle 21:30, e con la gara che verrà trasmessa Domenica 13 Novembre a partire dalle 21:30 (con pregara a partire dalle ore 20).

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